CN1952487B - 带有分级的燃料预混合器的燃烧室 - Google Patents
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Abstract
一种用于混合从压缩机(110)出来的压缩空气流(150)和从燃料源(160)出来的燃料流(170)的燃烧室(120)。该燃烧室(120)可以包括将该压缩空气流(150)和燃料流(170)混合成第一燃料-空气流(190)的第一旋流器(180);提供在该第一旋流器(180)下游的第二流(210)的第二流量源(200);和混合该第一燃料-空气流(190)和该第二流(210)的第二旋流器(220)。
Description
技术领域
本申请总的涉及燃气涡轮发动机,尤其涉及带有分级的燃料喷射器和旋流器的燃气涡轮发动机燃烧室。
背景技术
一般,燃气涡轮发动机包括压缩进入空气的压缩机。在燃烧室中,空气与燃料混合并点火,产生燃烧气体。燃烧气体再流入涡轮中。涡轮从气体中提取能量以驱动轴。该轴驱动该压缩机和诸如发电机广泛的另一负载。
来自燃烧气体的废气排放物是一个问题,并要进行强制性限制。一些形式的燃气涡轮发动机是为低废气排放运转、特别是为低NOx(氧化氮)运转、燃烧动态特性变化最小和自动点火与保持火焰的范围宽广设计的。一般,NOx低的燃烧室为围绕发动机的圆周在圆周方向互相邻近的多个燃烧器罐的形式。每一个燃烧器中可有一个旋流器位置。该旋流器可以具有多个沿圆周间隔的叶片,用于在压缩空气和燃料通过其间时,使它们旋转和混合。
已知的燃气涡轮发动机的一个问题是需要使燃料/空气混合物尽可能均匀和使燃料/空气混合物的Wobbe指数尽可能一致。在过去,Wobbe指数利用外部燃料加热已被控制。火焰保持,自动点火范围和燃料与空气均匀混合的问题,通过改变对该燃料喷嘴涡旋叶片的角度和/或改变将燃料引入空气或相反的方法,即可以采用横向流动或同轴流动可部分地解决。流动越均匀,燃烧过程的效率越高,同时产生的排放量越少。
因此需要具有改善的燃料/空气混合,燃烧动态特性,Wobbe控制,火焰保持和自动点火范围,特别是在低NOx燃烧方面的燃气涡轮发动机。该改善的混合应在不损失发动机效率的情况下完成。
发明内容
本申请说明用以混合从压缩机来的压缩空气流和从燃料源来的燃料流的一个燃烧室。该燃烧室可以包括将压缩空气流和燃料流混合成第一燃料-空气流的第一旋流器,提供在该一个旋流器下游的第二流的第二流量源,和混合该第一燃料空气流和该第二流的第二旋流器。
该第二流可以包括第二燃料流,而该第二流量源可以包括一个燃料喷射器。该第二流可以包括第二压缩空气流,和该第二流量源可以包括压缩空气源。该第一燃料-空气流可以包括大约0~大约一半(0.5)(低)或大约1.0~1.3(高)的化学相量比,并可以为不可燃烧的混合物。该第二燃料-空气流从该第二旋流器排出。该第二燃料-空气流可以包括大约一半(0.5)~大约1的化学当量比,并可以为可燃烧的混合物。
本申请说明了混合从压缩机来的压缩空气流和从燃料源来的燃料流的方法。该方法可以包括在第一旋流器中,将该压缩空气流和该燃料流混合成第一燃料-空气流;在该第一旋流器的下游加入第二流;和在第二旋流器中,混合该第一燃料-空气流和该第二流。
该第二流可以包括第二燃料流和/或压缩空气流。该第一燃料-空气流可以包括大约0~大约一半(0.5)(低)或大约1.0~1.3(高)的化学当量比和可以为不可燃烧的混合物。该第二燃料-空气流从该第二旋流器中排出。该第二燃料-空气流可以包括大约一半(0.5)~大约1的化学当量比,和可以为可燃烧的混合物。
本申请还说明了一种燃气涡轮。该燃气涡轮可以包括一个压缩机,和安置在该压缩机的下游的燃烧室罐。该燃烧室罐可以包括多个旋流器。
该旋流器可以包括第一旋流器和第二旋流器。在该旋流器之间安置流量源。该流量源可以包括燃料喷射器和/或压缩空气源。
普通技术熟练程度的人,当围绕结合附图的下列详细说明和所附的权利要求书时,可以了解本申请的这些和其他特点。
附图说明
图1为所述的燃气涡轮发动机的示意图。
具体实施方式
现参见附图,图中相同的符号表示相同的零件。图1表示这里所述的涡轮发动机100。该涡轮发动机100可以包括与NOx排放量低的燃烧室120和涡轮130以串联流动连通关系配置的压缩机110。可以采用其他形式的燃烧室120。涡轮130通过驱动轴140与该压缩机110连接。该驱动轴140从该压缩机伸出,用于驱动发电机(没有示出)或其他形式的外部负载。在工作过程中,压缩机110将压缩空气流150排出至燃烧室120中。燃料喷射器160同样可以输送燃料流170至该燃烧室110进行混合。该燃烧室120可以包括多个燃烧室罐125,其中一个罐表示在图1中。
第一旋流器180可以安置在燃料喷射器160和压缩机110下游的燃烧室罐125内。如上所述,第一旋流器180可以包括多个间隔的叶片,用以使压缩空气流150和燃料流170旋转,促进流动150,170的混合。该第一旋流器180可以为通常的设计。第一燃料-空气混合物190可从该第一旋流器180排出。最好,该第一燃料-空气混合物190可以在较低的可燃性范围以下。例如,第一局部的燃料-空气混合物190的化学当量比可以为大约0~大约一半(0.5)。(假设燃料为100%的甲烷,这相当于燃料-空气比为0.292)。然而,该第一燃料-空气混合物190可以为富含燃料的(不可燃烧的),可燃烧的或燃料贫乏的(不可燃烧的)。在可燃性指数以上的比值为大约1.0~大约1.3。一般,该比值可由压缩机110产生的空气量控制。
该燃烧室罐125可以具有安置在该第一旋流器180下游的第二流量源200。该第二流量源200可以将第二流210喷入第一燃料-空气混合物190中。根据第一燃料-空气混合物190的性质,该第二流量源200可以为第二燃料喷射器,喷射第二燃料流;或者该第二流量源200可以为第二压缩空气源,以提供第二压缩空气流。该第二压缩空气源可以包括一个辅助压缩机,处理空气或相同的源。喷射第二压缩空气流可以影响进入涡轮130的流动的低的加热值。另一种方案是,可采用第二燃料喷射器和第二压缩空气源两者。
该燃烧室罐125可以具有安置在该第二燃料源200下游的第二旋流器220。该第一燃料-空气混合物190和第二流210可以在该第二旋流器220内旋转和混合。该第二旋流器220的结构可以与该第一旋流器180相同。该第二燃料-空气混合物230可从该第二旋流器220排出。该第二燃料-空气混合物230的化学当量比为大约一半(0.5)~大约1。
虽然表示了采用二个旋流器180,220,但可以采用任何数目的旋流器180,200。还可以采用另外的燃料或空气注射方法。
为了产生燃烧气体240,可以点燃该第二燃料-空气混合物230。如上所述,利用涡轮130从燃烧气体240中提取能量,使轴140回转,以驱动压缩机110,以及产生驱动发电机或其他形式的外部负载的输出功率。
采用该第一和第二旋流器180,220可使该第二燃料-空气混合物230更均匀。结果,涡轮发动机100产生的总的排放量低,同时效率更高。例如,当在给定的时间段上以大约35%的简单循环效率工作时,涡轮发动机100产生的NOx排放量约为9ppm(每百万个中的部分)~大约25ppm(校正至15%O2)。一氧化碳和其他形式的排放物也可以减少。
应当了解,以上只是涉及本申请的优选实施例。在不偏离由以下的权利要求书及其等价文件确定的本发明的总的精神和范围的条件下,可作许多改变和改造。
零件清单
100-涡轮发动机
110-压缩机
120-燃烧室
125-燃烧室罐
130-涡轮
140-驱动轴
150-压缩空气流
160-燃料喷射器
170-燃料流
180-第一旋流器
190-第一燃料-空气混合物
200-第二流量源
210-第二流
220-第二旋流器
230-第二燃料-空气混合物
240-燃烧气体
Claims (8)
1.一种用以混合来自压缩机(110)的压缩空气流(150)和燃料源(160)的燃料流(170)的燃烧室(120),包括:
用以使该压缩空气流(150)和燃料(170)流混合为第一未燃烧燃料-空气流(190)的第一旋流器(180);
用以提供在该第一旋流器(180)下游的第二流(210)的第二流量源(200);和
用以混合该第一未燃烧燃料-空气流(190)和该第二流(210)的第二旋流器(220)。
2.如权利要求1所述的燃烧室(120),其特征在于,该第二流(210)包括一股第二燃料流。
3.如权利要求2所述的燃烧室(120),其特征在于,该第二流量源(200)包括一个燃料喷射器。
4.如权利要求1所述的燃烧室(120),其特征在于,该第二流(210)包括一股第二压缩空气流。
5.如权利要求4所述的燃烧室(120),其特征在于,该第二流量源(200)包括一个压缩空气源。
6.如权利要求1所述的燃烧室(120),其特征在于,该第一未燃烧燃料-空气流(190)包括一种不可燃烧的混合物。
7.如权利要求1所述的燃烧室(120),其特征在于,第二燃料-空气流(230)从该第二旋流器排出,而该第二燃料-空气流(230)包括一种可燃烧混合物。
8.一种混合来自压缩机(110)的压缩空气流(150)和来自燃料源(160)的燃料流(170)的方法,该方法包括如下步骤:
在第一旋流器(180)中,将压缩空气流(150)和燃料流(160)混合成第一未燃烧燃料-空气流(190);
在该第一旋流器(180)的下游加入一股第二流(210);和
在第二旋流器(220)中使该第一未燃烧燃料-空气流(190)和该第二流(210)混合。
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