CN1206424C - 隧道结构止水补强加固施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及隧道结构止水补强加固施工方法，特别是对营运中的地铁隧道的补强加固施工方法。本发明的技术方案是加固段以孔距0.5m-4.0m范围内钻注浆孔，孔穿过道床入二衬砼，分两次序以上分别对孔注浆、植筋，每批注浆过程先水泥浆液注浆再环氧材料注浆、植筋，再注水泥浆液及环氧材料浆液、待凝、饰面修复。本发明的优点在于，可在短时间内(4小时)完成加固施工，并能立即承受列车震动，节约投资，确保地铁的正常营运。
Description
技术领域
本发明涉及隧道结构的止水补强加固，特别是对运营中的地铁隧道振动、冒泥、漏水，道床与底板间隙环氧型渗透粘结锚筋固结补强止水技术。
技术背景
我国近十年来城市地下轨道交通迅速发展，尤其是沿海地区，如上海、广州、深圳城市地铁的建设。由于地下水丰富、隧道区间的渗漏不可避免，但渗漏出现在轨道床与底板之间的间隙将会加速道床在列车运行振动过程中的研磨，导致间隙扩张，会直接影响地铁运行。
常用的类似施工方法：
1、采用锚筋将道床与底板锚固起来，但此法无法将间隙进行止水补强粘结，漏水的存在会引起锚筋的锈蚀，同时地铁机车的振动会导致锚固材料在未达到等强时间过程中锚筋的锚固材料下降或消失。
2、对这类问题的区间采用封道、清除原道床、重新浇筑和铺轨。由于清凿——重新浇筑——重新铺轨和砼等强时间，造成封道时间长，严重影响地铁的正常运营，同时加固周期长、投资大，影响地铁客运。
发明内容
本发明的目的是提供一种不停止运营的隧道、振动荷载下、冒泥、漏水情况下的止水补强加固施工方法。
本发明的技术方案是这样实现的：隧道结构止水补强加固施工方法，使用材料包括水泥稳定性浆液、环氧材料、钢筋、早强剂、阻塞器，其特征在于：首先对加固面封闭，以孔距0.5m-4.0m范围内钻直径为2cm-4.5cm的注浆孔，孔穿过道床至二衬砼，即底板，分两批以上次序分别对钻孔注浆、植筋；所述每批注浆、植筋工序如下：先水泥浆液注浆→后环氧材料注浆→植筋，即插入钢筋→二次重复注浆→待凝→饰面修复；所述注浆施灌压力为0.1～2.0mpa。
本发明的效果在于：营运地铁，其可供维修的时间在晚上23时至次日零晨3时，仅4小时的可施工时间内进行止水补强加固施工，此法施工由于使用机具轻便，易于操作和移动，处理后的部位能立即承受次日18小时的列车震动，并且对含水条件下的冒泥、钙质等充填的缝隙固结良好。将含水的裂缝充填固结与锚固结合，工艺程序简单，综合效果显著，满足地铁的正常行驶。节约投资，缩短工期，由于不封道施工，确保地铁的正常营运，其创造的无形效益是巨大的。
附图说明
下面通过附图进一步说明本发明：
图1，地铁道床注浆布孔剖面图；
图2，地铁道床注浆布孔平面图。
具体实施方式
其中，道床1，水沟2，二衬砼3，即底板，轨道4，注浆工序孔5，注浆工序孔6。施工时，首先对加固面进行封闭，在道床上钻孔穿及道床至二衬砼3，即底板，以孔距0.5m～4.0m范围内钻直径为2cm～4.5cm的注浆孔5、6，分两次对注浆孔5和6进行分别注浆，每批注浆植筋工序如下：先水泥浆液注浆→后环氧材料注浆→植筋，即插入钢筋→二次重复注浆(先水泥浆后环氧材料注浆)→待凝→饰面修复；注浆施灌压力为0.1-2.0mpa。使用材料包括：水泥稳定性浆液，环氧材料，钢筋，早强剂，阴塞器。
具体实施时，注浆压力与布孔孔距可以下表对应关系选择。
| 项目 | 单位 | 数量关系 | ||||
| 注浆压力 | mpa | 0.1 | 0.5 | 1.0 | 1.5 | 2.0 |
| 布孔孔距 | m | 1.2 | 1.8 | 2.5 | 3.2 | 4.0 |
Claims (1)
- 一种隧道结构止水补强加固施工方法，使用材料包括水泥稳定性浆液、环氧材料、钢筋、早强剂、阻塞器，其特征在于：首先对加固面封闭，以孔距0.5m-4.0m范围内钻直径为2cm-4.5cm的注浆孔，孔穿过道床入二衬砼，分两批以上次序分别对孔注浆、植筋；所述每批注浆、植筋工序如下：先水泥浆液注浆→后环氧材料注浆→植筋→二次重复注浆→待凝→饰面修复；所述注浆施灌压力为0.1-2.0mpa。
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| CN1434176A CN1434176A (zh) | 2003-08-06 |
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