CN201204491Y - 电动车、摩托车混合动力印制电机 - Google Patents

电动车、摩托车混合动力印制电机 Download PDF

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Abstract

电动车、摩托车混合动力印制电机，包括电机电枢绕组、电机机壳和安装在机壳内的磁钢，在电枢绕组中有转筒，转筒内有轴承和电机轴，电枢绕组和磁钢的两端各自有电机前盖、电机后盖，电机后盖连接电刷架，电刷架上安装电刷，其特征在于所述的电枢绕组为4层或者6层或者8层并联绕组，所述的电枢绕组与电刷的换向端面镀有高性能的耐磨材料。本方案主要是对电枢绕组的构造进行了改进设计，制成并联4层、6层或者8层等，特别是在电枢绕组与电刷的换向端面镀上高性能的耐磨材料，如镍、银、铜等，减少电枢电阻，提高功率，保证获得较高的气隙磁密，达到低电压，大功率的目的，同时有效增加电机的使用寿命。

Description

电动车、摩托车混合动力印制电机
技术领域
本实用新型涉及印制绕组电机，特别是涉及作为电动车或者摩托车混合动力驱动使用的印制绕组电机。
背景技术
所谓混合动力是指内燃机(主要指汽油机)和电机同时安装在机动车上，当高速行驶时用内燃机驱动，燃烧完善，动力足，而低速行驶时用电机驱动，避免污染，节省能源，混合动力驱动在汽车领域已开始使用。电动车、摩托车因整车体型小，若配现有电机存在较多缺点，所以尚在初步研发阶段，寻找合适的电机就是一个重要课题。印制绕组电机(简称印制电机)具有体积小、重量轻，快速响应，效率高等特点，如用印制电机与汽油机配套作为混合动力，还可在汽油机驱动时，电机作为发电机对蓄电池充电，充分利用能源，并且以电机作为动力时汽油机脱开，负载轻，实现无功损失。但是现有的印制电机存在着绕组层数少，极对数和导条数却过多，电枢电阻大，当大功率时，电压很高，有100多伏特至200多伏特，不适合用在电动车及摩托车上，而如果是几十伏特电压下的电机功率又远远不够。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种低电压、大功率、可靠性高，使用寿命长，可适合在电动车、摩托车上使用的印制电机。
本实用新型电动车、摩托车混合动力印制电机的技术方案是：包括电机电枢绕组、电机机壳和安装在机壳内的磁钢，在电枢绕组中有转筒，转筒内有轴承和电机轴，电枢绕组和磁钢的两端各自有电机前盖、电机后盖，电机后盖连接电刷架，电刷架上安装电刷，其特征在于所述的电枢绕组为4层或者6层或者8层并联绕组，所述的电枢绕组与电刷的换向端面镀有高性能的耐磨材料。
本实用新型的电动车、摩托车混合动力印制电机，主要是对电枢绕组的构造进行了改进设计，制成并联4层、6层或者8层等，特别是在电枢绕组与电刷的换向端面镀上高性能的耐磨材料，如镍、银、铜等，减少电枢电阻，提高功率，保证获得较高的气隙磁密，达到低电压，大功率的目的，同时有效增加电机的使用寿命。
本实用新型的电动车、摩托车混合动力印制电机，其所述的高性能的耐磨材料包括镀镍或者镀银或者镀铜等。其所述的换向方式采用电刷2对或者3对或者4对电刷同时换向，采用多对电刷(2对、3对、4对)同时换向的方式从而达到分流、降低内阻的目的。其电机极对数采用2对或者3对或者4对，以较少的极对数，以减少电枢电阻，提高功率。其单层绕组的导条的导条数为50—200根，同样采用较少的导条数，进一步减少电枢电阻。
附图说明
图1是本实用新型电动车、摩托车混合动力印制电机结构示意图；
图2是本实用新型的电枢绕组为4层并联示意图；
图3是本实用新型的单层绕组导条示意图。
具体实施方式
本实用新型涉及电动车、摩托车混合动力印制电机，如图1—图3所示，包括电机电枢绕组1、电机机壳2和安装在机壳内的磁钢3，在电枢绕组1中有转筒4，转筒内有轴承5和电机轴6，电枢绕组1和磁钢3的两端各自有电机前盖7、电机后盖8，电机后盖8连接电刷架9，电刷架上安装电刷，其特征在于所述的电枢绕组1为4层或者6层或者8层并联绕组，所述的电枢绕组与电刷的换向端面镀有高性能的耐磨材料10。本方案主要是对电枢绕组的构造进行了改进设计，制成并联4层、6层或者8层等，特别是在电枢绕组与电刷的换向端面镀上高性能的耐磨材料，如镍、银、铜等，减少电枢电阻，提高功率，保证获得较高的气隙磁密，达到低电压，大功率的目的，同时有效增加电机的使用寿命。其所述的高性能的耐磨材料包括镀镍或者镀银或者镀铜等。其所述换向方式采用电刷2对或者3对或者4对电刷同时换向，采用多对电刷(2对、3对、4对)同时换向的方式从而达到分流、降低内阻的目的。其电机极对数采用2对或者3对或者4对，以较少的极对数，以减少电枢电阻，提高功率。其单层绕组的导条11的导条数为50—200根，同样采用较少的导条数，进一步减少电枢电阻。

Claims (5)

1、电动车、摩托车混合动力印制电机，包括电机电枢绕组(1)、电机机壳(2)和安装在机壳内的磁钢(3)，在电枢绕组(1)中有转筒(4)，转筒内有轴承(5)和电机轴(6)，电枢绕组(1)和磁钢(3)的两端各自有电机前盖(7)、电机后盖(8)，电机后盖(8)连接电刷架(9)，电刷架上安装电刷，其特征在于所述的电枢绕组(1)为4层或者6层或者8层并联绕组，所述的电枢绕组与电刷的换向端面镀有高性能的耐磨材料(10)。
2、如权利要求1所述的电动车、摩托车混合动力印制电机，其特征在于所述的高性能的耐磨材料包括镀镍或者镀银或者镀铜。
3、如权利要求1所述的电动车、摩托车混合动力印制电机，其特征在于所述换向方式采用电刷2对或者3对或者4对电刷同时换向。
4、如权利要求1所述的电动车、摩托车混合动力印制电机，其特征在于电机极对数采用2对或者3对或者4对。
5、如权利要求1所述的电动车、摩托车混合动力印制电机，其特征在于单层绕组的导条(11)的导条数为50—200根。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP3257138A4 (en) * 2015-02-13 2018-09-26 Electric Vehicle Systems And Technology Pty Ltd Electric motor

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Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract

Assignee: ZHEJIANG DINGLI TIANYI AUTOMOBILE ACCESSORIES CO., LTD.

Assignor: Taizhou City Huangyan Huayang Electric Bicycle Co., Ltd.

Contract record no.: 2010990000766

Denomination of utility model: Mixed dynamic print motor for electric vehicle and autobicycle

Granted publication date: 20090304

License type: Exclusive License

Record date: 20100919

C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20090304

Termination date: 20120430