CN1877086A - 汽轮机调节系统油动机油路调节阀组 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽轮机调节系统油动机油路调节阀组，包括相互连接为整体的DDV阀、电磁换向阀、节流阀、卸荷阀，其特征在于：所述DDV阀冗余配置，至少两只并联；所述DDV阀的油口P、B并联，油口T、A并联，并联油口P、B连通压力/脉动油，并联油口T、A连通脉动油/排油。其优点是：DDV阀冗余配置，阀组的可靠性高；DDV阀双边进油，工作稳定性、安全性好，阀组的调节品质高。

Description

汽轮机调节系统油动机油路调节阀组

技术领域

本发明涉及汽轮机调节系统，尤其涉及该系统的油动机油路调节阀组。

背景技术

汽轮机调节系统如图1所示，在汽轮机正常运行时，油动机油路调节阀组接受DEH指令，控制油动机行程从而控制进蒸汽调节阀的开度，改变进入汽轮机的蒸汽流量，实现调节汽轮机转速的目的。阀组中的DDV阀是DEH电指令转化成液压指令的转化元件，当需要开大蒸汽调节阀时，DEH使DDV阀增大进油或关小排油，从而使油动机脉动油压增高，油动机上行，开大阀门，蒸汽流量增加；反之，则使油动机下行，关小蒸汽调节阀，蒸汽流量减小。可见，DDV阀组是汽轮机调节系统的中心枢纽，起着十分关键的作用，因此，对其可靠性有很高的要求。现有的DDV阀组结构如图2所示：由DDV阀①、电磁换向阀②、节流阀③、卸荷阀④等组成，油动机脉动油路由单只DDV阀①控制，一旦DDV阀①故障，必将造成停机事故。另外，现有阀组的DDV阀采用四通或三通连接方式，工作时，油从DDV阀一边的油口进入阀芯腔室，再从阀另一边的油口流出，工作稳定性差；尤其是，由于流体对阀芯的瞬间液动力和稳态液动力随着阀芯前后的压差不断变化，DDV阀线形力马达的出力也在不断变化，如果在调试期间节流器对DDV阀工作点调整不合适，DDV阀就不能提供足够的流量来使脉动油压力达到所需压力，在这种工况下就有可能出现因大流量产生大的液动力，DDV阀线形力马达出现功率饱和，力马达无法推动阀芯的情况，这对汽轮机组来说是很危险的一种工况，存在重大安全隐患。

发明内容

本发明的目的，是克服现有油动机油路调节阀组的缺点，提供一种可靠性更高、稳定性安全性更好的高品质油动机油路调节阀组。

实现本发明目的的技术解决方案如下：

一种汽轮机调节系统油动机油路调节阀组，包括相互连接为整体的DDV阀、电磁换向阀、节流阀、卸荷阀，其特征在于所述DDV阀冗余配置，至少两只并联。

所述DDV阀的油口P、B并联，油口T、A并联。

该阀组采用进油控制方式，所述DDV阀的并联油口P、B连通压力油，并联油口T、A连通脉动油。

该阀组采用排油控制方式，所述DDV阀的并联油口P、B连通脉动油，并联油口T、A排油。

所述DDV阀、电磁换向阀、节流阀、卸荷阀的油口连接通道采用油路集成块，所述各阀均安装于油路集成块上。

所述油路集成块上设有脉动油压力检测口，该检测口装有压力表或压力传感器。

本发明的有益效果：

由于DDV阀冗余配置，阀组的可靠性高；

由于DDV阀的油口P、B并联，油口T、A并联，DDV阀双边进油，避免了DDV阀线形力马达出现功率饱和、无法推动阀芯的可能性，工作稳定性、安全性好，阀组的调节品质高。

下面以由两只DDV阀冗余配置的阀组为例，详细说明本发明。

附图说明

图1是汽轮机调节油路系统示意图；

图2是现有油动机油路调节阀组的结构图；

图3是本发明的一种结构图；

图4是本发明的另一种结构图；

图5是本发明的再一种结构图。

具体实施方式

实施例一

参见图3：本阀组由DDV阀①、电磁换向阀②、节流阀③、卸荷阀④、压力表⑤、油路集成块⑥组合而成。其中：

DDV阀①两只并联，冗余配置，其油口P连通压力油，油口A连通脉动油，油口T排油，油口B封堵不用。

节流阀③连接在DDV阀①的油口A、T之间。可平移调节系统静态关系，保证阀组各种工况能稳定地工作。

电磁换向阀②的进口连通保安油，出口连通卸荷阀④的上腔室。

卸荷阀④的下腔室接通脉动油，上腔室接通来自电磁换向阀②的保安油。卸载阀开关由保安油控制，这样就能保证机组跳闸工况或甩负荷工况，快速泄掉脉动油压，快关蒸汽调节阀，切断阀门进汽，保证机组安全，提高了调节保安系统安全性。

上述各阀均安装在油路集成块⑥上，根据上述各阀的油口连接关系，加工好油路集成块⑥内部的油路通道，再将各阀安装在油路集成块⑥的对应油口上。

在油路集成块⑥开一连通脉动油的口，用于安装压力表⑤或压力传感器，监视脉动油压。

本阀组的工作原理：来自汽轮机调节控制中心DEH的控制指令，同时施加于两只DDV阀上，两只DDV阀同时动作，控制脉动油压，进而控制蒸汽调节阀的执行机构油动机，调整油动机活塞行程，改变蒸汽调节阀的开度，达到控制蒸汽流量的目的。当一只DDV阀故障时，DEH能自动检测并判断哪一只故障，自动将信号迭加到另一只DDV阀上，系统仍能正常工作，这就避免了因DDV阀故障造成汽轮机组停机的可能性，因此，阀组具有很高的可靠性。

实施例二

参见图4，与实施例一不同之处是：DDV阀①的油口P、B并联，油口T、A并联。阀组采用进油控制方式，DDV阀①的并联油口P、B连通压力油，并联油口T、A连通脉动油。由于压力油是从DDV阀①的两边进油，避免了DDV阀线形力马达出现功率饱和、无法推动阀芯的可能性，工作稳定性、安全性好，阀组的调节品质高。其余与实施例一相同。

实施例三

参见图5，与实施例二不同之处是：阀组采用排油控制方式，DDV阀①的并联油口P、B连通脉动油，并联油口T、A排油。其控制效果与实施例二相当。其余与实施例二相同。

显然，实际工程中，应优先选择实施例二或实施例三。

Claims (6)

1.一种汽轮机调节系统油动机油路调节阀组，包括相互连接为整体的DDV阀、电磁换向阀、节流阀、卸荷阀，其特征在于：所述DDV阀冗余配置，至少两只并联。

2.根据权利要求1所述的汽轮机调节系统油动机油路调节阀组，其特征在于：所述DDV阀的油口(P)、(B)并联，油口(T)、(A)并联。

3.根据权利要求2所述的汽轮机调节系统油动机油路调节阀组，其特征在于：该阀组采用进油控制方式，所述DDV阀的并联油口(P)、(B)连通压力油，并联油口(T)、(A)连通脉动油。

4、根据权利要求2所述的汽轮机调节系统油动机油路调节阀组，其特征在于：该阀组采用排油控制方式，所述DDV阀的并联油口(P)、(B)连通脉动油，并联油口(T)、(A)排油。

5.根据权利要求1所述的汽轮机调节系统油动机油路调节阀组，其特征在于：所述DDV阀、电磁换向阀、节流阀、卸荷阀的油口连接通道采用油路集成块，所述各阀均安装于油路集成块上。

6.根据权利要求5所述的汽轮机调节系统油动机油路调节阀组，其特征在于：所述油路集成块上设有脉动油压力检测口，该检测口装有压力表或压力传感器。