CN118119766A - 液压助力系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种液压助力系统，包括：能量源(在这种情况下为电动机)、液压泵、泄压安全阀、液压导体、液体流体罐、由伺服电动机操作的四通方向阀和与位于气缸或助力器端部的感应式接近传感器相结合的数字/模拟控制系统、在同一管线中串联配置的两个助力器或气缸、以及做功以转换系统的能量的液压致动器或马达，每个助力器或气缸都具有内部柱塞，该内部柱塞移动并线性地移动气缸或助力器中包含的流体。

Description

液压助力系统

技术领域

本发明涉及一种液压系统，其目的在于提高可用于角运动能量转换系统做功的能量的效率，无论是机械的还是涉及压力和体积位移的。

背景技术

自古以来，水作为动力源就被用来执行各种任务，例如碾磨或通过渠道和沟渠运输负载。在Blaise Pascal(布莱士·帕斯卡)奠定的基础上，液体流体及其特性在更复杂的液压回路系统中的应用开始发展。如今，建筑业、农业和制造业中更重的任务是通过液体流体及其特性来完成的。值得注意的是，液体除了实际上是不可压缩的外，还是能量转换系统中的优秀功率传送器。与钢不同的是，液体流体更具灵活性，呈现出容纳它们的容器的形状。因此，只要容器完全关闭并充满流体，在系统中任何点施加的任何负载都将以相同的强度和相等的面积在整个系统中复制。

众所周知，液压系统用途广泛，几乎可以用于工业和转换的所有部门，包括制造、运输、发电、医疗保健、食品生产等。

在现有技术中，存在各种系统和应用，包括应用于压力机、滚压成型机、重型机械等的传统系统。这些典型的系统由动力源(通常是有角度的)、用于液体流体的储存器、阀、泵、马达和做功或转换的活塞组成。这些系统并不节能，因为即使系统不做功，动力源也总是受到极限压力。因此，动力源会磨损，以保持恒定的压力和体积。当系统不使用压力或体积时，这些系统使用向储存器排放的压力控制阀。当做功时，阀关闭，允许加压液体流体流向致动器。

在现有技术中，存在称为助力器的增压系统。与输入相比，这些系统具有增加输出压力的特性，并且可以串联放置，在相同的规模上大大增加压力但减少体积。因此，它们的最终位移是非常有限的。一个示例是汽车中的制动助力器，其中制动踏板前进了几厘米，但制动片或制动装置只移动了几毫米，但力很大。

关于增压系统在发电中的应用，首先必须了解该领域中使用的系统。电能的产生具有关于高度稳定的角位移的非常具体和精确的特性。就角位移而言，电能需要是一种高质量的产品，在美国大陆，角位移必须恒定且非常精确，为60Hz，在欧洲大陆为50Hz。

在这个工业部门，现有技术非常不足，效率从30％到最高65％。常规发电系统达到30％，联合循环系统达到50％至65％，光伏发电达到20％，风能达到40％。值得注意的是，85％的电能产生是通过燃烧有限的化石燃料实现的，这些燃料被用于从医疗保健部门到食品生产和各种材料的制造等各种应用和产品。

根据以上内容，在现有技术中，存在专利文献ES2009006A6，其描述了一种由两对液压缸组成的压力发生器。每对的气缸的端部通过用端盖封闭的定向室连接。每个室都包含滑阀，该滑阀由于来自低压气缸上的限位开关触发的电磁阀驱动的方向阀的压力而移动。这种设置产生高流体压力，到达连接器，然后流向相应的液压马达。然而，这种压力发生器提供了高达80％的能量转换效率，因为它使用排量齿轮泵并且缺乏控制系统来管理柱塞的方向变化。

还有文献WO9202713A1，其描述了一种压力发生器，该压力发生器允许通过包含作用在流体上的无杆活塞的密封室进行压力倍增，该无杆活塞用作力传输器并将力集中在活塞的每一端的锥形盖上。由于盖变窄，力被引导向容纳在活塞的端部的方向阀，以有组织的方式通过流体导管将压力分配到液压马达。然而，本发明不使用逻辑控制系统或液体冷却系统，并且该系统在能量转换方面的总效率为90％。

还有文献WO9202713A1，其描述了一种联接到高压液压泵的液压增压器。泵由液压往复驱动设备致动，其中往复低压驱动活塞和控制阀系统将流体从加压流体源交替地引导到低压活塞的相对侧。控制阀系统包括单独的阀，其中一个阀适于由加压流体致动并且布置成使活塞的动作反向。另一个阀是布置为控制方向阀的动作的先导阀。反向阀的动作是稳定的，并在相对较短的时间内发生，而先导阀的动作根据低压活塞的运动速度发生。低压驱动设备的一个特征是在反向阀和先导阀中没有动态密封。然而，该系统缺乏流体冷却系统，并且没有说明将静水压功传递到另一个系统的效率容量。此外，它没有说明它是否可以与其他类似或相同的增压器协同工作(串联或并联)，也没有说明是否可以通过在同一管线中使用先前的液压增压器来积累压力。

类似地，存在文献US2005133090，其涉及允许能量回收的液压增压器。它由半透膜、单独的无阀正排量泵或泵组件组成，这些泵或泵组件在共享回路中以稳定的比例移动不均匀体积的流体。该设备的操作不需要阀、凸轮、滑动流体控制部件、开关、定时器、调节器、传感器、电路或电子电路，或任何其他类似的流量控制、限制和/或分配作用。它可以由各种主电机提供动力，例如旋转或棘轮连杆、风力涡轮、水轮机、波浪跟随器和发动机，以及由内置或外部给料泵或任何其他合适的低压流体给料装置提供的相对低压的流体给料提供动力。然而，在该系统中，没有说明它是否可以与其他类似或相同的增压器协同工作(串联或并联)，也没有说明是否可以通过使用先前的液压增压器来积累压力。此外，流量控制以及系统中压降的持续性是显而易见的。

因此，在现有技术中，仍然不存在有效地利用来自角位移系统的能量以随后用于需要高达100％效率工作的其他系统的液压增压系统。该系统应允许在同一管线或管道中添加液压，避免整个系统的体积和压力下降，控制系统内高压下流体的温度升高，并在高频(接近60Hz)下连续操作。其目的是用于诸如发电和其他需要高效能量和功传输的应用中。

专利WO2020167108描述了一种高效能量转换系统，其中气缸通过液压连接器串联连接。每个气缸或助力器的出口都有压力控制阀作为负载。该阀充当每个气缸的负载，以增加每个助力器气缸中的输出压力。然后，增加的压力被施加到具有角位移的最终液压马达上，用于做功。必须注意的是，气缸是双作用装置，与之前专利中的描述类似，没有钢杆来做功。它们只使用位于气缸内的活塞，由于压力、体积和方向控制机制，活塞从气缸的一端移动到另一端。同时，活塞移动位于其后面的流体，通过施加能量源和泵提供的压力和体积将流体转换为液压动力传送器。液压致动器或马达然后将液压能转换成角机械能以做功。

系统中使用的柱塞在其前端具有彼此不连通的穿孔。这种设计的目的是在系统操作时将体积和压力储存在这些穿孔中。因此，当柱塞在一端或另一端达到其位移极限时，柱塞的方向发生变化。在这一时刻，压力和体积往往会瞬间下降。此时，由于压力差，储存在柱塞穿孔中的体积和压力被释放，防止了柱塞每次方向变化时的瞬时功率下降。

值得一提的是，气缸或助力器在其端部使用截头锥形盖，以居中并引导由一个或多个柱塞移动的体积。盖的圆锥形几何形状有效地将力集中在体积和压力较小的区域。然而，由于盖的几何形状，流体会湍流地向较小的区域移动，导致气穴现象，从而影响系统的工作原理。气穴产生的气泡在与钢接触时爆炸，释放气体并增加内部阀元件和致动器的结构磨损。通过柱塞移动的流体的出口位于气缸的截头锥形盖的较小直径处。在每个盖的出口处，连接由外部液压先导操作的二通阀，该二通阀由方向变化的并行系统提供，以移动阀的内部阀芯，释放或覆盖出口，并允许或阻止气缸端部的进给。所有这些，再加上行程限制传感器、PLC、电源和四通电磁阀，控制柱塞的方向变化。

值得注意的是，方向变化的并行液压系统使用蓄压器，其功能是存储加压流体并将其释放到并行工作管线，以在尽可能短的时间内进行方向变化。

在附接到截头锥形盖的二通方向阀的后出口处，连接有压力控制阀。该阀的目的是在通过柱塞移动流体时增加气缸两侧的出口压力，从而增加系统压力。如果系统使用两个以上的气缸，最后一个气缸不使用压力控制阀作为负载，因为它承受的负载是液压马达。液压马达的功能是将液压能转化为角机械能来做功。一旦液压马达完成工作，流体就会返回到储存器，开始新的循环。

应该提到的是，用于方向变化的并行液压系统倾向于加热流体。因此，有必要将热交换器连接到流体回流管线，连接到储存器，以防止过度加热，这可能会损坏流体成分，并最终影响系统的内部部件，例如机械密封件、泵、致动器、导管等。

在该专利中，柱塞的方向是相互依存的，它们之间的任何相位差都会导致系统故障。

发明内容

本发明的发明目的

在分析了现有技术中增压装置的操作后，新发明具有串联布置的气缸的配置，目的是增加连接管线中的液压，并实现能量转换的高效率，接近100％的效率。

本发明的一个目的是改变盖的几何形状，取代截头圆锥形状，因为它在被引导向出口时在液体流体中引起湍流。在本发明中，盖具有棱锥形状，该棱锥形状由简单多边形和三角形组成，上述三角形的单个边与基部多边形的一个边相关。此外，它还包括抗气穴系统，该抗气穴系统由沿着盖排列并连接到盖的钢板组成(见图2)。

本发明的另一个目的是利用每个气缸的单个四通方向阀来代替附接到截头锥形盖的端部的二通方向阀。这些阀控制每个气缸的入口和出口，并进行旋转操作。这种修改减少了故障并降低了制造成本。

本发明的另一个目的是通过替代储存体积和压力以在每次方向变化时释放它们的孔来改变柱塞。由柱塞孔释放的体积和压力不足以防止明显的功率下降。因此，在本发明中，孔被柱塞的每个表面上的凹腔所替代。该空腔使用耐高压氯丁橡胶膜作为密封件，以防止先前放置在凹腔中的氮气泄漏。当柱塞向气缸的任一端移动时，膜上的流体压力往往会对氮气加压，从而积累压力和体积。随后，在每次方向变化时释放这些，避免由于方向变化而导致的功率下降。存储在柱塞的凹形区域中的体积和压力足以防止功率下降。图3展示了凹形形状、膜的放置和充氮过程。

本发明的另一个目的是利用包括伺服电机、PLC、传感器、控制卡和上述具有机械导向的四通方向阀的机电系统来代替引起故障、发热和效率降低的并行液压方向变化系统。这些阀负责通过覆盖和打开气缸的出口和入口来控制柱塞的方向变化。

本发明的目的是利用已知为液压马达的角位移的液压致动器来代替专利号WO2020167108中描述的具有增加系统中压力的功能的压力调节阀。这些液压马达在四通方向阀之后连接到每个气缸或助力器的出口。液压致动器或马达用作负载，以增加其各自助力器或气缸中的压力，将由柱塞移动的加压体积转换为角位移，从而做功。它们通过机械传动装置连接，以结合两个液压致动器的工作(见图1)。这一目的显著提高了系统的效率，因为本发明利用了先前系统在压缩压力控制阀的弹簧时浪费的压力。

该新发明的另一个目的是替代了专利WO2020167108中使用的单向驱动联轴器，以保护系统的完整性。之前的联轴器使用了凸轮和枢轴，它们功能正常，但由于操纵杆在拖动过程中施加的大力矩，往往会破坏枢轴。它已被带螺旋腔的驱动联轴器和由弹簧推动的潜水枢轴所取代，提供了更好的效率，并消除了拖动过程中枢轴上的高杠杆力矩。

该新发明的另一个目的是，由于其设计和配置，允许柱塞方向完全自由，消除了它们之前在方向上所受到的相互依赖性。

通过高效液压助力系统实现了上述目的。该系统是一个液压回路，由几个元件组成，其中一些元件是典型的液压回路，例如动力源，在这种情况下是电动机。该系统还可以使用其他能量源，无论是机械的、化学的还是电气的。除了动力源之外，该系统还具有联接到能量源的泵。泵通过吸收端口连接到流体储存器，出口端口连接到供给歧管。液压导管从歧管引出至四通方向控制和供给阀。校准的安全阀从上述歧管连接，在达到最大预设压力之前打开。当压力超过校准值时，阀打开并排放到储存罐中。

从四通阀引出供应管线，在其侧面连接到助力器或气缸。从助力器的出口端连接管线，将输出流输送到四通阀。连接到进入液压致动器或马达的歧管的液压导管连接到阀。在液压马达的出口端口处，连接有歧管，从该歧管引出管线，以连接到第二四通方向阀。第二阀的出口管线连接到第二助力器或气缸的供应管线。管线从助力器的出口端连接到第二阀，并且第二阀的出口连接到通向第二液压马达的歧管的液压导管。它从液压马达的出口端口连接到歧管(24)，以将流体输送到冷却系统(25)，并排放到储存器(3)中，以便在新的循环中重复使用。

此描述对应于一个块。根据应用，可以互连N个块。还可以创建具有单个助力器或气缸及其必要部件的块，例如液压泵、四通阀、安全阀、液压导管、液压马达、流体储存器、电子设备等。

根据气缸或助力器内柱塞的方向，旋转本说明书中介绍的四通阀以不阻塞和堵塞出口和入口。这是通过由连接到PLC的卡控制的伺服电机实现的。换言之，阻塞和不阻塞端口的内部阀芯被旋转。

本发明的简要说明

液压助力系统利用了完全饱和和密封的容器或系统中所含液体流体的物理原理，实现了将负载产生的功转化为压力。然后将该压力施加到致动器，以使系统中可用能量的使用更加有效。负载产生的功转化为压力是由负载和源通过凹形面积差挤压的恒定动态体积产生的。

附图说明

图1：该图表示本发明的液压系统的总体图，其中柱塞和阀的位置随机布置。

图2：该图表示本发明的盖(37)、(38)、(39)和(40)以及抗气穴板(41)的几何形状。

图3：该图表示柱塞(11)和(20)，其空腔(42)、(43)、(44)和(45)，其膜(30)、(31)、(32)和(33)，其盖(46)、(47)、(48)和(49)，其氮气供应孔(50)、(51)、(52)和(53)，以及其吹扫孔(54)、(55)、(56)和(57)。

图4：该图表示如图1随机所示的四通方向阀(7)的内部阀芯(61)的位置。

图5：该图表示如图1随机所示的四通方向阀(17)的内部阀芯(62)的位置。

图6：该图表示柱塞(11)发生方向变化后的系统，考虑到图1中所示系统的随机初始位置。这发生在阀(7)的被阻塞端口未被阻塞并且阀(7)的未阻塞端口被阻塞之后。

图7：该图表示单向机械驱动联轴器(54)，用于在突然紧急停止时保护系统。其部件显示为：公部分(56)、母部分(57)、驱动螺栓(58)、弹簧(59)和安全板(60)。

图8：该图表示柱塞(20)发生方向变化后的系统，考虑到图1中所示系统的随机初始位置。这发生在阀(17)的被阻塞端口未被阻塞并且阀(17)的未阻塞端口被阻塞之后。

具体实施方式

下面将详细介绍液压助力系统的操作。

重要的是，首先要提到的是，由于液压系统的特性，液压系统在启动之前需要完全充满液体流体并进行吹扫。

在该系统中，可使用外部能量源为电动机提供动力。当起动器通电时，电动机(1)将电能转换成角机械能，从而驱动液压泵(2)，该液压泵机械地连接到系统的第一块的电动机(2)。通过启动液压泵(2)，它开始通过其吸入口从储存罐(3)中抽取流体。此时，开始供给系统的体积的移动。这种体积移动是形成液压系统的两个基本条件之一。歧管(4)从液压泵(2)的出口端口连接，供应管线(5)和(6)从该歧管引出。这些管线将流体引导到第一四通阀(7)。供应管线(5)连接到四通阀(7)的端口C，供应管线(6)连接到同一阀的端口B。四通阀(7)的阀芯(61)的位置如图4所示。供应管线(5)从阀(7)的端口C连接到助力器或气缸(8)的右盖(37)的一侧。工作管线(10)从助力器或气缸(8)的右盖(37)的出口连接，该工作管线连接到四通阀(7)的端口D。在四通阀(7)的阀芯(61)的这个位置，端口A和C未被阻塞，而端口B和D被阻塞。供应管线(6)从四通阀(7)的后端口B继续连接到助力器或气缸(8)的左盖(38)。工作管线(9)从助力器或气缸(8)的左盖(38)的出口连接到四通阀(7)的后端口A。供应管线(15)从四通阀(17)的端口G连接，并且供应管线(16)从同一阀的端口F连接。四通阀(17)的阀芯(62)的位置如图5所示。在四通阀(17)的端口F之后，供应管线(16)继续连接到助力器或气缸(18)的左侧盖(39)。工作管线(19)从助力器或气缸(18)的右盖(40)的出口连接，该工作管线(19)连接到四通阀(17)的端口H。供应管线(15)从四通阀(17)的后端口G继续连接到助力器或气缸(18)的右侧盖(40)，并且工作管线(19)从助力器或气缸(18)的左盖(39)的出口端口连接到四通阀(17)的端口H。通过供应管线(16)，由柱塞(11)移动的流体被引导到助力器或气缸(18)的左盖(39)的端口，以开始将柱塞(20)移动到助力器或气缸(18)的右侧(40)，同时移动位于柱塞(20)的后侧的流体。由柱塞(20)移动的流体被引导到助力器或气缸(18)的右盖(40)的出口端口，该出口端口连接到工作管线(19)，并通过端口H穿过四通阀(17)。流体到达歧管(22)，该歧管直接连接到液压马达或角致动器(23)的入口端口。通过液压马达(23)，它将液压能转化为角机械能。流体流经液压马达(23a)的出口端口，排放到歧管(24)中，歧管直接连接到冷却系统(25)，将流体返回到储存器(3)，从而保持适当的温度，以便在随后的循环中重复使用。

这种对系统随机状态的描述可以在图1中看到，其中柱塞的方向并不相互依赖。

请注意，在图1中，气缸或助力器(8)的柱塞(11)将在助力器或气缸(18)的柱塞(20)之前达到感应式接近传感器(26)标记的行程极限，而不会以任何方式影响系统的操作。

一旦助力器或气缸(8)的柱塞(11)激活了感应式接近传感器(26)的输出，它将向伺服电机(34)的控制系统发送信号，以旋转和转动阀芯(61)，从而产生方向变化。这一变化包括阻塞方向阀(7)的端口A和C以及不阻塞方向阀(7)的端口B和D。

在上述方向变化之后，柱塞(11)现在从左向右移动，如图6所示。此时，柱塞(20)尚未达到其行程极限，因此在图6中，它仍然具有与图1中相同的方向。两个柱塞的移动方向相同。

一旦助力器或气缸(18)的柱塞(20)激活了感应式接近传感器(29)的输出，它将向伺服电机(28)的控制系统发送信号，以旋转和转动阀芯(62)，从而产生方向变化。如图8所示，这一变化包括阻塞四通方向阀(17)的端口F和H以及不阻塞四通方向阀(17)的端口E和G。

值得一提的是，柱塞(11)和(20)彼此独立地移动，消除了它们之间的方向依赖性，这意味着一个柱塞的方向不会影响另一个柱塞的方向。

这是对一个块的工作循环的描述。根据应用，其他块可以串联互连，从另一个液压驱动泵开始，通过传动装置，通过两个液压马达(13)和(23)。新泵将作为第一块的负载或功。类似地，马达(13)和(23)可以通过传动装置(36)连接，以在正在进行的工作中使用该能量，或者用发电机产生电能，或者将机械能用于物理工作。

Claims (21)

1.一种液压助力系统，其特征在于，包括：主驱动系统；以及方向变化系统；其中所述主驱动系统包括产生角功率的主马达、连接到所述马达和流体储存器的泵，所述泵抽吸所述流体并且流体地移动所述流体；用于提供处于第一压力的流体的发电机和助力器，包括：第一助力器或气缸，其内部具有从初始位置线性移动到最终位置的柱塞和位于所述助力器或气缸的每一端的行程极限传感器；四通方向阀，所述四通方向阀连接到所述助力器或气缸的两端，限制或允许流体进出所述助力器或气缸；从第一液压马达的出口以第二压力供给第一液压马达，所述第一液压马达用于将来自所述第一助力器或气缸的液压能转换成角机械能以做功，获得被认为是第三压力的残余压力和相同的体积，该体积由工作管线引导直到与第二四通方向阀连接，所述第二四通方向阀进而限制第二助力器或气缸的输入和输出；所述第二助力器或气缸在内部包括：从初始位置线性移动到最终位置的柱塞和位于所述助力器或气缸的每一端的行程极限传感器；四通方向阀，所述四通方向阀连接到所述第二助力器或气缸的两端，限制或允许流体进出所述第二助力器或气缸，其中所述第二活塞增加所述流体的所述第三压力以获得第四压力；第二液压马达，所述第二液压马达流体地连接到所述第二四通方向阀，接收处于所述第四压力的所述流体以将其转换成角机械能，以做功；流体冷却装置，所述流体冷却装置冷却来自所述液压马达的所述流体，以将其送到所述流体储存器并且无限期地开始新的循环。

2.根据权利要求1所述的液压助力系统，其特征还在于，所述发电马达是电动机。

3.根据权利要求1所述的液压助力系统，其特征还在于，所述发电马达是内燃机。

4.根据权利要求1所述的液压助力系统，其特征还在于，所述发电元件是风力涡轮。

5.根据权利要求1所述的液压助力系统，其特征还在于，所述发电元件是涡轮。

6.根据权利要求1所述的液压助力系统，其特征还在于，所述发电元件是移动的水。

7.根据权利要求1所述的液压助力系统，其特征还在于，所述柱塞彼此独立地移动，消除了所述柱塞之间的方向从属关系。

8.根据权利要求1所述的液压助力系统，其特征还在于，所述气缸的位置不干扰其操作。

9.根据权利要求1所述的液压助力系统，其特征还在于，将液压能转换成从每个助力器或气缸导出的角机械能的致动器连接到每个助力器或气缸的出口；这些液压致动器独立地操作，并且其工作由机械传动装置整合在一起，所述机械传动装置汇聚在轴上，提供两个致动器的功的总和，以执行最终任务。

10.根据权利要求1所述的液压助力系统，其特征还在于，每个柱塞在其前表面上具有用于储存氮气的空腔，所述空腔通过4个横向孔连通，用于吹扫和填充所述空腔。

11.根据权利要求1所述的液压助力系统，其特征还在于，为了覆盖所述空腔并防止氮气泄漏，安装了耐压膜，所述耐压膜通过盖附接到所述柱塞。

12.根据权利要求1所述的液压助力系统，其特征还在于，能够根据应用的需要连接N个块。

13.根据权利要求1所述的液压助力系统，其特征还在于，所述液压助力系统仅包括主液压系统，并且方向变化以机电方式进行的，从而增加了所述系统的效率，因为能量将仅在方向变化期间使用；其还减少了液压流体的温度升高和用于方向变化系统的部件的数量。

14.根据权利要求13所述的方向变化系统，其特征在于，所述方向变化系统包括具有N个通道的旋转阀，所述旋转阀与所述柱塞的接近传感器和模拟/数字控制系统一起控制气缸或助力器的流体输入和输出。

15.根据权利要求1所述的液压助力系统，其特征还在于，位于每个助力器或气缸两端的端部处的盖的特征在于具有由简单多边形和三角形组成的棱锥形状，其中所述三角形的单个边与所述基部多边形的一个边相关。

16.根据权利要求15所述的盖的棱锥形状，其特征还在于，位于每个助力器或气缸两端的端部处的所述盖的所述棱锥形状具有在1°至45°之间的倾斜角。

17.根据权利要求15所述的盖，其特征在于，抗气穴系统位于所述盖的内部并且沿着所述棱锥，所述抗气穴系统由附接到所述棱锥结构的板组成。

18.根据权利要求1所述的液压助力系统，其特征还在于，通过改变所述气缸或助力器的直径和长度，所述液压助力系统具有不同规模的应用。

19.根据权利要求1所述的液压助力系统，其特征还在于，所述液压助力系统在最终动力输出中使用单向驱动联轴器。

20.根据权利要求19所述的单向驱动联轴器，其特征还在于，所述单向驱动联轴器具有螺旋形凹腔，使得驱动销仅在顺时针或逆时针的一个方向上传递扭矩或力。

21.根据权利要求19所述的单向驱动联轴器，其特征还在于，所述单向驱动联轴器为所述发电系统提供保护，使其免受所述系统中的非计划紧急停止或突然瞬时功率下降的影响，从而允许主要是在以高频旋转的交流发电机中的所述负载的自由旋转。