CN1843818A

CN1843818A - 一种导向槽式电动列车公交系统

Info

Publication number: CN1843818A
Application number: CN 200610035454
Authority: CN
Inventors: 黄文斌
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-05-12
Filing date: 2006-05-12
Publication date: 2006-10-11

Abstract

本发明公开了一种导向槽式电动列车公交系统，旨在公开一种节能、舒适、导向、无轨的可高架安装或是安装在地表中的导向槽式电动列车公交系统。其技术方案要点是：一种导向槽式电动列车公交系统，包括车厢连接件、列车及其车厢、轮胎，所述的相邻车厢通过车厢连接件连接，其特征在于：还包括有导向装置，所述的导向装置包括导向轮组、一个以上的组合件、一个以上的横拉杆以及一个以上的摆臂，所述的组合件通过摆臂连接，相应轮胎间安装有轮胎主轴，轮胎主轴与摆臂连接，组合件与轮胎之间装设有横拉杆，列车与设置在路面或是地表中间的导向槽移动配合。

Description

一种导向槽式电动列车公交系统

技术领域

本发明涉及车辆公交系统领域，更具体地说，它是一种导向槽式电动列车公交系统。

背景技术

目前，我国许多大中城市都面临能源紧张，交通拥挤，环境污染严重，如何解决这些问题的同时又能满足人们的日常出行方便这一问题，如何提供一种不污染空气、节能、宁静的公交设施，成为有待解决的问题。

发明内容

本发明在于提供一种节能、舒适、低噪声、单向、无轨的可高架安装或是安装在地表中的导向槽式电动列车公交系统。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种导向槽式电动列车公交系统，包括车厢连接件、列车及其车厢、轮胎，所述的相邻车厢通过车厢连接件连接，其还包括有导向装置，所述的导向装置包括导向轮组、一个以上的组合件、一个以上的横拉杆以及一个以上的摆臂，所述的组合件通过摆臂连接，相应轮胎间安装有轮胎主轴，轮胎主轴与摆臂连接，组合件与轮胎之间装设有横拉杆，列车与设置在路面或是地表中的导向槽移动配合。

所述的组合件可为上、下组合件，所述的上、下组合件通过三个摆臂连接。

所述的导向轮组包括固定板、左导向轮组、右导向轮组，所述的相邻固定板之间装设有左导向轮组或是右导向轮组，其中左、右导向轮组之间为固定板，固定板、左、右导向轮组通过螺栓固定。

所述的导向槽包括纵向导向槽、横行导向槽、导向槽换向主件、一个以上的联动换向轴以及一个以上的挡板，所述的纵向导向槽、横行导向槽交叉位置上装设有导向槽换向主件，一个以上的联动换向轴与导向槽换向主件配合，一个以上的挡板安装在纵向导向槽以及横行导向槽上。

所述的导向槽包括直行导向槽、左行导向槽、右行导向槽、一个以上的联动换向轴、一个以上的导向挡板，所述的直行导向槽向左、右分别延伸入左行导向槽、右行导向槽，直行导向槽、左行导向槽、右行导向槽交叉位置上设置有一个以上的导向挡板，直行导向槽、左行导向槽、右行导向槽上还分别安装有相互配合的联动换向轴。

所述的车厢连接件包括轴承体、连接板，车厢外设有车厢大梁，两个连接板之间安装有轴承体并通过十字轴固定，连接板通过螺栓固定在车厢大梁上。

本发明还包括防护挡墙，所述的路面或是地表两侧设置有防护挡墙。

所述的轮胎可为橡胶材料制成。

所述的导向槽宽度可为20厘米。

本发明具有以下有益效果：首先，本发明配设的列车，其使用的是通常汽车的轮胎，故其轮胎不是行钢轨，因此本发明的列车行驶时，车厢内外的噪声将会大幅度降低，乘坐时平稳性能好，因此本发明节能、宁静、舒适、低成本；其次，本发明的高架式，其占地空间少，因此本发明影响面少；第三，本发明可设计多个车厢以及通过控制各站台的客源情况，调节车辆承载量以及监控客源，因此本发明承载量大、机动灵活；第四，本发明是单向、单列行驶，全程无路口，无障碍行驶，因此本发明能做到准点快捷、效率高；第五、本发明的高架式，乘客可以沿线参观城市的各处景物，因此本发明可做观光之用，一举两得；第六、本发明的地表式可保持路面景貌不变；另外，本发明乘坐方便、实用、适用范围广、乘车价格低、安全。

附图说明

图1为本发明的高架式结构示意图；

图2为本发明的地表式示意图；

图3为本发明的列车示意图；

图4为本发明的导向装置结构示意图；

图5为本发明的导向轮组结构示意图；

图6为本发明的车厢连接件结构示意图；

图7为本发明的实施例一的平面十字交叉导向示意图；

图8为本发明的实施例一的平面十字交叉导向槽中心转向结构示意图；

图9为本发明的实施例二的分叉路口导向示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。

实施例一：

图1为本发明的高架式结构示意图，图中，输电架15安装在列车1上面，输电架15通过接电杆16与列车1连接，路面3两侧安装有防护挡墙7，用以保护列车1正常运行，起到安全作用，路面3下面为桥墩8，从而实现了本发明离地面5米、宽6、4米，导向槽6安装在路面3上，其中导向槽6宽度为20厘米，导向装置5安装在列车的相应轮胎12之间。

图3为本发明的列车示意图，图中，列车1的各节车厢11通过车厢连接件2连接固定，相邻车厢11之间开有车门，以方便乘客上、下车。

图4为本发明的导向装置结构示意图，图中，导向装置5包括导向轮组51、组合件、两个横拉杆55、三个摆臂56，其中组合件为上、下组合件53、54，上、下组合件53、54通过摆臂56连接，相应轮胎12间安装有轮胎主轴52，轮胎主轴52与摆臂56连接，组合件与轮胎12之间装设有横拉杆55，即两个横拉杆55是分别安装在轮胎12旁边，另外，导向轮组51与导向槽6配合工作，实现列车1的导向作用，其中导向槽壁60为导向槽6的壁。

图5为本发明的导向轮组结构示意图，图中，导向轮组51包括固定板511、左导向轮组512、右导向轮组513，相邻固定板511之间装设有左导向轮组512或是右导向轮组513，其中左、右导向轮组512、513之间为固定板511，固定板511、左、右导向轮组512、513通过螺栓514固定。

图6为本发明的车厢连接件结构示意图，图中，车厢连接件2包括轴承体21、连接板22，另外，车厢11外设有车厢大梁13，两个连接板22间安装有轴承体21并通过十字轴24固定，连接板22通过螺栓23固定在车厢大梁13上。

图7为本发明的实施例一的平面十字交叉导向示意图，图8为本发明的实施例一的平面十字交叉导向槽中心转向结构示意图，图中，导向槽6包括纵向导向槽61、横行导向槽62、导向槽换向主件63、五个联动换向轴64以及四个挡板65，其中在纵向导向槽61、横行导向槽62交叉位置上装设有导向槽换向主件63，联动换向轴64与导向槽换向主件63配合，两个挡板65安装在纵向导向槽61，同样，另两个挡板65安装在横行导向槽62上。

本发明使用时，导向装置5与导向槽6配合工作，实现列车1单向移动，当本发明经过十字交叉路口时，通过导向槽换向主件63与联动换向轴64的配合工作，可以实现列车1由纵向行驶转为横向行驶，同理，也可实现列车1由横向行驶转为纵向行驶，实现本发明的功效。

另外，本发明的轮胎12由橡胶材料制成。

实施例二：

本实施例与实施例一的不同在于：本发明的列车1经过的是分叉路口，见图9，图中导向槽6包括直行导向槽66、左行导向槽67、右行导向槽68、三个联动换向轴64、两个导向挡板69，直行导向槽66向左、右分别延伸入左行导向槽67、右行导向槽68，在直行导向槽66、左行导向槽67、右行导向槽68交叉位置上设置有一个以上的导向挡板69，直行导向槽66、左行导向槽67、右行导向槽68上还分别安装有相互配合的联动换向轴64。

本发明使用时，导向装置5与导向槽6配合工作，列车1是单向移动，当本发明的列车1经过分叉路口时，通过联动换向轴64与导向挡板69的配合工作，可以实现列车1由直向行驶往左转继续行驶，同理，也可以实现列车1由直向行驶往右转继续行驶，实现本发明的功效。

实施例三：

本实施例与实施例一、二的不同在于：本实施例采取地表式结构，见图2，图中，导电地轨17、导向槽6都安装在地表4中并与列车1配合工作，相应的左右车厢11间设有互通孔14，车厢11上面还设有通风孔18，其中互通孔14、通风孔18主要是为了方便空气的流通，本实施例所实现的功效不变。

Claims

1、一种导向槽式电动列车公交系统，包括车厢连接件(2)、列车(1)及其车厢(11)、轮胎(12)，所述的相邻车厢(11)通过车厢连接件(2)连接，其特征在于：还包括有导向装置(5)，所述的导向装置(5)包括导向轮组(51)、一个以上的组合件、一个以上的横拉杆(55)以及一个以上的摆臂(56)，所述的组合件通过摆臂(56)连接，相应轮胎(12)间安装有轮胎主轴(52)，轮胎主轴(52)与摆臂(56)连接，组合件与轮胎(12)之间装设有横拉杆(55)，列车(1)与设置在路面(3)或是地表(4)中的导向槽(6)移动配合。

2、根据权利要求1所述的导向槽式电动列车公交系统，其特征在于所述的组合件可为上、下组合件(53)、(54)，所述的上、下组合件(53)、(54)通过三个摆臂(56)连接。

3、根据权利要求1所述的导向槽式电动列车公交系统，其特征在于所述的导向轮组(51)包括固定板(511)、左导向轮组(512)、右导向轮组(513)，所述的相邻固定板(511)之间装设有左导向轮组(512)或是右导向轮组(513)，其中左、右导向轮组(512)、(513)之间为固定板(511)，固定板(511)、左、右导向轮组(512)、(513)通过螺栓(514)固定。

4、根据权利要求1所述的导向槽式电动列车公交系统，其特征在于所述的导向槽(6)包括纵向导向槽(61)、横行导向槽(62)、导向槽换向主件(63)、一个以上的联动换向轴(64)以及一个以上的挡板(65)，所述的纵向导向槽(61)、横行导向槽(62)交叉位置上装设有导向槽换向主件(63)，一个以上的联动换向轴(64)与导向槽换向主件(63)配合，一个以上的挡板(65)安装在纵向导向槽(61)以及横行导向槽(62)上。

5、根据权利要求1所述的导向槽式电动列车公交系统，其特征在于所述的导向槽(6)包括直行导向槽(66)、左行导向槽(67)、右行导向槽(68)、一个以上的联动换向轴(64)、一个以上的导向挡板(69)，所述的直行导向槽(66)向左、右分别延伸入左行导向槽(67)、右行导向槽(68)，直行导向槽(66)、左行导向槽(67)、右行导向槽(68)交叉位置上设置有一个以上的导向挡板(69)，直行导向槽(66)、左行导向槽(67)、右行导向槽(68)上还分别安装有相互配合的联动换向轴(64)。

6、根据权利要求1所述的导向槽式电动列车公交系统，其特征在于所述的车厢连接件(2)包括轴承体(21)、连接板(22)，车厢(11)外设有车厢大梁(13)，两个连接板(22)之间安装有轴承体(21)并通过十字轴(24)固定，连接板(22)通过螺栓(23)固定在车厢大梁(13)上。

7、根据权利要求1所述的导向槽式电动列车公交系统，其特征在于还包括防护挡墙(7)，所述的路面(3)或是地表(4)两侧设置有防护挡墙(7)。

8、根据权利要求1所述的导向槽式电动列车公交系统，其特征在于所述的轮胎(12)可为橡胶材料制成。

9、根据权利要求1或4或5任一项所述的导向槽式电动列车公交系统，其特征在于所述的导向槽(6)宽度可为20厘米。