CN201125784Y - 发动机积碳清理瓶系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机积碳清理瓶系统，包括集液瓶，瓶盖、调节龙头、内塞及瓶颈部向中心伸出以便于内塞滞留的圆柱。内塞内开有透气副孔和主管空腔，透气副孔在摇动时使液体呈饱和状态。主管空腔的底部为窄孔，可插入细口径吸液管吸取液体，上部为宽孔，可插入调节龙头。调节旋钮顶部呈凹状，尾部为平头状，中间由锥状三通头及插入透明管的金属镙丝堵头构成。瓶身内外部形成凹凸状，便于负压下液体呈旋涡状输出以清洗积碳。该瓶内灌有纯酯性积碳清洗剂。本实用新型具有结构简单、成本低等优点。

Description

发动机积碳清理瓶系统

技术领域

本实用新型涉及发动机积碳清理装置，具体涉及一种发动机积碳清理瓶及附属的配件系统。

背景技术

现有技术中，习惯于采用一种发动机积碳高压清洗器，如图10所示。其主体为一桶体A，该桶体顶部一端设置有一螺纹接口A1，用以连接---高压空气压缩机的接口C，该桶体另一端同样设置有一螺纹接口A2，该螺纹接口A2是用以连接一清洗用喷枪接口D，并于桶体A顶部设置有透气孔A3，于透气孔A3外沿设置有帽盖体B，可通过该透气孔A3灌注清洗剂，通过高压空气压缩机打入压缩空气与桶内的清洗剂E充分融合后形成泡沫化后，再经吸管F、接口D送到喷枪，该已有技术结构的缺陷如下：1)其所有系金属制造，重量大、零件多、材料与制造成本高。2)由于制造成本高，导致售价高，一般汽车修理厂与美容店无力购买。3)使用高压空气压缩机以产生空气驱动清洗剂泡沫化，因此桶体A必然受到巨大的压力、在使用过程中会产生危险。4)接口A1，A2、透气孔A3与接口C、D、帽盖体B必须保持严格的密封性，否则容易引起漏气影响压缩空气与清洗剂泡沫化的融合、从而引发降低清洁积碳的效果。5)结构复杂化，维修困难。6)结构复杂化，操作困难。

发明内容

本实用新型的目的，在于提供一种结构简单、故障率低，维修操作容易、清洗效果显著、安全可靠性高的发动机积碳清理瓶系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种发动机积碳清理瓶系统，它包括以下组成结构：

集液瓶，该集液瓶包括瓶子，瓶塞、内塞、瓶颈部伸出便于内塞滞留的圆柱。该瓶子内部灌注纯酯性积碳清洗剂，该内塞内开有透气副孔、主管空腔。其透气副孔在摇动时使液体呈饱和状态。其主管空腔：底部为窄孔可垂直插入细口径吸液管吸取纯酯性积碳清洗剂液体。上部为宽孔，便于插入调节流量龙头。

调节流量龙头，该调节流量龙头包括龙头下部及调节旋扭，该龙头下部为内部具有竖向引出液体通道的竖管，于龙头下部中间处延伸出具有横向排放口的支管，其管口设置有锥状口，便于负压状态下吸取纯酯性积碳清洗剂。于前述该引出液体通道上部与龙头下部中间处延伸出具有横向排放口的连接处的竖管内部，其底部呈逐渐变小的圆形通气道。该调节旋扭具有圆形主体下部呈圆锥状底部；该调节旋扭是旋合于前述该龙头下部的顶部，将调节旋扭向下拧紧时，该龙头下部的底部呈逐渐变小的圆形通气道被堵塞，将调节旋扭向上拧至适当的高度时使调节旋扭圆锥状底部与龙头下部的圆形通气道口分离，即可使内塞内的主管腔、内塞底部窄孔插入细口径吸液管形成同一通气道。该圆形通气道口是设置于龙头下部的底部，将调节旋扭向上拧至适当的高度时，使调节旋扭圆锥状底部与龙头下部的圆形通气道口分离，即可使内塞内的主管腔、内塞底部窄孔插入细口径吸液管形成同一通气道。

所述的内塞内开有透气副孔、其透气副孔在摇动时使液体呈饱和状态。使得该内塞与瓶子相互配合时，使该透气副孔构成透气孔。该内塞内开有主管空腔。其其主管空腔：底部为窄孔可垂直插入细口径吸液管吸取纯酯性积碳清洗剂液体。上部为宽孔，便于插入调节流量龙头。

集液瓶的瓶身内外部形成凹凸状，便于瓶内的纯酯性积碳清洗剂在发动机进气歧管内的真空负压下其液体呈旋涡状安输出清洗发动机内部的所有积碳。集液瓶的瓶颈部上部设有锥状、下部设有齿状的螺纹、便于紧闭瓶盖；该集液瓶的瓶颈部上部设有锥状.下部设有齿状的螺纹、便于紧闭瓶盖。

调节龙头下部中间处延伸出具有横向排放口的支管，其管口设置有锥状口和连接进气歧管真空管口的硅胶流量观察管、锥状三通头及插入透明管的金属镙丝堵头构成。便于负压状态下吸取纯酯性积碳清洗剂。

本实用新型还提供一种发动机积碳清理瓶系统，包括：

集液瓶，该集液瓶包括—瓶子容器，瓶身内外部形成凹凸状，便于瓶内的纯酯性积碳清洗剂在发动机进气歧管内的真空负压下其液体呈旋涡状安输出清洗发动机内部的所有积碳。

集液瓶，瓶颈内部伸出便于内塞滞留的有间距的双孔圆柱，构成内塞搁置在瓶内的稳定性。调节流量龙头，该调节流量龙头包括龙头下部及调节旋扭，该龙头下部为内部具有竖向引出液体通道的竖管，于龙头下部中间处延伸出具有横向排放口的支管，其管口设置有锥状口，便于负压状态下吸取纯酯性积碳清洗剂。于前述该引出液体通道上部与龙头下部中间处延伸出具有横向排放口的连接处的竖管内部，其底部呈逐渐变小的圆形通气道。该调节旋扭具有圆形主体下部呈圆锥状底部。

内塞，于该内塞内开有透气副孔、主管空腔。其透气副孔在摇动时使液体呈饱和状态。其主管空腔：底部为窄孔可垂直插入细口径吸液管吸取纯酯性积碳清洗剂液体。上部为宽孔，便于插入调节流量龙头。

该内塞是搁置在瓶子的上部，该调节旋扭是配合于前述该龙头下部的顶部，将调节旋扭向下拧紧时，该龙头下部的底部呈逐渐变小的圆形通气道被堵塞，将调节旋扭向上拧至适当的高度时，使调节旋扭圆锥状底部与龙头下部的圆形通气道口分离，即可使内塞内的主管腔、内塞底部窄孔插入细口径吸液管形成同一通气道。

该通气道是设置于龙头下部的底部呈逐渐变小的圆形通气道处，将调节旋扭向上拧至适当的高度时，使调节旋扭圆锥状底部与龙头下部的圆形通气道口分离，即可使内塞内的主管腔、内塞底部窄孔插入细口径吸液管形成同一通气道。

该内塞与瓶子是相互结合。

该内塞内设置有透气副孔。

本实用新型还提供一种发动机积碳清理瓶系统，包括：

集液瓶，该集液瓶包括瓶子，内塞、该瓶子内部供灌注纯酯性积碳清洗剂液体。

该内塞内开有透气副孔、主管空腔。其透气副孔在摇动时使液体呈饱和状态。其主管空腔：底部为窄孔可垂直插入细口径吸液管吸取纯酯性积碳清洗剂液体。上部为宽孔，便于插入调节流量龙头。

调节流量龙头，该调节流量龙头包括龙头下部及调节旋扭，该龙头下部为内部具有竖向引出液体通道的竖管，于龙头下部中间处延伸出具有横向排放口的支管，其管口设置有锥状口，便于负压状态下吸取纯酯性积碳清洗剂。于前述该引出液体通道上部与龙头下部中间处延伸出具有横向排放口的连接处的竖管内部，其底部呈逐渐变小的圆形通气道。该调节旋扭具有圆形主体下部呈圆锥状底部。

该调节旋扭是旋合于前述该龙头下部的顶部，将调节旋扭向下拧紧时，该龙头下部的底部呈逐渐变小的圆形通气道被堵塞，将调节旋扭向上拧至适当的高度时，使调节旋扭圆锥状底部与龙头下部的圆形通气道口分离，即可使内塞内的主管腔、内塞底部窄孔插入细口径吸液管形成同一通气道。

该集液瓶的瓶颈部上部设有锥状.下部设有齿状的螺纹、便于紧闭瓶盖。

该调节流量龙头上部调节旋扭的底部设置有锥状环沟配有硅胶密封胶圈。

综上所述，本实用新型具有以下优点：

1)结构简单，可降低材料成本与制造成本、售价低。

2)安装方便、快速，可明显提高生产效率。

3)零配件少，易学、便于工人操作。

4)维修容易、可降低维修率。

5)同一进气道的设置与于龙头下部中间处延伸出具有横向排放口的支管，其管口设置有锥状口，便于负压状态下吸取纯酯性积碳清洗剂。

6)不再连接高压空气压缩机，安全性可靠、无燃烧与爆炸的忧虑。

7)瓶身内外部形成凹凸状，便于负压下液体呈旋涡状输出清洗积碳。

8)利用调节旋扭调节同一进气道的流量，适用于各种不同类型的汽油发动机、柴油发动机车辆使用，实用范围广。

附图说明

图1是本实用新型的分解剖视图，

图2是本实用新型的组合图剖视图，

图3是本实用新型使用状态的剖面示意图，

图4是本实用新型之内塞的剖面示意图，

图5是本实用新型之瓶盖的剖面示意图，

图6是本实用新型另一实施例的组合剖视图

图7是本实用新型另一实施例的部分剖面示意图，

图8是现有技术中采用的一种发动机积碳高压清洗器组合剖视图。

具体实施方式

本实用新型的目的与详细的构造，将凭借以下实施例说明而使其更加明确。当然，在某些零配件上允许不同于所选用的实施例，则于本说明书中予以详细说明，并在附图中展示其构造，以使本实用新型的技术内容更进一步的展示明了。

参见图1、图2，本实用新型的发动机积碳清理瓶系统，主要包括—调节流量龙头10及集液瓶20；该调节流量龙头10由龙头下部11及调节调节旋扭12组成；该龙头下部11底部是内部具有竖向引出液体通道出口111的竖管112，该竖管112是带有锥度的圆管，再于该龙头下部中间处延伸出具有横向排放口113的支管114，该支管114带有环状椎槽，该支管可插接导管115；该调节旋扭12是旋合于前述该龙头下部11的顶部，该调节旋扭12顶部呈凹状，该调节旋扭12和龙头下部11之间设有可以调整的螺纹付121，116，该调节旋扭12具有圆形主体下部呈圆锥状底部122，将该调节旋扭12向下拧紧时，前述该龙头下部11的底部时，该调节旋扭12的圆锥状底部122刚好与前述该龙头下部11具有竖向引出液体通道出口111吻合，使之隔绝液体通道出口111与排放口113。呈逐渐变小的圆形通气道被堵塞，反之向上拧松该调节旋扭12，立即疏通液体通道出口111与排放口113。

该集液瓶20是由瓶子21，内塞22组成，该瓶子21瓶身具有凹凸不状，该瓶子瓶颈具有一次性保护齿轮(如图1之A-A剖视图)，该瓶子21瓶颈具有4个圆柱(如图1之B-B剖视图)，该瓶子21内部灌注纯酯性积碳清洗剂214；该内塞22设置于瓶子21上部，该内塞22内部上端设有主管内腔221，该主管内腔221为带锥度的圆孔，以便插入前述的该调节流量龙头10，该内塞22底部设有一吸管222，该吸管222与前述该主管内腔221成连通状态，该内塞22底部设有一个透气副孔233在摇动时使液体呈饱和状态。

如图3所示，本实用新型在使用状态时，是将导管115连接锥状三通头33该锥状三通头33的其中一端是金属镙丝堵头31堵死另一端则与怠速真空管口32连接，将该调节旋扭12上拧适当高度，使锥状底部122与竖向引出液体通道出口111分离，如此可调节液体通道出口111，排放口113(的液体流量大小。同时控制纯酯性积碳清洗剂214与空气的混合比例，其原理是利用发动机怠速时，节气门道4真空气压差的虹吸原理，将纯酯性积碳清洗剂214经由吸管222，内塞22进入液体通道出口111内与透气副孔223进入节气门34，以清除发动机内系统内的所有积碳；其于吸收纯酯性积碳清洗剂214的同时，空气会从内盖22内的透气副孔223进入瓶子21内，以平衡瓶子21的压力，有利于纯酯性积碳清洗剂214畅通无阻地流出。

如图4所示，本实用新型可配合密封型的瓶盖23，该瓶盖23与瓶子21之间设有可以旋和的螺纹付231，212，该瓶盖23与瓶子21之间设有一次性齿轮组213，232，若不进行清洗时，可将图1，2所示的调节流量龙头10取下，换以该瓶盖23拧紧，可避免瓶子21内的纯酯性积碳清洗剂214流出。

如图5所示，本实用新型密封型的瓶盖23的中央设有一孔234，用于插入竖管112，吸管222设置于该竖管112底部，于该孔234旁边的该瓶盖上设有透气副孔233，为加强竖管112与瓶盖23密合度，可于该瓶盖23底部的该竖管112外设置一固定环保235，该固定环235与竖管112紧密配合也可以用粘合剂粘合，借由该瓶盖23，当将调节调节旋扭12适当上拧，可使锥状底部122与液体通道出口111分离，空气由透气副孔233进入瓶子21内，平衡瓶子21内的压力，有利于纯酯性积碳清洗剂214畅通无阻地流出。

如图6与图7所示是本实用新型的进气道的另一实施案例，该进气道119是设置于该该调节流量龙头10与龙头下部11相对于排放口113处，这样可使空气由进气道119进入龙头下部11内，由该进气道119引入空气，可使纯酯性积碳清洗剂214呈泡沫状况，有助于提高发动机空气由透气副孔233进入容器11内，平衡瓶子21内的压力，有助于纯酯性积碳清洗剂214畅通无阻地流出。

由以上详细说明，可使熟悉本项工程技术人员明了本实用新型的确可实现前述目的。

以上所揭示的说明与图示，仅为本实用新型所选用的实施例的结构，再次仅供说明之用，凡依以上说明所载的构造特征与功能上所作的各种数据的变更或等效元件的更换仍属于本实用新型的保护范畴。

Claims (9)

1、一种发动机积碳清理瓶系统，其特征在于：集液瓶，瓶盖、调节龙头、内塞及瓶颈部向中心伸出以便于内塞滞留的四个圆柱；内塞内开有主管空腔和透气副孔，所述主管空腔的底部为窄孔，窄孔中可插入细口径吸液管以吸取液体；上部为宽孔，可插入调节龙头，调节龙头的调节旋扭顶部呈凹状，调节龙头由下部尾部的平头部分，中间的锥状平口、连接进气歧管真空管口的硅胶流量观察管、锥状三通头及插入透明管的金属螺丝堵头构成；集液瓶瓶身的内外部形成凹凸状；该瓶内灌有纯酯性积碳清洗剂。

2、根据权利要求1所述的发动机积碳清理瓶系统，其特征在于：所述的透气副孔设置在内塞主管空腔底部的边沿。

3、根据权利要求1所述的发动机积碳清理瓶系统，其特征在于：所述的主管空腔为设置于内塞中间、呈竖立状态的宽孔状透气孔。

4、根据权利要求1所述的发动机积碳清理瓶系统，其特征在于：所述主管空腔的底部为窄孔，窄孔中可垂直插入细口径吸液管。

5、根据权利要求1所述的发动机积碳清理瓶系统，其特征在于：所述调节流量龙头的调节旋扭，其顶部呈凹状、下部尾部为平头、中间横向接头，为锥状口的流量口。

6、根据权利要求1所述的发动机积碳清理瓶系统，其特征在于：所述的调节龙头，其调节旋扭顶部呈凹状、下部尾部为平头，中间横向接头为锥状口；该调节旋扭与调节龙头的下部可以分离，调节旋扭的形状呈尖锥状、其颈部套有单个或多个硅胶O形密封圈。

7、根据权利要求1所述的发动机积碳清理瓶系统，其特征在于：清理瓶的内颈部向中心伸出便于内塞滞留的四个圆柱，以构成内塞在瓶内的稳定性。

8、根据权利要求1所述的发动机积碳清理瓶系统，其特征在于：所述的集液瓶，其瓶身的内外部形成凹凸状，以便于负压下液体呈旋涡状输出清洗积碳。

9、根据权利要求1或8所述的发动机积碳清理瓶系统，其特征在于：所述集液瓶的瓶颈部上部设有螺纹，下部设有齿状螺纹，相互配合便于紧闭瓶盖。

Images