CN1686703A - 一种碳纤维航模螺旋桨片的复合方法 - Google Patents

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张国志
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Abstract

本发明公开了一种碳纤维航模螺旋桨片的复合方法，是先将浸树脂胶的碳纤维装入模具，在碳纤维上铺上氟塑料，在氟塑料上面气压袋加压0.6兆帕，同时氟塑料和碳纤维中间抽真空，并且，同时加热到70℃至90℃保持10至20分钟，再升温到120℃至140℃保持20至40分钟，树脂胶固化后得到碳纤维外包层单片；单片成型后，称重、切边整形，进入第二道模具合片，合片时，用长的碳纤维预浸树脂胶，在聚胺脂发泡体最厚处纵向位置缝制一道碳纤维加强梁，带有碳纤维加强梁的聚胺脂发泡体加入两个碳纤维外包层单片间进行热压成型，这种碳纤维航模螺旋桨片的复合方法生产碳纤维航模螺旋桨片，制作速度快、效率高，能在保证尺寸和重量要求下，方便地达到抗弯为880兆帕，抗弯弹性模量为42000兆帕的抗弯强度要求，并且表面巴氏硬度可达60，光亮如镜。

Description

一种碳纤维航模螺旋桨片的复合方法
技术领域
本发明涉及一种碳纤维航模螺旋桨片的复合方法。
背景技术
目前，碳纤维航模螺旋桨片的成型是先通过聚胺脂发泡成型，再在发泡体外表面通过手工包覆碳纤维外包层，由此得到的碳纤维航模螺旋桨片外表粗糙，光洁度差，效率低。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种制作速度快、效率高，产品在保证尺寸和重量的要求下，达到抗弯强度高、表面光亮如镜的一种碳纤维航模螺旋桨片的复合方法。
为了达到上述目的，本发明所设计的一种碳纤维航模螺旋桨片的复合方法，是先将浸树脂胶的碳纤维装入模具，在碳纤维上铺上氟塑料，在氟塑料上面气压袋加压0.6兆帕，同时氟塑料和碳纤维中间抽真空，并且，同时加热到70℃至90℃保持10至20分钟，再升温到120℃至140℃保持20至40分钟，树脂胶固化后得到碳纤维外包层单片；单片成型后，称重、切边整形，进入第二道模具合片，合片时，用长的碳纤维预浸树脂胶，在聚胺脂发泡体最厚处纵向位置缝制一道碳纤维加强梁，所述的碳纤维加强梁是预浸树脂胶的碳纤维绕过螺旋桨定位孔纵向布置，再在纵向碳纤维上“8”字形厚度方向碳纤维穿绕结构构成碳纤维加强梁。带有碳纤维加强梁的聚胺脂发泡体加入两个碳纤维外包层单片间进行热压成型，成型时再控制被挤出的未固化的树脂胶液量，使螺旋桨片的重量控制在120±0.1克，最后打出螺旋桨定位孔。
模具采用两块对称的钢合模结构，在两块对称的模具体的对角上设有定位孔和定位销。使之合模更准确方便，并能耐高温、不变形，易加工、易抛光。在合模时，为了便于脱模，脱模分离剂选用氟酸磷脂类，既能耐高温，又不会在产品上留下分离剂。
碳纤维材料特别可以选用市售型号3K、6K、12K等碳纤维布及碳纤维丝，固化树脂采用耐高温、耐老化、高强度的环氧树脂；固化剂选用耐高温、耐老化、高强度的酸酐类固化剂；促进剂可选用咪唑类。由于环氧树脂的固化是常规技术，在此，其配方不详细描述。
本发明所述的一种碳纤维航模螺旋桨片的复合方法生产碳纤维航模螺旋桨片，制作速度快、效率高，能在保证尺寸在600毫米×55毫米×8毫米和重量在120±0.1克的要求下，方便地达到抗弯为880兆帕，抗弯弹性模量为42000兆帕的抗弯强度要求，并且表面巴氏硬度可达60，光亮如镜。
附图说明
图1是本发明实施例单片成型结构示意图；
图2是实施例合模状态结构示意图；
图3是碳纤维航模螺旋桨片整体结构示意图；
图4是图3的侧面剖视图；
图5是碳纤维加强梁结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例结合附图对本发明作进一步的描述。
实施例1：
如图1所示，本实施例描述的一种碳纤维航模螺旋桨片的复合方法，是先将浸树脂胶的碳纤维9装入模具6内，在碳纤维9上铺上氟塑料8，在氟塑料8上面气压袋7从加压口10中加压至0.6兆帕，同时氟塑料8和碳纤维9中间通过抽气嘴11抽真空，并且，同时加热到80℃保持15分钟，再升温到130℃保持30分钟，树脂胶固化后得到碳纤维外包层单片；单片成型后，称重、切边整形，进入第二道模具合片，如图2所示，合片时，用长的碳纤维预浸树脂胶，在聚胺脂发泡体2最厚处纵向位置缝制一道碳纤维加强梁4，如图3、图5所示，所述的碳纤维加强梁4是预浸树脂胶的碳纤维绕过螺旋桨定位孔5纵向布置，再在纵向碳纤维上“8”字形厚度方向碳纤维穿绕结构构成碳纤维加强梁4。如图2所示，带有碳纤维加强梁4的聚胺脂发泡体2加入两个碳纤维外包层单片间进行热压成型，成型时再控制被挤出的未固化的树脂胶液量，使螺旋桨片的重量控制在120±0.1克，最后打出螺旋桨定位孔5。
模具6采用两块对称的钢合模结构，在两块对称的模具体的对角上设有定位孔12和定位销13。使之合模更准确方便，并能耐高温、不变形，易加工、易抛光。在合模时，为了便于脱模，脱模分离剂选用氟酸磷脂类，既能耐高温，又不会在产品上留下分离剂。
碳纤维材料特别可以选用市售型号3K、6K、12K等碳纤维布及碳纤维丝，固化树脂采用耐高温、耐老化、高强度的环氧树脂；固化剂选用耐高温、耐老化、高强度的酸酐类固化剂；促进剂可选用咪唑类。本实施例提供的环氧树脂配方是商品型号CELR-128环氧树脂100份；H-316型酸酐类固化剂80份；2102-CN型促进剂10份，CHEMLEASE60-4离型剂70-90份。
实施例2：
如图5所示，本实施例描述的是碳纤维加强梁的具体制作，用市售型号3K的碳纤维丝浸入经配制的环氧树脂胶中，再从螺旋桨定位孔5上方绕一周，然后沿厚度纵向方向伸去到头反回来，到螺旋桨定位孔5下方绕一周，形成骨架，再在骨架上用针上下“8”字形间距20至30毫米穿缝，并把上下的碳纤维丝骨架缝紧，形成碳纤维加强梁4。配制的环氧树脂胶的组成可以是商品型号CELR-128环氧树脂100份；H-316型酸酐类固化剂70份；2102-CN型促进剂4份。

Claims (1)

1、一种碳纤维航模螺旋桨片的复合方法，其特征：是先将浸树脂胶的碳纤维装入模具，在碳纤维上铺上氟塑料，在氟塑料上面气压袋加压0.6兆帕，同时氟塑料和碳纤维中间抽真空，并且，同时加热到70℃至90℃保持10至20分钟，再升温到120℃至140℃保持20至40分钟，树脂胶固化后得到碳纤维外包层单片；单片成型后，称重、切边整形，进入第二道模具合片，合片时，用长的碳纤维预浸树脂胶，在聚胺脂发泡体最厚处纵向位置缝制一道碳纤维加强梁，所述的碳纤维加强梁是预浸树脂胶的碳纤维绕过螺旋桨定位孔纵向布置，再在纵向碳纤维上“8”字形厚度方向碳纤维穿绕结构构成碳纤维加强梁。带有碳纤维加强梁的聚胺脂发泡体加入两个碳纤维外包层单片间进行热压成型，成型时再控制被挤出的未固化的树脂胶液量，使螺旋桨片的重量控制在120±0.1克，最后打出螺旋桨定位孔。
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