CN200955432Y - 汽缸引擎运转排气压力的自动调控装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的引擎排气压力控制装置，调控引擎运转系统排气压力的比例数值，使其附和引擎系统运转速率的需求标准，其内部控压室轴承基座的主轴承配合往复轴上的往复盘，运用控压弹簧控制往复盘作弹性的往复运动，由引擎排气压力正向控制配合控压弹簧的反向控制一具备流体力学的往复盘面，令其往复盘面与回压管口之间在引擎运转中可迅速正确取得适当间距通路，以提供定量比例的排气通过，而能够控制引擎各种运转速度所需的适当排气压力系数比值，并以提升其引擎扭力。其弹性组件使稳轴轴承与主轴承位置偏心且稳轴轴承定位具有弹性，能防范往复轴不当震动。其止震弹簧是可防止往复盘的瞬间回弹过度震荡。

Description

汽缸引擎运转排气压力的自动调控装置

技术领域

本实用新型涉及的是一种自动调控装置，特别涉及的是一种汽缸引擎运转排气压力的自动调控装置，可随引擎不同运转速度而迅速调整排气管内排气压力，使其达到引擎运转所需的较优系数，达成有效提升引擎中、低速扭力，其部份系统零件可稳定机械装置使机件避免过于震荡，并增加机件耐用性。

背景技术

现有将排气管改装较大口径的排气管，会令其引擎运转的排气内压较低，可以提高引擎高速运转的排气效率，但会普遍产生引擎中、低速扭力降低的明显负面状况。将排气管改装成较小口径的排气管，会令其引擎运转的排气系统内压较高，可提升引擎中、低速扭力，唯不利在引擎高速运转的排气顺畅。前两者状况只能顾及单一方面优点而兼有缺点，没有兼顾到双边功效，迫使排气管的原始设计只能取其中间数值为标准来设计固定的排气管口径。

现有排气管内的引擎高转速运转排气压力大于引擎低转速运转的排气压力，当汽车引擎运转速度约为每分钟3,000转时(高速公路行驶)动力效率优于约1,800转(市内公路行驶)，亦为相对的说明引擎3,000转时的系统排气压力数值确实优于约1,800转时的系统排气压力数值，所以中、低速运转引擎的系统排气压力数值是有补强提高的技术改进必要。另引擎约5,000转的状态虽非汽车行驶常态，但在于现行一般标准口径的排气管在引擎效率上，其5,000转的系统内压的排气压力数值确实偏高，技术理论上宜放大排气管尺寸方为附和引擎运作效率的标准条件。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种引擎排气压力控制装置，包括有外殻、轴承基座、主轴承、往复盘、往复轴、控压弹簧、弹性组件例如稳轴弹簧X及稳轴弹簧Y、稳轴轴承、减震弹簧、止动环帽等主要零件及其它附属零件。其轴承基座装置在外殻内部的控压室中，主轴承联结在轴承基座上，有一与往复盘相联的往复轴插入主轴承的主轴承孔内并两者间装置有控压弹簧，稳轴弹簧装置在主轴承上并其上具有稳轴轴承，往复轴的尾部续插入稳轴轴承内，稳轴轴承与往复轴尾部的止动环帽之间装置一减震弹簧，组合成引擎排气压力自动调控装置结构。

本实用新型提供的引擎排气压力控制装置，是设计装置在排气管中段或尾段，其外殻前部的回压管联结在排气管的来气方，以作用迎合及传输引擎排气，引擎运转排气时，阵阵排气压力会挤向回压管后方的往复盘使其退后，往复盘复受控压弹簧反向推挤使其前进，往复盘与往复轴即在主轴承的主轴承孔内随汽缸气爆推挤作阵阵往复运动，往复盘受后方的控压弹簧反向推挤时，回压管内的气压会增强而波动传向引擎，作用以补偿引擎中、低速运转时系统设计标准排气压力的不足而使的达到应有标准。

回传向引擎排气压力的数值会与引擎本身运转速度成正比，是一变动数值；回传向引擎系统的排气压力数值会与排气管口径的通路大小成反比，一定速率下是属在偏向不易被机件调变的的静值，当原排气管的静值口径通路大小不变时，本实用新型的引擎排气压力控制装置即配合引擎运转速度立即建构起相互平衡的机械状态，迎合其动值以调变其静值使的受平衡后的引擎系统排气压力趋向技术设计标准。

主轴承的主轴承孔内装配有含有往复盘的往复轴并随引擎排气压力作往复运动，有一控压弹簧装置在主轴承与往复盘之间并穿套在往复轴上，而能运用其控压弹簧弹性使往复盘面到回压管口间的大小通气间距，因引擎运转的排气压力强度产生适当比例的空间间距，供引擎不同转速运转的定量比率范围排气通过，而控制出排气管内的引擎系统排气压力较佳的比值。机件微调时，在引擎作工系统排气压力设计标准比值的下，当弹簧超越应有的强度而使往复盘所控制回压管内的引擎排气压力比值过高时，能运用主轴承在轴承基座上向排气管尾部方向退后调整位置使控压弹簧放松，而使往复盘面至回压管口间的通气空间增加，可增加气体逸出速度进而能够减少回压管内引擎系统压力的过高比值；当弹簧不足应有的强度而使往复盘控制的回压管内的引擎系统排气压力比值过低时，能运用主轴承在轴承基座上向回压管口方位前进调整位置使控压弹簧增强压力，而往复盘面至回压管口间的通气空间即缩小，可减少引擎排气逸出速度而能够增加回压管内引擎排气压力的过低比值，进而能够达到引擎排气系统压力比值在引擎系统运转中得到适当技术标准的排气压力比值配合。

往复盘的盘面是呈现为前窄后宽的形状，可以使得，当引擎高速运转需要快速大量排气时，其前窄后宽的往复盘呈低风阻的流线盘面可让引擎运转的排气能够较顺畅地快速通过，以达到增加高运转排气量的效果。

与轴承基座联合的主轴承上一侧装置有弹性组件，例如稳轴弹簧X及稳轴弹簧Y，弹性组件与稳轴轴承联结，往复轴穿套入稳轴轴承并由弹性组件控制稳轴轴承与主轴承相互间的轴心偏向，稳轴轴承能随弹性组件做偏向调整使稳轴轴承与主轴承的轴心方向能互相调整出偏心角度，其稳轴轴承的固定能因弹性组件而具有适当弹性，当其两者轴承孔与往复轴的尺寸公差过大时仍能避免其零件间隙对机械运作的不当震动负面影响，亦当往复轴在其两者轴承的轴承中心孔内长期作往复运动而使得轴与轴承孔之间隙磨耗过大时，其二者轴承彼此的偏向调整能够使共享的往复轴与轴承孔之间所存在的平行状间隙变化消除，稳轴轴承口径内沿之一端虽仍存有间隙，口径内沿的另一端始终保持贴紧往复轴而使所共的轴不会在两者轴承孔之间隙内震动敲击发声，而达到减轻往复轴在各轴承孔内的不当震动及彼此撞击而产生的噪音，并且其弹性组件所具备的弹性作用能使略具偏心角度的二者轴承的中心孔不会因其偏心状态而太过卡紧往复轴，可避免妨碍其往复轴在轴承孔内的往复运动，使其往复运动能够正常进行运作。

有一减震弹簧装置在弹性组件、稳轴轴承与往复轴末端的止动环帽之间并套置在往复轴上，使得当往复轴向回压管口方向运动时会具有弹性，当引擎运作的排气压力突然增大又复突然缩小而使往复盘强力压缩控压弹簧又瞬间回弹时，其减震弹簧能够防止往复盘面不当太过冲撞回压管口方向并可避免产生冲撞震动的噪音。

主轴承的内部具有一储油槽用来储存润滑油，由往复轴将所储存的润滑油封闭在储油槽内，能通过引擎的震动使润滑油沾粘往复轴表面形成润滑作用，往复轴在轴承孔内的运动磨擦因具有润滑油而较滑顺，使其可提高机件工作效率并以延长机件寿命。

其回压管内径呈前宽后窄的阶梯形状，是作用在本装置与不同外径口径的排气管须衔接时，可在其阶梯逐层尺寸规格范围内与数种不同外径口径的排气管做衔接，能减少产品安装口径误差差异太大的衔接困难度，完成较为密合的成功衔接，而无须修改本装置的回压管口径，进而降低工作与装置成本，其与排气管衔接可用焊接、锁螺丝或内外牙锁合，依不同安装状况而定。

稳轴弹簧X与稳轴弹簧Y主要具有稳定往复轴的功能外，另兼具备减震弹簧的对往复盘的减震功效；减震弹簧主要具有对往复盘的减震功效外，亦能对往复轴兼具稳定作用。

以下结合附图，对本新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是本实用新型的部件作用剖视图；

图3A至图3D是本实用新型的部件作用剖视图的局部分解图；

图4是本实用新型的部件作用剖视图；

图4A至图4C是本实用新型的部件作用剖视图的局部分解图；

图5是本实用新型的部件剖视图及立体图；

图6是本实用新型的部件剖视图及立体图；

图6A至图6B是本实用新型的部件剖视图及立体图局部分解图；

图7是本实用新型的分解图；

图8是本实用新型的分解图；

图9是本实用新型的机械作用作示意图；

图9A是本实用新型的机械作用作示意图局部放大图；

图10是本实用新型的部件剖视图；

图10A是本实用新型的部件剖视图的局部放大图；

图11是本实用新型的部件平面图；

图12是本实用新型的外部立体图；

图12A至图12B是本实用新型的外部剖切图。

附图标记说明：10-控压外殻；10a-控压室；10b-回压管；10c-阶梯管径；10d-回压管口；10e-排气导管；11-轴承基座；11a-通气孔；11b-基座孔；11c-固定螺孔；11d-螺丝；12-主轴承；12a-主轴承孔；12b-锁簧孔；12c-微调外牙；12d-储油槽；13-往复盘；13a-流线盘面；14-往复轴；15-控压弹簧；16-稳轴弹簧X(弹性组件)；稳轴弹簧Y(弹性组件)；16a-中心孔；17-稳轴轴承X；17Q-稳轴轴承Y；17a-中心孔X；17Qa-中心孔Y；18-减震弹簧；19-止动环帽；20-润滑油；21-排气管；A-偏向调整；B-平行状间隙；C-三角形间隙。

具体实施方式

请参阅图1、图2、图5、图6、图7、图8、图11、图12及图12A，本实用新型是提供一种引擎排气压力控制装置，包括有控压外殻10，该控压外殻10内部的控压室10a中设置有轴承基座11，轴承基座11散布有通气孔11a，轴承基座11设置有含内牙的基座孔11b并在其中设置有可前后调整位置的主轴承12，有一与往复盘13相联的往复轴14插入主轴承12的轴承孔12a内，基座孔11b的外沿设置有固定螺孔11c，通过固定螺孔11c以螺丝11d将主轴承12固定，往复盘13与主轴承12两者间装置有控压弹簧15，往复盘13的盘面形状呈前窄后宽的流线盘面13a，有一弹性组件16例如稳轴弹簧X及稳轴弹簧Y设置在主轴承12末端的锁簧孔12b上；弹性组件16是为稳轴弹簧X时，其中心孔16a中结合一稳轴轴承X17，往复轴14的尾部续插入稳轴轴承X17的轴承孔X17a内；弹性组件16是为稳轴弹簧Y时，往复轴14的尾部续插入稳轴轴承Y17的中心孔Y17Qa中；弹性组件16与往复轴14尾部的止动环帽19之间装置一减震弹簧18，控压外殻10的前方具有回压管10b、回压管10b的内径呈阶梯状的阶梯管径10c、后方具有排气导管10e，回压管10b的后方内围具有回压管口10d，主轴承12的外部具有微调外牙12c、内部具有储油槽12d。

请参阅图5、图9、图9A、图10、图10A及图11，回压管10b前部位联结引擎排气管的来气方，引擎运转时其排气压力进入回压管10b内后续向往复盘13的盘面推挤，往复盘13即依引擎不同运转的排气压力做不同间距的后退，并在往复盘13与回压管口10d之间让出排气信道，引擎排气气流经往复盘13的流线盘面13a续穿越轴承基座11的通气孔11a而由排气导管10e排往后方，再由排气系统的后部接续排出。往复盘13受排气压力而后退的距离标准是受到经过弹性是数设计的控压弹簧15控制，使往复盘13的后退造成往复盘13与回压管口10d之间形成一段设计间距，供引擎运转当时速度的设定比例数量排气通过，而未实时通过的排气便在引擎排气系统内部产生特定压力传回引擎，因此能使引擎排气系统内部保持一定标准范围的压力以协助引擎在中、低速运转时产生出较佳的扭力。轴承基座11有一具有内牙的基座孔11b并在其上设置具有微调外牙12c的主轴承12，可将主轴承12位置作前后微调，以使得控压弹簧15对应的弹力增强或减弱，如果置入较强的弹簧使引擎排气系统内部压力较高则主轴承12能微调向后以调整其标准压力，老旧的弹簧弹性疲乏导致引擎排气系统内部压力偏低则主轴承12能微调向前以调整回复其标准压力，用久的引擎性能有变化时则主轴承12可适当向前或向后调整以重新微调出标准压力，在前个别微调出标准压力后再以螺丝11d在轴承基座11的固定螺孔11c上将微调轴承12固定。

请参阅图5、图6及图9，往复盘13的盘面形状呈前窄后宽的流线盘面13a，引擎高转速运转时其流线低风阻的盘面可增加气体逸出的速度，以减轻引擎系统过高的内部压力而有利在马力的出力。

请参阅图4、图4A、图4B及图4C，对应主轴承12时，稳轴轴承X17随弹性组件16例如稳轴弹簧X作偏向调整(A)，其稳轴轴承X17的固定会因弹性组件16而具有弹性，其偏向调整(A)使得稳轴轴承X17与主轴承12在往复轴14尚未插入其轴承内时其两者共轴的轴承轴心方向处在没有成一直线状态，在往复轴14插入两者轴承内时而强使其轴心形成接近一直线状态，能够使轴与轴承孔之间所存在的平行状间隙(B)变化消除，稳轴轴承X17口径之一端虽仍存有三角形间隙(C)，而口径的另一端始终保持贴紧往复轴14而使所共的轴不会在两者轴承孔的三角形间隙(C)内震动敲击发声，其两者中心孔虽由往复轴14穿入强使其两轴承的轴心形成接近一直线，运用弹性组件16的弹性能使二者轴承的轴承孔(主轴承孔12a与中心X17a)不会太过卡紧往复轴14，而使其往复运动能够正常进行运作。

请参阅图3、图3A、图3B、图3C及图3D，对应主轴承12时，稳轴轴承Y17Q随弹性组件16Q(稳轴弹簧Y)作偏向调整(A)，其稳轴轴承Y17Q的固定会因弹性组件16Q例如稳轴弹簧Y而具有弹性，其偏向调整(A)使得稳轴轴承Y17Q与主轴承12在往复轴14尚未插入其轴承内时，其两者共轴的轴承轴心方向处在没有成一直线状态，在往复轴14插入两者轴承内时而强使其轴心形成接近一直线状态，能够使轴与轴承孔之间所存在的平行状间隙(B)变化消除，稳轴轴承Y17Q口径之一端虽仍存有三角形间隙(C)，而口径的另一端始终保持贴紧往复轴14而使所共的轴不会在两者轴承孔的三角形间隙(C)内震动敲击发声，其两者轴承孔虽由往复轴14强使其两轴心形成接近一直线，运用弹性组件16Q的弹性能使二者轴承的轴承孔(主轴承孔12a与中心孔Y17Qa)不会太过卡紧往复轴14，而使其往复运动能够正常进行运作。

请参阅图1及图2，减震弹簧18穿套在往复轴14的尾部且其弹簧一方抵住含稳轴轴承X17的弹性组件16或含稳轴轴承Y17Q的弹性组件16，另一方抵住往复轴14尾部的止动环帽19，往复轴14向前方回压管口10d方向前进时即可受到减震弹簧18的缓冲，可以将所联结的往复盘13过在激烈的突发震动予以缓冲。

请参阅图6A及图6B，主轴承12的内部具有储油槽12d储存润滑油20，通过引擎的震动使润滑油20沾粘往复轴14表面形成润滑，往复轴14将所储存的润滑油20封闭在储油槽12d内而可以提供较长时间润滑使用。

请参阅图10及图10A，须调整校正引擎排气系统内部压力数值时，先将固定螺孔11c上的螺丝11d放松，次调整主轴承12的前后位置使控压弹簧15达设定标准强度，而后扭紧螺丝11d将微调轴承12固定。

请参阅图12A及图12B，回压管10b内径呈前宽后窄的阶梯形状的阶梯管径10c，其数个逐次层面管内径与不同外径口径的排气管21衔接，可在引擎排气管21内径规格相类似而排气管21外径有微差时，在阶梯管径10c范围内能与数种不同外径尺寸的排气管做衔接。

以上说明对本新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离以下所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改，变化，或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种引擎排气压力控制装置，其特征在于，包括：一控压外殻，其内部具有控压室设置，及

至少有一轴承基座，该轴承基座上包含有至少有一主轴承；

至少一往复盘，其中往复盘具有至少有一往复轴，该往复轴插入上述的轴承基座的主轴承中；

至少有一控压弹簧，设在前述往复盘与主轴承两者间；

一弹性组件固定在主轴承一侧，该弹性组件具有一中心孔，供往复轴穿套其中。

2.如权利要求1所述的引擎排气压力控制装置，其特征在于，

所述往复盘的盘面为前窄后宽的呈流线低风阻的盘面。

3.如权利要求1所述的引擎排气压力控制装置，其特征在于，进一步包含一稳轴轴承，该稳轴轴承结合在弹性组件的后方，而该稳轴轴承进一步包含一供往复轴穿套中心孔。

4.如权利要求1所述的引擎排气压力控制装置，其特征在于，进一步包含一用以固定在往复轴端部止动环帽。

5.如权利要求1所述的引擎排气压力控制装置，其特征在于，进一步包含一减震弹簧，用以穿套往复轴，一端抵顶在前述的稳轴轴承与弹性组件，另一端抵顶在往复轴末端的止动环帽之间，当往复盘强力压缩控压弹簧又瞬间回弹时，其减震弹簧止住往复盘面不当冲撞回压管口方向。

6.如权利要求1或5所述的引擎排气压力控制装置，其特征在于，其中所述弹性组件包含穿套往复轴并抵顶在止动环帽上的稳轴弹簧，所述稳轴弹簧与减震弹簧互相接合。

7.如权利要求1所述的引擎排气压力控制装置，其特征在于，

所述主轴承的内部具有用来储存润滑油储油槽，通过引擎的震动使润滑油沾粘往复轴表面。

8.如权利要求1所述的引擎排气压力控制装置，其特征在于，所述轴承基座的基座孔外沿设置有固定螺孔，以一螺丝穿入固定螺孔内将调整好的主轴承锁紧固定。

9.如权利要求1所述的引擎排气压力控制装置，其特征在于，所述回压管口的内径呈前宽后窄的逐层阶梯形状，在其阶梯逐层尺寸规格范围内与数种不同外径口径的排气管做衔接。

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