CN118167154A - 一种用于飞机发动机罩的锁钩组件及其锁闭机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及航空技术领域，特指一种用于飞机发动机罩的锁钩组件及其锁闭机构；一种用于飞机发动机罩的锁钩组件，包括：锁钩部件，用于与发动机罩上的锁点扣合和脱离，连杆部件，其一端与锁钩部件紧固连接，驱动该连杆部件的一端使锁钩部件与锁点扣合和脱离；锁钩部件和连杆部件之间设有长度调节组件，用于调节锁钩部件相对连杆部件的长度；还提供一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，包括：上述的锁钩组件、手柄部件和联动组件，竖向扳动手柄部件时，联动组件用于带动连杆部件横向转动；锁点与锁钩部件的距离松动后，能够重新调节锁钩的距离，进而保持锁紧力；锁闭机构大大节省了拆开和安装发动机罩的时间，节省了整体检修时间，检修效率更高。

Description

一种用于飞机发动机罩的锁钩组件及其锁闭机构

技术领域

本发明涉及航空技术领域，特指一种用于飞机发动机罩的锁钩组件及其锁闭机构。

背景技术

飞机的发动部分是非常重要的一部分，需要时刻保证发动机的安全性能，因此需要定期对发动机进行检查和维修。

目前，检修发动机时，需要拆开发动机罩，然后再对内部的发动机进行检修，检修完成后，再安装好发动机和发动机罩；在这个过程中，拆开发动机罩和安装发动机罩需要耗费大量的时间；而且操作很不方便，造成整体检修时间很长，效率不高。

因此发明人想要开发一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，但是发明人在研发的过程中，发现一般的锁钩与锁点之间的距离有误差后，锁闭机构就无法正常工作，无法满足飞机发动机罩的锁紧要求。为此，需要对锁钩的结构进行改进。

发明内容

本发明的目的是：提供一种用于飞机发动机罩的锁钩组件及其锁闭机构，能够解决锁钩与锁点之间无法锁紧的问题。

本发明的技术方案为：一种用于飞机发动机罩的锁钩组件，包括：锁钩部件，用于与发动机罩上的锁点扣合和脱离，连杆部件，其一端与所述锁钩部件紧固连接，驱动该连杆部件的一端使所述锁钩部件与所述锁点扣合和脱离；所述锁钩部件和连杆部件之间设有长度调节组件，用于调节所述锁钩部件相对所述连杆部件的长度。

根据本发明的一实施例，所述长度调节组件包括：第一连接杆，与所述锁钩部件螺纹连接；第二连接杆，与第一连接杆转动连接，与所述锁钩部件滑动连接，并与所述连杆部件紧固连接；阻尼部件，用于增大所述第一连接杆的转动阻力；转动所述第一连接杆时，使所述锁钩部件前后滑动。

根据本发明的一实施例，所述第一连接杆的一端设有向外的第一环状凸起部，所述第二连接杆的一端设有向内的第二环状凸起部，所述第一环状凸起部与所述第二环状凸起部扣合。

根据本发明的一实施例，还包括：增阻环，其具有波浪形的外壁侧，并且与所述第一连接杆紧固连接；所述阻尼部件上设有弹片，其内侧设有弧形凸起；所述弧形凸起与所述增阻环的外侧贴合。

根据本发明的一实施例，还包括固定销，与所述第二连接杆固定连接，并与所述第二连接杆垂直设置；所述锁钩部件上设有腰形孔，所述固定销穿过该腰形孔，所述腰形孔允许所述锁钩部件相对于所述第二连接杆滑动。

根据本发明的一实施例，所述固定销穿过所述阻尼部件，使其固定在所述第二连接杆上；所述固定销穿过所述连杆部件，使其固定在所述第二连接杆上；所述增阻环上设有多个安装孔，一螺钉穿过该安装孔与所述第一连接杆固定连接。

还提供一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，包括：上述的锁钩组件，其包括连杆部件和锁钩部件，所述锁钩部件用于与发动机罩上的锁点扣合和脱离，所述连杆部件与发动机罩转动连接，所述连杆部件的一端与所述锁钩部件紧固连接，横向转动所述连杆部件的另一端使所述锁钩部件与所述锁点扣合和脱离；手柄部件；和联动组件，其一端与所述连杆部件连接，其另一端与所述手柄部件连接，竖向扳动所述手柄部件时，联动组件用于带动所述连杆部件横向转动。

根据本发明的一实施例，所述联动组件包括竖向滑块和横向滑块，所述横向滑块与所述连杆部件的另一端转动连接；所述竖向滑块与所述手柄部件之间设有第一连接部件，所述横向滑块与所述竖向滑块之间设有第二连接部件；向下扳动所述手柄部件时，所述第一连接部件拉动所述竖向滑块向下运动，进而所述第二连接部件拉动所述横向滑块向右或向左横向滑动。

根据本发明的一实施例，还包括限位底座，固定连接在所述发动机罩上，所述限位底座上设有竖向滑槽部和横向滑槽部，所述竖向滑块安装在所述竖向滑槽部内，所述横向滑块部分安装在所述横向滑槽部内，所述手柄部件与所述限位底座转动连接；所述连杆部件的另一端与所述横向滑块通过万向球轴承连接；所述第一连接部件的一端与所述手柄部件转动连接，其另一端与所述竖向滑块转动连接；所述第二连接部件的一端与所述竖向滑块转动连接，其另一端与所述横向滑块转动连接；向下扳动所述手柄部件时，所述第一连接部件向下拉动所述竖向滑块，进而所述第二连接部件拉动所述横向滑块横向滑动，进而连杆部件正向转动，使所述锁钩部件与所述锁点脱离；向上扳动所述手柄部件时，所述第一连接部件向上推动所述竖向滑块，进而所述第二连接部件推动所述横向滑块横向滑动，进而连杆部件反向转动，使所述锁钩部件与所述锁点靠近扣合。

根据本发明的一实施例，所述限位底座上安装有保险扣组件，所述保险扣组件包括压缩弹簧和滑动扣，所述压缩弹簧的一端抵靠所述限位底座，其另一端抵靠所述滑动扣，所述限位底座上设有滑动槽，所述压缩弹簧与所述滑动扣设在所述滑动槽内；所述手柄部件包括限位部，所述限位部的一端与所述转动轴连接；所述滑动扣伸出时，其与所述限位部抵靠。

本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：

对比现有技术，本发明的一种用于飞机发动机罩的锁钩组件，包括锁钩部件、连杆部件和长度调节组件，用于调节锁钩部件相对连杆部件的长度，进而调节锁钩部件与锁点之间距离；锁点与锁钩部件的距离松动后，能够重新调节锁钩的距离，进而保持锁紧力。

进一步，第一连接杆与锁钩部件螺纹连接，转动第一连接杆进而调节锁钩部件相对连杆部件的长度，阻尼部件的设计，增大了第一连接杆的转动摩擦力，不需要调节长度时，避免了第一连接杆被外力转动，进而避免使锁钩部件松动。

进一步，第一连接杆设有向外的第一环状凸起部，第二连接杆设有向内的第二环状凸起部，所述第一环状凸起部与所述第二环状凸起部扣合；在锁钩部件与锁点扣合时，使第一连接杆与第二连接杆之间能够提供稳定的拉力；避免了第一连接杆松动的情况；进而提高了锁钩部件与连杆部件的承载力。

进一步，增阻环上设有波浪形的外壁侧，阻尼部件上设有弹片，该弹片内侧设有弧形凸起，弧形凸起与增阻环的外侧贴合；进一步增大了第一连接杆的转动阻力，进一步避免使锁钩部件松动的情况。

还提供一种锁闭机构，包括：上述的锁钩组件、手柄部件和联动组件，纵向扳动所述手柄部件时，联动组件用于带动所述连杆部件横向转动，进而带动所述锁钩部件与发动机罩上的锁点扣合和脱离；该转动扣合方式，实现了在狭小的空间内，通过锁闭结构的方式连接发动机罩，并且只需要扳动手柄部件即可打开和锁紧发动机罩，大大节省了拆开和安装发动机罩的时间，节省了整体检修时间，检修效率更高。

附图说明

图1是本发明一实施例中锁闭机构锁闭状态的结构示意图。

图2是锁钩组件的结构示意图。

图3是锁钩组件的剖视图。

图4是锁钩组件的爆炸结构示意图。

图5是阻尼部件的结构示意图。

图6是第二连接杆的结构示意图。

图7是锁闭状态联动组件和手柄部件的结构示意图。

图8是打开状态联动组件和手柄部件的结构示意图。

图9是限位底座的结构示意图。

图10是锁闭机构锁闭状态的局部放大图。

图11是锁闭机构打开状态的局部放大图。

符号说明：

200-锁点；100-锁钩组件；11-锁钩部件；12-连杆部件；13-转动销；14-长度调节组件；141-第一连接杆；142-第二连接杆；143-阻尼部件；1411-第一环状凸起部；1421-第二环状凸起部；1431-弹片；1432-弧形凸起；144-增阻环；1441-安装孔；145-固定销；146-螺钉；72-联动组件；721-竖向滑块；722-横向滑块；723-第一连接部件；724-第二连接部件；725-万向球轴承；726-滑动座；73手柄部件；731-扳手部；732-曲柄部；733-转动轴；734-限位部；735-弧面部；74-限位底座；741-竖向滑槽部；742-横向滑槽部；743-竖向避让槽；744-横向避让槽；745-滑动槽；75-保险扣组件；751-压缩弹簧；752-滑动扣；7521-斜面部；753-滑动柄；76-扭簧；112-腰形孔。

具体实施方式

有关本发明的前述及其它技术内容、特点与功效，将在结合附图对本发明优选的具体实方式和实施例作详细说明，将清楚的呈现。以下实施例中所提到的方向用语，例如：上、下、左、右、前、后、内或外等，仅是参考附图的方向；因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本发明。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。

下面结合附图以具体实施例对本发明作进一步描述：

飞机的发动机外侧一般设有外罩和内罩，由于考虑到飞行时的空气流动阻力，外罩和内罩的表面是非常光滑的，进而在其表面也不可能设有其他的锁闭结构，进而也无法设置舱门；因此现有的飞机发动机在检修时，一般都需要将发动机罩拆开，检修之后在重新安装。这种方式，需要耗费大量的时间，而且操作很不方便，造成整体检修时间很长，效率不高。

本发明提出一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，该锁闭机构设置在外罩和内罩之间，其中锁闭机构包括锁钩部件和连杆部件，连杆部件带动锁钩部件在在舱门打开的方向转动，实现与锁钩部件11与锁点200的扣合与分离，进而实现在狭小的空间内完成发动机罩的锁闭和打开。进而在打开发动机罩时，只需要打开该锁闭机构即可，节省了大量的时间，并且更方便操作；在锁闭状态时，锁钩部件能够抵住发动机罩，能够防止发动机罩的舱门在转动方向脱离。

参照图1，一种用于飞机发动机罩的锁锁闭机构包括，锁钩组件100、联动组件72、手柄部件73和限位底座74，锁钩组件100包括锁钩部件11和连杆部件12，锁钩部件11用于与发动机罩上的锁点200扣合和脱离，连杆部件12与发动机罩转动连接，连杆部件12的一端与锁钩部件11紧固连接，横向转动连杆部件12的另一端使锁钩部件11与锁点200扣合和脱离；具体来说，连杆部件12的中段部分设有转动销13，转动销13与连杆部件12的主体垂直设置，转动销13与飞机发动机罩连接，连杆部件12与转动销13转动连接；转动连杆部件12，使其以转动销13为支点转动，进而锁钩部件11远离或靠近锁点200；靠近锁点200时，锁钩部件11扣住锁点200。

联动组件72的一端与连杆部件12连接，联动组件72的另一端与手柄部件73连接，竖向扳动手柄部件73时，联动组件72用于带动连杆部件12横向转动。

该转动扣合方式，实现了在狭小的空间内，通过锁闭结构的方式连接发动机罩，并且只需要扳动手柄部件即可打开和锁紧发动机罩，大大节省了拆开和安装发动机罩的时间，节省了整体检修时间，检修效率更高。

联动组件72包括竖向滑块721和横向滑块722，横向滑块722与连杆部件12的另一端转动连接；竖向滑块721与手柄部件73之间设有第一连接部件723，横向滑块722与竖向滑块721之间设有第二连接部件(图中未示出)；向下扳动手柄部件73时，第一连接部件723拉动竖向滑块721向下运动，进而第二连接部件724拉动横向滑块722横向滑动，进而使得锁钩部件11远离或扣合锁点200。

限位底座74固定连接在发动机罩上，限位底座74上设有竖向滑槽部741和横向滑槽部742，竖向滑块721安装在竖向滑槽部741内，横向滑块722部分安装在横向滑槽部742内，竖向滑块721与竖向滑槽部741滑动连接，横向滑块722与横向滑槽部742滑动连接，手柄部件73与限位底座74转动连接；连杆部件12的另一端与横向滑块722通过万向球轴承725连接；第一连接部件723的一端与手柄部件73转动连接，其另一端与竖向滑块721转动连接；第二连接部件724的一端与竖向滑块721转动连接，其另一端与横向滑块722转动连接；向下扳动手柄部件73时，第一连接部件723向下拉动竖向滑块721，进而第二连接部件724拉动横向滑块722横向滑动，进而连杆部件12正向转动，使锁钩部件11与锁点200脱离；向上扳动手柄部件73时，第一连接部件723向上推动竖向滑块721，进而第二连接部件724推动横向滑块722横向滑动，进而连杆部件12反向转动，使锁钩部件11与锁点200靠近扣合。

参照图2，锁钩组件包括：锁钩部件11、连杆部件12和长度调节组件14，锁钩部件11用于与发动机罩上的锁点200扣合和脱离，连杆部件12一端与锁钩部件11紧固连接，驱动该连杆部件12的一端使锁钩部件11与锁点200扣合和脱离；长度调节组件14设在锁钩部件11和连杆部件12之间，长度调节组件14用于调节锁钩部件11相对连杆部件12的长度。锁点与锁钩部件的距离松动后，能够重新调节锁钩的距离，进而保持锁紧力。

参照图3和图4，长度调节组件14包括：第一连接杆141、第二连接杆142和阻尼部件143，第一连接杆141与锁钩部件11螺纹连接；第二连接杆142与第一连接杆141转动连接，与锁钩部件11滑动连接，并与连杆部件12紧固连接；阻尼部件143用于增大第一连接杆141的转动阻力；转动第一连接杆141时，使锁钩部件11前后滑动。阻尼部件143增大了第一连接杆的转动摩擦力，不需要调节长度时，避免了第一连接杆被外力转动，进而避免使锁钩部件松动。

参照图3至图6，第一连接杆141的一端设有向外的第一环状凸起部1411，第二连接杆的一端设有向内的第二环状凸起部1421，第一环状凸起部1411与第二环状凸起部1421扣合。在锁钩部件与锁点扣合时，使第一连接杆与第二连接杆之间能够提供稳定的拉力；避免了第一连接杆松动的情况；进而提高了锁钩部件与连杆部件的承载力。

长度调节组件14还包括增阻环144，其具有波浪形的外壁侧，并且与第一连接杆141紧固连接；阻尼部件143上设有弹片1431，弹片1431内侧设有弧形凸起1432；弧形凸起1432与增阻环144的外侧贴合。转动第一连接杆141时，增阻环144跟着转动，并相对于弹片1431转动，弧形凸起1432相对于增阻环144的波浪形外壁滑动；增阻环144的设计进一步增大了第一连接杆的转动阻力；不转动第一连接杆141时，进一步避免使锁钩部件松动的情况。

长度调节组件14还包括固定销145，与第二连接杆142固定连接，并与第二连接杆142垂直设置；锁钩部件11上设有腰形孔112，固定销145穿过该腰形孔112。具体来说，固定销145穿过阻尼部件143，使其固定在第二连接杆142上；固定销145穿过连杆部件12，使其固定在第二连接杆142上。

参照图4，增阻环144上设有多个安装孔1441，一螺钉146穿过该安装孔1441与所述第一连接杆141固定连接。

参照图7至图11，竖向滑槽部741上设有竖向避让槽743，横向滑槽部742上设有横向避让槽744；向下扳动手柄部件73时，第一连接部件723转动并进入竖向避让槽743，并且第二连接部件724跟着转动并进入横向避让槽744。

具体来说，锁钩部件11扣合锁点200时，参照图1和图7的状态，竖向滑块721处于竖向滑槽部741的上端，并且第一连接部件723进入竖向滑槽部741内并与竖向滑槽部741内的竖向滑槽平行，横向滑块722处于横向滑槽部742的左端，并且第二连接部件724进入横向滑槽部742内并与横向滑槽部742内的横向滑槽平行，竖向滑块721与第一连接部件723均处于水平状态，横向滑块722与第二连接部件724均处于竖直状态，并且第一连接部件723与横向滑块722处于垂直的状态；锁钩部件11远离锁点200时，参照图8，即向下扳动手柄部件73，第一连接部件723转动并插入竖向避让槽743，并且第二连接部件724转动并插入横向避让槽744。

竖向滑块、横向滑块、第一连接部件和第二连接部件的设计，使得纵向转动手柄部件后，能够驱动所述连杆部件横向转动，最终实现锁钩部件的摆动，进而实现在狭小的空间内实现动力的传动；并且该连杆部件的转动方向与发动机罩的开启转动方向一致，并且该横向扣合的方式，在锁闭状态时，使得锁钩部件能够抵住发动机罩，防止发动机罩在转动方向脱离。

参照图7和图8，横向滑块722的上方固定连接有滑动座726，滑动座726上连接有万向球轴承725，横向滑块722设于横向滑槽部742内，滑动座726位于横向滑槽部742上方，横向滑块722移动时，滑动座726跟着移动。

参照图10至图11，手柄部件73包括扳手部731和曲柄部732，曲柄部732的一端与第一连接部件723转动连接，曲柄部732的另一端通过一转动轴733与限位底座74转动连接，扳动扳手部731时，曲柄部732跟着围绕转动轴733转动。

参照图10，限位底座74上安装有保险扣组件75，保险扣组件75包括压缩弹簧751、滑动扣752和滑动柄753，压缩弹簧751的一端抵靠限位底座74，其另一端抵靠滑动扣752，限位底座74上设有滑动槽745，压缩弹簧751与滑动扣752设在滑动槽745内；手柄部件73包括限位部734，限位部734的一端与转动轴733连接；滑动扣752伸出时，其与限位部734抵靠。滑动柄753与滑动扣752固定连接，并且滑动柄753部分突出滑动槽745；转动轴733上套设有扭簧76，扭簧76的一端抵靠限位底座74，扭簧76的另一端抵靠手柄部件73；向上扳动滑动柄753时，滑动扣752脱离限位部734，在扭簧76的作用下，手柄部件73自动向下转动，并且限位部734自动远离滑动扣752。

在锁闭状态时，滑动扣能够扣住手柄部件，在飞机的飞行过程中，因为振动的原因，防止手柄部件的意外脱离，进一步保证锁钩部件能够抵住发动机罩，防止舱门在转动方向脱离。并且，在向上扳动手柄部件时，可以实现限位部与滑动扣的自动扣合，即可以实现手柄部件的自动锁定，方便了操作。

具体来说，限位部734远离扳手部731的一侧设有弧面部735，滑动扣752靠近扳手部731的一侧设有斜面部7521；向上扳动手柄部件73时，弧面部735与斜面部7521接触，进而推动滑动扣752向上移动，直到限位部734与滑动扣752重新扣合，限位部734与滑动扣752为扣合状态。

向上推动滑动柄时，可以实现限位部的自动弹出，进而远离所述滑动扣，实现手柄部件的自动向下转动，进一步方便了操作；并且扭簧的设计，能够减轻向下扳动手柄部件时的力气。

本实施例的使用原理：

一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，该锁闭机构处于锁紧状态时，保险扣组件75的滑动扣752与手柄部件73的限位部734扣合，手柄部件73的扳手部731处于水平状态，并且锁钩部件11与锁点200扣合。

当需要打开所述锁闭机构时，首先解锁保险扣组件75，向上扳动滑动柄753，在扭簧76的作用下，手柄部件73的限位部734的自动弹出，并且扳手部731在扭簧76的作用下，向下转动；进一步，向下扳动手柄部件73的扳手部731，并且曲柄部732向前转动，进而向前拉动第一连接部件723，进而竖向滑块721向下滑动，进而向下拉动第二连接部件724，进而向右拉动横向滑块722，进而推动连杆部件12向箭头b的方向转动，实现锁钩部件11与锁点200脱离，进而完成打开锁闭机构。并且扭簧76会持续抵靠手柄部件73，在扳动手柄部件73时，能够更省力。

当再次需要关闭锁闭机构时，在克服扭簧76的作用力下，向上扳动手柄部件73的扳手部731，使，曲柄部732向上转动，进而第一连接部件723向上推动竖向滑块721，进而推动第二连接部件724转动，进而第二连接部件724向左推动横向滑块722，进而滑动座726向左移动，进而推动连杆部件12朝箭头b的反方向转动，进而使锁钩部件11靠近锁点，最终实现锁钩部件11扣住锁点200，实现关闭锁闭机构；在此过程中，手柄部件73的限位部734同时向上转动，并靠近滑动扣752，此时滑动扣752在压缩弹簧751的作用下伸出限位底座74的滑动槽745，限位部734上的弧面部735抵靠斜面部7521，使滑动扣752克服压缩弹簧751的作用力向上移动，直到限位部734与滑动扣752重新扣合；使手柄部件73处于稳定的状态，并且使锁闭机构处于稳定的锁定状态。

上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明技术的实施方式做任何形式上的限制，并非依此限制本发明的保护范围，任何本领域技术人员，在不脱离本发明内容所公开的技术手段的范围，当可做些许的更动或修改为其它等效的实施例，都仍应视为与本发明实质相同的技术或实施例，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于飞机发动机罩的锁钩组件，其特征在于，包括：

锁钩部件，用于与发动机罩上的锁点扣合和脱离，

连杆部件，其一端与所述锁钩部件紧固连接，驱动该连杆部件的一端使所述锁钩部件与所述锁点扣合和脱离；

所述锁钩部件和连杆部件之间设有长度调节组件，用于调节所述锁钩部件相对所述连杆部件的长度。

2.根据权利要求1所述的一种用于飞机发动机罩的锁钩组件，其特征在于，所述长度调节组件包括：

第一连接杆，与所述锁钩部件螺纹连接；

第二连接杆，与所述第一连接杆转动连接，与所述锁钩部件滑动连接，并与所述连杆部件紧固连接；

阻尼部件，用于增大所述第一连接杆的转动阻力，

转动所述第一连接杆时，使所述锁钩部件前后滑动。

3.根据权利要求2所述的一种用于飞机发动机罩的锁钩组件，其特征在于，

所述第一连接杆的一端设有向外的第一环状凸起部，所述第二连接杆的一端设有向内的第二环状凸起部，所述第一环状凸起部与所述第二环状凸起部扣合。

4.根据权利要求3所述的一种用于飞机发动机罩的锁钩组件，其特征在于，还包括：增阻环，其具有波浪形的外壁侧，并且与所述第一连接杆紧固连接，所述阻尼部件上设有弹片，其内侧设有弧形凸起，

所述弧形凸起与所述增阻环的外侧贴合。

5.根据权利要求4所述的一种用于飞机发动机罩的锁钩组件，其特征在于，

还包括固定销，与所述第二连接杆固定连接，并与所述第二连接杆垂直设置；

所述锁钩部件上设有腰形孔，所述固定销穿过该腰形孔，所述腰形孔允许所述锁钩部件相对于所述第二连接杆滑动。

6.根据权利要求5所述的一种用于飞机发动机罩的锁钩组件，其特征在于，

所述固定销穿过所述阻尼部件，使其固定在所述第二连接杆上；

所述固定销穿过所述连杆部件，使其固定在所述第二连接杆上；

所述增阻环上设有多个安装孔，一螺钉穿过该安装孔与所述第一连接杆固定连接。

7.一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，其特征在于，包括：

锁钩组件，包括连杆部件和锁钩部件，所述锁钩部件用于与发动机罩上的锁点扣合和脱离，所述连杆部件与发动机罩转动连接，所述连杆部件的一端与所述锁钩部件紧固连接，横向转动所述连杆部件的另一端使所述锁钩部件与所述锁点扣合和脱离，该锁钩组件为权利要求1-6任一项所述的锁钩组件；

手柄部件；和

联动组件，其一端与所述连杆部件连接，其另一端与所述手柄部件连接，竖向扳动所述手柄部件时，联动组件用于带动所述连杆部件横向转动。

8.根据权利要求7所述的一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，其特征在于，

所述联动组件包括竖向滑块和横向滑块，所述横向滑块与所述连杆部件的另一端转动连接；

所述竖向滑块与所述手柄部件之间设有第一连接部件，所述横向滑块与所述竖向滑块之间设有第二连接部件；

向下扳动所述手柄部件时，所述第一连接部件拉动所述竖向滑块向下运动，进而所述第二连接部件拉动所述横向滑块向右或向左横向滑动。

9.根据权利要求8所述的一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，其特征在于，

还包括限位底座，固定连接在所述发动机罩上，所述限位底座上设有竖向滑槽部和横向滑槽部，所述竖向滑块安装在所述竖向滑槽部内，所述横向滑块部分安装在所述横向滑槽部内，所述手柄部件与所述限位底座转动连接；

所述连杆部件的另一端与所述横向滑块通过万向球轴承连接；

所述第一连接部件的一端与所述手柄部件转动连接，其另一端与所述竖向滑块转动连接；

所述第二连接部件的一端与所述竖向滑块转动连接，其另一端与所述横向滑块转动连接；

向下扳动所述手柄部件时，所述第一连接部件向下拉动所述竖向滑块，进而所述第二连接部件拉动所述横向滑块横向滑动，进而连杆部件正向转动，使所述锁钩部件与所述锁点脱离；

向上扳动所述手柄部件时，所述第一连接部件向上推动所述竖向滑块，进而所述第二连接部件推动所述横向滑块横向滑动，进而连杆部件反向转动，使所述锁钩部件与所述锁点靠近扣合。

10.根据权利要求9所述的一种用于飞机发动机罩的锁闭机构，其特征在于，所述限位底座上安装有保险扣组件，所述保险扣组件包括压缩弹簧和滑动扣，所述压缩弹簧的一端抵靠所述限位底座，其另一端抵靠所述滑动扣，所述限位底座上设有滑动槽，所述压缩弹簧与所述滑动扣设在所述滑动槽内；

所述手柄部件包括限位部，所述限位部的一端与所述转动轴连接；

所述滑动扣伸出时，其与所述限位部抵靠。