CN118088218A - 一种既有线高速铁路隧道口拼装式棚洞及施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于铁路隧道口防护领域，具体涉及一种既有线高速铁路隧道口拼装式棚洞及施工方法；拼装式棚洞横跨既有线通过两侧的桩基支撑；拼装式棚洞包括立柱、棚洞纵梁、棚洞横梁、端护墙和钢筋混凝土板；立柱的柱底与桩基连接，棚洞纵梁搭置在位于既有线同侧的立柱的柱顶，棚洞横梁横跨既有线两端搭在棚洞纵梁顶面，棚洞纵梁和棚洞横梁均采用横、纵向限位固定；端护墙在棚洞横梁的顶面组成的平面内设置一圈；钢筋混凝土板铺设在棚洞横梁顶面；在不影响铁路线路正常运营的情况下通过采用拼装式钢结构，不会对原有结构产生影响，工艺简单，可控性好，避免隧道口危岩落石对线路造成损坏影响行车，适用于既有线施工。
Description
技术领域
本发明属于铁路隧道口防护领域，具体涉及一种既有线高速铁路隧道口拼装式棚洞及施工方法。
背景技术
高速铁路是铁路现代化的具体呈现，随着铁路开通运营随之增加，各别地段因地理、环境、人员等种种因素长年累积隧道洞口上方出现危岩、落石，对日常列车运行行驶造成安全隐患，在不影响列车每日正常运营通行的情况下，既有线隧道口拼装式棚洞施工方法可解决此类问题，短期完成安装，确保列车行车安全。
发明内容
本发明针对已开通运营高速铁路线上，隧道洞口上方出现危岩、落石等影响列车行车安全的问题，为保证不中断运营采用在隧道口增加拼装式棚洞。
本发明提供了如下技术方案：一种既有线高速铁路隧道口拼装式棚洞施工方法，拼装式棚洞横跨既有线通过两侧的桩基支撑；
拼装式棚洞包括立柱、棚洞纵梁、棚洞横梁、端护墙和钢筋混凝土板；
立柱的柱底与桩基连接，棚洞纵梁搭置在位于既有线同侧的立柱的柱顶，棚洞横梁横跨既有线两端搭在棚洞纵梁顶面，棚洞纵梁和棚洞横梁均采用横、纵向限位固定；
棚洞纵梁与每根立柱连接处均设置两组纵梁横向限位及两组纵梁纵向限位，两组纵梁横向限位和两组纵梁纵向限位固定在棚洞纵梁上卡止在立柱前、后、左、右；
每根棚洞横梁与左、右侧的棚洞纵梁连接处均设置左右各一组横梁横向限位，横梁横向限位固定在棚洞横梁上卡止在棚洞纵梁两侧；
左、右侧棚洞纵梁两端各设置一组横梁纵向限位，棚洞横梁在横梁纵向限位之间满铺，棚洞横梁的顶面之间无缝相接；
端护墙在棚洞横梁的顶面组成的平面内设置一圈，端护墙与棚洞横梁固定连接，沿既有线方向的端护墙上设置排水结构；
钢筋混凝土板铺设在棚洞横梁顶面，钢筋混凝土板表面施作底层单面自粘防水卷材，底层单面自粘防水卷材上部设置防水砂浆找平层，防水砂浆找平层上部设置轻质泡沫混凝土回填缓冲层，轻质泡沫混凝土回填缓冲层的厚度在0.7～1.9m之间，形成中间高、既有线两侧低的排水坡；轻质泡沫混凝土回填缓冲层表面施作顶层单面自粘防水卷材，顶层单面自粘防水卷材上覆盖粘土隔水层。
进一步地，立柱是钢管混凝土结构，包括外部的钢管和内部的现浇混凝土；棚洞纵梁和棚洞横梁是带加劲肋的焊接箱型截面，纵梁横向限位、纵梁纵向限位和横梁纵向限位焊接在棚洞纵梁上，横梁横向限位焊接在棚洞横梁上；棚洞横梁的顶板之间焊接，端护墙采用对称焊缝焊接在棚洞横梁顶面。
进一步地，立柱由两节组成，第一节立柱采用锚定式连接于桩基上，第一节立柱的钢管两端焊接法兰盘，桩基的顶部预埋承压板并设置外伸钢筋，承压板连接承压板锚筋，承压板锚筋从承压板顶面伸出，第一节立柱的钢管的下端法兰盘落在承压板上，承压板锚筋穿过对应孔位后连接螺母将下端法兰盘与承压板锁紧，桩基的外伸钢筋伸入第一节立柱的钢管内，钢管内浇筑混凝土后将第一节立柱与桩基连接为一体；位于既有线同侧的第一节立柱之间焊接连系梁；第二节立柱的钢管的底端焊接法兰盘，第一节立柱与第二节立柱的钢管之间通过法兰盘连接，钢管内部浇筑混凝土连接，法兰盘与钢管之间焊接加劲板。
进一步地，棚洞纵梁包括若干节独立的节段，棚洞纵梁的节段与节段之间设置2mm宽安装缝隙，安装缝隙内填充泡沫塑料板。
进一步地，端护墙之间的安装缝隙为10mm，安装缝隙内填充泡沫塑料板，沿既有线方向的每片端护墙在中部预留泄水孔并连接排水管，排水管位于轻质泡沫混凝土回填缓冲层中的管口包裹无纺布。
进一步地，拼装式棚洞的每根立柱内预埋一根接地钢筋，接地钢筋的下端与桩基的外伸钢筋连接，上端与棚洞纵梁连接并设置接地端子。
进一步地，纵梁横向限位和纵梁纵向限位面向立柱的一侧端部倒斜角，横梁横向限位面向棚洞纵梁的一侧端部倒斜角，横梁纵向限位面向棚洞横梁的一侧端部倒斜角。
一种既有线高速铁路隧道口拼装式棚洞的施工方法，桩基施工包括以下步骤：
S1：按设计控制坐标放线，复测桩位；根据桩孔十字线进行施工放样，并在桩位外设置护桩；
S2：桩孔开挖及支护，每节桩孔的开挖高度在0.6～1.2米之间，开挖后浇筑混凝土护壁，混凝土护壁不侵占桩孔设计截面尺寸；开挖下一节桩孔时，在上一节混凝土护壁拆模后进行；
S3：终孔检查；
S4：桩身钢筋笼制作安装，钢筋笼预先分解，绑扎成型，在桩孔内搭接安装；钢筋笼安装就位后，进行固定防止上浮；
S5：桩孔内浇筑混凝土。
进一步地，安装立柱包括以下步骤：
S1：吊装第一节立柱的钢管，将钢管上的下端法兰盘通过承压板锚筋及螺栓与桩基顶部的承压板连接，第一节立柱的钢管吊装完成后，吊装连系梁，并焊接牢固；
S2：灌注第一节立柱内的混凝土，将混凝土输送到钢管内，分层振捣密实；灌注完成的混凝土面距第一节立柱的钢管顶面1m，并预埋接茬钢筋，接茬钢筋长度1.2m，上下各伸入60cm；
S3：吊装第二节立柱的钢管，第二节立柱的钢管与第一节立柱的钢管采用法兰盘连接；
S4：灌注第二节立柱内的混凝土，将混凝土输送到钢管内，分层振捣密实；直至浇筑到钢管顶面。
与现有技术相比，本发明的优势在于：
本发明提供的一种既有线高速铁路隧道口拼装式棚洞施工方法，在不影响铁路线路正常运营的情况下通过采用拼装式钢结构，在夜间天窗点，线路两侧实施人工挖孔桩基础，安装钢管混凝土立柱后，进行上部横梁吊装拼装形成为整体棚洞对线路保护。因此不会对原有结构产生影响，工艺简单，可控性好，避免隧道口危岩落石对线路造成损坏影响行车，适用于既有线施工。
附图说明
图1为拼装式棚洞的正视图；
图2为拼装式棚洞的侧视图；
图3为棚洞纵梁的截面图；
图4为棚洞横梁的截面图；
图5为纵梁纵向限位、纵梁横向限位的位置示意图；
图6为横梁横向限位的位置示意图；
图7为横梁纵向限位的位置示意图；
图8为第一节立柱与桩基连接示意图；
图9为第一节立柱与连系梁连接示意图。
图中：1-桩基；2-立柱；2.1-第一节立柱；2.2-第二节立柱；3-棚洞纵梁；4-棚洞横梁；5-端护墙；6-钢筋混凝土板；7-纵梁纵向限位；8-横梁横向限位；9-横梁纵向限位；10-防水砂浆找平层；11-轻质泡沫混凝土回填缓冲层；12-粘土隔水层；13-轨道；14-连系梁；15-承压板锚筋；16-承压板；17-下端法兰盘；18-外伸钢筋；19-纵梁横向限位。
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
如图1～图7所示：一种既有线高速铁路隧道口拼装式棚洞，拼装式棚洞横跨既有线通过两侧的桩基1支撑；拼装式棚洞包括立柱2、棚洞纵梁3、棚洞横梁4、端护墙5和钢筋混凝土板6。
立柱2的柱底与桩基1连接，棚洞纵梁3搭置在位于既有线同侧的立柱2的柱顶，棚洞横梁4横跨既有线两端搭在棚洞纵梁3顶面，棚洞纵梁3和棚洞横梁4均采用横、纵向限位固定。
棚洞纵梁3与每根立柱2连接处均设置两组纵梁横向限位19及两组纵梁纵向限位7，两组纵梁横向限位6和两组纵梁纵向限位7固定在棚洞纵梁3上卡止在立柱2前、后、左、右，限制棚洞纵梁3水平方向的偏移。
每根棚洞横梁4与左、右侧的棚洞纵梁3连接处均设置左右各一组横梁横向限位8，横梁横向限位8固定在棚洞横梁4上卡止在棚洞纵梁3两侧。左、右侧棚洞纵梁3两端各设置一组横梁纵向限位9，棚洞横梁4在横梁纵向限位9之间满铺，棚洞横梁4的顶面之间无缝相接。
棚洞纵梁3、棚洞横梁4安装过程中没有焊接作业，不用紧固件连接，吊装即可，施工效率高。
端护墙5在棚洞横梁4的顶面组成的平面内设置一圈，端护墙4与棚洞横梁4固定连接，沿既有线方向的端护墙4上设置排水结构。
钢筋混凝土板6铺设在棚洞横梁4顶面，钢筋混凝土板6表面施作底层单面自粘防水卷材，底层单面自粘防水卷材上部设置防水砂浆找平层10，防水砂浆找平层10上部设置轻质泡沫混凝土回填缓冲层11，轻质泡沫混凝土回填缓冲层11的厚度在0.7～1.9m之间，形成中间高、既有线两侧低的排水坡；轻质泡沫混凝土回填缓冲层11表面施作顶层单面自粘防水卷材，顶层单面自粘防水卷材上覆盖粘土隔水层12。
立柱2是钢管混凝土结构，包括外部的钢管和内部的现浇混凝土；棚洞纵梁3和棚洞横梁4是带加劲肋的焊接箱型截面，纵梁横向限位19、纵梁纵向限位7和横梁纵向限位9焊接在棚洞纵梁3上，横梁横向限位8焊接在棚洞横梁4上；棚洞横梁4的顶板之间焊接，端护墙5采用对称焊缝焊接在棚洞横梁4顶面。
如图8、图9所示：立柱2由两节组成，第一节立柱2.1采用锚定式连接于桩基上，第一节立柱2.1的钢管两端焊接法兰盘，桩基1的顶部预埋承压板16并设置外伸钢筋18，承压板16连接承压板锚筋15，承压板锚筋15从承压板16顶面伸出，第一节立柱2.1的钢管的下端法兰盘17落在承压板16上，承压板锚筋15穿过对应孔位后连接螺母将下端法兰盘17与承压板16锁紧，桩基1的外伸钢筋18伸入第一节立柱2.1的钢管内，钢管内浇筑混凝土后将第一节立柱2.1与桩基1连接为一体；位于既有线同侧的第一节立柱2.1之间焊接连系梁14；第二节立柱2.2的钢管的底端焊接法兰盘，第一节立柱2.1与第二节立柱2.2的钢管之间通过法兰盘连接，钢管内部浇筑混凝土连接，法兰盘与钢管之间焊接加劲板。
棚洞纵梁3包括若干节独立的节段，棚洞纵梁3的节段与节段之间设置2mm宽安装缝隙，安装缝隙内填充泡沫塑料板。
端护墙5之间的安装缝隙为10mm，安装缝隙内填充泡沫塑料板，沿既有线方向的每片端护墙5在中部预留泄水孔并连接排水管，排水管位于轻质泡沫混凝土回填缓冲层11中的管口包裹无纺布。
拼装式棚洞的每根立柱2内预埋一根接地钢筋，接地钢筋的下端与桩基1的外伸钢筋连接，上端与棚洞纵梁3连接并设置接地端子。
纵梁横向限位19和纵梁纵向限位7面向立柱2的一侧端部倒斜角，横梁横向限位8面向棚洞纵梁3的一侧端部倒斜角，横梁纵向限位9面向棚洞横梁4的一侧端部倒斜角。
一种既有线高速铁路隧道口拼装式棚洞的施工方法，包括以下工序：
1、现场设备及管线现场调研查看
对现场的设备、管线、线路进行现场调研和查看工作，并根据现场的实际情况对设计方案、施工方案进行不同程度的修改，制定出切实可行的优化方案进行施工。
根据现场勘察，调查情况，对工程进行图纸对照、复核、会审，发现问题及时向监理工程师、建设单位及铁路局相关部门书面汇报。并认真编制实施性施工方案，呈报监理单位、建设单位、铁路局各部门审批。
2、桩基(人工挖孔桩)施工
准备工作；桩基施工前应平整宽阔地面，设置截、排水和防渗设施，备好井下排水、通风、照明设备。布置好出渣道路；合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力、不影响施工。
测量放样；场地平整完成后，按设计控制坐标放线，复测桩位。根据桩孔十字线进行施工放样，并在桩位外设置护桩，以便施工时随时校正桩位。
锁口施工；为保证桩孔开挖过程中的施工安全和孔口稳定。孔口必须做好高出地面30厘米的钢筋混凝土锁口，锁口模板采用砌砖结构，内部绑扎钢筋浇筑混凝土。并在锁口上搭设操作平台，安装提升设备，设置醒目的安全警示标志和牢固的防护围栏。雨季施工时需搭设防雨棚，并有牢固的加固措施，防止吹落侵限。
桩孔开挖及支护；锁口混凝土浇筑一天拆模后方可向下开挖，每节桩孔的开挖高度在0.6～1.2米之间并及时浇筑混凝土护壁，混凝土护壁不能侵占桩孔设计截面尺寸。开挖下一节桩孔时，应在上一节混凝土护壁拆模后进行。严禁在土石地层变化处或滑动面处分节。桩孔开挖时应做好有害气体检测及孔内排水和通风。提升吊具应有自锁功能，吊桶装渣高度不得超出吊桶上边沿。提升至地面后用手推车运至临时堆土场集中堆放。孔渣应及时运走，严禁大量堆在山坡体上。严禁弃渣到河道内，影响桥梁排洪。严禁在桩顶以上周边设置施工便道和孔口周围堆放弃渣等重物。挖孔过程休工时，孔口要加盖防护并上锁，以确保作业安全。每节留取岩样，对比设计地质情况，并做好记录，绘制地质柱状图。
终孔检查；桩孔开挖支护过程中桩孔垂直度和断的尺寸应每挖支一节检查一次。开挖支护至设计桩底标高后，应检查桩孔基底及断面尺寸。凿毛混凝土护壁，抽干积水，清理孔底的松动石块、浮土，确保桩身基底和净空断面尺寸符合设计及规范要求。
桩身钢筋笼制作安装；桩孔开挖支护完成并检查合格后，进行桩身钢筋笼制作安装。钢筋笼宜预先分解，绑扎成型，在桩孔内搭接安装。桩身钢筋笼安装就位后，应采取固定措施防止上浮。在绑扎钢筋笼时，按设计要求绑扎冷却管，采取措施，避免堵塞。并按《铁路综合接地系统》(通号(2016)
9301)要求安装接地装置。
浇筑桩身混凝土；桩身C40混凝土在集中拌合站拌制，搅拌车运输，地泵输送混凝土浇筑。
3、立柱施工
立柱采用钢管混凝土结构，钢管外径1400mm，壁厚36mm，管内灌注C40混凝土，立柱顶部与棚洞纵梁连接，底部与桩基连接。
施工工艺流程为：吊装第一节立柱的钢管，将钢管上的下端法兰盘通过承压板锚筋及螺栓与桩基顶部的承压板连接，第一节立柱的钢管吊装完成后，吊装连系梁，并焊接牢固；第一节立柱的钢管安装前，先对桩基顶面标高、承压板水平度及承压板锚筋情况进行复核，确认满足设计及规范要求后方可进行钢管安装；
灌注第一节立柱内的混凝土，混凝土采用C40商品混凝土，将混凝土输送到钢管内，分层振捣密实；灌注完成的混凝土面距第一节立柱的钢管顶面1m，并预埋接茬钢筋，接茬钢筋长度1.2m，上下各伸入60cm；
吊装第二节立柱的钢管，第二节立柱的钢管与第一节立柱的钢管采用法兰盘连接；
灌注第二节立柱内的混凝土，混凝土采用C40商品混凝土，将混凝土输送到钢管内，分层振捣密实；直至浇筑到钢管顶面。
4、棚洞纵梁、棚洞横梁施工
棚洞纵梁及棚洞横梁均采用带加劲肋的焊接箱型截面，棚洞纵梁宽900mm，高1000m。棚洞横梁宽800mm，高1000mm，材质采用Q355B钢材，在专业化工厂制作，现场采用汽车吊安装。
棚洞纵梁包括一节11.99m长独立节段和一节12.79m长独立节段，两个独立节段间的安装缝隙为2mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填充。
棚洞横梁总长19.5m，在工厂内分段制作，分段位置设置在距中隔板1m处，运到现场后进行拼接组焊，然后整体吊装。由小里程至大里程依次安装，共30根，棚洞横梁的顶板间采用焊接连接。
纵梁纵向限位、横梁横向限位、横梁纵向限位、纵梁横向限位均采用与钢箱梁相同的Q355B钢材，由工厂按设计尺寸预制好，在钢箱梁吊装前根据设计和测量结果在存梁区进行焊接，焊缝检测合格后刷漆。
5、端护墙施工，拼装式棚洞主体结构施作完成后，于棚洞横梁的顶面四周施作端护墙。端护墙在专业化工厂制作，运送至现场后由汽车吊安装。
沿既有线方向的每片端护墙在中部预留孔径75mm的泄水孔并连接Φ70PVC排水管，排水管位于轻质泡沫混凝土回填缓冲层中的管口包裹无纺布。
6、棚洞上部其它结构施工工艺
端护墙安装完后，在棚洞横梁表面铺设C35钢筋混凝土板，钢筋混凝土板厚度30cm，钢筋混凝土板表面施作底层单面自粘防水卷材，然后采用M20防水砂浆找平。待找平层凝固后，采用轻质泡沫混凝土回填缓冲层，缓冲层厚度0.7～1.9m，形成排水兼缓冲坡。然后于轻质泡沫混凝土回填缓冲层表面施作顶层单面自粘防水卷材，最后上覆30cm厚粘土隔水层。
防水砂浆找平层采用M20防水砂浆，人工现场拌制，配合比为水泥：砂：防水剂＝1:2:0.5。
防水砂浆找平层施工前应提前对基底浇水润湿，刷素水泥浆一遍随刷随铺砂浆。按配合比拌好水泥砂浆，砂浆铺抹厚度约为20mm。经过用2m压尺刮平打实后，用木抹子抹平。要注意把表面死坑，死角的砂眼抹平，基层表面的孔洞、缝隙应填塞抹平。
防水砂浆找平层设置分格缝，设置原则为：浇筑时设置，设置均匀顺直，转角处应抹成圆弧形，半径不小于50mm，分格缝长度为6m一道，缝宽20mm，内嵌建筑密封膏。
防水砂浆找平层凝固后，采用轻质泡沫混凝土回填缓冲层，缓冲层厚度0.7～1.9m，形成排水兼缓冲坡。采用FC A07-C2-W10-S-JG/T 266-2011的现浇泡沫混凝土，强度等级C2，吸水率等级为W10。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种既有线高速铁路隧道口拼装式棚洞，其特征在于：所述的拼装式棚洞横跨既有线通过两侧的桩基(1)支撑；
拼装式棚洞包括立柱(2)、棚洞纵梁(3)、棚洞横梁(4)、端护墙(5)和钢筋混凝土板(6)；
立柱(2)的柱底与桩基(1)连接，棚洞纵梁(3)搭置在位于既有线同侧的立柱(2)的柱顶，棚洞横梁(4)横跨既有线两端搭在棚洞纵梁(3)顶面，棚洞纵梁(3)和棚洞横梁(4)均采用横、纵向限位固定；
棚洞纵梁(3)与每根立柱(2)连接处均设置两组纵梁横向限位(19)及两组纵梁纵向限位(7)，两组纵梁横向限位(19)和两组纵梁纵向限位(7)固定在棚洞纵梁(3)上卡止在立柱(2)前、后、左、右；
每根棚洞横梁(4)与左、右侧的棚洞纵梁(3)连接处均设置左右各一组横梁横向限位(8)，横梁横向限位(8)固定在棚洞横梁(4)上卡止在棚洞纵梁(3)两侧；
左、右侧棚洞纵梁(3)两端各设置一组横梁纵向限位(9)，棚洞横梁(4)在横梁纵向限位(9)之间满铺，棚洞横梁(4)的顶面之间无缝相接；
端护墙(5)在棚洞横梁(4)的顶面组成的平面内设置一圈，端护墙(4)与棚洞横梁(4)固定连接，沿既有线方向的端护墙(4)上设置排水结构；
钢筋混凝土板(6)铺设在棚洞横梁(4)顶面，钢筋混凝土板(6)表面施作底层单面自粘防水卷材，底层单面自粘防水卷材上部设置防水砂浆找平层(10)，防水砂浆找平层(10)上部设置轻质泡沫混凝土回填缓冲层(11)，轻质泡沫混凝土回填缓冲层(11)的厚度在0.7～1.9m之间，形成中间高、既有线两侧低的排水坡；轻质泡沫混凝土回填缓冲层(11)表面施作顶层单面自粘防水卷材，顶层单面自粘防水卷材上覆盖粘土隔水层(12)。
2.根据权利要求1所述的一种既有线高速铁路隧道口拼装式棚洞施工方法，其特征在于：所述的立柱(2)是钢管混凝土结构，包括外部的钢管和内部的现浇混凝土；棚洞纵梁(3)和棚洞横梁(4)是带加劲肋的焊接箱型截面，纵梁横向限位(19)、纵梁纵向限位(7)和横梁纵向限位(9)焊接在棚洞纵梁(3)上，横梁横向限位(8)焊接在棚洞横梁(4)上；棚洞横梁(4)的顶板之间焊接，端护墙(5)采用对称焊缝焊接在棚洞横梁(4)顶面。
3.根据权利要求2所述的一种既有线高速铁路隧道口拼装式棚洞施工方法，其特征在于：所述的立柱(2)由两节组成，第一节立柱(2.1)采用锚定式连接于桩基上，第一节立柱(2.1)的钢管两端焊接法兰盘，桩基(1)的顶部预埋承压板(16)并设置外伸钢筋(18)，承压板(16)连接承压板锚筋(15)，承压板锚筋(15)从承压板(16)顶面伸出，第一节立柱(2.1)的钢管的下端法兰盘(17)落在承压板(16)上，承压板锚筋(15)穿过对应孔位后连接螺母将下端法兰盘(17)与承压板(16)锁紧，桩基(1)的外伸钢筋(18)伸入第一节立柱(2.1)的钢管内，钢管内浇筑混凝土后将第一节立柱(2.1)与桩基(1)连接为一体；位于既有线同侧的第一节立柱(2.1)之间焊接连系梁(14)；第二节立柱(2.2)的钢管的底端焊接法兰盘，第一节立柱(2.1)与第二节立柱(2.2)的钢管之间通过法兰盘连接，钢管内部浇筑混凝土连接，法兰盘与钢管之间焊接加劲板。
4.根据权利要求3所述的一种既有线高速铁路隧道口拼装式棚洞施工方法，其特征在于：所述的棚洞纵梁(3)包括若干节独立的节段，棚洞纵梁(3)的节段与节段之间设置2mm宽安装缝隙，安装缝隙内填充泡沫塑料板。
5.根据权利要求4所述的一种既有线高速铁路隧道口拼装式棚洞施工方法，其特征在于：所述的端护墙(5)之间的安装缝隙为10mm，安装缝隙内填充泡沫塑料板，沿既有线方向的每片端护墙(5)在中部预留泄水孔并连接排水管，排水管位于轻质泡沫混凝土回填缓冲层(11)中的管口包裹无纺布。
6.根据权利要求5所述的一种既有线高速铁路隧道口拼装式棚洞施工方法，其特征在于：所述的拼装式棚洞的每根立柱(2)内预埋一根接地钢筋，接地钢筋的下端与桩基(1)的外伸钢筋连接，上端与棚洞纵梁(3)连接并设置接地端子。
7.根据权利要求2所述的一种既有线高速铁路隧道口拼装式棚洞施工方法，其特征在于：所述的纵梁横向限位(19)和纵梁纵向限位(7)面向立柱(2)的一侧端部倒斜角，横梁横向限位(8)面向棚洞纵梁(3)的一侧端部倒斜角，横梁纵向限位(9)面向棚洞横梁(4)的一侧端部倒斜角。
8.权利要求6所述的一种既有线高速铁路隧道口拼装式棚洞的施工方法，其特征在于，桩基施工包括以下步骤：
S1：按设计控制坐标放线，复测桩位；根据桩孔十字线进行施工放样，并在桩位外设置护桩；
S2：桩孔开挖及支护，每节桩孔的开挖高度在0.6～1.2米之间，开挖后浇筑混凝土护壁，混凝土护壁不侵占桩孔设计截面尺寸；开挖下一节桩孔时，在上一节混凝土护壁拆模后进行；
S3：终孔检查；
S4：桩身钢筋笼制作安装，钢筋笼预先分解，绑扎成型，在桩孔内搭接安装；钢筋笼安装就位后，进行固定防止上浮；
S5：桩孔内浇筑混凝土。
9.根据权利要求8所述的一种施工方法，其特征在于，安装立柱包括以下步骤：
S1：吊装第一节立柱(2.1)的钢管，将钢管上的下端法兰盘(17)通过承压板锚筋(15)及螺栓与桩基(1)顶部的承压板(16)连接，第一节立柱(2.1)的钢管吊装完成后，吊装连系梁(14)，并焊接牢固；
S2：灌注第一节立柱(2.1)内的混凝土，将混凝土输送到钢管内，分层振捣密实；灌注完成的混凝土面距第一节立柱(2.1)的钢管顶面1m，并预埋接茬钢筋，接茬钢筋长度1.2m，上下各伸入60cm；
S3：吊装第二节立柱(2.2)的钢管，第二节立柱(2.2)的钢管与第一节立柱(2.1)的钢管采用法兰盘连接；
S4：灌注第二节立柱(2.2)内的混凝土，将混凝土输送到钢管内，分层振捣密实；直至浇筑到钢管顶面。
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