CN201021214Y - 设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫 - Google Patents

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林健铭
姚文华
陈海港
陈剑
徐俊
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Abstract

一种设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫，包括骨架和发泡体。其中的骨架整体上呈板形，它具有与轿车后轮罩内的车身空腔的截面相似的平面形状，并相对于相应截面的周边留有供发泡体发泡膨胀的间隙。在骨架的周边一侧设有一圈台阶，发泡体围合在该台阶上并具有在发泡膨胀后填满间隙的厚度。在骨架的一端设有用于与车身连接固定的专用快速固定件，另一端设有可与车身卡套相连的卡块。将本实用新型预置在后轮罩内的车身空腔内经发泡膨胀后，可与该处的车身板紧密地粘结成一体，有效地把该处的空腔通道阻隔，达到进一步改善和提高轿车座舱内的隔振、隔音、减振、降噪的目的。

Description

设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫。
背景技术
随着汽车工业的发展，人们对轿车的“安全性、舒适性、环保性”的要求越来越高，在轿车座舱内对“隔音、隔振、防腐、防噪”的标准要求也不断提升。目前汽车工程技术人员在轿车内已对车辆减振器、隔音隔热垫、车内隔音、隔振地毯、车身粘贴玻璃、车顶棚等处都做了隔音隔振的技术升级，使轿车座舱内的振动和噪音得到了有效的改善。但是，车身结构中的空腔通道也会产生和传递振动的噪声，这个技术问题始终没有得到很好的解决。
车身的制作过程是，先将金属板材由模具冲压成型后，由内板、加强板和外板等汽车板金属焊合而成。因此一般在内板与加强板及外板中间一定会形成必要的间隙和空间，包括在车身地板梁、A、B、C、D立柱、后轮罩、顶棚、上、下两端前围板、顶棚、后档泥板上端及四门板等区域都会形成空腔。特别是车身加强件A、B、C、D立柱及底部两侧纵梁都形成了中空的柱状结构件。这些柱件及纵梁的中空结构有效地保证了车身结构的强度和刚性，因此车身结构中的空腔状态是必须要有的。但是这种车身结构的空腔也形成了传递外界噪音和振动的特殊通道。车身的顶棚、纵梁等长形态的金属板件在过道路沟坎时会因结构的扭曲、振动形成响声；在车辆高速行驶运动中又会因外界风压、风阻对车身形成共鸣响声；道路路面沙石也会在运动中对车身造成冲击响声；运动中产生的共振频率会对车身外板形成振动与声响。这些噪音和振动都会在车身内、外板之间的空腔内快速传递，从而将噪音和振动传递到轿车的座舱内，影响司乘人员的舒适性。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种能封闭车身空腔从而能有效地改善轿车座舱内的振动和噪音的设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫。
为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫，包括耐热的硬质骨架和加热后可以发泡膨胀的发泡体，所述的骨架整体上呈板形，它具有与轿车后轮罩内的车身空腔的截面相似的平面形状，并相对于相应截面的周边留有供发泡体发泡膨胀的间隙；在骨架的周边一侧设有一圈台阶，所述的发泡体围合在该台阶上并具有在发泡膨胀后可填满隔振垫与车身之间的间隙的厚度；在骨架的一端设有用于与车身内的相应部件连接固定的专用快速固定件，另一端设有可与车身内的相应部件卡套相连的卡块。
所述的固定件为卡扣式固定件，所述的卡块为垂直于隔振垫平面的平板形结构件并向隔振垫平面的两侧延伸。
所述的骨架周边还向外延伸有至少一个用于与车身接触相连并使其能更好地与车身空腔保持良好的支撑和固定的凸出结构。
所述的围合在骨架四周的发泡体还向外延伸有至少一个可与车身接触相连的凸块。
所述的骨架的中间部分的厚度小于周边台阶部分的厚度，在骨架的一侧形成一个凹坑，所述的台阶设置在与该凹坑相反的一侧。
经结合汽车制造工艺流程中合理及理想的作业程序，将本实用新型的车身空腔隔振垫设置在轿车后轮罩内的车身空腔内，待到白车身经酸洗、中和、纯化、磷化，经首道油漆后再进入油漆烘烤炉内烘烤。在炉内经160～190℃高温和一定时间后，发泡体完成发泡粘结，隔振垫与后轮罩内的车身板紧密地粘结成一体，可有效地把该处的空腔通道阻隔，达到全封闭，从而使原来后轮罩处经车身空腔而传入的振源和噪音阻隔，达到进一步改善和提高轿车座舱内的隔振、隔音、减振、降噪的目的。同时，车身空腔隔振垫在车身空腔内发泡粘结后，还进一步加固了车身的强度，对车身结构和车身抗冲撞能力都起到了优化作用，使轿车的舒适性和安全性得到了重要的提升。
附图说明
图1是本实用新型设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫的结构示意图；
图2是图1所示隔振垫的剖视图；
图3是图1所示隔振垫的立体结构示意图。
具体实施方式
参见图1，配合参见图2、图3，本实用新型设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫，用于在车身的制造过程中预置在轿车后轮罩的车身空腔内。该隔振垫是由骨架1和发泡体2组合构成的一个整体板形结构件。骨架1由耐热的高强度的尼龙6-6制作，整体上呈板形，它具有与轿车后轮罩内的车身空腔的截面相似的平面形状，并相对于相应截面的周边留有供发泡体2发泡膨胀的间隙。在骨架1的周边一侧设有一圈台阶11，用于嵌装发泡体2，发泡体2围合在该台阶上并具有在发泡膨胀后可填满隔振垫与车身之间的间隙的厚度。骨架1的中间部分的厚度小于周边台阶部分的厚度，在骨架的一侧形成一个大凹坑12。该凹坑12与台阶11分别位于骨架1的相反两侧。图2是隔振垫的剖视图，其剖切位置正好在凹坑12的周围，故中间部分实际上是一个空洞，外圈为发泡体2，内圈为骨架1上用于嵌装发泡体2的台阶的台基。而在图1中，凹坑12位于反面，中间部分为骨架1，周围部分则是嵌装在骨架1台阶11上的发泡体2。在骨架的一端设有用于与车身内的相应部件连接固定的专用快速固定件13，另一端设有可与车身内的相应部件卡套相连的卡块15。专用快速固定件13可以如本实施例所示是设置在骨架上的专用快速弹性卡钩(为此在车身的相应位置应设有安装固定孔)。卡块15为垂直于隔振垫平面的平板形结构件并向隔振垫平面的两侧延伸，该卡块有利于在车身空腔内很好地固定产品。骨架1上还可以在周边的其它地方设置至少一个用于与车身接触相连的凸出结构14(参见图3)。固定件13、凸出结构14和卡块15的设置，使骨架1能更好地与车身保持良好的支撑和固定。围合在骨架四周的发泡体2还可以设有至少一个可与车身接触相连的凸块21，另外在对应骨架1上的凸出结构14处，发泡体2也有同样的凸出结构附着在凸出结构14的一侧。
本实用新型设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫，根据其是设置在左后轮罩内还是设置在右后轮罩内，在结构上略有不同，二者呈对称结构。主要区别在于设置在骨架1周边一侧的一圈台阶11，是设置在骨架1的不同侧面，使围合在该台阶上的发泡体2也位于骨架1的不同的侧面。相应地，设置在骨架中间的大凹坑12也位于不同的侧面。

Claims (5)

1.一种设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫，其特征在于：包括耐热的硬质骨架和加热后可以发泡膨胀的发泡体，所述的骨架整体上呈板形，它具有与轿车后轮罩内的车身空腔的截面相似的平面形状，并相对于相应截面的周边留有供发泡体发泡膨胀的间隙；在骨架的周边一侧设有一圈台阶，所述的发泡体围合在该台阶上并具有在发泡膨胀后可填满隔振垫与车身之间的间隙的厚度；在骨架的一端设有用于与车身内的相应部件连接固定的专用快速固定件，另一端设有可与车身内的相应部件卡套相连的卡块。
2.根据权利要求1所述的设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫，其特征在于：所述的固定件为卡扣式固定件，所述的卡块为垂直于隔振垫平面的平板形结构件并向隔振垫平面的两侧延伸。
3.根据权利要求1所述的设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫，其特征在于：所述的骨架周边还向外延伸有至少一个用于与车身接触相连并使其能更好地与车身空腔保持良好的支撑和固定的凸出结构。
4.根据权利要求1所述的设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫，其特征在于：所述的围合在骨架四周的发泡体还向外延伸有至少一个可与车身接触相连的凸块。
5.根据权利要求1所述的设置在轿车后轮罩内的车身空腔隔振垫，其特征在于：所述的骨架的中间部分的厚度小于周边台阶部分的厚度，在骨架的一侧形成一个凹坑，所述的台阶设置在与该凹坑相反的一侧。
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