CN201093973Y - 铁路货车制动管组成测量装置 - Google Patents
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Abstract
一种铁路货车制动管组成测量装置，其活动测量头包括：螺杆动测量头，设置于螺杆动测量头外部、通过螺纹配合的螺母，设置于螺杆动测量头外端、留有间隙的管接头第一定位座，设置于管接头第一定位座前端的制动管第一定位座。螺杆动测量头由螺杆和设置于该螺杆前端的套式卡规构成，螺母固定于动测头联接座上。固定测量头包括：设置于定测头联接座上的管接头第二定位座，设置于定测量头联接座上、位于管接头第二定位座上方的滑动测量规，设置于管接头第二定位座前端的制动管第二定位座。本实用新型解决了背景技术中操作复杂、不易定位、测量效率及测量精度均较低的技术问题。本实用新型所有部位的测量仅需一次定位，操作简便，定位准确。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种制动管测量装置，尤其涉及一种铁路货车制动管组成测量装置。
背景技术
制动管组成是铁路货车上的部件，由制动管与接头体焊接后构成，有S形、L形、U形以及三维空间管等多种形状。
制动管组成的检测一般是采用平台、角尺、钢板尺、卷尺等通用量具人工测量。目前，无论是铁路货车制造厂还是检修厂，均没有制动管组成的专用检测装置。采用通用量具测量制动管组成主要存在以下缺点：
制动管组成测量首先需要定位，由于制动管组成形状复杂，定位需要多点、多次、立体定位，不仅操作复杂、定位困难，而且定位不易准确。
测量制动管组成的不同部位时，定位方式往往不同。完成一个制动管组成各部位的测量，需进行多次定位操作。
人工进行复杂的测量操作，测量效率及测量精度均较低。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路货车制动管组成的测量装置，其解决了背景技术中操作复杂、不易定位、测量效率及测量精度均较低的技术问题。
本实用新型设计方案如下：
一种铁路货车制动管组成测量装置，包括活动测量头1，其特征在于，它还包括固定测量头2；所述的活动测量头1包括：螺杆动测量头102，设置于螺杆动测量头102外部、通过螺纹配合的螺母103，设置于螺杆动测量头102外端、留有间隙的管接头第一定位座104，设置于管接头第一定位座104前端的制动管第一定位座106；所述的螺杆动测量头102由螺杆109和设置于该螺杆109前端的套式卡规108构成，所述的螺母103固定于动测头联接座107上；所述的固定测量头2包括：设置于定测头联接座201上的管接头第二定位座203，设置于定测量头联接座201上、位于管接头第二定位座203上方的滑动测量规202，设置于管接头第二定位座203前端的制动管第二定位座204。
上述套式卡规108的内测量形状以与被测制动管组成4的管接头端部形状相应为佳；所述的管接头第一定位座104上设置有与被测制动管组成4的管接头止口轴向尺寸相应的第一定位槽110。
上述管接头第二定位座203上以设置与被测制动管组成4的管接头端部止口轴向尺寸相应、形状相应的第二定位槽205为佳。
上述制动管第二定位座204上以设置被测制动管组成4的管体嵌入槽206为佳。
上述制动管第一定位座106上以设置被测制动管组成4的管体嵌入槽111为佳。
上述动测头联接座107的底部以设置与工作平台3上凹槽5间隙配合或过盈配合的活动头定位键105为佳。
上述螺杆动测量头102上可设置便于操纵的操作手把101。
本实用新型具有如下优点：
1.所有部位的测量仅需一次定位，且定位一次即可完成。
将制动管组成一端的管接头夹持固定于固定测量头上，就完成了制动管组成整体测量所需的定位。即一次定位就可实现制动管组成所有部位测量的准确定位。
2.将制动管组成两端的管接头置于定位座上，即可完成制动管组成所有部位的测量，操作非常简便。
将制动管组成一端的管接头夹持固定，将制动管组成另一端的管接头置于活动测量头的定位座上，若管接头能够落入定位座，且管接头端面与制动管定位座之间的间隙在允许范围内，则该端管接头即为合格，因此，操作非常简便。
3.定位准确，测量方式合理、准确，故测量精度及测量效率均较高。
附图说明
图1为本实用新型活动测量头的结构示意图。
图2为本实用新型固定测量头的结构示意图。
附图标号说明：
1-活动测量头，101-操作手把，102-螺杆动测量头，103-螺母，104-管接头第一定位座，105-活动头定位键，106-制动管第一定位座，107-动测头联接座，108-套式卡规，109-螺杆，110-第一定位槽，111-管体嵌入槽；2-固定测量头，201-定测头联接座，202-滑动测量规，203-管接头第二定位座，204-制动管第二定位座，205-第二定位槽，206-管体嵌入槽；3-工作平台，4-被测制动管组成，5-凹槽。
具体实施方式
本实用新型主要由活动测量头1和固定测量头2二部分构成，活动测量头1和固定测量头2可固定设置于工作平台3上。
参见图1，活动测量头1的螺杆动测量头102外部设置有通过螺纹相配合的螺母103，螺母103固定于动测头联接座107上，动测头联接座107的底部设置有可与工作平台3上凹槽5间隙配合或过盈配合的活动头定位键105。螺杆动测量头102由螺杆109和设置于该螺杆109前端的套式卡规108构成，螺杆动测量头102上可设置便于操纵的操作手把101，套式卡规108的内测量形状与被测制动管组成4的管接头端部形状相应。螺杆动测量头102外端设置有与螺杆动测量头102外端具有间隙的管接头第一定位座104，管接头第一定位座104上设置有与被测制动管组成4的管接头止口轴向尺寸相应的第一定位槽110。第一定位槽110可以是设置于管接头第一定位座104上与被测制动管组成4形状相应的“U”型槽，被测制动管组成4的管接头可由“U”型的第一定位槽110上端嵌入。管接头第一定位座104前端设置有制动管第一定位座106，制动管第一定位座106上设置有被测制动管组成4的管体嵌入槽111。管体嵌入槽111用于测管接头与管子之间的位置关系。
参见图2，固定测量头2的定测头联接座201上设置有管接头第二定位座203，滑动测量规202设置于定测量头联接座201上且位于管接头第二定位座203上方，管接头第二定位座203前端设置有制动管第二定位座204。管接头第二定位座203上设置有与被测制动管组成4的管接头端部止口轴向尺寸相应、形状相应的第二定位槽205。第二定位槽205可以是设置于管接头第二定位座203上与被测制动管组成4形状相应的“U”型槽，被测制动管组成4的管接头可由“U”型的第二定位槽205上端嵌入。制动管第二定位座204上设置有被测制动管组成4的管体嵌入槽206。
测量时，将被测制动管组成4一端的管接头置于固定测量头2的管接头定位座203中，被测制动管组成4的管接头能够放入，且合上滑动测量规202后，滑动测量规202位于设定位置，则被测制动管组成4该端的管接头合格。若被测制动管组成4该端的管体能够放入管体嵌入槽111中，则管接头与管子之间的位置关系合格。将被测制动管组成4另一端的管接头放入活动测量头1的管接头定位座104中。靠近被测制动管组成4二端的管体分别支撑于固定测量头2的制动管定位座204和活动测量头1的制动管定位座106上。操作活动测量头1上的螺杆动测量头102，套式卡规108可套于被测制动管组成4的管接头上，且螺杆动测量头102及被测制动管组成4的端面与制动管定位座106之间的间隙均小于等于设定值，则被测制动管组成4的管接头合格。若被测制动管组成4该端的管体能够放入管体嵌入槽206中，则管接头与管子之间的位置关系合格。
Claims (7)
1.一种铁路货车制动管组成测量装置，包括活动测量头(1)，其特征在于，它还包括固定测量头(2)；
所述的活动测量头(1)包括：螺杆动测量头(102)，设置于螺杆动测量头(102)外部、通过螺纹配合的螺母(103)，设置于螺杆动测量头(102)外端、留有间隙的管接头第一定位座(104)，设置于管接头第一定位座(104)前端的制动管第一定位座(106)；所述的螺杆动测量头(102)由螺杆(109)和设置于该螺杆(109)前端的套式卡规(108)构成，所述的螺母(103)固定于动测头联接座(107)上；
所述的固定测量头(2)包括：设置于定测头联接座(201)上的管接头第二定位座(203)，设置于定测量头联接座(201)上、位于管接头第二定位座(203)上方的滑动测量规(202)，设置于管接头第二定位座(203)前端的制动管第二定位座(204)。
2.根据权利要求1所述的铁路货车制动管组成测量装置，其特征在于：所述套式卡规(108)的内测量形状与被测制动管组成(4)的管接头端部形状相应，所述的管接头第一定位座(104)上设置有与被测制动管组成(4)的管接头止口轴向尺寸相应的第一定位槽(110)。
3.根据权利要求1或2所述的铁路货车制动管组成测量装置，其特征在于：所述的管接头第二定位座(203)上设置有与被测制动管组成(4)的管接头端部止口轴向尺寸相应、形状相应的第二定位槽(205)。
4.根据权利要求3所述的铁路货车制动管组成测量装置，其特征在于：所述的制动管第二定位座(204)上设置有被测制动管组成(4)的管体嵌入槽(206)。
5.根据权利要求4所述的铁路货车制动管组成测量装置，其特征在于：所述的制动管第一定位座(106)上设置有被测制动管组成(4)的管体嵌入槽(111)。
6.根据权利要求5所述的铁路货车制动管组成测量装置，其特征在于：所述的动测头联接座(107)底部设置有与工作平台(3)上凹槽(5)间隙配合或过盈配合的活动头定位键(105)。
7.根据权利要求5所述的铁路货车制动管组成测量装置，其特征在于：所述螺杆动测量头(102)上设置有操作手把(101)。
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