CN201090669Y - 吊车减速机结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种吊车减速机结构，尤指一种利用螺旋齿轮来辅助煞车系统提高吊车安全性的减速机结构，该结构主要包括一壳体，壳体中固设有一外齿环且该外齿环中设有一可相对于外齿环作偏心运转的内齿轮，外齿环与内齿轮的齿数差为1至3，该内齿轮中设有一入力轴，入力轴分别固设于吊车的煞车系统与马达轴心，又内齿轮上设有复数个轴套且每一轴套中插设有一输出梢，一固设于输出梢上的出力盘，且该出力盘上设有一出力轴，其中，外齿环与内齿轮的齿形为螺旋角度介于0至40度之间的螺旋齿。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种吊车减速机结构，尤指一种利用螺旋齿轮来辅助煞车系统提高吊车安全性的减速机结构。
背景技术
吊车主要是用于建筑工地搬运重物至屋顶或是机械组立厂于组装大型机械时悬吊大型零件，由于吊车必须输出大扭力才能顺利吊起重物，因此减速机便是一不可或缺的机构。且在悬吊的过程中往往必须有一段时间将货物停止于半空中，于是一般的吊车制造业者通常都会在吊车中加设一煞车装置，来提高悬吊重物时的安全性。
然而，煞车装置在长时间的使用之后或是不当的操作之下，往往会产生作动失灵的现象，如果煞车失灵的现象正好发生于悬吊重物时，轻者货物坠落毁损，重者恐怕危害操作者的人身安全。因此，在平常用的吊车上再增设一防坠落的安全机构来提高吊车的安全性是刻不容缓的事。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种当煞车系统失灵时能提供缓降效果或煞车功能的吊车减速机结构。
为实现上述目的，本实用新型采用如下结构：
一种吊车减速机结构，其中该结构包括：一壳体，该壳体中固设有一外齿环且外齿环中设有一可相对于外齿环作偏心运转的内齿轮，外齿环与内齿轮的齿数差为1至3，该内齿轮中设有一入力轴，入力轴分别固设于吊车的煞车系统与马达轴心，又内齿轮上设有复数个轴套且每一轴套中插设有一输出梢，一固设于输出梢上的出力盘，且该出力盘上设有一出力轴，其中，外齿环与内齿轮的齿形为螺旋角度0至40度之间的螺旋齿。
所述外齿环与内齿轮的啮合压力角系为180度。
所述轴套中设有复数个孔洞使得润滑剂得以进入轴套达到润滑的效果。
所述轴套中装配有O型环，可达缓和启动及停止时的震动并降低噪音。
所述内齿轮利用一只以上齿形与齿数皆相同的齿轮重叠，再利用螺丝与螺帽将互相重叠的齿轮固定，而两两齿轮间设有至少一弹簧来防止螺丝松脱确保齿轮间的平行度，并可于组装时任意调整齿轮的背隙。
所述外齿环与内齿轮于齿形的延伸方向加工成具有相同推拔角度的齿形。
藉此，透过本实用新型前述技术手段的具体展现，使本实用新型可藉由提高齿轮啮合率与齿轮间齿面的接触面积，来达到当刹车系统失灵时能提供缓降效果或刹车功能的目的，从而提高吊车的安全性。
附图说明
图1是本实用新型的的立体外观图；
图2A是本实用新型的主视图；
图2B是本实用新型图2A中的A-A剖视图；
图3是本实用新型内齿轮的立体外观图与局部放大图；
图4A是本实用新型内齿轮第二实施例的平面图；
图4B是本实用新型图4A中的A-A剖视图；
图5是本实用新型内齿轮第三实施例的立体外观图与局部放大图。
主要组件符号说明
A壳体 1入力轴
2内齿轮 2A内齿轮
2B内齿轮 3外齿环
4出力盘 5输出梢
6轴套 7出力轴
θ推拔角度
具体实施方式
本实用新型是有关于一种当煞车系统失灵时能提供缓降效果或煞车功能的吊车减速机结构，请参看图1-3所示，该减速机结构主要包含有一壳体A，壳体A固设有一外齿环3且该外齿环3中设有一可相对于外齿环3作偏心运转的内齿轮2，其中，外齿环3与内齿轮2的齿数差为1至3，在本实用新型的实施例中，外齿环3与内齿轮2的齿数差系设为1。内齿轮2中设有一入力轴1，该入力轴1分别固设于吊车的煞车系统(图中未示)与马达轴心(图中未示)，另，该内齿轮2上设有复数个轴套6且每一轴套6插设有一输出梢5，一设于输出梢5上的出力盘4，且该出力盘4上设有一出力轴7。
当马达输出的动力经由入力轴1传入减速机时，内齿轮2会于外齿环3中偏心运转，而固定于内齿轮2上的输出梢5于出力盘4中公转并以相同的偏心量转动出力盘4，其中，外齿环3与内齿轮2分别扮演输出梢5轨道的角色，最后再利用出力轴7将减速后的动力输出；另，前述轴套6中设有复数个孔洞使得润滑剂得以进入轴套6达到润滑的效果，同时轴套6上可装配各种不同材质的O型环，可达缓和启动及停止时的震动，亦可降低噪音，进而达到延长减速机使用寿命的目的。
本实用新型最主要是将外齿环3与内齿轮2的齿形利用真圆创层的加工方式将其制成螺旋角度为0至40度之间的螺旋齿，来取代平常利用针齿、滚针或滚柱的设计，使得减速机内所有齿轮的啮合压力角皆为180度，并提高齿轮啮合率与齿轮间齿面的接触面积，来达到当煞车系统失灵时能提供缓降效果或煞车功能的目的。
请参看图4A，图4B所示，为本实用新型内齿轮2A的第二实施例，其主要是利用一只以上齿形与齿数皆相同的齿轮重叠，再利用螺丝与螺帽将互相重叠的齿轮固定，而两两齿轮间设有至少一弹簧来防止螺丝松脱确保齿轮间的平行度，并可于组装时任意调整齿轮的背隙，使得减速机可以达到精密定位的需求。
请参看图5所示，为本实用新型内齿轮2B的第三实施例，其主要是将外齿环3与内齿轮2B于X轴方向加工成具相同推拔角度θ的齿形。只要控制外齿环与内齿轮于X的相对位置(即两齿轮间的松紧度)，即可于组装时任意调整齿轮的背隙，使减速机可以达到精密定位的需求。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，凡是利用本申请所述的数值的变更或等效组件的置换，皆应包含于本申请的权利范围内。
Claims (10)
1.一种吊车减速机结构，其特征在于该结构包括：一壳体，该壳体中固设有一外齿环且外齿环中设有一可相对于外齿环作偏心运转的内齿轮，外齿环与内齿轮的齿数差为1至3，该内齿轮中设有一入力轴，入力轴分别固设于吊车的煞车系统与马达轴心，又内齿轮上设有复数个轴套且每一轴套中插设有一输出梢，一固设于输出梢上的出力盘，且该出力盘上设有一出力轴，其中，外齿环与内齿轮的齿形为螺旋角度0至40度之间的螺旋齿。
2.根据权利要求1所述的吊车减速机结构，其特征在于：所述外齿环与内齿轮的啮合压力角为180度。
3.根据权利要求1所述的吊车减速机结构，其特征在于：所述轴套中设有复数个孔洞使得润滑剂得以进入轴套达到润滑的效果。
4.根据权利要求1所述的吊车减速机结构，其特征在于：所述轴套中装配有O型环，可达缓和启动及停止时的震动并降低噪音。
5.根据权利要求1或2所述的吊车减速机结构，其特征在于：所述内齿轮利用一只以上齿形与齿数皆相同的齿轮重叠，再利用螺丝与螺帽将互相重叠的齿轮固定，而两两齿轮间设有至少一弹簧来防止螺丝松脱确保齿轮间的平行度，并可于组装时任意调整齿轮的背隙。
6.根据权利要求2所述的吊车减速机结构，其特征在于：所述轴套中设有复数个孔洞使得润滑剂得以进入轴套达到润滑的效果。
7.根据权利要求2所述的吊车减速机结构，其特征在于：所述轴套中装配有O型环，可达缓和启动及停止时的震动并降低噪音。
8.根据权利要求3所述的吊车减速机结构，其特征在于：所述轴套中装配有O型环，可达缓和启动及停止时的震动并降低噪音。
9.根据权利要求3或4所述的吊车减速机结构，其特征在于：所述内齿轮利用一只以上齿形与齿数皆相同的齿轮重叠，再利用螺丝与螺帽将互相重叠的齿轮固定，而两两齿轮间设有至少一弹簧来防止螺丝松脱确保齿轮间的平行度，并可于组装时任意调整齿轮的背隙。
10.根据权利要求1或2或6或7所述的吊车减速机结构，其特征在于：所述外齿环与内齿轮于齿形的延伸方向加工成具有相同推拔角度的齿形。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2007201223638U CN201090669Y (zh) | 2007-08-22 | 2007-08-22 | 吊车减速机结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201090669Y true CN201090669Y (zh) | 2008-07-23 |
Family
ID=39862430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CNU2007201223638U Expired - Fee Related CN201090669Y (zh) | 2007-08-22 | 2007-08-22 | 吊车减速机结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201090669Y (zh) |
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2007
- 2007-08-22 CN CNU2007201223638U patent/CN201090669Y/zh not_active Expired - Fee Related
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