CN201010043Y - 机轮空中自动刹车机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型机轮空中自动刹车机构，包括电动机构、回位弹簧、曲柄顶杆、螺栓轴、集流器组件、应急刹车阀、压力开关、压力传感器和钣金支架，电动机构的电动机构端头连接曲柄顶杆的一端，其另一端安装在螺栓轴上并可绕其转动，曲柄顶杆上的凸头在曲柄顶杆转动时触压应急刹车阀的应急刹车阀端头，螺栓轴上同时安装有应急刹车拉杆，应急刹车拉杆的转动也能触压应急刹车阀的应急刹车阀端头，曲柄顶杆回位弹簧和应急刹车拉杆回位弹簧的固定端安装在电动机构的壳体上。优点是：该自动刹车系统重量最轻，不额外增加液压管路。与原地面停机刹车及应急刹车系统相互独立，刹车效率高。
Description
技术领域
本实用新型是一种机轮空中自动刹车机构，属于飞机液压技术领域。
背景技术
对于可收放起落架式固定翼飞机，在起飞时，机轮离地后还有很大的转动速度，如果机轮高速转动着收入舱内，在舱内高速转动时如果与舱内结构件碰撞摩擦有发生爆胎的危险，严重研制影响飞行安全。同时，机轮转动时产生强烈的震动和噪声，大大影响飞行品质。所以需要在飞机起飞后对高速转动的机轮进行刹车。
目前现有的空中刹车有两种方案：
一是为其单独设计一套液压刹车供压系统。但此系统大大增加了液压系统的重量，同时若此系统发生故障，将严重影响飞行安全。使整机的安全系数降低。
二是将收起落架时供向起落架收放做动筒的液压油引至机轮刹车油腔实现空中刹车。但此方式需增加管路，控制电磁阀等元件，使系统安全裕度降低。同时增加系统重量。
Y12F型飞机的起飞速度是190km/h。飞机升空后机轮转动的线速度也为190km/h，若是不进行机轮空中刹车，以此速度收入舱内，则首先是对机体产生强烈的震动影响飞行，同时产生很大的噪声，影响飞行品质。更重要的是如果高速旋转的机轮轮胎与舱内结构件碰撞，会导致机轮空中爆胎。这将可能导致灾难性后果。
发明内容
本实用新型正是针对现在技术存在的问题而设计提供了一种机轮空中自动刹车机构，其目的是能在飞机起飞升空后收起落架的同时实现机轮自动刹车，在机轮收入舱内前使机轮停止转动，杜绝机轮在起落架舱内高速旋转带来的振动和爆胎危险，提高飞行安全性。同时，无需飞行员操作，自动实现刹车，减轻飞行员负担。
本实用新型机构具有重量轻、结构简单、安全性可靠性高、刹车效率高的优点，使之适合于Y12F飞机的具体飞行性能。实现Y12F型飞机机轮在飞机起飞后收入舱之前停止转动。
本实用新型的目的是通过以下措施来实现的：
该种机轮空中自动刹车机构，包括电动机构、回位弹簧、曲柄顶杆、螺栓轴、集流器组件、应急刹车阀、压力开关、压力传感器和钣金支架，上述构件安装固定在钣金支架上，应急刹车阀的进油口、出油口及回油口均设置在集流器组件上，出油口连接到机轮刹车油腔，其特征在于：电动机构的电动机构端头连接曲柄顶杆的一端，其另一端安装在螺栓轴上并可绕其转动，曲柄顶杆上的凸头在曲柄顶杆转动时触压应急刹车阀的应急刹车阀端头，螺栓轴上同时安装有应急刹车拉杆，应急刹车拉杆的转动也能触压应急刹车阀的应急刹车阀端头，曲柄顶杆回位弹簧和应急刹车拉杆回位弹簧的固定端安装在电动机构的壳体上。
由于该机构集成在了应急刹车集流器上，与飞机应急刹车/地面停机刹车系统共用一套液压刹车供压系统，而空中自动刹车与应急刹车/地面停机刹车相互独立，两者工作互不干扰，既防止了多设计一套液压刹车供压系统，减轻了重量，使结构简单紧凑，又提高了整机的安全系数。
本实用新型的优点是：该自动刹车系统重量最轻，对原应急刹车系统改动最小，不额外增加液压管路。与原地面停机刹车及应急刹车系统相互独立，互不干涉。刹车效率高，只需3秒左右就可以将机轮完全刹停，保证机轮收入舱内前停止转动。
附图说明
图1是本实用新型机构的整体结构示意图
图2是本实用新型机构的整体结构轴侧图
具体实施方式
以下将结合附图和实施例对本实用新型技术方案作进一步地详述：
该机轮空中自动刹车机构，包括电动机构2、曲柄顶杆5、螺栓轴6、集流器组件8、应急刹车阀10、压力开关11、压力传感器12和钣金支架14，整套系统安装在钣金支架14上，应急刹车阀10集成在应急集流器8上，同时集流器8上还集成有进油口15、出油口9及回油口16，出油口9连接到机轮刹车油腔，回油口16上装有单向阀，电动机构2的电动机构端头1连接曲柄顶杆5的一端，其另一端安装在螺栓轴6上并可绕其转动，曲柄顶杆5上的凸头17在曲柄顶杆5转动时触压应急刹车阀10的应急刹车阀端头7，螺栓轴6上同时安装有应急刹车拉杆13，应急刹车拉杆13的转动也能触压应急刹车阀10的应急刹车阀端头7，曲柄顶杆回位弹簧3和应急刹车拉杆回位弹簧4的固定端安装在电动机构2的壳体上。曲柄顶杆5的两端安装孔的中心距离L1＝120mm，曲柄顶杆5上的凸头17到螺栓轴6中心轴线的距离L2＝30mm。
该机轮空中自动刹车机构的工作过程是，当飞行员操纵应急刹车手柄时，操纵力通过钢索传到拉杆13，拉杆13运动推动应急刹车阀端头7移动，使应急刹车阀10的供油腔和工作腔相通，压力油由供油腔进入工作腔并经过导管进入机轮刹车缸体，推动刹车盘动盘静盘相贴合，从而实现应急刹车。
当飞行员操纵起落架收起开关时，起落架收起，同时发出一个电信号给电动机构2供电，电动机构2的电动机构端头1向外伸出，推动曲柄顶杆5使其绕着螺栓轴6旋转，曲柄顶杆5上的凸头17推动刹车阀10的应急刹车阀端头7，急刹车阀端头7推动刹车阀阀芯使压力腔与工作腔接通，压力油由压力腔流向工作腔并最终流至机轮刹车缸体，实现飞机在空中的自动收起刹车。当起落架收起并上锁后，给电动机构2断电，其电动机构端头1在其回位弹簧的作用下自动回复到初始位置，同时应急刹车阀10的急刹车阀端头7也在回位弹簧的作用下回复到初始位置，此时供压腔与工作腔切断，工作腔与回油腔接通，机轮刹车缸体内的压力油在弹簧回位力的作用下回到液压油箱，刹车盘动盘与静盘脱开，刹车结束。
将本实用新型机构用于Y12F飞机空中自动刹车系统，其主要技术指标如下：
电动机构推力： 200N
电动机构作动杆行程： 26mm
应急刹车阀最大压力： 510N
应急刹车阀做动杆最大位移： 6.8mm
输出刹车压力： 8MPa
供油压力： 14MPa
从上面的性能数据可看出，该设备已达到或超过国外同类产品的水平。
Claims (2)
1.机轮空中自动刹车机构，包括电动机构(2)、回位弹簧、曲柄顶杆(5)、螺栓轴(6)、集流器组件(8)、应急刹车阀(10)、压力开关(11)、压力传感器(12)和钣金支架(14)，上述元件安装固定在钣金支架(14)上，应急刹车阀(10)的进油口(15)、出油口(9)及回油口(16)均设置在集流器组件(8)上，出油口(9)连接到机轮刹车油腔，其特征在于：电动机构(2)的电动机构端头(1)连接曲柄顶杆(5)的一端，其另一端安装在螺栓轴(6)上并可绕其转动，曲柄顶杆(5)上的凸头(17)在曲柄顶杆(5)转动时触压应急刹车阀(10)的应急刹车阀端头(7)，螺栓轴(6)上同时安装有应急刹车拉杆(13)，应急刹车拉杆(13)的转动也能触压应急刹车阀(10)的应急刹车阀端头(7)，曲柄顶杆回位弹簧(3)和应急刹车拉杆回位弹簧(4)的固定端安装在电动机构(2)的壳体上。
2.根据权利要求1所述的机轮空中自动刹车机构，其特征在于：曲柄顶杆(5)的两端安装孔的中心距离L1＝120mm，曲柄顶杆(5)上的凸头(20)到螺栓轴(6)中心轴线的距离L2＝30mm。
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2007
- 2007-03-20 CN CNU2007201406395U patent/CN201010043Y/zh not_active Expired - Fee Related
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