CN201093652Y - 车用半导体式空调器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用半导体式空调器，在热交换器(2)与蒸发器(8)之间装置有半导体硅板(1)，热交换器(2)固定在蒸发器(8)上；热交换器(2)上的出水口经管道与水泵(6)和水箱(4)进水口连通，水箱(4)的出水口经管道与热交换器(2)上的进水口连通；水泵(6)设置在发动机仓内，散热风扇(5)固定在水箱(4)的后边，蒸发器风扇(9)与车内出风口对接；半导体硅板、风扇和水泵通过导线连接自动控温电路。其结构简单，生产成本低，耗能少、省油、使用寿命长、显著减小发动机负荷，并能做到超静音和绿色环保。

Description

车用半导体式空调器

技术领域

本实用新型涉及车用空调技术领域，一种车用半导体式空调器。

背景技术

目前，国内外车用空调器，基本上都是采用压缩机装置，制冷剂大部分采用的是氟利昂；该装置耗能高、噪音大、结构复杂、生产成本较高，平时由于制冷剂的泄露，必须经常充加制冷剂才能达到制冷要求，且氟利昂对大气臭氧层的破坏较大，是国际公认应该取消使用的制冷产品。

发明内容

为克服现有车用空调器采用压缩机耗能高、噪音大，氟利昂对大气的污染，本实用新型提供一种车用半导体式空调器；能够利用半导体材料的温差电效应实现制冷，使散热和制冷都有很好的效果。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

所述的车用半导体式空调器，包括：半导体硅板、热交换器、散热器、散热风扇、水泵、水箱、蒸发器、蒸发器风扇、自动控温电路；在热交换器与蒸发器之间装置有半导体硅板，热交换器固定在蒸发器上；热交换器上的出水口经管道与水泵和内部有散热管的水箱进水口连通，水箱的出水口经管道与热交换器上的进水口连通；半导体硅板、风扇和水泵通过导线连接自动控温电路。

所述的车用半导体式空调器，水箱设置在汽车发动机的最前面。

所述的车用半导体式空调器，散热风扇固定在水箱的后边。

所述的车用半导体式空调器，水泵设置在发动机仓内。

所述的车用半导体式空调器，热交换器、半导体硅板、蒸发器与蒸发器风扇安装在驾驶室仪表板内。

所述的车用半导体式空调器，蒸发器风扇与车内出风口对接。

所述的车用半导体式空调器，热交换器与半导体硅板接触的一面设置有开放性曲形循环水道，曲形循环水道一端为热交换器的进水口，另一端为热交换器的出水口。

由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：

该车用半导体式空调，是利用半导体硅板材料的温差电效应来实现制冷制热的。其与现有车用压缩机式空调器相比，节能40％以上，并能做到节能省油，，超静音和绿色环保效果。由于热交换器与半导体硅板接触面设置了开放性曲形循环水道，其散热效果更好，制冷效果更佳。生产成本大大低于压缩机式空调，其使用寿命也远远高于压缩机式空调器。

附图说明

图1为车用半导体式空调的结构示意图；

图2为车用半导体式空调的自动控温电路原理图。

图中：1-半导体硅板；2-热交换器；3-散热管；4-散热水箱；5-散热风扇；6-水泵；7-曲形循环水道；8-蒸发器；9-蒸发器风扇；10-水道。

具体实施方式

如图1中所示：该车用半导体式空调器，包括：半导体硅板(1)、热交换器(2)、散热风扇(5)、水泵(6)、水箱(4)、蒸发器(8)、蒸发器风扇(9)、自动控温电路；在热交换器(2)与蒸发器(8)之间装置有半导体硅板(1)，热交换器(2)用螺钉固定在蒸发器(8)上；热交换器(2)上的出水口经管道与水泵(6)和水箱(4)进水口连通，水箱(4)的出水口经管道与热交换器(2)上的进水口连通；水泵(6)设置在发动机仓内，散热风扇(5)固定在水箱(4)的后边，蒸发器风扇(9)与车内出风口对接；半导体硅板、风扇和水泵采用导线连接自动控温电路。

其水箱(4)内部设置有若干个开口散热管(3)，开口散热管上、下端为水道(10)，上水道为水箱(4)出水口，下水道为水箱(4)进水口，水箱设置在汽车发动机的最前面。

其热交换器、半导体硅板、蒸发器与蒸发器风扇(9)安装在驾驶室仪表板内。

其热交换器(2)与半导体硅板(1)接触的一面设置有开放性曲形循环水道(7)，曲形循环水道一端为热交换器(2)的进水口，另一端为热交换器(2)的出水口。

工作时，水泵(6)启动，半导体硅板(1)热端产生的热量传给热交换器内的曲形水道(7)，通过其内的循环水将热量带到水箱(4)内由散热风扇(5)将热气吹向外部，同时半导体硅板(1)冷端产生的冷气传至蒸发器(8)上，蒸发器风扇(9)将其产生的冷气吹向车内。

如图2所示的自动控温电路用于控制空调器的关停，其主要包括基准电源A、测温放大电路B、温度设定电路C、自动控制电路D以及A，D模数转换、液晶显示LCD。其工作原理如下：基准电压源A为检测和设定部分提供了一个标准的工作电压数据。感温电阻R10的信号通过测温放大电路B放大，放大的信号通过A，D模数转换，转换成数字信号，并由液晶L，CD显示，放大的信号同时作为温度设定中的一个比较电压信号。当需要重新设定温度时，将功能开关K选到设定温度，设定的温度在LCD上显示，当车内温度达到需设定的温度时，由设定电路2输出一信号使自动控制电路中的VT1导通，继电器J吻合，整个电源断开，机器停止工作。

Claims (4)

1.一种车用半导体式空调器，包括：半导体硅板(1)、热交换器(2)、散热风扇(5)、水泵(6)、水箱(4)、蒸发器(8)、蒸发器风扇(9)、自动控温电路；其特征在于：在热交换器(2)与蒸发器(8)之间装置有半导体硅板(1)，热交换器(2)固定在蒸发器(8)上；热交换器(2)上的出水口经管道与水泵(6)和水箱(4)进水口连通，水箱(4)的出水口经管道与热交换器(2)上的进水口连通；水泵(6)设置在发动机仓内，散热风扇(5)固定在水箱(4)的后边，蒸发器风扇(9)与车内出风口对接；半导体硅板、风扇和水泵通过导线连接自动控温电路。

2.根据权利要求1所述的车用半导体式空调器，其特征在于：水箱(4)内部设置有若干个开口散热管(3)，开口散热管上、下端为水道(10)，上水道为水箱(4)出水口，下水道为水箱(4)进水口，水箱设置在汽车发动机的最前面。

3.根据权利要求1所述的车用半导体式空调器，其特征在于：热交换器、半导体硅板、蒸发器与蒸发器风扇(9)安装在驾驶室仪表板内。

4.根据权利要求1所述的一种车用半导体式空调器，其特征在于：热交换器(2)与半导体硅板(1)接触的一面设置有开放性曲形循环水道(7)，曲形循环水道一端为热交换器(2)的进水口，另一端为热交换器(2)的出水口。

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