CN200985826Y - 内燃机的空气流系统 - Google Patents

Abstract

一种用于有进气总管和排气总管的内燃机的空气流系统，它包括第一涡轮增压器，该第一涡轮增压器包括联接于第一压气机的第一涡轮机，第一涡轮机构造成用来接收来自排气总管的废气流。还包括第二涡轮增压器，该第二涡轮增压器包括连接于第二压气机的第二涡轮机。这种空气流系统还包括连接第一涡轮机和第二涡轮机的第一管道以及连接第二压气机和第一压气机的第二管道。另外，这种空气流系统还包括第一废气压力减压阀，该阀门构造成可控制从排气总管到第一涡轮机的废气流，其中至少部分地通过从第二压气机向第一废气压力减压阀供应压缩空气来控制第一废气压力减压阀，以及把压缩空气的供应至少部分地作为所检测到的第二涡轮增压器的转速的函数来控制。

Description

内燃机的空气流系统

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机，尤其涉及一种用于具有串联涡轮增压器的内燃机的空气流控制系统。

背景技术

内燃机可包括一个或多个用于压缩流体的涡轮增压器，将该流体供应给一个或多个在相应的燃烧气缸里的燃烧室。每个涡轮增压器通常包括由发动机的废气驱动的涡轮机和由该涡轮机驱动的压气机。压气机接收将被压缩的流体并把被压缩的流体供应给燃烧室。由压气机压缩的流体可为燃烧空气或空气/燃油混合物的形式。

具有串联涡轮增压器的内燃机可包括在排气总管和涡轮部分之间的废气压力减压阀。如美国专利5,974,801(1999年11月2日授予Houtz)所揭示的，废气压力减压阀可由来自发动机进气总管或独立的压缩空气源的压缩空气驱动。当废气压力减压阀被驱动时，流量调节阀它可使废气旁通而绕过涡轮机。

由于来自串联涡轮增压器的高压压气机的压缩空气处于高温高压状态，因此废气压力减压阀必须由可承受高温高压的材料制成。这样的材料会大大增加废气压力减压阀的成本。然而，采用独立的压缩空气源给废气压力减压阀提供压缩空气需要增加额外的压气机的费用和压缩空气所需的能量，而这是所不希望的。

本实用新型旨在克服上述的一个或多个问题。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种能减少制造成本并降低工作所需能量的内燃机空气流系统。

根据本实用新型的一个示例性方面，一种用于一种有进气总管和排气总管的内燃机的空气流系统，这种空气流系统包括：一第一涡轮增压器，该第一涡轮增压器包括联接于一第一压气机的一第一涡轮机，第一涡轮机构接收来自排气总管的废气流，第一压气机向进气总管供应压缩空气；一第二涡轮增压器，该第二涡轮增压机包括联接于一第二压气机的一第二涡轮机，第二压气机压缩抽自大气的空气；一第一管道，该第一管道连接在第一涡轮机和第二涡轮机之间，并在第一涡轮机和第二涡轮机之间形成流体连通；一第二管道，该第二管道连接在第二压气机和第一压气机之间，并在第二压气机和第一压气机之间形成流体连通；一第一废气压力减压阀，该阀门连接在排气总管和第一涡轮机之间，并控制从排气总管到第一涡轮机的废气流，其中，从第二压气机向第一废气压力减压阀供应压缩空气而控制第一废气压力减压阀；以及一控制器，该控制器根据所检测到的第二涡轮增压器的转速来控制压缩空气的供应，压缩空气从第二压气机供应至第一废气压力减压阀。

按照本实用新型的空气流系统可以从第二压气机向第一废气减压阀供应压缩程度较低且温度较低的空气。因此，第一废气压力减压阀可用价格较低且比较容易得到的部件来构成。另外，使用来自第二压气机的压缩空气可改善第一废气压力减压阀的可控制性，这是因为其压缩空气的压力能级较低。

应该理解，以上的概述和以下的详细描述只是示例性和说明性的，并不构成对本实用新型的限制。

附图说明

包括在本说明书中并构成其一部分的附图描绘了本实用新型的一个示例性实施例，该附图与描述一起用来说明本实用新型的原理。

图1是根据本实用新型用于内燃机的示例性空气流系统的组合的原理图和示意图。

具体实施方式

参见图1，其中示出了用于内燃机110的一个示例性空气流系统100。内燃机110包括发动机气缸体111，该气缸体限定多个燃烧气缸112，气缸的数目取决于具体的应用场合。例如，4气缸发动机包括四个燃烧气缸，而6气缸发动机包括六个燃烧气缸，等等。图1表示出六个燃烧气缸112。

内燃机110还包括进气总管114和排气总管116。进气总管114向燃烧气缸112提供例如空气或燃油/空气混合物的流体。排气总管116接收来自燃烧气缸112的例如废气的排气流体。为了简化附图，将进气总管114和排气总管116表示为一个单零件的结构。然而，应该认识到，根据具体的应用场合，可将进气总管114和/或排气总管116构造成多零件的总管。

空气流系统100可包括第一涡轮增压器120和第二涡轮增压器140。第一和第二涡轮增压器120、140可布置成互相串联。第一涡轮增压器120可包括第一涡轮机122和第一压气机124。第一涡轮机122可通过排气管路126与排气总管116流体连通。第一涡轮机122可包括安装在第一轴130上的涡轮机叶轮128，该第一轴可由例如单件的或多件的壳体之类的壳体132可旋转地支承。从排气总管116到第一涡轮机122的流体流动路径可包括可变排量喷嘴(未示)或其它适用于控制冲动涡轮机叶轮128的排气流体速度的可变几何形状的装置。

第一压气机124可包括安装在第一轴130上的压气机叶轮134。这样，由涡轮机叶轮128施加给第一轴130的旋转可使压气机叶轮134旋转。进气管路152可建立第一涡轮增压器120和进气总管114之间的流体连通，从而第一压气机124可向内燃机110的进气总管114供应压缩空气。

第二涡轮增压器140可包括第二涡轮机142和第二压气机144。第一管道137可建立第一涡轮增压器120和第二涡轮增压器140之间的流体连通，从而来自第一涡轮机122的废气可供给到第二涡轮机142。第二涡轮机142可包括安装在第二轴148上的涡轮机叶轮146，该第二轴可由壳体132可旋转地支承。第二压气机144可包括安装在第二轴148上的压气机叶轮150。这样，由涡轮机叶轮146施加给第二轴148的旋转可使压气机叶轮150旋转。

第二涡轮增压器140可包括建立大气和第二压气机144之间的流体连通的空气进口136。第二管道138可建立第二涡轮增压器140和第一涡轮增压器120之间的流体连通，从而使第二压气机144可向第一压气机124供应压缩空气。第二涡轮增压器140可包括用于接收来自第二涡轮机142的排气流体并建立与大气流体连通的排气出口154。在一个实施例中，可将轮增压器120、140的尺度确定为可提供基本相同的压缩比。例如，第一涡轮增压器120和第二涡轮增压器140可都提供1.5比1和3比1的压缩比。

空气流系统100可包括一个或多个空气冷却器156，这些冷却器构造和布置成可将空气中的热量从吸出，以降低进气总管温度并增大空气密度。例如，空气流系统100可包括一个或多个空气冷却器156，例如在第一压气机124和进气总管114之间的后冷却器。或者任选地，空气流系统100可包括一个附加的空气冷却器(未示)，例如在第二压气机144和第一压气机124之间的中间冷却器。

一个第一废气压力减压阀160可连接在排气管路126和第一管道137之间。第一废气压力减压阀160可以有多个可用工作状态。其中至少一个工作状态是，第一废气压力减压阀160允许发动机110排出的流体旁通过第一涡轮机122；以及至少一个工作状态是，第一废气压力减压阀160限制发动机110排出的流体旁通过第一涡轮机122。第一废气压力减压阀160可包括一个废弃管路161，其形成一个平行于通到第一涡轮机122的排气路径的排气路径。第一废气压力减压阀160可包括壳体162和隔膜164，该隔膜在其周边附近连接于壳体162。第一废气压力减压阀160还可包括与隔膜164相关的阀件166和弹簧168。弹簧168将阀件166偏置到关闭位置，在该位置，阀件166将废气旁通开口170关闭，以防止废气旁通过第一涡轮机122的叶轮128。隔板172可连接在壳体162内，以使壳体162内形成两个分隔的腔室。例如，壳体162可包括压缩空气腔174和废气腔176。第三管道178可将压缩空气腔174与第二压气机144流体连接。

空气流系统100可包括与第三管道178相关的第一控制阀190。可操作第一控制阀190来控制从第二压气机144到第一废气压力减压阀160的压缩空气腔174的压缩空气流量。例如，第一控制阀190可以是一个电子压力调节器。

空气流系统100还可包括控制器192，该控制器电连接于第一控制阀190并构造成能控制第一控制阀190的工作状态。在某些实施例中，控制器192和/或第一控制阀190的构造可将第一控制阀190的工作限制在全开或全闭的工作状态。或者，在某些实施例中，控制器192和第一控制阀190的构造可使第一控制阀190工作在全开和全闭之间的一个或多个中间工作状态。在某些实施例中，可将控制器192构造成用来在一个连续的工作状态范围中调整第一控制阀190的工作状态。

第二废气压力减压阀240可连接在第一管道137和排气出口154之间。第二废气压力减压阀240可有多个可用的工作状态。其中至少一个工作状态是，第二废气压力减压阀240允许由发动机110排出的流体旁通过第二涡轮机142；以及至少一个工作状态是第二废气压力减压阀240限制发动机排出的流体旁通过第二涡轮机142。第二废气压力减压阀240可包括废气压力管道242，该管道形成平行于延伸到第二涡轮机142的排气路径的排气路径。

第二废气压力减压阀240可包括壳体244和隔膜246，隔膜在其周边附近连接于壳体244。第二废气压力减压阀240还可包括与隔膜246相关的阀件248和弹簧250。弹簧250将阀件248偏置到关闭位置，在该位置，阀件248将废气旁通开口252关闭，以防止废气旁通过第二涡轮机142的叶轮146。隔板254可连接在壳体244内，以形成两个分隔的腔室。例如，壳体244可包括压缩空气腔256和废气腔258。第三管道178和第四管道260可将压缩空气腔256与第二压气机144流体连接。或者，压缩空气腔256可流体连接于第一压气机124或一个独立的压缩空气源(未示)。

空气流系统100可包括与第四管道260相关的第二控制阀262。可操作第二控制阀262来控制从第二压气机144到第二废气压力减压阀240的压缩空气腔256的压缩空气流量。例如，第二控制阀262可以是一个电子压力调节器。控制器192可电连接于第二控制阀262并构造成可控制通过第二控制阀262的压缩空气流量。同第一控制阀190一样，可将第二控制阀262在控制器192的控制下的工作限制在全闭或全开的工作状态，或者还可操作控制器192，以使第二控制阀262具有一个或多个中间工作状态。

空气流系统100可包括与内燃机110或空气流系统100的各构成部分相关的一个或多个传感器。例如，该系统可包括压力传感器264、压力传感器266、速度传感器268和速度传感器269。压力传感器264可检测环境空气压力。压力传感器266可检测第一压气机124、进气总管114或第一压气机124和进气总管114之间的通路之一的压力。速度传感器268可检测第一涡轮增压器120的转速。速度传感器269可检测第二涡轮增压器140的转速。该系统还可包括其它构造成用来检测一个或多个其它状态的传感器，这些状态是例如发动机转速、负荷、总管内和/或第一压气机124处的空气温度。熟悉本技术领域的人员将会认识到，可从检测到的燃油指令来知道发动机负荷。控制器192可电连接于传感器264、266、268、269、以及一个或多个其它的传感器，以及控制器192可基于来自传感器264、266、268、269和/或其它传感器的输入来控制控制阀190、262的工作。

工业应用性

在使用过程中，内燃机110以众所周知的方式利用例如柴油机的工作原理进行工作。参见图1所示的示例性空气流系统，来自内燃机110的废气被从排气总管116通过排气管路126输送到并冲动涡轮机叶轮128而使之旋转。涡轮机叶轮128联接于第一轴130，而第一轴130上安装有压气机叶轮134。这样，压气机叶轮134的转速对应于第一轴130的转速。

将来自第一涡轮增压器120的废气通过第一管道137输送到第二涡轮增压器140。来自第一涡轮增压器120的废气冲动第二涡轮增压器140的叶轮146并使之旋转。叶轮146联接于第二轴148，而第二轴148上还安装有压气机叶轮150。这样，压气机叶轮150的转速与第二轴148的转速相对应。可将来自第二涡轮增压器140的废气通过排气出口154排放于大气中。

第二涡轮增压器140的压气机叶轮150的旋转把通过空气进口136抽自大气的空气压缩到第一压力。然后可通过第二管道138将压缩空气供给到第一涡轮增压器120的压气机叶轮134。压气机叶轮134可把空气进一步压缩到第二压力并把压缩空气通过空气出口管路152供应给内燃机110的进气总管114。可在压缩空气到达进气总管114之前由一个或多个空气冷却器156对其进行冷却。由于第一压气机124将空气压缩到比第二压气机144高的压力，所以可将第一压气机124称为高压压气机，而将第二压气机144称为低压压气机。

在内燃机110和空气流系统100的工作过程中，第一和第二废气压力减压阀160、240的工作状态会影响第一和第二涡轮增压器120、140的工作。当第一和第二废气压力减压阀160、240都关闭时，它们可限制内燃机110排出的流体旁通过第一涡轮机122或第二涡轮机142。这可使涡轮机叶轮128和涡轮机叶轮146从内燃机110所排出的流体中获取较高比例的能量。结果，第一和第二涡轮增压器120、140可在较高的速度下工作并将压缩空气以相对较高的流量和压力输送给进气总管114。

把第一废气压力减压阀160打开可使内燃机110排出的流体的至少一部分旁通过第一涡轮机122。这会使第一涡轮机叶轮128从内燃机110所排出的流体中获取的能量较少，从而造成第一涡轮增压器120在较低的转速下工作并以较低的流量和压力输送压缩空气。当其它因素相同时，第一废气压力减压阀160开得越大，第一涡轮增压器120的转速及其输送的压缩空气的流量和压力的下降就越大。第二废气压力减压阀240的工作状态对第二涡轮增压器140的工作的影响方式与第一废气压力减压阀160的工作状态对第一涡轮增压器120的工作的影响方式基本相同。

控制器192可至少部分地通过控制向第一和第二废气压力减压阀160、240的压缩空气腔174、256供应的压缩空气来控制第一和第二废气压力减压阀160、240的工作状态。控制器192可至少部分地通过控制第一和第二控制阀190、262的工作状态来控制供应给压缩空气腔174、256的压缩空气。控制器192可通过防止将压缩空气供应给废气压力减压阀160、240的压缩空气腔174、256而使废气压力减压阀160、240关闭。控制器192可在废气压力减压阀160、240的阀件166、248处于关闭位置时通过以足够克服其弹簧168、250的力的压力向其压缩空气腔174、256供应压缩空气而使其打开。供应给压缩空气腔174的压缩空气使废气压力减压阀160、240打开的程度可以是压缩空气的压力的函数。

在某些实施例中，控制器192可控制供应给压缩空气腔174的压缩空气，进而控制第一废气压力减压阀160的工作状态，将其至少部分地作为第二涡轮增压器140的转速的函数。控制器192可从速度传感器269提供的信号来推断第二涡轮增压器140的转速。或者，控制器192可利用来自压力传感器264、266的信号以及关于环境空气压力、第二涡轮增压器140的转速和第一压气机124所输送的压缩空气的压力之间的关系的信息来推断第二涡轮增压器140的转速。在某些实施例中，如果第二涡轮增压器140的转速大于预定的转速，则控制器192可使压缩空气向第一废气压力减压阀160的压缩空气腔174供应。在这样的实施例中，预定的转速可以有固定的数值，或者可把预定的转速定义为内燃机110和/或空气流系统100的其它工作状态的函数。

在某些实施例中，控制器192可根据第二涡轮增压器140的转速来控制向第一废气压力减压阀160的压缩空气腔174供应压缩空气的压力。在这样的实施例中，第二涡轮增压器140的转速和供应给压缩空气腔174的压缩空气的压力之间的关系可以是线性的，或者可以是某种其它的关系。

除了把向压缩空气腔174供应压缩空气的压力作为第二涡轮增压器140的转速的函数来控制以外，控制器192还可把向压缩空气腔174供应压缩空气的压力作为各种其它因素的函数来控制。例如，控制器192可把向压缩空气腔174供应压缩空气的压力作为第一涡轮增压器120的转速、发动机负荷、发动机转速、由第一压气机124供应的压缩空气的压力和/或温度、由第二压气机144供应的压缩空气的压力和/或温度、环境空气的压力和/或温度、以及/或者各种其它因素的函数来控制。

控制器192还可控制向压缩空气腔256供应压缩空气的压力，进而控制第二废气压力减压阀240的工作状态，将其作为各种工作条件的函数。例如，同控制向压缩空气腔174供应压缩空气一样，控制器192可把向压缩空气腔256供应压缩空气作为第二涡轮增压器140的转速、第一涡轮增压器120的转速、发动机负荷、发动机转速、由第一压气机124供应的压缩空气的压力和/或温度、由第二压气机144供应的压缩空气的压力和/或温度、环境空气的压力和/或温度、以及/或者各种其它因素的函数来控制。在某些实施例中，如果第二涡轮增压器140的转速大于预定的转速，控制器1 92可向压缩空气腔256供应压缩空气，该预定的转速可以有固定的数值，或者可被定义为其它工作状态的函数。另外，在某些实施例中，控制器192可根据第二涡轮增压器140的转速来控制向压缩空气腔256供应的压缩空气的压力。

把作为各种工作条件向压缩空气腔174、256供应压缩空气进而第一和第二废气压力减压阀160、240的工作状态作为各种工作条件的函数来控制有助于确保所希望的内燃机110和空气流系统100的工作状态。例如，把向第一废气压力减压阀160的压缩空气腔174供应压缩空气至少部分地作为第二涡轮增压器140的转速的函数来控制有助于确保空气流系统100以所希望的流量和压力向进气总管114供应压缩空气。空气流系统100向进气总管114供应压缩空气的流量和压力可取决于第一压气机124所提供的压缩量和第二压气机144所提供的压缩量。当第二涡轮增压器140以相对较高的转速工作时，第二压气机144可提供相对较大的压缩量。在这样的情况下，打开第一废气压力减压阀160可减少由第一压气机124提供的压缩量，从而有助于防止以不希望的高流量和压力向进气总管114输送压缩空气。根据第二涡轮增压器140的转速来控制向压缩空气腔174供应的压缩空气的压力可有助于在较宽的第二涡轮增压器140工作范围内保持所希望的工作状态。

把向压缩空气腔174供应压缩空气作为除第二涡轮增压器140的转速以外的其它因素的函数来控制可进一步有助于达到所希望的内燃机110和空气流系统100的工作状态。例如，把向压缩空气腔174供应压缩空气作为发动机负荷的函数来控制可有利于考虑内燃机110的空气需要量的变化。在控制向压缩空气腔174供应压缩空气时将各种其它的状态作为一个个因素同样有助于考虑工作的其它方面的变化。

另外，把向压缩空气腔256供应压缩空气进而第二废气压力减压阀240的工作作为各种工作条件的函数来控制可进一步促进达到所希望的内燃机110和空气流系统100的工作状态。例如，把向压缩空气腔256供应压缩空气至少部分地作为第二涡轮增压器140的转速的函数来控制可有助于建立所希望的两个压气机124和144的压缩量之间的关系。另外，通过作为第二涡轮增压器140的转速的函数来控制向压缩空气腔256供应压缩空气，控制器192可防止第二涡轮增压器140以可能引起其损坏的较高转速工作。

在一个实施例中，内燃机110可以是按照“Miller循环”工作的四冲程内燃机。“Miller循环”发动机是对传统的“Otto循环”发动机或狄塞尔循环发动机的修改，它改变了与气缸112相关的空气进气阀(未示)的关闭定时，以改变向气缸112内供应的压缩空气量。在一个示例性实施例中，“Miller循环”发动机可在内燃机110的压缩冲程中将空气进气阀关闭以允许压缩空气在压缩冲程的一部分中流入和/或流出气缸112。任选地，可允许压缩空气在压缩冲程的一半以上的过程中流入和/或流出气缸112。结果，需要在气缸112中进行的压缩较少，从而降低气缸112里的温度并减小发动机循环中的压缩功。

由于在按照“Miller循环”工作时在压缩冲程过程中存在着空气从气缸112向外倒流的可能性，因此需要串联涡轮增压器120、140增大供应给内燃机110的空气的增压压力以保持有足够的空气流向内燃机110。随着增压压力的增高，从第一压气机124供应到进气总管114的压缩空气的温度也升高到过高的程度。还有，离开第二压气机144的压缩空气是处于比离开第一压气机124的压缩空气低得多的温度和压力下。这样，本实用新型的示例性实施例可从第二压气机144向压缩空气腔174供应压缩程度较低且温度较低的空气，以操作第一废气压力减压阀160。因此，第一废气压力减压阀160可用价格较低且比较容易得到的部件来构成。另外，使用来自第二压气机144的压缩空气可改善第一废气压力减压阀160的可控制性，这是因为其压缩空气的压力能级较低。

很明显，熟悉本技术领域的人员可以对本实用新型所揭示的用于内燃机的空气和燃油供应系统做出各种修改和变型而不会偏离本实用新型的范围。对于熟悉本技术领域的人，在考虑本说明书和这里所揭示的做法之后，本实用新型的其它实施例是显而易见的。应该将本说明书和例子看作仅仅是示例性的。

Claims (10)

1.一种用于一种有进气总管和排气总管的内燃机的空气流系统，这种空气流系统包括：

一第一涡轮增压器，该第一涡轮增压器包括联接于一第一压气机的一第一涡轮机，所述第一涡轮机构接收来自排气总管的废气流，所述第一压气机向进气总管供应压缩空气；

一第二涡轮增压器，该第二涡轮增压机包括联接于一第二压气机的一第二涡轮机，所述第二压气机压缩抽自大气的空气；

一第一管道，该第一管道连接在所述第一涡轮机和所述第二涡轮机之间，并在所述第一涡轮机和所述第二涡轮机之间形成流体连通；

一第二管道，该第二管道连接在所述第二压气机和所述第一压气机之间，并在所述第二压气机和所述第一压气机之间形成流体连通；

一第一废气压力减压阀，该阀门连接在所述排气总管和所述第一涡轮机之间，并控制从所述排气总管到所述第一涡轮机的废气流，其中，从第二压气机向所述第一废气压力减压阀供应压缩空气而控制所述第一废气压力减压阀；以及

一控制器，该控制器根据所检测到的第二涡轮增压器的转速来控制压缩空气的供应，所述压缩空气从所述第二压气机供应至所述第一废气压力减压阀。

2.如权利要求1所述的空气流系统，其特征在于，所述控制器被布置成：在所述第二涡轮增压器的转速大于一预定的转速时，从所述第二压气机向所述第一废气压力减压阀供应压缩空气。

3.如权利要求2所述的空气流系统，其特征在于，所述控制器被布置成使所述预定的转速具有一固定的数值。

4.如权利要求2所述的空气流系统，其特征在于，所述控制器被布置成使所述预定的转速是一个变量并且是所检测到的一个或多个状态的函数。

5.如权利要求1所述的空气流系统，其特征在于，所述控制器被布置成使从所述第二压气机向所述第一废气压力减压阀供应压缩空气是根据用来检测感测到的所述第一涡轮增压器的转速、发动机转速、发动机负荷、从所述第一压气机向进气总管供应的压缩空气的压力以及环境空气压力的至少一个传感器来进行的。

6.如权利要求1所述的空气流系统，其特征在于，所述控制器还根据所述第二涡轮增压器的转速来控制向所述第一废气压力减压阀供应的压缩空气的压力。

7.如权利要求6所述的空气流系统，其特征在于，所述控制器被布置成使从所述第二压气机向所述第一废气压力减压阀供应压缩空气是根据用来检测发动机转速、发动机负荷、所感测到的第一涡轮增压器的转速、从第一压气机向所述进气总管供应的压缩空气的压力以及环境空气压力的至少一个传感器来进行的。

8.如权利要求1所述的空气流系统，它还包括：

一第二废气压力减压阀，该阀门连接在所述排气总管和所述第二涡轮机之间，并控制从所述排气总管到所述第二涡轮机的废气流，其中，从所述第二压气机向所述第二废气压力减压阀供应压缩空气而控制所述第二废气压力减压阀。

9.如权利要求8所述的空气流系统，其特征在于，所述控制器被布置成：当所检测到的第二涡轮增压器的转速大于预定的转速时，从所述第二压气机向所述第二废气压力减压阀供应压缩空气。

10.如权利要求8所述的空气流系统，其特征在于，所述控制器被布置成使从所述第二压气机向所述第二废气压力减压阀供应压缩空气是根据用来检测发动机转速、发动机负荷、所感测到的第一涡轮增压器的转速、从第一压气机向所述进气总管供应的压缩空气的压力以及环境空气压力的至少一个传感器来进行的。

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