CN201202702Y - 空/满载自适应油气悬挂缸 - Google Patents

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Abstract

本实用新型为一种空/满载自适应油气悬挂缸。包括缸头、缸筒、密封座圈、活塞、活塞杆。所述活塞杆上设有由单向阀和阻尼孔组成的内通道；所述缸筒外侧设有至少一个外通道。所述外通道将主、副油腔从缸筒外部联通。所述缸筒上外通道进入主油腔的入口位于活塞在空载至满载的行程范围之间。本实用新型的优点是：通过在缸筒上增加外通道，达到控制车辆在满载和空载时具有不同大小阻尼力的目的，使悬挂缸无论在车辆空载还是满载时都具有最佳的阻尼效果。

Description

空/满载自适应油气悬挂缸
技术领域
本实用新型涉及一种悬挂缸，特别是公开一种空/满载自适应油气悬挂缸。
背景技术
传统的车辆或工程机械油气悬挂缸的组成如图1，包括：缸头1、缸筒2、密封座圈3、活塞杆4、活塞5、单向阀6、阻尼孔7、液压油8、氮气9。单向阀6与阻尼孔7组成了油气悬挂缸的内通道。阻尼孔7保持主、副油腔的全时导通，单向阀6仅保持压缩时段内主、副油腔的导通。液压油8处于主油腔下部，并充满副油腔。氮气9处于主油腔上部。液压油8始终高于活塞5。
注：无论活塞杆上置或下置，悬缸力学特性及原理相同。
图1中以活塞杆下置来说明。
工作原理：当车辆运行时，活塞杆4及活塞5相对于缸头1、缸筒2、密封座圈3作上下运动，氮气9受到不同程度的压缩，起缓冲减震作用。液压油8由活塞杆上的单向阀6和阻尼孔7进出副油腔(单通道)，形成阻尼压力，耗散车辆的震动能量。其中单向阀6的作用在于使悬缸在压缩与伸出两种不同的状态下具有不同的阻尼力。
由于车辆在空载与满载状态下，簧载质量变化很大，通常满载时是空载的2～6倍。固定数量的单向阀6及阻尼孔7很难同时适应空载与满载的不同阻尼要求。通常仅能满足其中的一种工况。这样另一种工况下的振动特性就变得很差。
传统的油气悬挂缸仅能够调节压缩与伸长两种状态阻尼力，而无法兼顾空载与满载两种不同的使用工况。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种既能对压缩与伸长状态进行有效阻尼调节，又能使车辆在空载与满载状态下得到各自所需的阻尼分配，具有最佳振动特性的空/满载自适应油气悬挂缸。
本实用新型是这样实现的：一种空/满载自适应油气悬挂缸，包括缸头、缸筒、密封座圈、活塞、活塞杆，所述活塞杆上设有由单向阀和阻尼孔组成的内通道，所述内通道在悬挂缸内部连通主、副油腔，其特征在于：所述缸筒外侧设有至少一个外通道，所述外通道将主、副油腔从缸筒外部联通。
缸筒上外通道进入主油腔的入口位于活塞在空载至满载的行程范围之间，所述外通道进入主油腔的入口由单向阀和阻尼孔组成。
所述活塞上设有耐磨密封圈，用以随活塞在空载与满载工况的不同打开或关闭外通道。
所述外通道由连接通道、单向阀和阻尼孔组合而成；所述内通道由阻尼孔和单向阀组合而成。
当车辆处于空载或满载工况时，由于对悬挂缸压缩量的不同，满载时外通道被活塞上的密封圈封闭，仅内部通道工作，悬缸呈现较大的阻尼系数；而空载时外通道打开，内、外通道同时工作，悬缸呈现较小的阻尼系数。
本实用新型的有益效果是：通过在缸筒上增加外通道，达到控制车辆在满载和空载时具有不同大小阻尼力的目的，使悬挂缸无论在车辆空载还是满载时都具有最佳的阻尼效果。
附图说明
图1是原有技术结构示意图；
图2是本实用新型在车辆满载状态下的结构示意图；
图3是本实用新型在车辆空载状态下的结构示意图。
图中：1、缸头；2、缸筒；3、密封座圈；4、活塞杆；5、活塞；6、活塞杆上的单向阀；7、活塞杆上的阻尼孔；8、液压油；9、氮气；10、连接通道；11、缸筒上的单向阀；12、缸筒上的阻尼阀；13、耐磨密封圈。
具体实施方式
根据图2、图3，本实用新型包括缸头1、缸筒2、密封座圈3、活塞5、活塞杆4，所述活塞杆4上设有内通道，所述内通道由活塞杆上的单向阀6和活塞杆上的阻尼孔7组成，所述缸筒2外侧设有至少一个外通道，所述外通道由连接通道10、缸筒上的单向阀11和缸筒上的阻尼孔12组成，所述外通道从缸筒2外部联通主油腔和副油腔。所述外通道在缸筒2上进入主油腔的入口位置开设在所述活塞5和耐磨密封圈13相对于缸头1、缸筒2、密封座圈3作上下运动时，耐磨密封圈13的理论空载至满载的行程范围之间，所述外通道在缸筒2上进入主油腔的入口由缸筒上的单向阀11和缸筒上的阻尼孔12组成。
本实用新型利用车辆空载或满载时，对悬挂缸压缩量的不同，由位置来判断车辆所处的工作状况：即车辆满载时对悬挂缸压缩得深、车辆空载时压缩得浅这一原理，对现有技术进行改进。如图2，当车辆满载时，活塞杆4与活塞5上升，活塞5上的耐磨密封圈13高于缸筒上的单向阀11和缸筒上的阻尼孔12，即高于外通道在缸筒2上进入主油腔的入口，此时，外通道封闭，主、副油腔间仅内通道工作，悬挂缸呈现较大的阻尼系数；相反如图3，当车辆空载时，活塞杆4与活塞5下降，活塞5上的耐磨密封圈13位于缸筒上的单向阀11和缸筒上的阻尼孔12的下方，此时，外通道将主、副油腔导通，内、外通道同时工作，悬缸呈现较小的阻尼系数。
在实施过程中，外通道可以为一个以上，各个外通道进入主油腔的入口在缸筒2至上而下排列。根据车辆空载和满载的不同工况，活塞5以及耐磨密封圈13在上下两个不同的位置附近分别作上下波动时，就能自动控制进入主油腔的外通道入口的启闭情况，从而使悬挂缸达到理想的阻尼效果。例如，外通道为四个时，其进入主油腔的入口即为四个，当活塞5自上而下分别下降到第二个、第三个入口下方时，分别由两个、三个外通道开启，那么开启两个外通道时的阻尼力就大于开启三个外通道时的阻尼力，依次类推。实际上，外通道的组成形式也可以为连接通道10与多个进入主油腔的入口组合而成，其中入口由缸筒上的单向阀11和缸筒上的阻尼孔12组成。

Claims (4)

1.一种空/满载自适应油气悬挂缸，包括缸头、缸筒、密封座圈、活塞、活塞杆，所述活塞杆上设有由单向阀和阻尼孔组成的内通道，所述内通道在悬挂缸内部连通主、副油腔，其特征在于：所述缸筒外侧设有至少一个外通道，所述外通道将主、副油腔从缸筒外部联通。
2.根据权利要求1所述的空/满载自适应油气悬挂缸，其特征在于：所述外通道在缸筒上进入主油腔的入口位于所述活塞在空载至满载的行程范围之间。
3.根据权利要求1或2所述的空/满载自适应油气悬挂缸，其特征在于：所述活塞上设有耐磨密封圈。
4.根据权利要求1所述的空/满载自适应油气悬挂缸，其特征在于：所述外通道由连接通道、单向阀和阻尼孔组成。
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