CN201207557Y - 一种用于发动机上的接线盒 - Google Patents

Abstract

一种用于发动机上的接线盒，由可分离的上盒体(21)、下盒体(22)组成；上述上盒体(21)、下盒体(22)组装后，其内部形成空腔(14)；接线盒(20)具有不少于3个的开口(11－16)；上述开口(11－16)和空腔(14)联通。本实用新型的接线盒(20)为发动机上固定多个传感器提供了简单、可靠的解决方案。

Description

一种用于发动机上的接线盒

技术领域

本实用新型涉及一种用于发动机上的接线盒，来固定多个传感器。

背景技术

在20世纪60年代，汽车上仅有机油压力传感器、油量传感器和水温传感器，它们与仪表或指示灯连接。进入70年代后，为了治理排放，又增加了一些传感器来帮助控制汽车的动力系统，因为同期出现的催化转换器、电子点火和燃油喷射装置需要这些传感器来维持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制动装置和气囊提高了汽车安全性。今天，传感器在汽车发动机上的运用更加广泛。在动力系统中，有用来测定各种流体温度和压力(如进气温度、气道压力、冷却水温和燃油喷射压力等)的传感器；还有用于测量发动机负荷、爆震、断火及废气中含氧量的传感器……

目前，出现的电控发动机，是在对原发动机进行局部改进后得到的一种新型发动机。它增加了发动机控制模块(即ECM)以及由其控制的传感器和执行器等电子设备。因发动机类型不同，实现电控所需传感器和执行器等电器元件的数量、种类也有所区别。

然而，发动机工作时，箱体外壳温度很高，很多传感器不能直接固定在发动机外壳上面，否则将会熔化、失灵等，影响其长期正常工作。

即使在电控发动机的设计中，会考虑传感器进去，对传感器的安装进行了特殊处理。但在实际应用中，由于发动机的使用环境有所变化，实现发动机的控制所需要的传感器和控制项目也可能有相应的改变。

另外，从事发动机试验的人都知道，要使发动机在试验室能正常运转，要使运转后的各项参数能准确的返回，就需要通过各型传感器来采集信号以送到控制室进行分析，进而对各类试验设备进行控制。所以在发动机试验中经常会临时增加传感器。

于是，在发动机上固定多个传感器便成为一个很棘手的问题，解决不好，甚至会阻碍电控发动机技术的健康发展。现在，通常是在发动机上直接增加金属支架来固定多个传感器，但这种布置既占空间，又因布线复杂而导致生产工艺麻烦，且传感器性能也会因外界环境(温度、噪声、辐射等)的影响而不够稳定。

发明内容

本实用新型的目的，就是为了解决在发动机上固定多个传感器提供一种较好的技术方案。

为此，本实用新型提供了提供一种用于发动机上的接线盒，该接线盒由可分离的上盒体、下盒体组成；上述上盒体、下盒体组装后，其内部形成空腔；接线盒具有不少于3个的开口；上述开口和空腔联通。

接线盒的开口中，至少有2个为传感器的信号输入口，至少有1个为信号输出口。这样，多个传感器输入信号，经接线盒后，被整合在一起，而仅由一条信号线输出，大大减少了线束数目，达到了“集成”的功效。

传感器的接插件安装在接线盒的开口上，各开口通过线束在接线盒的空腔内连接。因此，多个传感器均可固定在同一接线盒上，不仅布置规律、整齐，方便管理，而且插拔方便、快捷。另外，传感器的线束在接线盒的空腔内封闭，也避免了受到外界环境的干扰。

本实用新型的接线盒采用可分离盒体结构，使得盒体空腔内的布线更加简单，即：可先布置接线盒内线束，再组装上、下盒体。

接线盒的下盒体具有平整的底面；下盒体具有多个安装孔；接线盒由螺钉经安装孔固定在发动机的箱体上。

接线盒固定在发动机上后，其底面可和发动机箱体外表面充分接触，因此，接线盒在发动机上的固定很稳定。

另外，为了使接线盒制作工艺简单，如方便注塑成型，该接线盒的开口可由两部分组成，其中一部分位于上盒体，另一部分位于下盒体。最好，上盒体、下盒体的分形面，为开口的最大截面处。

显而易见，本实用新型的接线盒采用耐高温材料制成，对安装其上的传感器形成保护。

本实用新型的接线盒在能固定多个传感器的同时，不仅能有效地保护传感器和线束，使其工作更加稳定，而且小巧玲珑，结构紧凑，制造工艺简单。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型的接线盒立体图；

图2为采用本实用新型的接线盒的一应用实例的立体图；

图3为本实用新型接线盒的拆分图的立体图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1、图2所示，本实用新型接线盒20由上盒体21、下盒体22组成。分离的上盒体21、下盒体22形成空腔14，和6个开口11—16。所有开口11—16和空腔14联通。

在开口11、开口12、开口13、开口14和开口15，依次插入接插件11—1、接插件12—1、接插件13—1、接插件14—1和接插件15—1，为5只传感器的输入信号提供通道。其中，接插件12—1和接插件13—1为同一类型，供2针传感器插入；接插件13—1和接插件14—1为同一类型，供3针传感器插入；接插件15—1为另一类型，供3针传感器插入。

在开口16插入接插件16—1，为上述5只传感器的输处信号提供通道，提供12针的插入。

上盒体21、下盒体22通过孔41、孔42、孔43处的螺钉安装在一起。

下盒体22具有4个安装孔，包括孔31、孔32、孔33，具有底面23。

上盒体21和下盒体22分开后，如图3所示。

开口11—16具有两部分组成，即：在上盒体21上，具有开口11的上部分11’，开口12的上部分12’，开口13的上部分13’，开口14的上部分14’开口15的上部分15’，开口16的上部分16’；在下盒体22上，具有开口11的下部分11″，开口12的下部分12″，开口13的下部分13″，开口14的下部分11″，开口15的下部分15″，开口16的下部分16″。

上盒体21内形成空腔24’，下盒体22内形成空腔24″，两空腔共同形成接插件的空腔24。

以上是本实用新型的实施方式之一，对于本领域内的一般技术人员，不花费创造性的劳动，在上述实施例的基础上可以做多种变化，同样能够实现本实用新型的目的。但是，这种变化显然应该在本实用新型的权利要求书的保护范围内。

Claims (5)

1.一种用于发动机上的接线盒，其特征在：该接线盒(20)由可分离的上盒体(21)、下盒体(22)组成；上述上盒体(21)、下盒体(22)组装后，其内部形成空腔(14)；接线盒(20)具有不少于3个的开口(11-16)；上述开口(11—16)和空腔(14)联通。

2、如权利要求1所述的接线盒，其特征在于：该接线盒(20)的下盒体(22)具有平整的底面(23)；下盒体(22)具有2个以上安装孔(31、32、33)；接线盒(20)由螺钉经安装孔(31、32、33)固定在发动机的箱体上。

3、如权利要求2所述的接线盒，其特征在于：该接线盒(20)的开口(11—16)由两部分组成，一部分(11’—16’)位于上盒体(21)，另一部分(11″—16″)位于下盒体(22)。

4、如权利要求3所述的接线盒，其特征在于：该接线盒(20)具有6个开口(11—16)。

5、如权利要求3所述的接线盒，其特征在于：该接线盒(20)的上盒体(21)、下盒体(22)的分形面，为开口(11—16)的最大截面处。

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