CN1367309A

CN1367309A - 柴油机的离心式调速器

Info

Publication number: CN1367309A
Application number: CN 01133028
Authority: CN
Inventors: 岩崎信吉
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2001-01-26
Filing date: 2001-09-14
Publication date: 2002-09-04
Anticipated expiration: 2021-09-14
Also published as: JP3523599B2; CN1261678C; JP2002221049A

Abstract

高速拉力螺旋弹簧(10)在它的前端具有钩子(13),并且在它的底端具有钩子(14)。钩子接合弹簧接合臂(5),从而不能活动。钩子(14)接合速度控制杆(6),从而只能在预定范围内进行活动。弹簧接合销(16)固定到速度控制杆上。钩子形成圆形,该圆形沿着弹簧延伸和收缩的方向被拉长。细长圆形钩子具有短轴直径(17),该短轴直径基本上等于钩子(12)的带卷直径(18)。钩子(12)和(14)布置成相互并联、接合弹簧接合销。

Description

柴油机的离心式调速器

技术领域

本发明涉及柴油机的离心式调速器。

背景技术

(前序部分的结构)

本发明的柴油机的离心式调速器是指这样的结构：其中的每一个具有下面前序部分的结构，例如如图1-4(本发明)或者图9(现有技术)所示的结构。

图1-4示出了本发明的、水冷卧式柴油机的离心式调速器的第一实施例。图1(A)是水冷卧式柴油机的离心式调速器的调速弹簧部分的、局部横剖面的平面视图，并且是图2的(I)所示部分的放大视图。图1(B)是图1(A)的、局部垂直剖面的前视图。

图2是水冷卧式柴油机的离心式调速器部分的横剖面的平面视图。图3是图2垂直剖面的前视图。

图4示出了这样的关系：该关系表明稳态速度变化系数是如何由调速弹簧张紧力和调速力来决定的。图4(A)示出了一曲线，该曲线表示调速弹簧的弹簧常数的变性。图4(B)示出了一曲线，该曲线示出了调速力与发动机旋转速度成比例的变性。图4(C)示出一曲线，该曲线示出了燃料调节件的燃料调节位置与发动机旋转速度成比例的变性。

图9示出了传统技术的、水冷卧式柴油机的离心式调速器。图9(A)是水冷卧式柴油机的离心式调速器的调速弹簧部分的、局部横剖面的平面视图，并且是图2的(I)所示部分的放大视图。图9(B)是图9(A)的、局部垂直剖面的前视图。

(前序部分的结构)

柴油机的离心式调速器的调速杆1在它的一端侧具有调速平衡重2，而在它的另一端侧上具有燃料喷射泵3，而调速杆1的支点轴4插入到它们之间的中部处。

弹簧接合臂5从调速杆1的中部处以T形支架突出。速度控制杆6布置在燃料喷射泵3的侧部上，而不是布置在弹簧接合臂5上。调速弹簧装置7横跨在速度控制杆6和弹簧接合臂5之间。

燃料喷射泵3的燃料调节件8通过调速杆1借助于调速弹簧装置7的调速弹簧张紧力(GS)而被弹性地推向燃料增加侧(R)，并且它可以借助于调速平衡重2的调速力(GF)而被推向燃料减少侧(L)。因此，为了调节，通过调速弹簧张紧力(GS)和调速力(GF)之间的不平衡力的作用使它沿着燃料增加侧(R)或者燃料减少侧(L)的方向进行移动。

调速弹簧装置7包括低速和高速的拉力螺旋弹簧9和高速拉力螺旋弹簧10，这两个螺旋弹簧以一个在里面而另一个在外部的方式相互安装起来。

在发动机低速工作条件下：速度控制杆6设置在低速工作设定位置(低)上，当调速弹簧装置7在偏移(δ)的小量范围(δ1)内进行延伸和收缩时，只有螺旋弹簧9进行弹性延伸和收缩，从而使它的弹簧常数产生较小值的较小弹簧常数(K1)。

在发动机高速工作条件下：速度控制杆6设置在高速工作设定位置(Hi)上，当调速弹簧装置7在偏移(δ)的较大量范围(δ2)内进行延伸和收缩时，螺旋弹簧9和10作为相互并联而进行弹性延伸和收缩，从而使它们的弹簧常数产生较大值的较大弹簧常数(K2)。

调速弹簧装置7的螺旋弹簧9在它的前端具有钩子11，钩子11接合调速杆1的弹簧接合臂5，从而不能活动。螺旋弹簧9在它的底端具有钩子12，钩子12接合速度控制杆6，从而不能活动。

(前序部分的结构的功能)

在图1和4(A)中，记号(L1)是无负载位置(0/4)和额定负载位置(4/4)之间的距离，在该距离处燃料调节件8可以移动来进行燃料调节。

在发动机高速工作条件下：图1所示的速度控制杆6进行工作从而到达高速工作设定位置(高)，根据使弹簧常数(K2)增大一个与图4(A)所示的较大偏移区域(δ2)内的距离(L1)相一致的量，在那里产生了调速弹簧装置7的调速弹簧张紧力(GS)的差值(F2)。该张紧力差(F2)与图4(B)所示的发动机高速工作区域内的调速力(GF)的力差(f2)相平衡。并且它到达图4(C)所示的高速工作设定位置(高)处的稳态速度变化系数(δsH)的值。

同样地，在发动机低速工作条件下：图1所示的速度控制杆6进行工作从而到达低速工作设定位置(低)，根据使弹簧常数(K1)小一个与图4(A)所示的较小偏移区域(δ1)内的距离(L1)相一致的量，在那里产生了调速弹簧装置7的调速弹簧张紧力(GS)的差值(F1)。该张紧力差(F1)与图4(B)所示的发动机低速工作区域内的调速力(GF)的力差(f1)相平衡。并且它到达图4(C)所示的低速工作设定位置(低)处的稳态旋转变化系数(δsL)的值。

这个使低速工作设定位置(低)处的稳态速度变化系数(δsL)的值基本上与高速工作设定位置(高)处的稳态速度变化系数(δsH)的值相等。

(现有技术)

在前序部分的结构中，下面传统结构的例子包括调速弹簧装置7。

现有技术(参见图9)。

图9示出了水冷卧式柴油机的传统离心式调速器。图9(A)是水冷卧式柴油机的传统离心式调速器的调速弹簧部分的、局部横剖面的平面视图，并且是图2的(I)所示部分的放大视图。图9是图9(A)的、局部垂直剖面的前视图。

高速拉力螺旋弹簧10在它的前端具有钩子13。钩子13与弹簧接合臂5的长孔61接合，从而只可以在预定范围内进行活动。低速和高速拉力螺旋弹簧9在它的底端处具有钩子12。钩子12与速度控制杆6接合，从而不能活动。螺旋弹簧9和10以一个在里面而另一个在外部的方式相互安装起来。螺旋弹簧9及螺旋弹簧10沿右向进行盘绕。

上述传统技术具有下面问题。

(a)当螺旋弹簧9和10减少它们的有效长度时，它们具有较大的弹簧常数，并且发动机稳态速度变化系数(δsL)和(δsH)变大。

在发动机低速工作条件下：速度控制杆6设置在低速工作设定位置(低)上，当负载变成无负载(0/4)时，调速杆1的弹簧接合臂5最接近调速平衡重2和支撑平衡重2的平衡重支座36。

传统技术减少了螺旋弹簧9和10中的每一个的有效长度。更加具体地说，与弹簧接合臂5接合的钩子11进一步远离平衡重2和平衡重支座36一个大小，该大小与这样的距离(LS)相一致：在该距离处，位于螺旋弹簧10的前端处的细长圆形钩子13可以在弹簧接合臂5的长孔61内进行活动。

这缩短了螺旋弹簧9和10的有效长度，其结果是增加了它们的弹簧常数值。因此，发动机稳态速度变化系数(δsL)和(δsH)变得更大了，以致由于负载变化所引起的旋转速度的波动范围增加了，从而降低了发动机旋转精确度。

(b)钩子11和13相互挂着或者跨着，从而影响了调速弹簧装置7的弹簧张紧力，因此使发动机旋转速度进行波动。

可能发生这样的事情：螺旋弹簧10的细长圆形钩子13跨在螺旋弹簧9的钩子11上从而移动了它的位置。这种可能发生的事情影响了调速弹簧装置7的弹簧张紧力，从而可能使发动机旋转速度进行波动。

(c)螺旋弹簧9和10不得不进行工作来与弹簧接合臂5和速度控制杆6进行接合。这些接合工作使调速弹簧装置的装配工作更加麻烦。

在调速杆1的弹簧接合臂5和速度控制杆6之间装配调速弹簧装置7时，两个螺旋弹簧9和10的前端钩子11和13不得不进行工作来与弹簧接合臂5进行接合。此外，两个螺旋弹簧9和10的底端钩子12和14不得不进行工作来与速度控制杆6进行接合。这些接合工作使调速弹簧装置7的装配工作更加麻烦。

(d)螺旋弹簧9的盘绕部分咬住螺旋弹簧10的盘绕部分，反之亦然，从而导致可能发生影响发动机旋转速度的情况。

螺旋弹簧9和10以一个在里面而另一个在外部的方式相互安装起来。这两个螺旋弹簧沿右进行相同的盘绕。相应地，其中一个进入到另一个的盘绕节距之间，从而引起相互咬住了。这可能影响弹簧张紧力、并最后影响发动机旋转速度。

发明内容

本发明具有下面目的。

1.使低速和高速拉力螺旋弹簧和高速拉力螺旋弹簧的有效长度增加，从而减少两个螺旋弹簧的弹簧常数值，因此减少了发动机稳态速度变化系数。

2.可以防止低速和高速拉力螺旋弹簧的底端钩子挂在或者跨在高速拉力螺旋弹簧的底端钩子上，反之亦然，因此调速弹簧装置的弹簧张紧力不会受到这种“挂”或者“跨”的影响，从而解决了发动机旋转速度波动的问题。

3.高速拉力螺旋弹簧不需要进行工作来与弹簧接合臂和速度控制杆进行接合。省去这些接合工作简化了调速弹簧装置的装配工作。

4.低速和高速拉力螺旋弹簧不会咬住高速拉力螺旋弹簧，反之亦然，从而解决了由于两个螺旋弹簧相互咬住而引起的无规律发动机旋转速度的问题。

本发明的柴油机的离心式调速器的特征在于，下面的特征结构被加入到上述前序部分的结构中，如图1-4、图5、图6、图7或者图8所示一样，从而解决了上述问题。

图1到4示出了本发明的水冷卧式柴油机的离心式调速器的第一实施例。图1(A)是水冷卧式柴油机的离心式调速器的调速弹簧部分的、局部横剖面的平面视图，并且是图2的(I)所示部分的放大视图。图1(B)是图1(A)的、局部垂直剖面的前视图。

图5示出了本发明的水冷卧式柴油机的离心式调速器的第二实施例。图5(A)是水冷卧式柴油机的离心式调速器的调速弹簧部分的局部横剖面的平面视图，并且是图2的(I)所示部分的放大视图。图5(B)是图5(A)的局部垂直横截面的前视图。

图6示出了本发明的第三实施例。图6(A)是水冷卧式柴油机的离心式调速器的调速弹簧部分的局部横剖面的平面视图，并且是图2的(I)所示部分的放大视图。图6(B)是图6(A)的局部垂直横截面的前视图。

图7示出了本发明的第四实施例。图7(A)是水冷卧式柴油机的离心式调速器的调速弹簧部分的局部横剖面的平面视图，并且是图2的(I)所示部分的放大视图。图7(B)是图7(A)的局部垂直横截面的前视图。

图8示出了本发明的第五实施例。图8(A)是水冷卧式柴油机的离心式调速器的调速弹簧部分的局部横剖面的平面视图，并且是图2的(I)所示部分的放大视图。图8(B)是图8(A)的局部垂直横截面的前视图。

本发明第一方面(参见图1到4、图5、图6、图7或者图8)

高速拉力螺旋弹簧10在它的前端具有钩子13。钩子13接合弹簧接合臂5和位于低速和高速拉力螺旋弹簧9的前端处的钩子11中的任何一个，从而不能活动。螺旋弹簧10在它的底端具有钩子14。钩子14接合速度控制杆6和位于低速和高速拉力螺旋弹簧9的底端处的钩子12中的任何一个，从而只能在预定范围内进行活动。

本发明的第二方面(参见图1到4)。

第二方面的特征在于把下面的特征结构加入到第一方面的结构中。

弹簧接合销16固定到速度控制杆6上。钩子14形成圆形，该圆形沿着弹簧10延伸和收缩的方向被拉长。钩子14具有短轴直径17，该短轴直径17基本上等于钩子12的带卷直径18。钩子12和14布置成相互并联，并且接合弹簧接合销16。

本发明的第三方面(参见图5)

第三方面的特征在于把下面的特征结构加入到第一方面的结构中。

钩子14形成圆形，该圆形沿着弹簧10延伸和收缩的方向被拉长。速度控制杆6被打通从而提供了孔21和孔22，而孔21沿着横穿弹簧延伸和收缩的方向，孔22沿着该方向进行延伸。

钩子12与孔21接合。细长圆形钩子14与孔22接合，从而可以只在预定范围内进行活动。

本发明的第四方面(参见图6、7或者8)

第四方面的特征在于把下面的特征结构加入到第一方面的结构中。

高速拉力螺旋弹簧10在它的前端处具有钩子13。钩子13与螺旋弹簧9的前端处的钩子11的颈部26接合。钩子14与螺旋弹簧9的底端处的钩子12的颈部27接合，从而可以只在预定范围内进行活动。

本发明的第五方面(参见图1到4、图6或者图8)

第五方面的特征在于把下面的特征结构加入到第一方面的结构中。

螺旋弹簧9和10以一个在里面而另一个在外部的方式相互安装起来。这些螺旋弹簧以相互相对的右向和左向进行盘绕。

(本发明的效果)

本发明的柴油机的离心式调速器提供了下面效果。

权利要求1的第一发明(参见图1到4、图5、图6、图7或者图8)。

(i)低速和高速拉力螺旋弹簧9和高速拉力螺旋弹簧10可以增加它们的有效长度。因此可以使它们的常数值减少一个与那种增加相一致的量，其结果是，发动机稳态速度变化系数(δsL)和(δsH)减少到较小值。

钩子13接合弹簧接合臂5和位于螺旋弹簧9的前端处的钩子11中的任何一个，从而不能活动。钩子14接合速度控制杆6和位于低速和高速拉力螺旋弹簧9的底端处的钩子12中的任何一个，从而只能在预定范围内进行活动。

由于上述结构，在发动机低速工作条件下：速度控制杆6设置在低速工作设定位置(低)上，当负载到达无负载(0/4)时，调速杆1使它的弹簧接合臂5最接近调速平衡重2和支撑调速平衡重2的平衡重支座36。

与图9所示的传统技术相比，例如，如图1、5、6、7或者8所示，第一发明更加增加了螺旋弹簧9和10的有效长度。

更加具体地说，已与弹簧接合臂5接合的钩子11和13可以设置成以一个与省略距离(LS)相一致的量更加靠近平衡重2和平衡重支座36，而在该距离处，细长圆形钩子13可以在传统技术的图9的弹簧接合臂5的长孔61内进行活动。

与传统技术相比，如上所述，第一发明增加了螺旋弹簧9和10的有效长度。通过那种增加，可以减少螺旋弹簧9和10的常数值，其结果是使发动机稳态速度变化系数(δsL)和(δsH)减小到较小值。因此可以使负载变化所引起的、旋转速度的波动范围减小了，因此提高了发动机旋转精确度。

本发明的第二方面(参见图1)

除了效果(i)之外，第二方面提供下面效果。

(ii)钩子12和14不会相互挂着或者跨着。这防止了调速弹簧装置7的弹簧张紧力受到相互挂着或者跨着的影响，从而解决了发动机旋转速度波动的问题。

弹簧接合销16固定到速度控制杆6上。钩子14形成圆形，该圆形沿着弹簧10延伸和收缩的方向被拉长。钩子14具有短轴直径17，该短轴直径17基本上等于钩子12的带卷直径18。钩子12和14布置成相互并联、接合弹簧接合销16。

由于上述结构，细长圆形钩子14可以在速度控制杆6的弹簧接合销16上进行运动(plays)，同时布置成与钩子12并联，因此不会挂在或者跨在钩子12上。

在钩子12和14相互挂着或者跨着的情况下，调速弹簧装置7的弹簧张紧力受到干扰，从而必然产生发动机旋转速度波动的问题。

根据第二方面，钩子12和14相互不会挂着或者跨着，从而防止调速弹簧装置7的弹簧张紧力受到相互挂着或者跨着的干扰。这解决了发动机旋转速度波动的问题。

本发明的第三方面(参见图5)

除了上述效果(i)之外，第三方面提供下面效果。

(iii)钩子12和14相互不会挂着或者跨着，从而防止调速弹簧装置7的弹簧张紧力受到相互挂着或者跨着的干扰。这解决了发动机旋转速度波动的问题。

钩子14形成圆形，该圆形沿着弹簧10延伸和收缩的方向被拉长。速度控制杆6被打通从而提供了孔21和孔22，而孔21横穿弹簧延伸和收缩的方向，孔22沿着该方向延伸。

由于这种结构，细长圆形钩子14在与钩子12分隔开的、速度控制杆6的位置上进行运动。

因此，钩子12和14相互不会挂着或者跨着，从而防止调速弹簧装置7的弹簧张紧力受到相互挂着或者跨着的干扰。这解决了发动机旋转速度波动的问题。

本发明的第四方面(参见图6、7或者8)

除了上述效果(i)之外，第四方面提供下面效果。

(iv)钩子12和14相互不会挂着或者跨着，从而防止调速弹簧装置7的弹簧张紧力受到相互挂着或者跨着的干扰。这解决了发动机旋转速度波动的问题。

在高速拉力螺旋弹簧10的前端处的钩子13与低速和高速拉力螺旋弹簧9的前端处的、钩子11的颈部26接合。螺旋弹簧10的底端处的钩子14与螺旋弹簧9的底端处的钩子12的颈部27接合，从而可以只在预定范围内进行活动。

由于这种结构，螺旋弹簧10的钩子14与螺旋弹簧9的底端处的钩子12的颈部27接合，从而只在预定范围内进行活动。

(v)螺旋弹簧10不需要进行工作来与弹簧接合臂5和速度控制杆6接合。通过省去这种接合工作可以使调速弹簧装置7的装配工作简化。

高速拉力螺旋弹簧10的钩子13和14各自与钩子11的颈部26和钩子12的颈部27接合。因此，只有螺旋弹簧9与弹簧接合臂5和速度控制杆6接合。这个可以省去螺旋弹簧10的接合工作。

因此，当调速弹簧装置7装配在调速杆1的弹簧接合臂5和速度控制杆6之间时，螺旋弹簧10不需要进行工作来与弹簧接合臂5和速度控制杆6进行接合。通过省去这种接合工作可以使调速弹簧装置7的装配工作简化。

本发明的第五方面(参见图1、6或者8)

除了上述效果(i)之外，第五方面提供下面效果。

(vi)螺旋弹簧9和10不会相互咬住，从而防止了由相互咬住所引起的、不规则的发动机旋转速度。

螺旋弹簧9和10以一个在里面而另一个在外部的方式相互安装起来。它们沿相互相对的左向和右向进行盘绕。

由于这种结构，螺旋弹簧9和10沿相互相对的左向和右向进行盘绕，从而防止其中一个进入到另一个的盘绕节距之间，并且防止一个咬住另一个。这可以解决由在两个螺旋弹簧相互咬住时所产生的弹簧张紧力受到干扰而引起的不规则发动机旋转速度的问题。

附图说明

图2是水冷卧式柴油机的离心式调速器部分的横剖面的平面视图。

图3是图2的垂直剖面的前视图。

图8示出了第五实施例。图8(A)是水冷卧式柴油机的离心式调速器的调速弹簧部分的局部横剖面的平面视图，并且是图2的(I)所示部分的放大视图。图8(B)是图8(A)的局部垂直横截面的前视图。

图9示出了水冷卧式柴油机的传统离心式调速器。图9(A)是水冷卧式柴油机的离心式调速器的调速弹簧部分的、局部横剖面的平面视图，并且是图2的(I)所示部分的放大视图。图9(B)是图9(A)的、局部垂直剖面的前视图。

图10示出了水冷卧式柴油机的离心式调速器的改进方案。图10(A)是水冷卧式柴油机的离心式调速器的调速弹簧部分的局部横剖面的平面视图，而该速度控制杆设置在该位置(低)上，并且是图2的(I)所示部分的放大视图。图10(B)是速度控制杆从该位置(低)转换到该位置(高)上时的平面视图。

具体实施方式

在下文中，根据附图，对本发明的、柴油机的离心式调速器的实施例进行解释。

本发明第一、二和五方面的第一实施例(参见图1-4)。

在图2和3中，标号31、32、33、34、35、36、37、38和39各自表示水冷卧式柴油机的缸体、缸盖、齿轮箱、活塞、曲轴、曲柄齿轮(平衡重支座)、阀工作和燃料喷射凸轮轴、燃料喷射凸轮和离心式调速器。

离心式调速器39的调速杆1包括平衡重侧杆40和弹簧侧杆41。平衡重侧杆40具有布置它的右端部上的调速平衡重2，并且具有设置在它的左侧部上的燃料喷射泵3，而调速杆1的支点轴4插入到它们之间的中部处。平衡重侧杆40和弹簧侧杆41绕着支点轴4可以旋转，并且通过传递接触部分42产生相互可传递的接触。

弹簧接合臂5从调速杆1的平衡重侧杆40的中部处以T形支架进行延伸，从而可以进行相对摆动。速度控制杆6布置在燃料喷射泵3的侧部上，而不是布置在弹簧接合臂5上。调速弹簧装置7横跨在速度控制杆6和弹簧接合臂5之间。

燃料喷射泵3的燃料调节齿条8通过平衡重侧杆40和弹簧侧杆41借助于调速弹簧装置7的调速弹簧张紧力(GS)而被弹性地推向燃料增加侧(R)。另一方面，它通过平衡重侧杆40借助于调速器平衡重2的调速力(GF)而被推向燃料减少侧(L)。为了燃料调节，燃料调节齿条8通过调速弹簧张紧力(GS)和调速力(GF)之间的不平衡力的作用而移向燃料增加侧(R)或者燃料减少侧(L)。

如图1所示，调速弹簧装置7包括带卷直径较大的、低速和高速的拉力螺旋弹簧9和带卷直径较小的高速拉力螺旋弹簧10。这两个螺旋弹簧以一个在里面而另一个在外部的方式相互安装起来。

在发动机低速工作条件下：速度控制杆6设置在低速工作设定位置(低)上，如图4(A)所示，当调速弹簧装置7在偏移(δ)的小量范围(δ1)内进行延伸和收缩时，只有低速和高速拉力螺旋弹簧9进行弹性延伸和收缩，从而使它的弹簧常数产生较小值的较小弹簧常数(K1)。

在发动机高速工作条件下：速度控制杆6设置在高速设定位置(Hi)上，当调速弹簧装置7在偏移(δ)的较大量范围(δ2)内进行延伸和收缩时，低速和高速拉力螺旋弹簧9和高速拉力螺旋弹簧10作为相互并联而进行弹性延伸和收缩，从而使它们的弹簧常数产生较大值的较大弹簧常数(K2)。

调速弹簧装置7的螺旋弹簧9在它的前端具有钩子11，并且在它的底端具有钩子12。钩子11接合调速杆1的弹簧接合臂5，从而不能活动。钩子12接合速度控制杆6，从而不能活动。

螺旋弹簧10在它的前端具有钩子13，并且在它的底端具有细长的圆形钩子14。钩子13接合弹簧接合臂5，从而不能活动。细长的圆形钩子14接合速度控制杆6，从而只能在预定范围内进行活动。

弹簧接合销16固定到速度控制杆6上。细长圆形钩子14具有短轴直径17，该短轴直径17基本上等于螺旋弹簧9的钩子12的带卷直径18。钩子12和14布置成垂直地相互并联，并且接合弹簧接合销16。

当螺旋弹簧9沿右向盘绕时，螺旋弹簧10就沿左向盘绕。

其它实施例

以下面方式通过局部改变第一实施例的结构来得到下面实施例2到5。

本发明第一和三方面的第二实施例(参见图5)

通过局部改变第一实施例的结构得到第二实施例如下。

高速拉力螺旋弹簧10的底端处的钩子14形成了圆形，该圆形沿着弹簧10延伸和收缩的方向被拉长。速度控制杆6被打通从而提供了孔21和孔22，而孔21横穿弹簧延伸和收缩的方向，孔22沿着该方向延伸。

低速和高速拉力螺旋弹簧9的底端处的钩子12与孔21接合。细长圆形钩子14与孔22接合，从而可以只在预定范围内进行活动。

螺旋弹簧9和10沿右向进行盘绕。

本发明第一、四和五方面的第三实施例(参见图6)

通过局部改变第一实施例的结构得到第三实施例如下。

低速和高速拉力螺旋弹簧9以更小的直径进行盘绕，另一方面，高速拉力螺旋弹簧10以更大的直径进行盘绕。此外，螺旋弹簧9沿左向进行盘绕，另一方向螺旋弹簧10以右向进行盘绕。

高速拉力螺旋弹簧10的前端处的钩子13与低速和高速拉力螺旋弹簧9的前端处的钩子11的颈部26接合。螺旋弹簧10的底端处的钩子14与螺旋弹簧9的底端处的钩子12的颈部27接合，从而可以只在预定范围内进行活动。

本发明第一和四方面的第四实施例(参见图7)

通过局部改变第三实施例(图6)的结构得到第四实施例如下。

图7示出了第四实施例。图7(A)是水冷卧式柴油机的离心式调速器的调速弹簧部分的局部横剖面的平面视图，并且是图2的(I)所示部分的放大视图。图7(B)是图7(A)的局部垂直横截面的前视图。

低速和高速拉力螺旋弹簧9沿右向进行盘绕，及高速拉力螺旋弹簧10也以右向进行盘绕。

本发明第一、四和五方面的第五实施例(参见图8)

通过局部改变第三实施例(图6)的结构得到第五实施例如下。

低速和高速拉力螺旋弹簧9以更大的直径进行盘绕，另一方面，高速拉力螺旋弹簧10以更小的直径进行盘绕。

(改进方案)

图10示出了所想出的水冷卧式柴油机的离心式调速器的改进方案，同时改进了本发明。图10(A)是水冷卧式柴油机的离心式调速器的调速弹簧部分的局部横剖面的平面视图，而该速度控制杆设置在该位置(低)上，并且是图2的(I)所示部分的放大视图。图10(B)是速度控制杆从该位置(低)转换到该位置(高)上时的平面视图。

以较大直径盘绕的低速和高速拉力螺旋弹簧51、以较小直径盘绕的低速压缩螺旋弹簧52、弹簧导向轴53和接合件54设置成串联，从而可以在弹簧接合臂5和速度控制杆6之间进行传递。

如图10(A)所示一样，在低速工作条件下：速度控制杆6设置在低速工作设定位置(低)上，拉力螺旋弹簧51和压缩螺旋弹簧52作为串联同时延伸和收缩。在图4(A)所示的较小偏移区域(δ1)内，根据较小弹簧常数(k1)，这个使调速弹簧装置7进行延伸和收缩。

此外，如图10(B)所示一样，在高速工作条件下：速度控制杆6设置在高速工作设定位置(高)上，同时压缩螺旋弹簧52完全被压缩，因此不会延伸或者收缩，只有螺旋弹簧51进行延伸和收缩。在图4(A)所示的较大偏移区域(δ2)内，根据较大弹簧常数(k2)，这个使调速弹簧装置7进行延伸和收缩。

该改进方案实现了本发明的目的1，从而增加了形成调速弹簧装置的两个螺旋弹簧的有效长度，从而使它们的弹簧常数产生较小值的常数，因此使发动机稳态速度变化系数减小到较小值上。

Claims

1.一种柴油机的离心式调速器，该调速器包括：调速杆(1)，该调整杆在其一端侧具有调速平衡重(2)，而在其另一端侧上具有燃料喷射泵(3)，而支点轴(4)插入到其间的中部处，

弹簧接合臂(5)从调速杆(1)的中部处以T形支架延伸，速度控制杆(6)布置在燃料喷射泵(3)的侧部上，而不是布置在弹簧接合臂(5)上，调速弹簧装置(7)横跨在速度控制杆(6)和弹簧接合臂(5)之间，

燃料喷射泵(3)的燃料调节件(8)通过调速杆(1)借助于调速弹簧装置(7)的调速弹簧张紧力(GS)而被弹性地推向燃料增加侧(R)，并且另一方面，借助于调速平衡重(2)的调速力(GF)而被推向燃料减少侧(L)，为了调节，通过调速弹簧张紧力(GS)和调速力(GF)之间的不平衡力的作用使燃料调节件(8)移向燃料增加侧(R)或者燃料减少侧(L)，

调速弹簧装置(7)包括低速和高速拉力螺旋弹簧(9)和高速拉力螺旋弹簧(10)，这两个螺旋弹簧以一个在里面而另一个在外部的方式相互安装起来，

在发动机低速工作条件下：速度控制杆(6)设置在低速工作设定位置(Low)上，当调速弹簧装置(7)在偏移(δ)的小量范围(δ1)内进行延伸和收缩时，只有低速和高速拉力螺旋弹簧(9)进行弹性延伸和收缩，从而使它的弹簧常数产生较小值的较小弹簧常数(K1)，

在发动机高速工作条件下：速度控制杆(6)设置在高速工作设定位置(Hi)上，当调速弹簧装置(7)在偏移(δ)的较大量范围(δ2)内进行延伸和收缩时，低速和高速拉力螺旋弹簧(9)和高速拉力螺旋弹簧(10)作为相互并联而进行弹性延伸和收缩，从而使它们的弹簧常数产生较大值的较大弹簧常数(K2)，

调速弹簧装置(7)的低速和高速拉力螺旋弹簧(9)在其前端具有钩子(11)，并且在它的底端具有钩子(12)，钩子(11)接合弹簧接合臂(5)，从而不能活动，而钩子(12)接合速度控制杆(6)，从而不能活动，其特征在于：

高速拉力螺旋弹簧(10)在其前端具有钩子(13)，并且在其底端具有钩子(14)，钩子(13)接合弹簧接合臂(5)和位于螺旋弹簧(9)的前端处的钩子(11)中的任何一个，从而不能活动，而钩子(14)接合速度控制杆(6)和位于螺旋弹簧(9)的底端处的钩子(12)中的任何一个，从而只能在预定范围内进行活动。

2.如权利要求1所述的柴油机的离心式调速器，其特征在于：

弹簧接合销(16)固定到速度控制杆(6)上，并且位于螺旋弹簧(10)的底端处的钩子(14)形成圆形，该圆形沿着弹簧(10)延伸和收缩的方向被拉长，钩子(14)具有短轴直径(17)，该短轴直径(17)基本上等于位于螺旋弹簧(9)的底端处的钩子(12)的带卷直径(18)，钩子(12)和(14)布置成相互并联、接合弹簧接合销(16)。

3.如权利要求1所述的柴油机的离心式调速器，其特征在于：

位于螺旋弹簧(10)的底端处的钩子(14)形成圆形，该圆形沿着弹簧(10)延伸和收缩的方向被拉长，速度控制杆(6)开口从而提供了孔(21)和孔(22)，而孔(21)横穿弹簧延伸和收缩的方向，孔(22)则沿该方向延伸，钩子(12)与孔(21)接合，细长圆形钩子(14)与孔(22)接合，从而可以只在预定范围内进行活动。

4.如权利要求1所述的柴油机的离心式调速器，其特征在于：

位于螺旋弹簧(10)的前端处的钩子(13)与螺旋弹簧(9)的前端处的钩子(11)的颈部(26)接合，及位于螺旋弹簧(10)的底端处的钩子(14)与螺旋弹簧(9)的底端处的钩子(12)的颈部(27)接合，从而可以只在预定范围内进行活动。

5.如权利要求1、2、3或者4所述的柴油机的离心式调速器，其特征在于：

螺旋弹簧(9)和(10)以一个在里面而另一个在外部的方式相互安装起来，并且以相互相对的右向和左向进行盘绕。