CN1361348A - 环型缸可多活塞追逐式发动机 - Google Patents
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Abstract
环型缸可多活塞追逐式发动机,包括环型缸套(1)多个活塞(7)和助塞(8)。当活塞(7)在缸体内,做匀速运动,通过调速装置带动助塞(8)在缸体内做变速运动,完成进气、压缩、做功、排气等过程,从而达到输出功率的结果。目的是缩小发动机的体积,减轻重量、增加输出功率、减少油耗、减少生产成本。
Description
本发明属机械动力装置
迄今为止,活塞式发动机都采用直缸,活塞往复运动方式与缸盖之间产生压缩。活塞运动,带动连杆,驱动曲轴旋转、输出动力。缺点是体积大、重量沉、结构复杂、油耗高、输出功率相对较小。
本发明的目的,就是针对上述不足之处,设计一种新式发动机,提供一种全新的动力输出装置。
为达到上述目的,把缸套设计为圆环型封闭式(1),缸套(1)外沿等分安装喷油嘴(2)点火器(3)排气孔(4)进气孔(5)反转锁卡(21)等装置。
活塞(7)、助塞(8)放在缸套一定位置内。可做圆周运动,并分别和封闭环(13)(14)单独连接。封闭环(13)(14)连接在轮毂(11)(9)上。轮毂(11)固定在功率输出轴(6)上。功率输出轴(6)、安装在缸体中心。轮毂(9)固定在同心轴(10)上,同心轴(10)套装在功率输出轴(6)上。同心轴(10)前端固定被驱动齿轮(12)。功率输出轴(6)前端固定加速凸轮(15)和减速凸轮(16),在它们的上方平行于功率输出轴(6)安装一根控速轴(20)连接在缸体上。在控速轴(20)上,依次对应安装被减速凸轮(12),被加速凸轮(18)和驱动齿轮(19)。
下面以环型缸三活塞发动机为例,结合剖面图(1)侧剖图、(2)分解图、(3)来说明本发明的一个实施例。
假设发动机已被启动,活塞(7)和助塞(8)在压缩位置。这时喷油嘴(2)喷油、点火器(3)点火。而此时助塞(8)被反转锁卡(21)卡住不动。活塞(7)在膨胀气体的推动下向逆时针方向运动而做功。当活塞(7)运行到排气孔(4)位置时。这时功率输出轴上的凸轮(15)带动控速轴(20)上的被加速凸轮(18)运转,通过齿轮传动,使轮毂(9)带动助塞(8)加速向活塞(7)追去。缩小它们之间的距离。完成排气过程。当活塞(7)运行到进气孔(5)位置上,助塞(8)已封闭排气孔(4),而此时功率输出轴上的减速凸轮又控制住了被减速凸轮(17),使轮毂(9)和助塞(8)又相对活塞(7)慢了下来,拉开距离,形成进气过程。当活塞(7)运行到喷油嘴(2)附近时,功率输出轴(6)上的凸轮(15)又带动被加速凸轮(18)旋转,通过齿轮(19)带动齿轮(12)进而带动助塞(8)相对活塞(7)加速运动,使它们在喷油嘴(2)点火器(3)前后位置形成压缩状态。这时喷油点火,燃烧,产生推力,从而完成一个周期。当活塞(7)作功时,两个凸轮组之间正好有一个60°角的行程,而不相互接触。
其它的组活塞和助塞各相差120°,同样也完成一个运行周期。
活塞(7)在缸套内不停地做匀速运动时,助塞(8)通过变速机械调整,在缸套内做零速、加速、减速运动,从而使活塞与助塞之间形成进气,压缩,做功、排气过程,达到输出功率的结果。
本发明可设计为单缸单塞、单缸多塞、多缸多塞多种形式。
利用本明发提供的动力装置,可以达到体积小、重量轻、结构简单,输出功率大、节能、降低生产成本等优点。
Claims (2)
- (1)一种发动机,包括环型缸套(1)活塞(7)和助塞(8),其特征是缸套为圆环型,活塞(7)在缸体内做匀速运动,通过调速装置带动助塞(8)在缸体内做变速运动。形成进气、压缩、做功、排气过程而输出功率。
- (2)根据权利(1)所说缸套(1)和活塞(7),其特征可为:单缸单塞、单缸多塞、多缸多塞。
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CN 00137713 CN1361348A (zh) | 2000-12-26 | 2000-12-26 | 环型缸可多活塞追逐式发动机 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN102996236A (zh) * | 2011-09-19 | 2013-03-27 | 张官霖 | 轮环样气缸环转活塞发动机 |
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2000
- 2000-12-26 CN CN 00137713 patent/CN1361348A/zh active Pending
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