CN1774562A - 具有液压挺杆的可调节阀门机构 - Google Patents

Abstract

公开了在发动机中具有液压挺杆的阀门机构，和配置发动机的液压挺杆的方法。阀门机构包括阀门、凸轮和至少一个连接部件。阀门机构还包括液压挺杆，其具有标称长度且通过至少一个连接部件至少间接地连接在阀门和凸轮之间。阀门机构还包括改变液压挺杆的标称长度的机构，使得标称长度更显著地接近于液压挺杆的最小长度，而不是液压挺杆的最大长度。

Description

具有液压挺杆的可调节阀门机构

相关申请的交叉参考

本发明专利申请基于2003年3月7日提交的名为“具有液压挺杆的可调节阀门机构”的美国临时专利申请第60/452,778号，并要求其优先权。

技术领域

本发明涉及内燃机，且更具体地，涉及内燃机，在其中使用关于发动机的一个或多个阀门机构的一根或多根液压挺杆。

背景技术

内燃机通常使用阀门打开和关闭以使燃料/空气混合物流入发动机的气缸并且使废气流出气缸。阀门的打开和关闭通常由一个或者多个旋转凸轮驱动。典型地，阀门不是直接由凸轮驱动，而是由阀门机构的部件驱动，其再由凸轮驱动。

内燃机的阀门机构可采取多种不同形式。例如，通常，阀门通过与其相关的阀杆连接到摇臂的第一端，该摇臂可旋转地连接到气缸盖上。在凸轮接近于发动机曲轴箱和曲轴的发动机中，摇臂的第二端可再由置于凸轮和摇臂的第二端之间的推杆和其它连接部件驱动。在其它应用靠近于气缸盖的凸轮的发动机中(如，“顶置式凸轮”发动机)，摇臂的第二端本身可由凸轮驱动。

在许多具有各种类型的阀门机构的发动机中，在沿阀门机构的点处应用一根或多根液压挺杆(也称为“液压推杆”或“液压间隙调节器”)。例如，液压挺杆可应用于凸轮(或者搁置在凸轮上的凸轮从动件)和连接到摇臂上的推杆之间。又如，液压挺杆可用于摇臂和阀门的阀杆之间。使用这样的液压挺杆以补偿可出现在发动机的阀门机构中的间隙，例如，由发动机运行温度的变化导致的阀门机构部件(如推杆)的长度的轻微改变所引起的间隙。

为了保证液压挺杆的安静和可靠的操作，始终向挺杆的低压和高压储油器提供足够量的油是很重要的。经常遇到的问题是，在发动机停车期间，油会从液压挺杆的储油器中渗出或者排出。在发动机的后继启动中，至少液压挺杆的高压储油器，或许还有低压储油器可损耗油并主要包含空气。因此，液压挺杆可过于容易且过度地压缩，结果在阀门机构中产生间隙。这又可导致(至少暂时地)不期望的噪声或者不正确的阀门定时，及导致对阀门机构部件(包括挺杆自身)的损坏。就破坏的液压挺杆可导致阀门动作定时的改变而言，这还可负面地影响发动机性能的其它特性，例如发动机排放。

这些涉及液压挺杆的问题还复合在采用自动减压(ACR)机构的发动机中。如本领域的普通技术人员所公知的，这样的机构通常包括一种部件，其根据发动机的速度驱动，改变凸轮表面的一部分。当发动机速度低时，例如在发动机启动时，在凸轮底部形成突出或者凸起，当挺杆与其相遇时，凸起引起液压挺杆远离凸轮的轴线沿径向向外移动。凸起和凸轮的定位使得，在发动机的压缩冲程中，挺杆的运动又引起排气阀门稍微打开，从而有利于发动机启动。此外，当发动机速度提高时，例如在发动机的正常运行中，凸起消除，所以排气阀门在发动机的压缩冲程中保持关闭，从而使发动机功率最大化。

ACR机构的主要效果为，当发动机启动时在压缩冲程中打开排气阀门，因为此效果仅在阀门机构与该阀门，由于凸轮的径向尺寸因凸起引起的增加而联通时才能实现，因此当此发生时使阀门机构中的任何液压挺杆适当地加压是很重要的。然而，如上所述，在发动机的启动中，油从液压挺杆中的损耗及导致的间隙通常就在此时达到最大。因此，在应用ACR机构的发动机中使用液压挺杆会特别有问题。

给定这些涉及在发动机，特别是使用ACR机构的发动机中使用液压挺杆的问题，已进行了各种尝试以开发方法和装置，用于阻止或降低当发动机停车和/或在其启动时，油从液压挺杆中的损耗，或至少降低油的损耗的负面影响。然而，这些传统的方法和装置各自具有其自身的缺点。

例如，一种现有方法是由阀门机构的堆积公差来决定液压挺杆可渗出的量。然而，这通常伴随有相对较宽和随机的分布，从而，随着液压挺杆渗出的量的变化，导致ACR作用的量从发动机到发动机及从启动到启动的显著变化。这种ACR作用的变化将导致发动机启动性能的不期望的变化。

第二种传统方法涉及利用完全不渗油的液压挺杆。这可通过使用密封液压挺杆而实现，如在名为“独立液压挺杆”的美国专利第4,574,750号中所述的那些液压挺杆。然而，如那些依照该专利所构造的液压挺杆比传统的液压挺杆更加复杂和昂贵。此外，如那些在该专利中所述的液压挺杆，由于其依靠挠性膜材，所以会不如传统液压挺杆耐用。

阻止/减少液压挺杆渗漏的第三种传统方法涉及，设计包括有储油器和/或阀门或反虹吸特征的发动机润滑系统。然而，这些特征同样会显著增加发动机部件，特别是气缸盖和/或曲轴箱的复杂性及成本。

因此，将会有利的是，如果能够设计出新的方法或装置，用以降低因油从液压挺杆中的损耗所导致的发动机性能的受损程度，特别是在发动机首次启动时。将会特别有利的是，如果这样的新方法或装置可限制油从液压挺杆中的损耗对发动机中的ACR机构的性能的负面影响程度。另外，将会有利的是，如果这样的新方法或装置不需要复杂或昂贵的液压挺杆设计或者其它发动机部件，并且以较为一致的方式影响发动机的运行。

发明内容

本发明人认识到可调节阀门机构(AVT)可应用于减少因油从阀门机构的液压挺杆中的损耗而产生的间隙量，且因此可应用于降低这样的间隙的负面影响，包括，例如，不一致的自动减压(ACR)功能。具体地，AVT的使用使得能够将液压挺杆的标称运行长度设置为显著地小于(例如，更加收缩)传统设置的长度，该传统设置位于挺杆的最大(最扩张)和最小(最收缩)长度的中间。因此，挺杆在其渗漏时可缩短的量减小，使得即使在挺杆损坏时足够的ACR作用仍可继续进行，并且使得否则可能发生的油损耗的其它负面结果得以减少，其中包括不期望的噪声、不正确的阀门定时和对阀门机构部件的可能的损坏。本发明适用于所有具有液压部件(挺杆、推杆、调节器等)的阀门机构，包括但不限于那些还具有ACR机构的阀门机构。

具体地，本发明涉及发动机中的阀门机构，其中阀门机构包括阀门、凸轮和至少一个连接部件。阀门机构还包括液压挺杆，其具有标称长度且通过至少一个连接部件至少间接地连接在阀门和凸轮之间。阀门机构还包括改变液压挺杆的标称长度的机构，使得标称长度更显著地接近于液压挺杆的最小长度，而不是液压挺杆的最大长度。

本发明还涉及内燃机，其包括曲轴箱、由曲轴箱支撑的曲轴以及具有凸轮的凸轮轴，其中凸轮轴由曲轴箱支撑并且可旋转地连接到曲轴上，使得曲轴的旋转引起凸轮轴的旋转。内燃机还包括阀门和至少一个连接阀门与凸轮的部件，其中该至少一个部件包括有液压挺杆。内燃机还包括调节关于液压挺杆的标称位置的机构，使得标称位置更接近于液压挺杆达最小长度的第一位置，而不是液压挺杆达最大长度的第二位置。

本发明还涉及配置内燃机的液压挺杆的方法。该方法包括提供包括有液压挺杆的阀门机构，其中阀门机构通过液压挺杆至少间接地连接发动机的凸轮与发动机的阀门。该方法还包括调节阀门机构的至少一个部件以设置液压挺杆的标称长度，从而使标称长度更显著地接近于液压挺杆的最小长度，而不是液压挺杆的最大长度。

附图说明

图1是示例性的内燃机的透视图，其中实施了依照本发明的特定实施例给出的具有液压挺杆的可调节阀门机构。

图2是依照本发明的一个实施例给出的示例性可调节阀门机构的横剖视图，其包括有液压挺杆并可在图1所示的发动机中实施。

具体实施方式

参考图1，示出了示例性的内燃机的透视图，在其中可实施本发明的一些实施例，该内燃机为威斯康星州科勒市的科勒公司设计的单缸、立式曲轴“单指令”内燃机10。和许多其他内燃机一样，发动机10包括曲轴箱12和鼓风机箱14，其内部是风扇16和飞轮(未示出)。发动机10还包括启动机18、气缸20、气缸盖22(其包括空气进气口和排气口，未示出)和摇臂罩24。如本领域中所公知的，在发动机10运行时，活塞(未示出)在气缸20中朝向和离开气缸盖22做往返运动。活塞的运动又引起竖直定向的曲轴26的旋转，以及与曲轴连接的风扇16和飞轮的旋转。

尽管图1所示的实施例是单缸、立式曲轴内燃机，本发明还适用于具有一个或多个阀门机构且在阀门机构中使用一根或多根液压挺杆的任何内燃机或者其它类型的发动机。因此，本发明意图适用于多种内燃机和其它发动机，包括柴油机和压缩机系统等中使用的发动机、具有双缸或多缸的发动机、及具有水平或竖直定向的曲轴的发动机。

转到图2，示出了发动机10的示例性可调节阀门机构(AVT)30的部件的横截面。具体地，可调节阀门机构30包括凸轮轴34上的凸轮32，其通常由曲轴26(通常间接地，如，通过齿轮或带)驱动。此外，阀门机构30还包括阀门44。阀门44包括阀杆部分46和阀头部分48。阀头部分48的打开和关闭控制燃料/空气混合物或者废气是否可以进入或者排出气缸20(分别取决于阀门是吸气阀门还是排气阀门)。

连接阀门44和凸轮32的是可调节阀门机构30的一系列附加部件。具体地，这些附加部件包括液压挺杆50、推杆52和摇臂54。如图2所示，摇臂54的第一端56与阀杆部分46接合且摇臂的第二端58与推杆52的第一端60连接。推杆52的第二端62再可旋转地或以其他方式连接到液压挺杆50的第一端64，该液压挺杆50的第二端搁置在凸轮32上面。如随后进一步讨论的，通过双头螺栓100对摇臂54关于气缸盖22可旋转地进行支撑。

在另外的实施例中，可调节阀门机构30的部件，特别是阀门44和凸轮32之间的附加部件，可与图2所示部件不同。例如，液压挺杆不直接搁置在凸轮上，而可直接或间接搁置在凸轮从动件(未示出)上，该凸轮从动件再搁置在凸轮上。此外，例如，液压挺杆也可位于沿着阀门机构30的不同位置，例如在推杆和摇臂之间而不是在推杆和凸轮之间。另外，尽管图1和图2所示的实施例是顶置阀门(OHV)式内燃机，其中凸轮和凸轮轴接近曲轴箱放置，本发明还适用于具有带液压挺杆的不同的阀门机构配置的发动机，例如顶置凸轮(OHC)式发动机，其中凸轮接近气缸盖放置，或者缸内阀门(VIB)式发动机，其中阀门位于发动机气缸体中而不是气缸盖中。

在本实施例中，凸轮32不仅包括具有恒定半径38的基圆部分36，还包括超出该半径向外伸出的固定凸角40。此外，凸轮32还包括图2所示的可伸缩突出或凸起42，其离开与固定凸角40相反的基圆部分36向外突出。凸起42是向外突出，还是代之以，部分地或全部地向内收缩以便其不伸出基圆部分36的半径38之外，是由自动减压(ACR)机构(未示出)的运行来控制的，其中可伸缩凸起构成其一部分。如上所述，ACR机构可以采用本领域的普通技术人员所公知的各种形式中的任何形式。通常，ACR机构配置为，其运行使得当发动机以低速运行时(例如，发动机刚刚开始运行时)凸起42向外突出，然后当发动机达到正常运行速度时缩回。

此外如图2所示，液压挺杆50具有传统设计并且包括外套部分68，其中置有内柱塞部分70。更具体地，外套部分68包括位于挺杆第二端66的底座72，其搁置在凸轮32上，而内柱塞部分70包括外端74，其与推杆52的第二端62连接/接触。外套部分68以及可滑动进出外套部分的内柱塞部分70的相对位置，不仅受液压挺杆50与阀门机构30的外部部件(如凸轮32和推杆52)之间的相互作用的控制，而且受挺杆的第一室76和第二室78内各自的相对油压、以及置于挺杆的两个部分之间的弹簧80的控制。

具体地，第一室76是在内柱塞部分70中的低压室，通过贯穿内柱塞部分的侧壁的第一油槽81向其内注油(或者其它润滑剂)。油从形成于外套部分68和内柱塞部分70之间的内槽82提供给第一油孔81。再从外部来源(未示出)通过贯穿外套部分68的侧壁的第二油槽84向内槽82注油。此外，第二室78是形成于内柱塞部分70的内端86和外套部分68的内部之间的高压室。弹簧80包含在第二室78中。

内柱塞部分70的内端86中的止回阀88只允许油向一个方向流动，即，从第一室76到第二室78。特别是当在推杆52和凸轮32之间的液压挺杆50上施加的压力趋于减少时，例如，当凸轮旋转使得固定凸角40移过挺杆并且挺杆与凸轮的基圆部分36开始接触时，油从第一室76流到第二室78。当挺杆50的底座72(由于固定凸角40或由于凸起42)再次开始被推离凸轮32的中心轴时，止回阀88阻止油从第二室78流回到第一室76中。就油离开第二室78而言，其通过流经内柱塞部分70和外套部分68之间的狭窄间隙而实现。

如所示出的，液压挺杆50的内柱塞部分70可在相关于外套部分68的运动范围90内具有多个位置，其中图2所示的运动范围相关于沿外套部分68的内表面形成的肩92。在图2所示的挺杆的情况下，运动范围90是通过肩92及脊94所确定的，其中肩92限制了内柱塞部分70进入外套部分68的运动并因此限制了挺杆的收缩，而脊94限制了内柱塞部分向外离开外套部分的运动并因此限制了挺杆的扩张。内柱塞部分70和外套部分68的相对位置确定了液压挺杆50的总长。

当关于可调节阀门机构30实施时，内柱塞部分70具有相对于外套部分68的标称位置以使挺杆具有标称长度。该标称位置/长度设置为使阀门机构30没有间隙。尽管在发动机10的操作中随凸轮32的旋转，液压挺杆50的总长108及内柱塞部分70和外套部分68的相对位置分别与标称长度和标称位置有微小变化(例如，千分之几英寸)，与标称长度/位置的更显著的变化只因特定原因而发生。具体地，与标称长度/位置的更显著的变化通常仅发生在(1)补偿由于发动机运行温度的变化及相应的一个或多个阀门机构部件的扩张/收缩而在阀门机构30中产生的间隙，(2)补偿由于一个或多个阀门机构部件随时间的磨损可产生的间隙，以及(3)作为在发动机停车时油损耗的结果。在使用单一设置(不可调节)的阀门机构的传统系统中，内柱塞部分70将具有以第一距离96远离其最收缩位置的传统标称位置，其中第一距离大约为内柱塞部件的运动范围90的50％。换言之，在传统系统中液压挺杆的传统标称长度大约位于挺杆的最大长度和最小长度的中间。

与这种传统系统相反且依照本发明，阀门机构30为可调节阀门机构，其中一个或多个阀门机构部件的一个或多个位置设置是可变化的。具体地，在图2所示的实施例中，相关于气缸盖22(且因此相关于凸轮32)的摇臂54的位置是可改变的。如所示出的，摇臂54安装在双头螺栓100的枢轴98上，双头螺栓100又由气缸盖22驱动和支撑(见图1)。枢轴98和相应地摇臂54关于双头螺栓100的剩余部分的位置，可以通过改变螺纹调节螺母102关于双头螺栓的位置、然后由紧定螺钉104锁定调节螺母的位置来进行设置。

更具体地，调节螺母102和紧定螺钉104限制枢轴98远离气缸盖22的运动。摇臂54本身阻止了枢轴98向气缸盖22的运动，其中由于阀门弹簧(未示出)提供的趋于关闭阀门44的压力以及由于液压挺杆50通过推杆52提供的压力，摇臂54被压向枢轴和推离气缸盖。

此外依照本发明，在整个可调节阀门机构30的使用中，液压挺杆50的标称位置/长度从涉及第一距离96的传统标称位置/长度加以改进。具体地，可调节阀门机构30设置为改进阀门机构的有效长度(例如，阀门44和凸轮32之间的距离)，相应的其又改变挺杆，为消除阀门机构中的间隙，应采取的长度。因此，内柱塞部分70采取改进的标称位置，其以第二距离106远离内柱塞部分的最收缩位置，其中第二距离显著地小于第一距离96。相应地，液压挺杆的改进的标称长度更显著地接近挺杆的最小长度，而不是挺杆的最大长度。

液压挺杆50的改进的标称位置/长度的精确设置，通常基于对预期的发动机运行条件的了解而确定。例如，特别是关于图2所示的实施例，第二距离106为全部运动范围90的20％，从而液压挺杆50的标称长度(其为所示的总长108)仅仅是从挺杆的最小长度到其最大长度的距离的2/10。在其他的实施例中，第二距离106是全部运动范围的10％或者3％。在另外的实施例中，第二距离106可以为相对于外套部分68的内柱塞部分70的全部运动范围90的三分之一，或者少于三分之一。相应地，液压挺杆50的标称长度可得以减小，从而与其最大长度相比，该标称长度为两倍或者更近地接近于其最小长度。关于实际的物理尺寸，第二距离106同样取决于实施例。例如，在一些实施例中，其中第二距离106为全部运动范围的3％，实际物理距离可约为千分之五至千分之十英寸。

尽管第二距离106的尺寸(及，相应地，相对于外套部分68的内柱塞部分70的标称位置和液压挺杆50的标称长度)可依据实施例显著地变化，其设置为多种位置以满足同样的总体目标。具体地，使用可调节阀门机构30对液压挺杆50的标称位置/长度的设置，使得挺杆可充分地收缩，从而使油从液压挺杆中可能过量损耗所涉及的负面影响得以减小。如上所述，这些负面影响可包括，使用ACR机构的发动机中该机构的不正确作用、不需要的噪声、液压挺杆和阀门机构30的其它部件的不期望的磨损、以及不正确的阀门定时(和相关的不正常的发动机运行)等，这些否则可由于油的消耗和液压挺杆相应的过度可压缩性所产生的负面影响被阻止或至少得以改善。

具体地，在发动机使用ACR机构的情况下，液压挺杆50的标称位置/长度应设置为，即使当液压挺杆渗油时，例如当发动机10启动时，仍可保持ACR机构的正确(或满意的)操作。因此，在这种发动机中，液压挺杆50的标称位置/长度应设置为使第二距离106小于(通常显著地小于)ACR凸起42从凸轮32的基圆部分36向外伸出的程度。通过以此方式设置液压挺杆50，当液压挺杆渗油且压力施加到液压挺杆上时，其只能缩短小的距离(尽管挺杆中任何气体的高压缩性)，因此当挺杆遇到ACR凸起42时，其仍可将运动传递到推杆52。

同时，液压挺杆50的标称位置/长度的设置不过于收缩，以防止液压挺杆以其通常的方式响应预期的发动机运行条件。具体地，液压挺杆50的标称位置/长度不应设置为如此的收缩水平，以至于在发动机变热时其不能够充分收缩以解决阀门机构的其它部件中的膨胀。在大多数情况下，在挺杆的标称位置/长度的设置中，液压挺杆50的这种不能够充分收缩不很重要，因此上述标称位置/长度的更加收缩的设置(例如，3％设置)是恰当的。然而，在特定的情况下(例如，发动机在很低温度下的运行)，将标称位置设置到更加扩张的水平，例如20％的水平或者甚至更高的水平，会是恰当的。

尽管图2中所示的可调节阀门机构30是通过双头螺栓100上的调节螺母102/紧定螺钉104调节，本发明的意图在于包含多种其它可调节阀门机构和间隙调节装置(图中未示出)，通过其可以设置和更改发动机的液压挺杆的标称位置/长度。例如，尽管图2的液压挺杆50的标称位置/长度可通过使用调节螺母102改变枢轴98的高度而进行调整，其也可通过改变摇臂的推杆侧或者摇臂的阀门侧的方向、长度或其它特征、改变推杆的长度、改变阀杆的长度、改变凸轮从动件(未示出)的特征等来进行调节。同样地，在另外的实施例中，图2所示的紧定螺钉和调节螺母可由其它固定调节装置替代。尽管本发明适用于使用液压挺杆(或者推杆、间隙调节器等)的系统，本发明同样适用于其它相似设备。

本发明适用于采用如图2所示的ACR机构的系统，也适用于采用凸轮或相似致动器(或凸起或者在凸轮或相似致动器上的其它特征)以改变或控制阀门/发动机的性能的其它系统，包括，例如，提供可变阀门定时和控制标准预定阀门运动的标准凸轮的系统。总的来说，本发明的意图在于包含多种实施例，其中可以调节一个或多个可调节阀门机构的部件以补偿由阀门机构中的一个或多个部件引起的非意图的或不期望的阀门机构间隙(例如，阀门机构中不期望的间隙)。本发明的意图还在于包含实施例，其中一个或多个可调节阀门机构的部件能够自动调节(例如，通过计算机化的控制器和致动器)以调节液压挺杆的标称长度/位置，以响应不同的运行条件(例如，随着发动机温度的变化改变标称长度/位置)。

虽然前述说明书说明和描述了本发明的优选实施例，应理解的是本发明不限于在此公开的精确构造。本发明可实施为其它特定的形式而不偏离本发明的精神和实质特征。因此，应参考随后的权利要求，而不是前述说明，以指示本发明的范围。

Claims (20)

1.发动机中的阀门机构，包括：

阀门；

凸轮；

至少一个连接部件；

液压挺杆，其具有标称长度且通过至少一个连接部件至少间接地连接在所述阀门和所述凸轮之间；以及

改变所述液压挺杆的标称长度的机构，使得标称长度更显著地接近于液压挺杆的最小长度，而不是液压挺杆的最大长度。

2.如权利要求1所述的阀门机构，其中所述标称长度等于最小长度加上最小长度和最大长度之间的差的多达三分之一。

3.如权利要求2所述的阀门机构，其中所述标称长度等于最小长度加上最小长度和最大长度之间的差的3％、10％和20％中之一。

4.如权利要求1所述的阀门机构，其中所述至少一个连接部件包括推杆。

5.如权利要求4所述的阀门机构，其中所述至少一个连接部件还包括摇臂。

6.如权利要求5所述的阀门机构，其中阀门包括阀杆，其中阀杆的一端邻接摇臂的第一端，其中推杆的第一端邻接摇臂的第二端，并且其中推杆的第二端邻接液压挺杆的第一端，液压挺杆的第二端与凸轮接触。

7.如权利要求5所述的阀门机构，其中所述机构包括调节螺母和紧定螺钉中的至少一个，其可改变位置从而改变摇臂的位置且进而改变推杆的位置，导致液压挺杆的标称位置的改变。

8.如权利要求4所述的阀门机构，其中所述机构包括能够改变推杆长度的装置。

9.如权利要求1所述的阀门机构，其中所述凸轮包括自动减压机构，通过其可改变凸轮的周边的形状。

10.内燃机，包括：

曲轴箱；

由所述曲轴箱支撑的曲轴；

具有凸轮的凸轮轴，其中凸轮轴由所述曲轴箱支撑并且可旋转地连接到所述曲轴上，使得曲轴的旋转引起凸轮轴的旋转；

阀门；

连接所述阀门与所述凸轮的至少一个部件，其中所述至少一个部件包括液压挺杆；以及

调节关于所述液压挺杆的标称位置的机构，使得标称位置更接近于液压挺杆达最小长度的第一位置，而不是液压挺杆达最大长度的第二位置。

11.如权利要求10所述的内燃机，其中所述至少一个部件还包括推杆和摇臂中的至少一个。

12.如权利要求11所述的内燃机，其中所述机构包括调节螺母和紧定螺钉中的至少一个，其能够调节摇臂相关于曲轴箱的位置，进而调节所述液压挺杆的标称位置。

13.如权利要求11所述的内燃机，其中所述机构包括能够调节所述推杆长度的装置。

14.如权利要求10所述的内燃机，其中所述凸轮包括提供自动减压功能的装置。

15.如权利要求10所述的内燃机，其中所述机构将所述标称位置调节在不超过从第一位置到第二位置的距离的三分之一。

16.如权利要求15所述的内燃机，其中所述机构将所述标称位置调节在所述距离的10％和20％中之一。

17.配置内燃机的液压挺杆的方法，所述方法包括：

提供包括所述液压挺杆的阀门机构，其中阀门机构通过液压挺杆至少间接地连接所述发动机的凸轮与所述发动机的阀门；以及

调节所述阀门机构的至少一个部件以设置液压挺杆的标称长度，从而使标称长度更显著地接近于液压挺杆的最小长度，而不是液压挺杆的最大长度。

18.如权利要求17所述的方法，其中所述标称长度设置为等于最小长度加上最小长度和最大长度之间的差的多达三分之一。

19.如权利要求18所述的方法，其中所述标称长度等于最小长度加上最小长度和最大长度之间的差的3％、10％和20％中之一。

20.如权利要求18所述的方法，还包括：

在以后重新调节所述液压挺杆的标称位置。

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