CN201042608Y - 改进的便携式可拆卸滑板及其运载系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种容易组装和拆卸的改进的便携式可拆卸滑板及其运载系统，优选包括多个板身部分，每个板身具有一个或多个安装装置，将轮轴架座体组件可拆卸地安装到板身上以连接两个板身部分。轮轴架座体组件具有轮轴架组件和与轮轴架组件连接或成一体的轮轴架座体。在优选的实施方案中，轮轴架座体组件和安装装置以扭转和锁紧方式啮合。优选地，轮轴架座体具有安装孔和内部延长的弹簧件，安装孔对接轮轴架座体连接件，弹簧件将啮合件压入孔槽中以防止轮轴架座体组件从板身意外脱离。一个或多个固定装置将轮轴架固定到轮轴架座体连接件和板身。插销板和插槽板用于木质板身。运载系统包括运载可拆卸滑板的运载容器。

Description

改进的便携式可拆卸滑板及其运载系统

技术领域

本实用新型的领域主要涉及人类能量运动和娱乐运载装置，特别是滑板等。特别是，本实用新型涉及在闲置时方便提携和寄存的滑板。尤其是，本实用新型涉及这样的滑板，滑板的部件被设计成容易组装成滑板，滑板也容易被拆卸为分离的部件，从而在闲置时方便置于背包或类似的行运箱内携带。

背景技术

滑板是人类能量运动和娱乐装置中最流行的形式之一，其利于滑手在地面或其他表面移动他或她自己。标准滑板都有一伸长的平板，平板上表面供滑手站立，平板下表面连接在地面上滚动的一或多个滚轮组件。平板的大小能保证滑手滑行时他或她的脚的部分或全部站立上面。对于熟悉滑板的人来说，滑手利用他或她的一只脚量推动滑板前进和利用他或她的身体的倾斜动作，连同双脚横向安置在滑板上来改变滑板的运行方向。虽然过去的平板大部分都被设计成平板并且使用木材制造，但是我们知道现代滑板具有了多种形状，包括一般的两端上升的形状，并且使用了多种不同类型的材料制造，包括各种金属、热塑和复合材料。一般的滚轮部件包括装置有多个滚轮的一对轮轴架装置，一般每个轮轴架上有两个可转动连接到到转向架轴上的滚轮。标准滑板的轮轴架装置用机械连接件固定地连接到板身底面，连接件如铆钉、螺钉或螺栓，或特制粘合剂。某些现代滑板设计了提供滑手在水平面的旋转运动的轮轴架组件以允许滑手在滑行时更能操控滑板的运动。

滑板运动老少皆宜，但是它越来越在年轻人当中最流行，除作为一般娱乐运动外，年轻人还喜欢把滑板作为一种交通工具，用于上学，去购物，放学后体育活动，去看电影或参加其他运动。对于各个年龄段的滑手来说把滑板当作交通工具使用的一个重要问题是当滑手到达他们所要到的地方后如何处置滑板。虽然大多数人可以携带这种标准滑板，不管滑板的体积小还是质地轻，但他们还是不愿意带着它步行上下课、逛商场或参加其他活动。将滑板存放于存物柜或其他柜子中总是不太现实。多数滑板都没有设计成能够附着自行车支架或其他储存区。令情况更糟糕的是，大部分场所，尤其使用者喜欢去的地方，如学校和商店，是禁止在建筑上使用滑板的。，这样的问题对于学校尤其突出，学校是年轻人用滑板最方便也是最合理的场所，但是学校通常基于安全和纪律考虑对在校园使用滑板或携带滑板都有很严格的规定。许多商店、大商场等相关场所也不允许顾客携带滑板进入，因为这些场所外面没有真正令人满意能提供安全方便即防偷或防行人绊在滑板上的滑板存放区。滑板作为一种交通工具的应用在去学校、商店和其他场所时都受到了相当大的限制。

由于上面提到的携带和存放问题，需要提供一种容易携带和存放的滑板。许多专利致力于将滑板设计成在其闲置时可分离或可折叠的方式以利于滑者携带和存放。例如，美国专利号6,631,913中Godfrey描述了可分离互换的滑板，其具有把滑板两部分互连的H型固定撑，每个部分有上下平板以允许滑手改变上平板而改变滑板的外形和/或更换破损零件。滚轮组件与下平板相连。美国专利号6,131,931中Globerson等人描述了折叠滑板，其具有互相铰接装配的三段平板块，这样当滑板折叠时连接到前后平板的滑板轮轴架和滚轮彼此相连。连杆、卡箍或其它部件保持滑板的折叠形状。美国专利号5,769,438中Svetlov描述了三块折叠的滑板，其具有从一对接受部件上延长或收缩连杆的锁定装置以使得滑板的延长部分安全或允许使用者折叠滑板。美国专利号5,505,474中Yeh描述了一种由链条连接的框架条和一对把滚轮组件连接到框架结构上枢轴联结器制成的可折叠滑板。踏板由每个滚轮组件支撑。美国专利号D505,470中Hong描述了具有三块平板的可折叠滑板，平板上方具有可折叠地连接平板部分的铰链。美国专利号D473,905和美国公开号2003/0127816中Schnuckle等人描述了与具有便于携带或存放的可折叠分节式结构的标准滑板构型不同的可折叠滑板。Schnuckle专利的滑板可以从商标Stowboard^TM获得，从stowboards.com获得。美国专利号5,540,455中Chambers描述了能分节旋转的分节式滑板。美国专利号4,458,907中Meredith描述了便于使用者伸缩平板长度的滑板。

上述专利一般描述了可分离或可折叠的滑板，其可以缩短滑板的整体长度，但是滑板的折叠环节显得有点笨重，因此，并没有比常规滑板的携带更加方便。滑板之所以笨重是因为，至少部分因为轮轴架或滚轮组件没有被设计成容易拆卸。事实上，没有已知的滑板提供容易快速地从平板上将轮轴架滚轮组件拆卸的装置。另外，某些滑板发明虽有可折叠或可弯曲的装置，但是当滑板处在伸长和行驶状态时，并不能完全牢固。这些问题影响了滑板的娱乐性及安全性。

因此，现在需要的是更加完全可拆卸式滑板以使其在闲置时更能方便提携和存放，在组装时能安全固定在可行驶状态。优选的滑板具有不使用任何工具就能容易和快速组装和拆卸的部件。优选的滑板应该被做成质地相对轻盈，材料坚固，当闲置时提携滑板能够减轻使用者负担。优选的滑板还因该适合放置在背包或类似行运箱内，无须过多地占用可利用的箱内空间。优选的可移动滑板也适合与各种不同造型和款式的滑板平板和轮轴架组件接合使用。

发明内容

本实用新型的的目的是针现现有的滑板存在的携带不便的问题，设计一种改进的便携式可拆卸滑板及其运载系统。

本实用新型的技术方案是：

本实用新型公开了一种改进便携式的滑板，其能便捷地拆卸成易携带和存放的零部件，使用时能将零部件轻松和快速地组装成滑板。本实用新型还公开了一种特别被设计成运载处于拆卸状态的可拆卸滑板部件的运载系统。本实用新型的便携式滑板无须工具就可以组装、拆卸，当其组装后能提供一个安全又结实的平板供使用者安全滑行。优选实施方案中，当滑板闲置时，便携式滑板的可拆卸部件可方便地存放于背包或其他行运箱内或存储箱内，包括存物柜等。优选地，本实用新型的便携式滑板使用结实而轻盈的材料制造和设计以减轻滑板重量、闲置时更易于携带。在一个优选的实施方案中，本实用新型的便携式滑板上的一对轮轴架组件将三块相邻的板身紧固地连接在一起组成一整体滑板。本实用新型的便携式滑板适合与各种不同造型和款式的滑板平板和轮轴架组件结合使用。

本实用新型的一方面，改进的便携式可拆卸滑板的板身由第一末端部分、第二末端部分和位于两者之间的中间部分组成。三块板身部分连接起来组成一个完整的板身可供滑行。第一座体装置在第一末端部分和第二末端部分的交接处，第二座体装置在第二末端部分和中间部分的交接处。第一轮轴架座体组件以邻接连接方式安装到第一座体装置，从而与中间部分的第一末端部分连接，其中第一轮轴架座体组件包括轮轴架座体，轮轴架底座，轮轴和可旋转地连接于轮轴上的一或多个滚轮。第二轮轴架座体组件以邻接连接方式安装到第二座体装置，从而与中间部分的第二末端部分连接，其中第二轮轴架座体组件包括轮轴架座体，轮轴架底座，轮轴和可选装地连接于轮轴上的一或多个滚轮。在优选的实施方案中，第一和第二座体装置的每个都包括板身底面上的外伸突出的轮轴架座体连接件，轮轴架座体上的安装孔与之对接，这样轮轴架座体组件利用扭转-锁紧啮合方式安装到板身上。

优选地，轮轴架座体连接件上的突出唇状机构和轮轴架座体上的接受唇状机构的对应接合形成扭转-锁紧啮合，加上轮轴架座体上安装孔的弹簧件的运用，把与弹簧件相连的啮合件压进轮轴架座体连接件里的孔槽中。当轮轴架座体组件扭转到连接件上，啮合件向上挤压进安装孔，与孔槽对齐时就被压进孔槽中。啮合件进入孔槽防止座体组件的任何进一步转动，这样就把座体组件锁定在板身底面上了。与弹簧件末端相连或成一体的导向装置，可让使用者把啮合件移出孔槽，使座体组件与滑板板身脱离。轮轴架座体锁定装置将轮轴架座体的啮合件固定在轮轴架座体连接件的孔槽中。在优选的实施方案中，轮轴架座体锁定装置的导向装置上按钮孔中具有加压弹簧按钮，优选地，当啮合件落入孔槽中时该按钮自动弹出，这样使用者必须以超过弹簧力按住按钮以使得导向装置从滚轮座体连接件向上滑出轮轴架座体。在可选择的实施方案中，轮轴架座体中的弹簧驱动弹珠与导向装置里的制动片配合把导向装置停留在一定位置，从而防止啮合件移出孔槽。在另一个实施方案中，板身上的滑动装置有一个能滑到啮合件沟槽中的止动条，以防啮合件滑出孔槽。锁条与止动条上的制动片啮合以防止制动片滑出沟槽。

在另一实施方案中，第一锁定装置把第一轮轴架座体组件固定到板身底面，第二锁定装置把第二轮轴架座体组件固定到板身底面。在一种情形中，每个轮轴架座体组件含有一个弹性的外延伸构件，用以与锁紧装置啮合，从而把轮轴架座体组件固定到板身底面。外延伸构件有一锁定突出件，用来啮合锁定组件上锁定孔。外延伸构件的弹性有助把锁定突出件推进锁定孔中。在另一个实施方案中，锁定组件有一斜面，用来引导锁定突出件与锁定孔啮合。锁定组件还包括一延伸构件，能滑动着与板身底面的底座部分啮合，延伸构件能与每个轮轴架座体上的锁紧槽啮合。在另一个实施方案中，锁定组件包括板身底面的一对板身插槽，轮轴架座体组件的轮轴架座体包括一对外延伸支架延伸部分，与板身插槽啮合，这样就把相连的板身部分连接起来。锁定组件还包括与定位栓相连的延伸构件，由一或多个的弹簧将延伸构件推进轮轴架座体部件一侧的锁紧槽内。

对于木材或其它材料制造的板身，滑板具有插销板和插槽板上的多个插槽，插销板具有多于一个插销或插头，它们从板身部分的一个末端向外延伸对接到相似设计的插槽，插槽板连接到板身的结合部分并导向两个部分连接在一起。在一个设计中，板身包括第一末端部分，第二末端部分和位于它们之间的中间部分，在第一和第二末端部分的每个的内部末端具有插销板，插销板具有一对从末端板也就是朝向中间部分向外延伸的插销或插头，中间部分的每个末端具有插槽板，插槽板具有一对相似设计的插槽，当末端部分与中间部分连接的时候插槽对接插销或插头。每个插销板和插槽板可以具有轮轴架座体连接件的外延伸的一半，轮轴架座体连接件将插销/插头结合入插槽以将轮轴架座体连接件连接在一起。通过扭转和锁定来安装轮轴架座体，将末端部分固定到中间部分，形成适于滑板滑行的统一板身。

在本实用新型的运载系统设计中，系统包括运载容器，其与上述各个实施方案的可拆卸滑板相应设计。运载容器具有特定的口袋，其大小和形状能够接受一个或多个滑板的可拆卸部分。在一个设计中，运载容器比标准背包更小，将标准背包修改成用于容纳三块板身和可移动轮轴架组件。背包内部有装载滑板部分，该部分分为装载中间部分的延长口袋、装载每个末端部分到每个口袋的装载两个末端部分口袋、装载轮轴架组件到每个口袋的两个轮轴架组件口袋。在优选的实施方案中，装载滑板部分用拉链或其它封闭装置分别封闭。可选择地，装载滑板部分的大小适于运载除了滑板部件的其它材料。提供多个其它部分，同标准背包一样用于运载作为一个例子书籍、笔记本、纸张和其它学习材料。

因此，本实用新型的主要目的是提供一便携式可拆卸滑板，既能体现上述优点，又能克服现有可折叠、可拆卸或其他便携滑板设计上的缺点和局限。

本实用新型的另一目的是提供一便携式滑板，既能快速便捷组装成安全又稳定的滑板，又能方便快捷地拆卸成零部件用于存放和携带。

本实用新型的另一目的是提供一便携式滑板，在没有工具设备的情况下，可快速便捷组装或拆卸。

本实用新型另一目的是提供一便携式滑板，包括能与轮轴架组件分离的数块平板，在滑板闲置时方便携带和存放，包括存放部件于背包或其他被设计成适于存放滑板可拆卸组件的行运箱内。

本实用新型的另一目的是提供一便携式滑板，其能与各种类型和款式的滑板和轮轴架组件配合使用。

本实用新型的另一目的是提供一便携式滑板，其中的轮轴架座体装置能让使用者迅速简便地把轮轴架组件与滑板平板分开，减轻滑板重量以更方便携带和存放。

本实用新型的另一目的是提供一便携式滑板，其具有数块平板和一对能稳固地把相邻平板部件连接起来以使滑板滑行时更稳定安全的轮轴架座体装置。

本实用新型的另一目的是提供一便携式滑板，其中的锁紧装置与轮轴架组件相连的轮轴架座体紧紧啮合使得轮轴架座体固定在数块平板上，从而，把分开的平板块紧紧连接成一块稳定地可供滑行的滑板。

本实用新型以上和其他目的的详细介绍请参考附图和随后的优选实施方案的描述。这里阐述的是，本实用新型特点在于权利要求描述的和隐含的形态，构造，操作方式和操作组合方面的新颖性。

本实用新型的有益效果：

拆装方便，连接可靠，体积小，便于携带是本实用新型区别于现有滑板的突出优点。

附图说明

图1：本实用新型一实施方案中改进的便携式可拆卸滑板在组装时的上透视图；

图2：图1可拆卸滑板的仰视图，轮轴架座体组件安装固定到平板上；

图3：图2可拆卸滑板的仰视图，带轮轴架组件的平板与轮轴架座体连接件分开；

图4：图3可拆卸滑板的分解图，特别标明板身的各个分开部分；

图5：图4可拆卸滑板的板身的后方末端的前透视图；

图6：图4可拆卸滑板板身中间部分的第二末端的后透视图；

图7：图2可拆卸滑板其中一个轮轴架座体组件的下透视图；

图8：图7可拆卸滑板轮轴架座体组件的上透视图；

图9：图2可拆卸滑板局部下平面图，轮轴架座体组件接到平板，由锁紧和定位组件固定，锁紧组件在锁定状态，定位组件在定位状态；

图10：图9可拆卸滑板局部下平面图，锁紧组件在锁定状态，定位组件为非定位状态；

图11：图10可拆卸滑板局部下平面图，轮轴架座体组件从锁紧组件上释放和脱离；

图12：图11可拆卸滑板局部下平面图，轮轴架座体组件处于脱离平板的位置；

图13：本实用新型可拆卸滑板的选择实施方案，前/第一轮轴架座体组件从锁紧装置释放和脱离，后/第二轮轴架座体组件被固定在锁紧装置位置；

图14：本实用新型可拆卸滑板的另一选择实施方案，前/第一轮轴架座体组件从锁紧装置释放和脱离，后/第二轮轴架座体组件被固定在锁紧装置位置；

图15：图14可拆卸滑板的实施方案中利用的平板的分解图；

图16：图14可拆卸滑板的实施方案中利用的轮轴架座体组件的上透视图；

图17：图14可拆卸滑板轮中使用的轴架座体组件的下透视图，轮轴架座体组件安装到平板，但与锁紧装置脱离；

图18：本实用新型的可拆卸滑板的另一个选择的实施方案的侧面图；

图19：图18显示的本实用新型的实施方案中的可拆卸滑板的三块平板部分的俯视图；

图20：图18显示的本实用新型的实施方案中的可拆卸滑板的部分分解仰视图，前轮轴架座体组件安装到平板，板块的后方末端部分与板块的中间部分分离；

图21：使用图18的实施方案中的可拆卸滑板的轮轴架组件和座体组件实施方案的轮轴架座体组件的侧面图；

图22：图21可拆卸滑板的正面图；

图23：图21可拆卸滑板的后视图；

图24：图18可拆卸滑板的实施方案中的锁紧组件和轮轴架座体的底部分解透视图；

图25：本实用新型优选实施方案的板身末端的上部分解透视图，缓冲防护装置连接到板身上；

图26：本实用新型的可拆卸滑板优选实施方案的底部透视图，用轮轴架座体连接到板身中间部分的第一末端部分，无须轮轴架组件的情况下，被连接到轮轴架座体连接件；

图27：图26可拆卸滑板的底部透视图，轮轴架座体与轮轴架连接件分开；

图28：图26轮轴架座体中部的横截面图，从轮轴架座体的中部截切；

图29：图26轮轴架座体的底部透视图；

图30：图26轮轴架座体弹簧锁紧装置的侧横截面图；

图31：图30弹簧锁紧装置的底部透视图；

图32：本实用新型的选择实施方案的底部透视图，滑动装置用于把轮轴架座体固定到轮轴架座体连接件；

图33：图32轮轴架座体配合使用滑动装置的仰视图：

图34：配合使用图32滑动装置的弹簧锁紧装置的侧透视图；

图35：配合使用图32滑动装置的轮轴架座体侧横截面图；

图36：图32实施方案的横截面图，滑动装置啮合轮轴架座体，把轮轴架座体固定到板身上。

图37：本实用新型优选的实施方案中的连接了轮轴架组件部分的轮轴架座体组件的上透视图；

图38：图37的轮轴架座体的底部透视图；

图39：图37的轮轴架座体的上方分解透视图；

图40：图37的轮轴架座体的底部分解透视图；

图41：本实用新型优选实施方案中的轮轴架座体组件上的插销装置的上方透视图；

图42：图41的插销装置的部分底部分解透视图；

图43：本实用新型的使用接头在上面延伸的插销板262和插槽在上面形成的插槽板的实施方案的底部透视图，铁别是使用了木材板身等，第一末端部分与中间部分分离而第二末端部分与中间部分邻接；

图44：图43的实施方案的中间部分的第一末端的末端视图，显示插槽板和其中的插槽；

图45：图43的实施方案的第一末端部分的第二末端的末端视图，显示插销板262和其上延伸的接头；

图46：本实用新型的运载系统使用的背包形式的运载箱的侧面透视图；

图47：图46的背包的俯视图，滑板间隔区敞开显示其中存放板身部分的口袋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图中阐明了优选实施方案和最佳模式，以期完成本实用新型。

参考附图及其上面的数字标识有助于读者理解本实用新型，特别是本实用新型改进的便携式可拆卸滑板的图解说明，下面是本实用新型的各种优选实施方案。随附描述和图纸只是优选实施方案的图解，代表本实用新型不同构造方式。虽然本公开内容中解释和阐述了本实用新型的特定部件、材料、配置和使用，但应该理解，这里描述和随附图纸上的部件及其部件结构可以有多种变化，可以在不改变本实用新型的使用范围和性能的情况下制造。

本实用新型改进的便携式可拆卸滑板的优选实施方案中，如图所示，便携滑板标识为10。图1、图2所示的为便携滑板10在其组装或可滑行状态下的一种实施方案，左边为滑板10的前端，右边为滑板10的后端。如图1到图4，便携滑板10主要包括板身12，前或第一轮轴架座体组件14，后或第二轮轴架座体组件16，前或第一安装装置18，后或第二安装装置20，前或第一固定装置22和后或第二固定装置24。如图7、图8第一轮轴架座体组件14和第二轮轴架座体组件16，两者结构相同，第一轮轴架座体组件14和第二轮轴架座体组件16都有一个与轮轴架座体28相连或成一体的轮轴架组件26。本实用新型优选实施方案的轮轴架组件26为一标准件，由轮轴架底座30，轮轴32和与轮轴32相连的一对滚轮34组成。本领域技术人员已知，以往滑板和轮轴架组件设计是轮轴架底座30直接与板身12相连，滚轮34向外延伸，这样滑板就可在人行道，街道或其他表面滑行。虽然本实用新型中第一14和第二16轮轴架座体组件的轮轴架组件26为本实用新型滑板独特设计，但优选轮轴架组件26为一标准的、典型的或“高科技”轮轴架组件，与现有滑板一起使用，从而降低成本并获得现有轮轴架组件的优势。如图所示，最好轮轴架座体28为独立部件，轮轴架底座30与轮轴架座体28紧密相接，轮轴架组件26与板身12以同样方式紧密相连即使用螺钉、螺栓、铆钉、粘合剂或其他连接件。选择实施方案中，轮轴架座体28可与轮轴架组件26相连成一体，这样轮轴架座体28和轮轴架组件26形成一个单独部件，与以下同样的优选方式连接到板身12。如下所述，轮轴架座体28能与第一安装装置18或第二安装装置20可拆卸地相接，这样滑板10使用者能拆卸第一轮轴架座体装置14和第二轮轴架座体装置16，减小滑板10尺寸和结构以更方便携带。

本领域技术人员已知，板身10有上表面36，供使用者站立于其上，一下表面38，常规的设计，其与轮轴架组件26的轮轴架底座30相连。在本实用新型的设计中，滑板10具有一块带有可拆卸第一14和第二16轮轴架座体组件的独立板身12，这样可便于使用者减轻滑板重量降低体积，从而更易于携带各个拆开的部件诸如：板身12，第一轮轴架座体组件14，第二轮轴架座体组件16，分散重量，适合放于背包中或其他行运箱内。本领域技术人员已知，典型地，传统式轮轴架组件只有依赖螺丝起、扳手、六角起或其他工具才能拆卸。具有本实用新型中的第一18和第二20安装装置和第一14和第二16轮轴架座体组件的独立板身12使用的具体描述如下，能让使用者迅速便捷地组装滑板10进行滑行，又可快捷拆卸滑板以存放或携带。以前滑板的设计，不允许使用者把滑板10快捷地拆成板身12，分离的第一14和第二16轮轴架座体组件。一旦被分开或拆卸，板身12与第一14第二16轮轴架座体组件分开可独立携带。

本实用新型的优选实施方案中，滑板10包含一板身12，其分成两个或两个以上的板身部分。在优选实施方案中，板身12分成三段板身部分，分别为前或第一末端部分40，中间部分42和第二末端部分44，详见图4、图15的分解图和图20的部分分解图。为描述实施方案，第一末端部分40包括第一末端46和第二末端48，中间部分42包括第一末端50和第二末端52，第二末端部分44包括第一末端54和第二末端56。本实施方案中，第一轮轴架座体组件14用于连接相邻的第一末端部分40的第二末端48和中间部分42的第一末端50；第二轮轴架座体组件16用于连接相邻的中间板身的第二末端52和第二末端部分44的第一末端54，组成了整体的板身12，详见图1和图2。第一14和第二16轮轴架组件的不同构造形式与第一18和第二20安装装置的相连，把板身各个部分紧紧连接起来，使板身部分12稳固又安全，又达到本实用新型的改进的便携式滑板所需的安装拆卸简单快捷之目的。这些部件的优选设计结合附图详述如下。本领域技术人员已知，组装板身12可以设计成整体平面结构，或者第一40和第二44末端部分设计成微倾斜型，详见图18，仅有中间部分42呈平面设计，使滑板10具有一定美感和良好性能。

确保滑板10滑行安全和舒适，第一14和第二16轮轴架座体组件能分别与第一18和第二20安装装置配合协调很重要，这样一旦板身12的各个板身部分连接起来时，他们能互相衔接锁紧并始终保持相邻地锁紧状态，除非使用者自己要拆卸滑板10以携带或存放。如本领域技术人员已知的，板身连接部分的空隙如第一末端部分40和中间部分42之间会出问题，使滑行不安全，特别是赤脚滑行时。同样，滑板10带来的娱乐和安全性程度会因为滑板10的板身12被分离或即将意外分离而大大降低。为避免这样的事故发生，滑板10最好采用一个以上的能把第一14和第二16轮轴架组件固定或锁紧到板身12底面38锁紧系统，特别当这些组件用于紧固各个板身部分，如把40，42和44连接起来组成整块的板身12的情况。

本实用新型的优选实施方案中，如图1至图12和图26至图42，板身12由三块独立部分组成，第一末端部分40，中间部分42和第二末端部分44，用插销和插槽把它们邻接。图5和图6详述的第二末端部分44和中间部分42，分别地，第二末端部分44的第一末端54有一外延伸插销58，中间部分42的第二末端52有相对应的插槽60，当第二末端部分44和中间部分42连接时，外延伸插销58插进对应的插槽60中。如图4，第一末端部分40的第二末端48也有插销58，中间部分42的第一末端50有与此对应的插槽60把第一末端部分40与中间部分42连接起来。板身12的优选实施方案中，为制造简易，板身12的外沿62设计成内沟槽的管状，形成插槽60。插销58与外沿62联合成形即互为挤压等，或者，插销58可紧紧插嵌管状边沿62的沟槽里，用粘合剂或其他适合材料把插销58插到管状边沿62的沟槽内。如图5和图6的实施方案，插销58一般为伸长的柱形外伸件，插槽60的大小开口例如没，插销58的直径要比插槽60稍小适合，这样插销58与插槽60滑动对接，降低第二末端部分44和中间部分42间不必要的柔韧度。但是，本实用新型并不局限于此。本领域技术人员显而易见地，上述插销58和插槽60的构造有数种变更方式达到相同的目标，即把板身12的各个板身块相接起来。比如，交换插销58和插槽60位置，即为，中间部分42的第一50和第二52末端有插销58，第一末端部分40的第二末端48和第二末端部分44的第一末端54有插槽。另外，如图19和图20所示，插销58可以是矩形平坦的外伸件，对应地是容纳插销58的矩形开口。还有其他各种不同组合可能。

本实用新型滑板10的优选实施方案中，上述的插销58和插槽60只是用来把板身12的各个板身连接起来。配套的轮轴架座体组件和安装装置，例如第一轮轴架座体组件14和第一安装装置18，用以连接相应轮轴架组件26和板身12，把板身12的各个部分保持相连，组成一整块板身12。在优选实施方案中，第一18和第二20安装装置都有一外突出轮轴架座体连接件，例如第一轮轴架座体连接件64和第二轮轴架座体连接件66，与板身12底面38连接，详见图3。如下，第一14和第二16轮轴架座体组件的轮轴架座体28分别与第一64和第二66轮轴架座体连接件啮合，把轮轴架组件26可拆卸地安装到板身12上。对于一块板身12，第一64和第二66轮轴架座体连接件一般为单独部件。对于优选实施方案，数板块连接的板身12如图4所示，第一64和第二66轮轴架座体连接件有数个部件，如第一安装装置18中，64a位于第一末端部分40的第二末端48，64b位于中间部分42的第一末端50；第二安装装置20中，66a位于中间部分42的第二末端52，66b位于第二末端部分44的第一末端54。如此，当第一40和第二44末端部分与中间部分42连接，轮轴架座体部件64a和(64b)就邻接组成第一轮轴架座体连接件64，轮轴架座体部件66a和66b就邻接组成第二轮轴架座体连接件66。在优选实施方案中，以与轮轴架28配套啮合的方式，第一轮轴架座体组件14的轮轴架座体28安装到第一轮轴架座体连接件64上，第二轮轴架座体组件16安装到第二轮轴架座体连接件66上，这样，把第一末端部分40、中间部分42和第二末端部分44组合成一整块板身12。

本实用新型的优选实施方案中，第一14和第二16轮轴架座体组件通过扭转-锁紧连接分别与第一18和第二20安装装置配套啮合。实现这种连接方式，详见图8，第一14和第二16轮轴架座体组件的两个轮轴架座体28都有安装孔和一或多个接受唇状机构70，每个第一64和第二66轮轴架座体连接件有一或多个突出唇状机构72。图8的实施方案中，安装孔68有一对相对的接受唇状机构70，每个第一64和第二66轮轴架座体连接件有一对相对的突出唇状机构72。轮轴架座体28上的安装孔68的大小形状能对接第一轮轴架座体连接件64或第二轮轴架座体连接件66，取决于是第一轮轴架座体组件14还是第二轮轴架座体组件16。对于熟悉扭转-锁紧方式的人来说，安装孔68位于第一轮轴架座体连接件64或第二轮轴架座体连接件66上，呈直角对着正常安装方向，然后扭转第一轮轴架座体组件14或第二轮轴架座体组件16到正确位置，这样滑移接受唇状机构70至突出唇状机构72下，第一轮轴架座体连接件64或第二轮轴架座体连接件66的突出唇状机构72就与轮轴架座体28安装孔68的接受唇状机构70啮合。接受唇状机构70和突出唇状机构72应配套设计，这样安装孔68的接受唇状机构70与第一轮轴架座体连接件64或第二轮轴架座体连接件66的突出唇状机构紧固啮合，紧紧把板身12的各个相邻板块连接起来，把第一轮轴架座体组件14和第二轮轴架座体组件16固定到板身12底面38。

上述扭转-锁紧构造足以确保板身12的整体性，同时能把第一14和第二16轮轴架座体组件牢固地连接到板身12底面38。为确保第一14和第二16轮轴架座体组件更牢固地连接到板身12底面38，本优选机构还包括一辅助锁定或固定装置，详见图2至图4的第一固定装置22和第二固定装置24。优选地，第一固定装置22和第二固定装置24包括与板身12的底面38相连的固定组件74和第一14和第二16轮轴架组件上的外延伸件76。如下，外延伸件76很有弹性，以便与固定组件74紧密啮合。在一个实施方案中，外延伸件76由聚碳酸酯材料或其他塑料，合成或金属材料制成。如图7和图8的实施方案，外延伸件76一般为L或J形，有上表面78、下表面80及上面的锁定突出件82。该实施方案也采用一固定组件74，包括与板身12底面38紧紧装接的锁定底座84，其末端附近有一锁定孔86，详见图3。如图的实施方案中，锁定突出件82为外延伸件76下表面80的凸起区，锁定孔86为穿过底座84的槽。具体如下，锁定突出件82和锁定孔86配套，这样锁定突出件82与锁定孔86紧紧配合。在优选实施方案中，外延伸件76的弹性有助锁定突出件82啮合在锁定孔86中，以允许使用者把外延伸件76推向板身12底面38，这样锁定突出件82在底座84下旋转直至与锁定孔86对齐，这时外延伸件76的弹性把锁定突出件82推进锁定孔86。

本实用新型实施方案中滑板10优选结构，如图2至图4和图9至图12所示，还有一另外锁紧装置作为第一固定装置22和第二固定装置24的一部分，进一步确保第一14和第二16轮轴架座体组件紧固到板身12底面。该另外锁紧装置也是利用底座84朝着第一轮轴架座体组件14或第二轮轴架座体组件16方向滑动定位延伸件88，详述如图10至图12。定位延伸件88能在底座84的延伸沟槽90滑动，这样延伸件88能与轮轴架座体28见图7一侧上的94上的锁紧槽92啮合，更牢固地把第一轮轴架座体组件14或第二轮轴架座体组件16固定到板身12的底面38。如图9，定位延伸件88在外延伸件76下滑动，以防止锁定突出件82脱离锁定孔86。实施方案中，延伸件88与外延伸件76上表面78滑动啮合，帮助锁定突出件82移至锁定孔内86。通常，当把第一轮轴架座体14或后轮轴由架座体16固定到板身12上，定位延伸件88末端的定位栓96可用来把定位延伸件88锁紧到锁紧槽92里。如图9至12的构造，定位栓96上设计指状凸或按片98，便于使用者移动定位栓96，然后定位延伸件88由锁紧状态见图9到释放状态见图10至图12，定位延伸件88从锁紧槽92脱离，从而第一轮轴架座体组件14或第二轮轴架座体组件16与板身12分开。沟槽90的增大部位用来对接按片98，这样其向外移动但不会移到沟槽90的狭窄部位，除非使用者用拇指或手指使劲推动位于沟槽90增大部位的按片98，让定位栓96被迫脱离第一轮轴架座体14或第二轮轴架座体16，从而定位延伸件88也脱离锁紧槽92。据此，定位栓96不可能意外移动，定位延伸件88也不会随意脱离锁紧槽92。超过定位延伸件88脱离锁紧槽92不啮合必需点时，止动件100用来阻止定位栓96和定位延伸件88的移动。

为帮助使用者辨别第一轮轴架座体组件14和/或第二轮轴架座体组件16是否与定位延伸件88紧固，本实用新型的优选实施方案采用了锁定指示器102和解锁指示器104。本优选实施方案中，锁定指示器102位于可滑定位延伸件88和定位栓96下的底座84沟槽内90，只有定位栓96的按片98在沟槽90增大部位和定位延伸件88与锁紧槽92啮合情况下，才会看到锁定指示器102。当定位栓96移至沟槽90，使定位延伸件88脱离锁紧槽92时，锁紧指示器102被定位延伸件88掩盖；位于定位延伸件88上的解锁指示器104，会出现警告使用者第一轮轴架座体组件14或第二轮轴架座体组件16与定位延伸件88没有锁紧。一实施方案中，锁紧指示器102为一绿色小块或绿点，解锁指示器104为一红色小块或红点。

上述优选实施方案的滑板10按上面所示的顺序操作，如图9至图12，由锁紧状态到解锁准备分开状态。如图9所示的第二固定装置24与第二轮轴架座体装置22图9无体现上的第二轮轴架座体组件16的轮轴架座体28呈啮合或锁紧状态，采用上述扭转-锁紧结构方式，外延伸件76的锁定突出件82与锁定孔86啮合，定位栓96在底座84沟槽90的增大部位，定位延伸件88啮合于轮轴架座体28的锁紧槽92内。锁定指示器102即绿色区可见，这样就提示使用者第二固定装置24处于固定或锁紧状态。为此，滑板10完全能有效作为一完整滑板随时滑行或作其他用途。如图10，定位栓96已与沟槽90的增大部位分开，通过向下按动按片98移至止动片100上或附近位置，这样将定位延伸件88脱离锁紧槽92。锁定指示器102即红色区被定位延伸件88掩盖，解锁指示器104可见，来提示使用者第二固定装置24没有啮合。如图11，外延伸件76的锁定突出件82通过下推和扭转第二轮轴架座体组件，达到与锁定孔86脱离，从而进行第二轮轴架座体组件16和轮轴架组件26脱离第二安装装置22的步骤图11无体现。在这种情况下，轮轴架座体组件16上安装孔68的接受唇状机构70仍然部分地与第二轮轴架座体连接件66上的突出唇状机构72啮合，这样防止第二轮轴架座体组件16与板身12完全分开。如图12，第二轮轴架座体组件16的轮轴架座体28绕第二轮轴架座体连接件66上完全扭转，这样第二轮轴架座体组件16可随时与板身12的底面38分开。一旦第二轮轴架座体组件16与第二轮轴架座体连接件66脱离分开，第二末端部分44的第一末端54就与中间部分42的第二末端52分开。如此分拆次序也适用第一轮轴架座体组件14，把第一末端部分40和中间部分42分开，这样使滑板10存放、携带更简便。

本实用新型的选择实施方案如图13所示。本实施方案中，大部分特性与上述描述相同。例如，第一14和第二16轮轴架座体组件安装到第一18和第二20安装装置上采用上述相同的扭转-锁紧方式图13无体现。外延伸件76设计基本相同，除了有一椭圆形的锁定突出件82，大小形状与锁定孔86配套，如图第二轮轴架座体组件16所示。本实施方案中，锁定组件74包含两端具有锁定孔86的锁定底座84。本实施方案中，没有采用可更加固啮合锁定突出件82和锁定槽86的可滑延伸件88的追加锁定装置。同样，锁定指示器102和解锁定器也不使用。如上述优选实施方案介绍的，板身12可以是一单块板或由两或多个板身块组成，像图示的三块板身，使携带、存放更简便。

图14至图17所示的为另一选择实施方案。本实施方案中，第一14和第二16轮轴架座体组件分别安装到第一18和第二20安装装置上无图示，采用上述实施方案中的扭转-锁紧方式，再安装到板身12底面38，这样就把第一末端部分40和中间部分42，第二末端部分44中间部分42连接起来。本实施方案也采用了有安装孔68的轮轴架座体28上的外延伸件76，安装孔68的大小能接纳第一座体连接件64或第二座体连接件66如图15，零件64a，64b，66a和66b，啮合接受唇状机构70和突出唇状机构72，这样就完成了扭转-锁紧机构中锁紧功能部分。本实施方案的区别是第一22和第二24固定装置的设计，锁定突出件82的位置和锁定突出件82啮合锁定孔86的方式。详见图16和图17，本实施方案中的锁定突出件82位于外延伸件76的下面80不在平坦的上面78，在此实施方案中一般为平面，第一22和第二24固定装置有一斜面106，引导外延伸件76对准锁定孔86，从而与锁定突出件82啮合。斜面106是锁定底座84的倾斜面，其有助于外延伸件76的弹性功能使轮轴架座体28和第一固定装置22或第二固定装置24啮合。使用中，当使用者扭转第一轮轴架座体连接件64或第二轮轴架座体连接件66上的第一座体组件14或第二座体组件16时，外延伸件76上的锁定突出件82就会接触底座84的斜面106。当第一座体组件14或第二座体组件16扭转至与第一安装装置18或第二安装装置20啮合状态时，锁定突出件82和斜面106的接触会弯曲或抬升外延伸件76直至锁定突出件82掉进锁定孔86内，这样无须先锁定突出件82与锁定孔86第一次脱离，就能防止第一座体组件14或第二座体组件16的旋转。外延伸件76的柔韧性或弹性能有力地保持锁定突出件82与锁定孔86的啮合。同时，安装孔68的接受唇状机构70与第一轮轴架连接件64或第二轮轴架连接件66上的突出唇状机构72啮合，这样就把第一座体组件14或第二座体组件16安装到板身12，把板身部分40，42，44连接起来组成一整块板身12。锁定突出件82与锁定孔86的啮合避免第一座体组件14或第二座体组件16的再扭转即分开。对于典型滑板10滑行，上述的锁定突出件82啮合于锁定孔86，和第一座体组件14或第二座体组件16的扭转-锁定连接方式，足能确保滑板10在组装条件下的坚固性。如滑板10用于跳跃、旋转或其他技巧法，上述的追加锁定装置，定位延伸件88的使用及其与轮轴架座体28上的锁紧槽92的啮合对上述动作的完成有帮助。

本实用新型的另一实施方案如图18至图24所示。本实施方案中，插销58的位置面朝板身12的中心线，背对板身12的外沿62，在横截面上形状为矩形，作为支撑标签用。插销58固定在第一40和第二44末端部分的孔中，由插销板262108定位，插销板262108用数个连接零件如螺钉，螺栓，铆钉，粘合剂等固定在板身12的底面38。沿着中间部分42的第一末端50和第二末端52的孔组成插槽60，由插槽板110支撑，这样插销或接头58可以滑动地与插槽60对接，将板身40，42和44组成一整块板身，与上述实施方案相同。在本实施方案中，第一18和第二20安装装置和第一22和第二24固定装置的设计与上述结构不同。详见图20和图21，第一18和第二20安装装置都包括板身12底面38上的第一板身插槽112和第二板身插槽114，分别配套与从轮轴架座体28向外伸开的第一延伸支架116和第二延伸支架118对接，详见图21。更可取地，第一112和第二114板身插槽的形状大小与第一116和第二118延伸支架配套对接，第一14和第二16安装组件稳固在板身12上，如板身12由数板身块组成如板身40，42，44，能把板身各个部分连接起来组成一整块板身12。要把前安装组件14或后安装组件16固定到板身12底面38并将板身12各个部分连接起来，本实施方案中的第一22和第二24固定装置的锁定组件74包括定位栓96，上面的延伸件88能与轮轴架座体28上的锁紧槽部分啮合，如图24，与上述实施方案相同。定位栓96能滑动与锁定底座84啮合，这样延伸件88能滑向底座84，与锁紧槽92脱离，从而使用者能将第一安装装置14或第二安装装置16从板身12分开。优选实施方案中，底座84面向轮轴架座体28一侧形成盖，开口使定位栓96相对于底座84滑动。底座84可用一或多个连接零件如图24中的螺钉120，或用粘合剂，焊接或其他装置固定到板身12底面38。本实施方案的优选结构上，一或多个弹簧122位于底座84和定位栓96中间斜压定位栓96，然后延伸件88对准轮轴架座体28的锁紧槽96，以便锁紧槽与延伸件啮合，避免第一安装装置14或第二安装装置16意外地非人为地与板身12脱离。要将第一安装装置14或第二安装装置16与板身12分开，使用者用力推按片98移动定位栓96克服弹簧122压力，把延伸件88滑出轮轴架座体28的锁紧槽92。

对于上述各个实施方案中，滑板10最好为轻质的材料，以减轻使用者携带在背包或其它运输箱中的负担，制备滑板10的材料最好为耐用、牢固、抗腐蚀的材料。在优选实施方案中，大部分部件由轻质、坚固金属制成，如铝等，外延伸件由富弹性的塑料制成，比如上述的聚碳酸酯塑料。轮轴架组件26的设计材料为现有滑板广为采用，包括专适用于滚轮34的不同材料。还要减轻滑板10的重量，板身12的优选实施方案有一或多个缩减质量面积124，如图20的三块斜条面积。图示缩减质量面积124的部分可减少材料降低板身12厚度，减轻板身12重量，而不缩短板身12长度。缩减质量面积124的材料可采用凿空或适合板身12材料的其他方式。

本实用新型滑板10的优选实施方案也采用了板身12相反两端的缓冲防护装置126，如图1至图4的第一末端部分40的第一末端46，中间板身44的第二末端56。本优选实施方案中，如图4，缓冲防护装置126可与板身12分开，这样使用者可按自己需要或喜好更换或升级换代缓冲防护装置。优选实施方案中，缓冲防护装置126由聚碳酸酯或其他塑料制成，形状构造紧紧地把板身12的两端46和56连接起来。要把缓冲防护装置126固定在板身12上，需要连接插销和插槽与连接板身部分的连接方式相似。如图25，缓冲插销128与缓冲插槽130对接，这样可引导板身12的两端46和56的缓冲防护装置126方向。为防止缓冲防护装置126滑落或被敲掉，缓冲防护装置126最好用如图25所示的一或多个缓冲紧固装置固定到板身12上。在设计上，缓冲插销128有一缓冲锁定突出或伸出件132用以与缓冲孔槽134啮合，缓冲孔槽134与缓冲插槽130能对接，这样，当缓冲插销128与缓冲插槽130啮合，缓冲突出件132就与缓冲孔槽134对接，把板身12两端46和56的缓冲防护装置126接合起来。要帮助缓冲防护装置引导并定位到一定位置，板身12底面38设计有一对缓冲导向136，缓冲防护装置126有一外延伸导向装置138，大小形状与缓冲导向136配套适应。要更牢固地把缓冲防护装置126固定到板身12上，导向装置138设计有上缓冲孔140，底面38相应地有下缓冲孔142，这样当缓冲防护装置126在适当位置时，配合位于一对缓冲防护装置136中间的导向装置138，上缓冲孔140与下缓冲孔142垂直对齐，这样，如图2和图3所示144的螺钉或其他连接零件可插入两孔中，就把导向装置138固定到板身12底面38即图25第一末端部分40，更牢固地把缓冲防护装置126固定到板身12的前后端46和56。对于本领域技术人员来说，还有其他多种结构设计方式能把缓冲防护装置126可拆卸地连接到板身120上，包括把缓冲防护装置126与板身12设计成一体。

本实用新型滑板10的优选实施方案如图26至图31。就上述的实施方案，轮轴架座体28可用来紧固连接板身两部分，如图26和27的第一末端部分40和中间部分42组成一整块滑板10的板身12。虽然本实用新型如图5和6所示的利用插销和插槽组合把各个相邻板身部分和如图25的缓冲组件连接起来保护了板身12的前后端，本领域技术人员会认同其他装置也能把板身两部分或缓冲组件连接起来，诸如上述装置/组件的替换件也可以采用，连同如图26至图31的优选实施方案中所用的。正如上述一或多个实施方案中，本实施方案可采用一整块板身12，含有一或多个轮轴架座体连接件，比如用与图3至图6所示的底面38第一64和第二66轮轴架座体连接件相似的连接件。本实施方案的改进之处在于轮轴架座体28的结构及其与板身12的轮轴架座体连接件64/66的互动配合，把轮轴架座体28固定到板身12上。图26至31所示的单单是轮轴架座体28，而无显示与之相连的轮轴架组件26，图26和图28所示的是轮轴架组件26在轮轴架座体孔槽150和152处连接轮轴架座体28。如上所述，多种轮轴架组件26图26至31不体现可与本优选实施方案中的轮轴架座体28配合使用，轮轴架座体孔槽150和152的位置和设计也与之配套。另外，如上所述的，轮轴架组件26可设计成与轮轴架座体28成一体或用粘合剂或其他连接材料装置与之相连。

在如图26至图36的实施方案中，轮轴架座体28包括一个与改良轮轴架座体连接件配套的闭塞装置154，如图示的第一轮轴架座体连接件64，无须外锁定装置，直接把轮轴架座体28固定到板身12底面38上，如图2至图4上的22和24，或，还如上图所示，无须外延伸件76和锁定突出件82。或者可替代地，具体描述如下，本优选实施方案的锁定装置如闭塞装置一样安装到轮轴架座体28里面以简化向板身安装和简化从板身分拆轮轴架座体组件即相连的轮轴架组件26和轮轴架座体28。闭塞装置154与座体主体156和座体底座158相连，能紧紧啮合轮轴架座体连接件，如第一轮轴架座体连接件64在此处为第一轮轴架座体连接件64或者轮轴架座体连接件64能相应地对接其他实施方案所示的第二轮轴架座体连接件66，因为本实用新型轮轴架座体28而改进。虽然座体主体156和座体底座158能互为一体，这两个部件最好单独制作，然后连接起来，和位于两者之间的闭塞装置如下述一起组成一个整体的轮轴架座体28。这样，座体主体156和座体底座158可由不同材料制作，两者更能发挥其作用。例如，座体主体156可以用铝或其他相对硬金属或复合材料制成来连接轮轴架组件26，座体底座可以由塑料制成所需的形状，塑料如聚甲醛树酯或尼龙，或其他能成型的复合材料。如图29，座体底座158可以有一或多个座体槽160，如图示的四个槽，对接螺钉或其他连接件，把座体底座158连接到座体主体156。

如上述，轮轴架座体28可啮合第一轮轴架座体连接件64，把轮轴架组件26可拆卸地安装到板身12，组成功能滑板10。对于一整块板身12，轮轴架座体连接件64一般为单独的组合部件。对于优选实施方案，详见图4所示的由数块板块组成的板身12，第一轮轴架座体连接件64有数个部件，如第一末端部分40的第二末端48的64a和中间部分42第一末端50的64b。这样，当第一末端部分40连接到中间部分42时，轮轴架座体部件64a和64b就会连接起来，成为第一轮轴架座体连接件64。在本优选实施方案中，轮轴架座体28安装到第一轮轴架座体连接件64并且两者啮合，从而把第一末端部分40和中间部分42紧紧连接，主要是通过插销/插槽或其他装置把板身40和42邻接组成滑板10的整块板身12。本实施方案的优选设计上，轮轴架座体28和轮轴架座体连接件64配套设计，通过上述扭转-锁紧连接方式使轮轴架座体28啮合轮轴架座体连接件64。

要取得令人满意的扭转-锁紧连接效果，轮轴架座体(64)上设计有安装孔68，安装孔68上的第一接受唇状结构70a和第二接受唇状机构70b，详见图29，分别合作啮合64a上的第一突出唇状机构72a和64b上的第二突出唇状机构72b，详见图27。如图示，第一突出唇状机构72a和第二突出唇状机构72b以反方向从轮轴架座体连接件64向外延伸。轮轴架座体28上的安装孔68的大小形状对接第一轮轴架座体连接件64。对于了解扭转-锁紧方式的人来说，轮轴架座体28上的安装孔68设计位于轮轴架座体连接件64上，呈直角对着轮轴架组件26的正常安装方向，然后扭转置滚轮34于适当方位，这样，轮轴架座体28的接受唇状机构70a和70b滑动移至轮轴架座体连接件64的突出唇状机构70a和70b下，两者分别啮合。接受唇状机构70a和70b和突出唇状机构72a和72b应配套设计，这样，安装孔68的接受唇状机构70a和70b能紧紧啮合第一轮轴架座体连接件64上的突出唇状机构72a和72b，牢固地把板身12第一末端部分40和中间部分42连接起来，把轮轴架座体组件固定在板身12底面38组成一整体滑板10。

上述扭转-锁紧结构本身足能把板身12紧固成一整块，并把第一14和第二16轮轴架座体组件固定到板身12底面38。为确保轮轴架座体组件更牢固地固定在板身12的底面38，轮轴架座体28的优选结构包含一锁定或固定装置，与轮轴架座体连接件64配套设计。在锁定装置的优选实施方案中，轮轴架座体连接件64的第二部件64b上有一切割面162，即孔槽164部位如图27延伸向板身12的底面38。具体说明如下，轮轴架座体28滑过轮轴架座体连接件64并合作地啮合切割面162和孔槽164以把轮轴架座体28和相关的轮轴架组件26固定到板身12，这样就组成一整体滑板10。为方便轮轴架座体28滑过轮轴架座体连接件64以及连接件与孔槽164的啮合，轮轴架座体连接件64的侧面需沿着板身12底面38向上顺斜。特别地，该斜面坡度需缓以便轮轴架座体锁定装置移至切割面162和孔槽164。

详见图28和图29，本优选实施方案的轮轴架座体28包括安装孔68，即位于闭塞装置154的座体主体156。如图示，本优选闭塞装置154包括一伸长弹簧件168，有前端170和后端172，位于座体主体156和座体底座158之间，座体底座在其前端170靠近轮轴架座体28前端174的位置；一弹簧件168后端172的导向装置176靠近轮轴架座体28第二末端178；和一个与弹簧件168相连靠近导向装置176连接到装置180。本优选实施方案中，弹簧件168有一或多个尺槽181，与座体底座156的尺槽160对齐，这样就把弹簧件168固定在用螺钉或其他连接件相连的座体底座158和座体主体156之间。弹簧件168最好由弹簧金属材料制成，其前端170固定在座体主体156和座体底座158之间，当轮轴架座体28扭转到轮轴架座体连接件64上时，弹簧件弹到安装孔68内。如上述实施方案，安装孔68宽度能足够延伸至座体连接件64长度，以把轮轴架座体28安装到板身12和把它从其上分开。

啮合装置180连接到弹簧件168，这样，弹簧件168凭借与轮轴架座体连接件接触64向上移动，把啮合装置180向上推，以致啮合装置180可滑过轮轴架座体连接件64上方，落入尺槽164。如图所示的实施方案，一或多个螺钉182用以连接啮合装置180和弹簧件168。但本领域技术人员知道的，弹簧件168和啮合装置180可互为一体或用其他方式如粘合剂，焊接，螺栓等把这两部件连接起来。啮合装置180的大小形状与切割面162的尺槽164相配套，同时依靠接受唇状机构70和突出唇状机构72，把轮轴架座体28和轮轴架座体连接件(64)紧紧接合。在优选实施方案中，啮合装置180紧紧啮合孔槽164内，防止连接板身12时轮轴架座体组件14/16有任何摆动或其他不必要的移动。当轮轴架座体28置于轮轴架座体连接件64上，然后扭转或旋转到一定位置，啮合装置180啮合于切割面162和孔槽164，防止轮轴架座体28的再次旋转，这样避免轮轴架座体28和轮轴架座体组件14/16与板身12的任何意外和不必要的脱离。更可取地，座体底座158有一减压槽183，详见图29，位于轮轴架座体28前端174附近，当轮轴架座体28安装到轮轴架座体(64)上时，能屈服座体底座158材料压力。

导向装置176专门控制啮合装置180与孔槽164的释放脱离，然后，轮轴架座体28也脱离开轮轴架座体连接件164。本优选实施方案中，详见图28，30和31，导向装置176用一或多个连接零件，如螺钉184连接弹簧件168的后端172。为简化此连接，弹簧装置28在后端172处有一向上延伸块186，把导向装置176后侧连接起来。或者，导向装置176可以与弹簧件168后端172互为一体或与向上延伸块186互为一体。导向装置176位于一对导向支撑186和188之间，就是轮轴架座体28第二末端178的导向孔190详见图26，能使导向装置176滑动于其间。由于导向装置176与弹簧件168的第二末端172相连或互为一体，导向孔190内的导向装置176的向上滑移将拉动弹簧件168，从而，啮合装置180向上移至安装孔68内。导向装置176的向上运动将啮合装置180与切割面162和孔槽164分开，使得轮轴架座体28扭转或旋转，这样，也就与轮轴架座体连接件(64)脱离开。本优选实施方案中，导向装置176有一个多垄的脊形面192，本领域技术人员已知，由使用者用大拇指或手指向上推导向装置176，将座体组件14/16与板身12分开。

如上所述，如果闭塞装置154能完全把轮轴架座体28紧固轮轴架座体连接件64同样地对于轮轴架座体66而无须追加锁定装置，最好还得采用一“备用”或辅助锁定装置，如图1至图24所示的相关滑板实施方案。轮轴架座体锁定装置或方法的优选设计如图28，29和31所示。锁定装置194的一个优势是板身12底面38无须另外的部件，如上述的第一固定装置22或第二固定装置24。本实施方案中，轮轴架座体锁定装置194有一个位于一个或两个导向支撑186和188里的弹簧驱策的弹珠196，能被配合对应的导向装置176边沿200上制动片198接住。当导向装置176不在下面锁定位置时，轮轴架座体锁定装置194就把弹珠196偏压进导向孔190内。当使用者把导向装置176下推，导向装置176的边沿200会把弹珠196推进导向支撑186/188，直至制动片198与弹珠196对齐，这时，锁定装置194把弹珠196部分偏压进制动片198，有效锁紧导向装置176在适当位置。更可取地，弹珠196进入制动片198的完成是“卡搭″动作，本领域技术人员已知，使用者可以感知或听到这种声音。同样地，轮轴架座体28安装到板身12分两步骤，首先是轮轴架座体28与轮轴架座体连接件64的定位和扭转，其次为下推导向装置176啮合轮轴架座体锁定装置194。一旦下推导向装置176使得弹珠196啮合制动片198，导向装置就锁定在一定位置，这样把啮合装置180锁固在轮轴架座体连接件164的切割面162和孔槽164内，防止滑板行驶时轮轴架座体28脱离轮轴架座体连接件64。

轮轴架座体锁定装置194的可选择实施方案中，如图32至36所示，包括一个滑动装置202和轮轴架座体28啮合装置180里的沟槽208，滑动装置上有滑动安装在板身12底面38上的滑动件204和止动条206。滑动件204由使用者控制，轮轴架座体28置于轮轴架座体连接件64上和扭转至一定位置后，以便控制止动条206移进移出沟槽208。图32和36为与沟槽208对接的止动条206，把轮轴架座体28紧紧锁定轮轴架座体连接件64。当止动条206在啮合装置180的沟槽208内，直到使用者手动操作滑动装置202，导向装置176才能上移将轮轴架座体28脱离轮轴架座体连接件64。要解锁轮轴架座体28和轮轴架座体连接件64，使用者只要分开滑动件204和轮轴架座体28，图右示，以能把止动条206移出沟槽208。为避免滑动件与轮轴架座体28分开后的意外移动，这会导致轮轴架座体28脱离轮轴架座体连接件64，本优选实施方案包括一个与导向装置176相连或为一体的锁条210，，详见图34至图36，当止动条206滑入沟槽208内，锁条与止动条206的制动片212啮合，如图36，这样防止止动条206滑出沟槽208。更可取地，锁条210是活动铰链一部分，靠止动条204的内移自动上推直至落入制动片212位置。锁条210一旦在制动片212上位置，止动条204就不会有任何位移，特别是外移，从而使轮轴架座体28固定到操作的滑板10的板身12上。使用者轻轻上移导向装置176分开锁条210和止动条204里的制动片212，移动滑动件204分开轮轴架座体28，移动止动条206滑出沟槽208，从而，轮轴架座体28就脱离轮轴架座体连接件64。止动条206一旦滑出沟槽208，使用者可以扭转轮轴架座体28至约直角位置，然后提起轮轴架座体28和相连的轮轴架组件26与轮轴架座体连接件64分开，这样就把第一末端部分40和中间板身40分离开来同样适于中间板身44。

采用图26至31的优选实施方案，使用者连接各个板身12的各部分，如第一末端部分40，中间部分42和第二末端部分44，之间用一或多个轮轴架座体连接件，如第一轮轴架座体连接件64和第二轮轴架座体接件66，组成一整块板身12。两相邻板身块的连接，如第一末端部分40连到中间部分42上，把连接零件，如64a和66b连接起来，即处于连接关系的轮轴架座体连接件64。轮轴架座体28，特别是和与之相连的轮轴架组件26，位于轮轴架座体连接件64举例上，呈直角可安装方向，这样安装孔68与轮轴架座体连接件64相适应。然后使用者扭转或旋转轮轴架座体28到一定位置，从而啮合装置180接触到轮轴架座体连接件64一边，导致弹簧件168上弯，把啮合装置180移至安装孔68内。继续扭转或转动会导致啮合装置180落入孔槽164，即为切割面162，把轮轴架座体28锁定到轮轴架座体连接件64上。本优选实施方案中，使用者下移导向装置176与轮轴架锁定装置194啮合，向内推挤弹簧驱策的弹珠196直至与制动片198对齐，此时，弹珠196部分地移至制动片198内并锁紧啮合装置180于孔槽164内，避免轮轴架座体28意外脱离板身12。如使用者想把轮轴架座体28与板身12分开，可以上移导向装置176，将弹珠196推进导向支撑186/188，把啮合装置180移出孔槽164，使用者可扭转/旋转轮轴架座体28至直角位置，以便与轮轴架座体连接件64分开。图32至36带滑动装置202的可选实施方案中，使用者操作滑动件204把止动条206移至沟槽208内，通过锁条210啮合在止动条206的制动片212内，这样就可把轮轴架座体28锁定到轮轴架座体连接件64。使用者把轮轴架座体28与板身12分开，可通过上移导向装置176将锁条210和制动片212分开，移动滑动件204和止动条206与轮轴架座体28分开，然后扭转/旋转轮轴架座体28至直角位置，这样就可以把两者拆卸。

本实用新型轮轴架座体28的优选实施方案如图37至图42所示。如下详述，该实施方案包括改进了闭塞装置154的轮轴架座体锁定装置194，使得轮轴架座体28和第一64和第二66轮轴架座体连接件与上面的实施方案相同，在此处为第一轮轴架座体连接件64或者轮轴架座体连接件64能相应地对接其他实施方案所示的第二轮轴架座体连接件66之间的连接更加稳固并且方便将轮轴架座体28和板身12的安装和拆卸。设计本实用新型的轮轴架座体28与图27所示的轮轴架座体连接件64对应啮合。对于图26至图31所示实施方案中讨论的闭塞装置154也适用于图37至41的实施方案，特别是与座体主体156、座体底座158和弹簧件168的设计相对应。改进的锁定装置194如下描述及参考相应的图。简要地说，这些改进使锁定装置194的应用更可靠和便利，通过前面描述的扭转-锁定类结构，使用者能够将轮轴架座体28连接到板身12形成滑板10或拆卸滑板进行保存和/或携带。

图37和图38所示的连接了轮轴架组件26小滚轮34的轮轴架座体28具有改进的锁定装置194，锁定装置194包括按钮220，使用者操作按钮220能够移动导向装置176使轮轴架座体28与轮轴架座体连接件64捏合或脱离。如前所述的实施方案，与闭塞装置154连接的导向装置176向上移动使啮合装置180移出切割面162的啮合孔槽164，啮合装置180与弹簧件168连接，这样使用者可以扭转轮轴架座体28脱离轮轴架座体连接件64，拆分板身12和轮轴架座体28，并且，如果需要，分离板身部分连接，如分离第一末端部分40和中间部分42的连接。详见图39至图42及下面的详述，按钮220对接到导向装置176中的按钮孔222，防止导向装置176向上移动，除非使用者用足够的力气克服偏压力向下按压按钮220将按钮220压出来将锁定装置194解锁，这样使用者将导向装置176从导向孔190中向上移动，将啮合装置脱离孔槽164。优选地，当使用者安装轮轴架座体28，一般使用轮轴架组件26连接，当啮合装置180进入孔槽164时，锁定装置194自动锁紧导向装置176在某一位置可选择地，使用者向下移动导向装置176，同时移出按钮220。

如前所述，此实施方案中的被设计成直的或基本直或平的的弹簧件168第一末端170被固定在座体主体156和座体底座158之间，接到弹簧件168第二末端172的啮合装置180在轮轴架座体28与轮轴架座体连接件64脱离期间向上弯曲和啮合期间向下弯曲。详述如图39和41，弹簧件168的第二末端172进入沟槽208，沟槽208从啮合装置180的第一末端224起始，导向装置176位于啮合装置180的第二末端226。优选地，啮合装置180和导向装置176通过用桥接件228将啮合装置180和导向装置176相互连接而成为一整体，在它们之间除了桥接件228一般具有一个分离的空隙230。在优选的实施方案中，按钮220被弹簧232向上偏压，偏压力作用于按钮220的第一末端234和啮合装置180的第二末端226之间。详细叙述如下，使用者按压按钮220第二末端236将其滑入按钮孔222以克服弹簧232的偏压力，将导向装置176向上滑入导向孔190。

当扭转轮轴架座体28到轮轴架座体连接件64上，弹簧232的偏压力使按钮220向上并将其锁紧，导向装置176位于它们的锁定位置。为防止使用滑板10的时候按钮220脱离按钮孔222，闭塞装置154包括与空隙230中的杆槽240部件详述于图39，40和42对接的滑块238。为提供防止轮轴架座体28从轮轴架座体连接件64意外脱离的锁定功能，锁定装置194包括杆啮合工具，对接滑块238并保持其位置直到使用者按压按钮220释放滑块238，使导向装置176向上滑入导向孔190。在实施方案优选的设计中，杆啮合工具是是制动器242，其位于安装孔68的导向侧壁244的底部边缘，在导向孔190后面的轮轴架座体28第二末端178附近，详见图38和40。在正常操作也就是解锁闭塞装置154时，使用弹簧232的偏压力将滑块238偏压向导向侧壁244，随着向上和向下移动导向装置176滑块238沿着导向侧壁244向上和向下滑动。向导向侧壁244偏压滑块238防止按钮220通过按钮孔222从闭塞装置154脱离出来。当如上述扭转和锁定轮轴架座体28到轮轴架座体连接件64上时，啮合装置180移动到啮合孔槽164，向下拉动导向装置176和按钮220也就是如图27所示当轮轴架座体连接件64朝上的时候。或者自动或者使用者向下按压导向装置176，使滑块238移入制动器242。如本领域技术人员所了解的，滑块238和制动器242设计一致，这样滑块238固定位于制动器242中，直到使用者使用克服弹簧232的力量向下按压按钮220，同时，随着导向装置176移入导向孔190，滑块238从制动器242脱离，沿着安装孔68的导向侧壁244滑动。以这种方式，轮轴架座体28从板身12脱离不仅仅需要接触按钮220，这种接触可能依赖于滑板10的使用。

将啮合装置180安装到弹簧件168第二末端172，触碰轮轴架座体连接件64使弹簧件168向上移动，这样向上移开啮合装置180进入安装孔68，结果滑过轮轴架座体连接件64的顶部到达切割面162的啮合孔槽164。当轮轴架座体28置于轮轴架座体连接件64上并扭转或旋转到一定位置，接受啮合装置180进入切割面162和啮合孔槽164，防止轮轴架座体28的进一步旋转，同时将滑块238沿着导向侧壁244向下滑入制动器242，这样防止轮轴架座体28和轮轴架座体组件14/16从板身12上任何意外的和不需要的脱离。本实施方案的锁定装置194用于控制啮合装置180从啮合孔槽164释放和轮轴架座体28从轮轴架座体连接件64和板身12释放。使用者用足够克服弹簧232的力气向里按压按钮220，将滑块238从制动器242移开，以便使用者从导向孔190移出导向装置176，从啮合孔槽164移出啮合装置180。然后使用者相对于轮轴架座体连接件64扭转或旋转轮轴架座体28，从板身12上移动轮轴架座体28，如果需要，可分离板身各个部分。

采用图37至图42的优选实施方案，使用者连接板身12的各个部分，如第一末端部分40，中间部分42和第二末端部分44之间用一或多个轮轴架座体连接件，如第一轮轴架座体连接件64和第二轮轴架座体连接件66，组成一整块板身12如果还没有提供那种方式。两相邻板身部分的连接，如第一末端部分40连到中间部分42上，把连接零件，如64a和66b连接起来，即处于连接关系的轮轴架座体连接件64。轮轴架座体28，特别是和与之相连的轮轴架组件26位于轮轴架座体连接件64举例上，与正常方向基本呈直角，这样安装孔68与轮轴架座体连接件64相适应。然后使用者扭转或旋转轮轴架座体28到一定位置，从将啮合装置180连接到轮轴架座体连接件64侧面，导致弹簧件168上弯，把啮合装置180移至安装孔68内。继续扭转或旋转会导致啮合装置180落入孔槽164，即为切割面162，把轮轴架座体28锁定到轮轴架座体连接件64上。当啮合装置180进入啮合孔槽164，滑块238将沿着导向侧壁244滑动直到滑块238移入制动器242，弹簧232的偏压力将按钮220压出。这样将轮轴架座体28锁定到轮轴架座体连接件64上，防止轮轴架座体28从板身12上意外地脱离。在优选定实施方案中，导向装置176自动移入制动片。选择地，使用者通过将滑块238向下移动到制动器242中锁定啮合装置180到啮合孔槽164内，从而将导向装置176向下移动与轮轴架锁定装置194啮合。当使用者需要从板身12移开轮轴架座体28时，可以按压按钮220，使滑块238从制动片脱离，然后向上移动导向装置176。使滑动滑块238沿着导向侧壁244滑动，使用者扭转/旋转轮轴架座体28到直角位置，这样将轮轴架座体28从轮轴架座体连接件64移开。

如上所述，本实用新型的可拆卸滑板10可以使用宽范围不同材料制备板身12，包括金属、木材、塑料、复合材料或其它材料。许多滑者喜欢木材制备的板身的外观和操作性能。为提供木材外的多个部分板身12，连接分离部分的部件需要不同的轻便设计以形成一体板身12。板身12的优选设计如图43至图45的木材制备的。这种设计有利于图37至图42所示的优选实施方案中描述的轮轴架座体连接件64和66和轮轴架座体28。对于本领域技术人员来说，如图43至图45设计的板身12利用上述轮轴架座体组件14/16和座体装置18/20的各种其他实施方案。另外，如果需要，木材板身12设计也适用于利用各种固定装置，包括如22和24的本文描述的全部连接到轮轴架座体28和轮轴架组件26及木材板身12的那些。

在优选定设计中，如图43至图45所示，木材板身12分为3个部分，利用插销板262108将第一末端部分40，中间部分42和第二末端部分44连接在一起，插销板262108具有一个或多个栓或插销58插销已经显示和一个或多个与插销58相对应的插槽60。在这个实施方案中，插销板262108位于第一末端部分40的第二末端48和第二末端部分44的第一末端54，插槽板110位于中间部分42的第一50和第二52末端。如图43和45所示，插销58从第一末端部分40和第二末端部分44向外延伸到位于中间部分42上的插槽板110以对接插槽60，详见图44。在优选定实施方案中，在没有插槽60的任何干扰或使用插销58和插槽60之间的锁定排列的情况下，设定滑入的的大小和外形。可选择的，虽然没有显示，插销58能够啮合进入插槽60。优选实施方案中，如上的详细描述，每个插销板262108和插槽板110具有座体装置18/20的一半，如轮轴架座体连接件64/66。在设计中显示，插销板262108具有轮轴架座体部件64a和66a，而插槽板110具有轮轴架座体部件64b和66b，这样第一末端部分40或第二末端部分44连接到中间部分42形成轮轴架座体连接件64和66在优选定实施方案中，通过第一14和第二16轮轴架座体组件上的轮轴架座体28进行啮合。如上所述，轮轴架座体28安装到座体装置18/20上，这样固定了第一末端部分40和第二末端部分44到中间部分42，形成一体的适于本实用新型的滑板10的板身12。

利用一个或多个平板连接件250，如螺杆等，或利用黏合剂或相似的适用于板身12与插销板262108和插槽板110材料的连接产品，将插销板262108和插槽板110连接到板身12的底面38。利用插销螺杆252或其他连接装置将插销58固定到插销板262108，或将插销58塑造或与插销板262108制成一体。另外，插销板262108和插槽板110可以邻接到底面38，或者他们可以轻微地嵌入底面38，这样将插销58和插槽60安置在板身12中间深度附近。插销板262108和插槽板110必须设计紧密连接地安装到第一末端部分40和第二末端部分44，这样临近中间部分42的末端50和52，避免产生各部分之间任何影响滑板10使用的缝隙。在一个实施方案中，插销板262108和插槽板110用铝制造。其他的金属或各种非金属材料也可以利用。

本实用新型优选实施方案的运载系统如图46至图47中所示的被标识为260。运载系统260包含如上面各个实施方案中设计的滑板10和运载容器262，例如图46和47所示背包的运载容器262。优选地，如实施方案所示，背包262一般设计成与许多人使用的运载材料的普通包相同。材料特别是如学生用品，如书籍、纸张、铅笔等。将标准背包修改成背包262以运载本实用新型的可拆卸滑板10的分离部件，特别是板身12的各个部分40、42和44以及第一14和第二16轮轴架座体组件。已知，背包262具有一个覆盖层264，其封闭了一个或多个内部储存部分266用拉链268封闭以运载更大的物品，覆盖层264还封闭了一个或多个外部口袋，如270和272，以运载更小的物品，背包262还有供使用者将背包262放于背部的背带274。对于运载系统260，背包262被修改包括一个内部装载滑板部分276如图46所示用拉链278封闭，如图47所示用拉链278打开，该部分设计成运载可拆卸滑板10的部件。

如图47所示，优选实施方案的装载滑板部分276包括装载第一末端部分40的第一末端部分口袋280，装载第二末端部分44的第二末端口袋282、装载中间部分42的伸长中间部分口袋284和装载轮轴架座体组件14和16的座体组件口袋286。每个口袋都设计成在其中能够容纳分别的各个部分，优选地完全防止部件之间的碰撞，这样减少这些部件可能有的损坏。第一封口部分288覆盖末端部分口袋280和282和中间部分口袋284的开口，而第二封口部分290覆盖座体组件口袋286的开口。在优选的实施方案中，每个口袋280、282、284和286用封口288和290打开以防止各个部件从口袋中掉出来。在优选的设计中，封口288和290具有一个容易操作的关闭装置，如维可牢尼龙搭扣、按扣、纽扣、拉链等没有显示，但本领域公知，它们严密地封闭口袋280、282、284和286。根据262的大小和形状来确定，例如是否将运载容器设计成多个形状，如圆形大帆布袋、皮箱等还有是否比背包大或小，在上面是否应该有更多或更少的口袋以装载本实用新型的可拆卸滑板10的各个部件。运载容器可以用款范围的材料制造，除了如图46和图47的拉链外，不同部分可以使用不同的关闭装置，形状也可以有很多不同的设计并且利用除了上述例子外的其它口袋关闭装置，条件是装载滑板部分276上的口袋要设计成能够容纳滑板10的一个或多个部件。

虽然本实用新型显示和描述了某些特定的可选形式，但是本领域技术人员明显理解本实用新型并不限于此，而且设计和材料方面允许的各种修改和重新排列都没有脱离本实用新型的思想和范围。特别要注意的是本实用新型在组件、材料、尺寸、形状和使用上可进行修改。例如，上述的一些部件可互为一体以减少单一部件数量，还可采用与上述实用新型同样功能的多种更换部件。

Claims (10)

1.一种容易组装和拆卸的改进的便携式可拆卸滑板，其特征是它具有如下结构：

一块有上下表面的板身；

板身底面上外伸突出的轮轴架座体连接件；

有安装孔的轮轴架座体，安装孔的大小形状能与轮轴架座体连接件对接并与之啮合，从而把轮轴架座体与板身可拆卸地连接起来，轮轴架座体连接件和轮轴架座体成扭转-锁紧方式啮合；

互连轮轴架座体连接件和轮轴架座体的装置，能把轮轴架座体可拆卸地固定到轮轴架座体连接件上；

将轮轴架座体可拆卸地连接到轮轴架座体连接件的装置，所述连接装置包括按钮和偏压装置，按钮可滑动地置于按钮孔中，按钮孔位于所述的固定装置上，偏压装置用于将所述按钮压出所述按钮孔；和

与轮轴架座体相连或互为一体的轮轴架组件，该组件至少有一个可连接到该组件上的滚轮。

2.根据权利要求1所述的可拆卸滑板，其特征是所述的轮轴架座体连接件上至少有一个突出唇状机构，安装孔上至少有一个接受唇状机构，突出唇状机构能啮合接受唇状机构，从而将轮轴架座体连接到板身底面；所述的锁紧装置包括一个拉长的弹簧件，导向装置，轮轴架座体上的啮合件和轮轴架座体连接件上的孔槽，弹簧件与轮轴架座体和导向装置相连，啮合件与弹簧件相连或互为一体，啮合件的大小和形状能够进入孔槽，弹簧件可把啮合件压进孔槽里，其中按钮孔位于导向装置上，所述按钮与导向装置对应设计以选择性地将啮合件移出孔槽，从而将轮轴架座体从轮轴架座体连接件上拆开，其轮轴架座体包括一对导向装置支撑，即导向孔，导向装置可滑动地位于导向装置支撑间的导向孔里，连接装置把导向装置锁定在导向孔内，避免啮合件移出孔槽；所述的连接装置进一步包括滑杆和制动片，滑杆连接于所述按钮，制动片位于轮轴架座体上，当偏压装置按压所述按钮时制动片接收滑杆，这样将导向装置固定在所述导向孔，啮合件固定在所述孔槽中。

3.根据权利要求1所述的可拆卸滑板，其特征是所述板身包括两个或多个板身部分，所述轮轴架座体连接件包括两个或多个连接件部件，所述连接件部件至少一个位于所述板身部分中的一个上面，所述轮轴架座体上的安装孔将连接件部件固定在一起，这样将多个板身部分邻接连接在一起，所述的板身包括第一末端部分、第二末端部分和位于它们之间的中间部分，所述滑板包括位于板身上的第一轮轴架座体连接件和第二轮轴架座体连接件，第一轮轴架座体连接件可拆卸地将第一轮轴架座体安装到所述板身的底面，这样第一末端部分的第二末端和中间部分的第一末端临近连接在一起。

4.一种容易组装和拆卸的改进的便携式可拆卸滑板，其特征是它具有如下结构：

一块有上下表面的板身，所述板身包括至少两个连接的板身部分；

板身底面上的外伸突出的轮轴架座体连接件，所述轮轴架座体连接件上至少有一个突出唇状机构，所述轮轴架座体连接接由两个连接件部件组成，两个板身部分中的一个具有一个所述连接件部件；

具有轮轴架组件和轮轴架座体的轮轴架座体组件，所述轮轴架组件具有至少一个可旋转安装到该组件上的滚轮，所述轮轴架座体与所述轮轴架组件连接或成为一体，通过扭转和锁紧啮合将轮轴架座体连接件连接到轮轴架座体，所述轮轴架座体具有接受轮轴架座体连接件的安装孔，这样可拆卸地将轮轴架座体组件安装到板身，所述安装孔具有至少一个接受唇状机构，突出唇状机构与接受唇状机构对接，将轮轴架座体连接到板身底面，轮轴架座体固定所述两个连接件部件，这样将两个板身临近连接；

互连轮轴架座体连接件和轮轴架座体的装置，能把轮轴架座体可拆卸地固定到轮轴架座体连接件上；

可拆卸地将轮轴架座体连接到轮轴架座体连接件的装置，所述连接装置包括按钮和偏压装置，按钮可滑动地至于按钮孔中，按钮孔位于所述的固定装置上，偏压装置用于将所述按钮压出所述按钮孔。

5.根据权利要求4所述的可拆卸滑板，其特征是所述的锁紧装置包括一个拉长的弹簧件，导向装置，轮轴架座体上的啮合件和轮轴架座体连接件上的孔槽，弹簧件与轮轴架座体和导向装置相连，啮合件与弹簧件相连或互为一体，啮合件大小与孔槽对接，弹簧件可把啮合件压进孔槽里；所述的按钮孔位于导向装置上，所述按钮与导向装置对应设计以选择性地将啮合件移出孔槽，从而将轮轴架座体从轮轴架座体连接件上拆开；所述的轮轴架座体包括一对导向装置支撑，即导向孔，导向装置可滑动地位于导向装置支撑间的导向孔里，连接装置把导向装置锁定在导向孔内，避免啮合件移出孔槽；所述的连接装置进一步包括滑杆和制动片，滑杆连接于所述按钮，制动片位于轮轴架座体上，当偏压装置按压所述按钮时制动片接收滑杆，这样将导向装置固定在所述导向孔，啮合件固定在所述孔槽中；其中所述的板身包括第一末端部分、第二末端部分和位于它们之间的中间部分，所述滑板进一步包括位于板身上的第一轮轴架座体连接件和第二轮轴架座体连接件，第一轮轴架座体连接件可拆卸地将第一轮轴架座体安装到所述板身的底面，这样第一末端部分的第二末端和中间部分的第一末端临近连接在一起；所述的滑板进一步包括插销板和插槽板，插销板位于第一末端部分的第二末端和第二末端部分的第一末端，插槽板位于中间部分的第一末端和中间部分的第二末端，每个插销板具有一个或多个向外延伸的插销，每个插槽板具有一个或多个插槽，每个插槽的大小和形状能够对接一个插销，每个插销板与插槽板对应排列，这样当板身部分进行连接的时候，插销与插槽对接。

6.根据权利要求4所述的可拆卸滑板，其特征是所述的滑板进一步包括一个或多个插销板和一个或多个插槽板，插销板位于至少两个板身部分的至少一个上，插槽板位于至少量板身部分的至少一个上，每个插销板具有一个或多个向外延伸的插销，每个插槽板具有一个或多个插槽，每个插槽的大小和形状能够对接一个插销，每个插销板与插槽板对应排列，这样当板身部分进行连接的时候，插销与插槽对接。

7.一种容易组装和拆卸的改进的便携式可拆卸滑板，其特征是它具有如下结构：

一块有上下表面的板身，所述板身包括处于连接关系的第一板身部分和第二板身部分；

具有轮轴架组件和轮轴架座体的轮轴架座体组件，所述轮轴架组件具有至少一个轮轴和可旋转地连接于轮轴上的一或多个滚轮，轮轴架座体与轮轴架组件连接或互为一体；

板身底面的装置，其可拆卸安装轮轴架座体组件到板身上，所述安装装置的设计与轮轴架座体对应啮合；

固定轮轴架座体组件到板身底面的装置，所述固定装置可拆卸地互连板身底面和轮轴架座体；

第一板身部分上的插销板，该插销板具有一个或多个向外延伸的插销；和

第二板身上的插槽板，该插槽板具有一个或多个插槽，每个插槽的大小和形状能够对接一个插销，每个插销板与插槽板对应排列，这样当板身部分进行连接的时候，插销与插槽对接。

8.根据权利要求7所述的可拆卸滑板，其特征是所述的板身包括第一末端部分、第二末端部分和位于它们之间的中间部分，第一轮轴架座体组件将第一末端部分的第二末端和中间部分的第一末端临近连接，第二轮轴架座体组件将第二末端部分的第一末端和中间部分的第二末端临近连接，滑板具有一个插销板和一个插槽板，插销板位于第一末端部分的第二末端和第二末端部分的第一末端，插槽板位于中间部分的第一末端和中间部分的第二末端。

9.一种容易组装和拆卸的改进的便携式可拆卸滑板运载系统，其特征是它包括：

可拆卸滑板，具有板身，轮轴架组件，可拆卸安装轮轴架座体组件到板身表面的板身上的装置和将轮轴架座体组件固定到表面的装置，板身包括至少处于连接关系的两个板身部分，轮轴架座体组件具有轮轴架组件和轮轴架座体，所述轮轴架组件具有至少一个可旋转连接到组件上的滚轮，轮轴架座体与轮轴架组件连接或成为一体，安装装置与轮轴架座体对应啮合，固定装置将轮轴架座体可拆卸地连接到板身的表面；和

运载容器，具有装载滑板部分，以相应地运载各个板身部分和轮轴架座体组件。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征是所述的装载滑板部分进一步包括一个或多个口袋，每个口袋能够容纳至少一个板身部分和轮轴架座体组件；所述的板身包括第一末端部分、第二末端部分和位于它们之间的中间部分，第一轮轴架座体组件将第一末端部分的第二末端和中间部分的第一末端临近连接，第二轮轴架座体组件将第二末端部分的第一末端和中间部分的第二末端临近连接，一个或多个装载末端部分口袋容纳至少一个第一末端部分和第二末端部分、装载中间部分口袋容纳中间部分，和至少一个安装组件口袋容纳至少一个第一轮轴架座体组件和第二轮轴架座体组件。

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