CN117984854A - 用于管理电池电交通工具（bev）中的功率消耗的方法和系统 - Google Patents

用于管理电池电交通工具（bev）中的功率消耗的方法和系统 Download PDF

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Abstract

一种用于管理BEV中的功率消耗的方法包括经由BEV的ECU获得实时交通工具数据，并且基于用户输入或来自远程数据库的数据获取而接收关于由用户针对特定的一天计划的递送的信息。所述方法还包括基于所获得的实时交通工具数据和所接收的信息而确定用于在特定的一天完成递送的能量消耗，并且然后基于所确定的能量消耗而计算能够由BEV行驶的距离。所述方法还包括：实时确定BEV的TRU的内部温度和TRU之外的外部温度之间的温度差；估计所确定的温度差对所确定的能量消耗的影响；并且然后在HMI上显示估计的结果。

Description

用于管理电池电交通工具(BEV)中的功率消耗的方法和系统
技术领域
本公开涉及电池电交通工具(BEV)的领域。特别地，本公开涉及用于管理BEV中的功率消耗的方法和系统。
背景技术
轻型商用交通工具(LCV)或运输卡车中的制冷单元在自主性方面不受限制，因为它们具有它们自己的柴油引擎和储槽(tank)，或者它通过LCV或运输卡车的剩余公里直接与驾驶员相关和通信。
此外，在电池电交通工具(BEV)中，自主性与热引擎相比极其更有限，这意味着纳入(taken into)电运输卡车的卡车电池的每一个kWh都要被跟踪，并且向最终用户良好地传递，以帮助他在他日常使用中设置。
因此，提供一种方法和系统将是有利的，所述方法和系统可以自动预测由BEV在一天期间的能量消耗，并且估计所预测的能量消耗对BEV的剩余公里或BEV的电池组冷却自主性的影响。
发明内容
提供这个概述以便以简化的形式介绍将在发明的详细描述中进一步描述的概念的选择。这个概述不意图标识发明的关键或必要的发明概念，也不意图用于确定发明的范围。
本文公开的是一种用于管理具有运输制冷单元(TRU)的BEV中的功率消耗的方法。所述方法包括经由所述BEV的电子控制单元(ECU)获得实时交通工具数据。所述实时交通工具数据至少包括所述BEV的能量存储单元的充电状态、所述能量存储单元的功率限制最大电流和功率限制最大电压中的每个、能量存储单元的充电率、与BEV的负载条件相关的信息、能量存储单元的健康状况和实况(live)天气预报信息。所述方法还包括基于用户输入或来自远程数据库的数据获取之一而接收关于由用户针对特定的一天计划的一个或多个递送的信息。所述方法还包括基于所获得的实时交通工具数据和关于一个或多个递送的所接收的信息来确定用于在特定的一天完成所述一个或多个递送的能量消耗，并且基于所确定的能量消耗来计算能够由BEV行驶的距离。一旦计算出能够由BEV行驶的距离，此后所述方法就还包括实时确定TRU的内部温度和BEV之外的外部温度之间的温度差，并且估计所确定的温度差对所确定的能量消耗的影响。此后，所述方法包括在BEV的人机界面(HMI)上显示估计的结果。估计的显示结果指示基于温度差的所估计的影响的能够由BEV行驶的更新的距离。
在一个或多个实施例中，所述方法可还包括基于所确定的温度差对所确定的能量消耗的所估计的影响来计算能够由BEV行驶的更新的距离，并且然后在所述HMI上显示更新的距离。更新的距离可以对应于所计算的距离的减小或增加之一。
在一个或多个实施例中，在如果更新的距离小于所计算的距离的情况下，则所述方法可还包括基于所确定的能量消耗在所述HMI上显示能够由BEV行驶的剩余距离的当前状况。
在一个或多个实施例中，所述方法可以还包括基于用户的历史信息而使用机器学习模型确定关于用户在过去完成一个或多个递送的同时的驱动模式的信息。历史信息包括与用户在过去的活动相关的关联交通工具参数。此后，所述方法可还包括基于所确定的能量消耗和关于用户的驱动模式的所确定的信息来计算能够由BEV行驶的距离。
在一个或多个实施例中，与用户的活动相关的关联交通工具参数至少包括由用户打开BEV的门的次数、在其内由用户保持BEV的门打开的持续时间、由用户在完成一个或多个递送的同时应用BEV的制动器的次数、由BEV在完成一个或多个递送的同时的平均加速度以及由用户在过去完成一个或多个递送所采用的潜在路线。
在一个或多个实施例中，所述能量存储单元包括一个或多个电池。
在一个或多个实施例中，所述ECU经由包括在ECU中的收发器或天线之一接收实时交通工具数据。
在一个或多个实施例中，所述HMI安装在BEV的驱动隔间中，并且经由所述HMI接收用户输入。
在一个或多个实施例中，为了确定温度差，所述方法还可以包括使用安装在TRU内的温度传感器来检测TRU的内部温度，以及使用日射强度计(pyranometer)传感器来确定TRU之外的外部温度。此后，所述方法可以还包括基于TRU的内部温度和TRU之外的外部温度之间的差而确定温度差。
在一个或多个实施例中，所述方法可以还包括基于所确定的能量消耗和所确定的温度差而估计TRU的冷却时间，并且基于所计算的距离经由HMI向用户通知TRU的所估计的冷却时间的影响。
在一个或多个实施例中，所述实况天气预报信息至少包括温度信息、湿度信息、风速、风速的方向以及指示晴天或多云天气条件之一的信息。
在一个或多个实施例中，与BEV的负载条件相关的信息至少包括BEV的货物的类型、货物的大小、货物的重量和货物中物品的体积。估计的所显示的结果可还指示估计的准确度水平连同与TRU的制冷容量的剩余小时和BEV的剩余自主性相关的信息。估计的准确度水平对应于高准确度水平、平均准确度水平或低准确度水平之一。
在一个或多个实施例中，所述方法可以还包括在使用远程信息处理连接的移动应用的图形用户界面(GUI)或使用Wi-Fi或蓝牙连接连接到ECU的外部装置的GUI中的一个上显示估计的结果。
还公开的是一种用于管理BEV中的功率消耗的系统，所述系统包括：电子控制单元(ECU)，所述电子控制单元(ECU)包括收发器和至少一个控制器；能量存储单元，所述能量存储单元包括一个或多个电池；TRU；和HMI。所述至少一个控制器被配置成经由BEV的ECU获得实时交通工具数据，并且基于经由HMI的用户输入或来自远程数据库的数据获取之一而接收关于由用户针对特定的一天计划的一个或多个递送的信息。所述实时交通工具数据至少包括BEV的能量存储单元的充电状态、能量存储单元的功率限制最大电流和功率限制最大电压中的每个、能量存储单元的充电率、与BEV的负载条件相关的信息、能量存储单元的健康状况和实况天气预报信息。所述至少一个控制器还被配置成基于所获得的实时交通工具数据和关于一个或多个递送的所接收的信息来确定用于在特定的一天完成一个或多个递送的能量消耗，并且基于所确定的能量消耗来计算能够由BEV行驶的距离。一旦计算出能够由BEV行驶的距离，此后所述至少一个控制器就还被配置成确定TRU的内部温度和TRU之外的外部温度之间的温度差，并且估计所确定的温度差对所确定的能量消耗的影响。此后，所述至少一个控制器还被配置成控制HMI以显示估计的结果。估计的所显示的结果指示基于温度差的所估计的影响的能够由BEV行驶的更新的距离。
在一个或多个实施例中，所述至少一个控制器可以还被配置成基于所确定的温度差而计算能够由BEV行驶的更新的距离，并且控制HMI以显示更新的距离。更新的距离对应于所计算的距离的减小或增加之一。
在一个或多个实施例中，所述至少一个控制器可以还被配置成在如果更新的距离小于所计算的距离的情况下，控制HMI以基于所确定的能量消耗而显示能够由BEV行驶的剩余距离的当前状况。
在一个或多个实施例中，所述至少一个控制器可以还被配置成基于用户的历史信息而使用机器学习模型来确定关于用户在过去完成一个或多个递送的同时的驱动模式的信息，其中所述历史信息包括与用户在过去的活动相关的关联交通工具参数。此后，所述至少一个控制器可以还被配置成基于关于用户的驱动模式的所确定的信息和所确定的能量消耗来计算能够由BEV行驶的距离。
在一个或多个实施例中，与用户的活动相关的关联交通工具参数包括由用户打开BEV的门的次数、在其内由用户保持BEV的门打开的持续时间、由用户在完成一个或多个递送的同时应用BEV的制动器的次数、由BEV在完成一个或多个递送的同时的平均加速度以及由用户在过去完成一个或多个递送所采用的潜在路线。
在一个或多个实施例中，所公开的系统还包括安装在TRU内的温度传感器和日射强度计传感器。为了确定温度差，所述至少一个控制器还被配置成使用温度传感器检测TRU的内部温度，使用日射强度计温度传感器确定TRU之外的外部温度，并且然后基于TRU的内部温度和TRU之外的外部温度之间的差来确定温度差。
在一个或多个实施例中，所述至少一个控制器还被配置成基于所确定的能量消耗和所确定的温度差来估计TRU的冷却时间，并且基于所计算的距离来控制HMI以通知TRU的所估计的冷却时间的影响。
为了进一步澄清方法和系统的优点和特征，方法和系统的更特定的描述将通过参考附图中说明的其具体实施例来呈现。领会到，这些附图仅描绘发明的典型实施例，并且因此不要被认为是限制其范围。将利用附图、利用额外的特性(specificity)和细节来描述和解释发明。
附图说明
当参考附图阅读以下详细描述时，这些和其他特征、方面和优点将变得更好理解，其中贯穿附图，相似的附图标记表示相似的部分，其中：
图1图示作为BEV的轻型商用电交通工具(LCEV)，其具有牵引电池、ECU和TRU；
图2图示作为BEV的电运输卡车，其具有牵引电池、ECU和TRU；
图3图示用于管理BEV中功率消耗的方法步骤的流程图；
图4图示不同天气条件下BEV的操作的每个阶段中间(in between)的单位平均消耗的示例图示；
图5是指示BEV 100的制冷系统之内和之外的当前温度读数和用户输入的示例HMI界面；
图6图示指示提供给BEV的用户的输出结果的另一示例HMI界面；以及
图7图示ECU的示范性硬件配置。
此外，本领域技术人员将领会到，附图中的元件是为了简单起见而被说明，并且可能不一定已经按比例绘制。例如，流程图根据所涉及的最显著的步骤来说明方法，以帮助提升对发明的方面的理解。此外，就装置的构造而言，装置的一个或多个组件可能已经在附图中由常规符号表示，并且附图可能仅示出与理解发明的实施例相关的那些具体细节，以便不会利用对于具有本文中描述的益处的本领域普通技术人员来说将容易显而易见的细节来模糊附图。
具体实施方式
一开始就应该理解，尽管下面说明了实施例的说明性实现，但是可以使用任何数量的技术来实现系统和方法。本公开不应以任何方式限于下面说明的说明性实现、附图和技术，包括本文中说明和描述的示范性设计和实现，而是可以在所附权利要求的范围连同它们的等同物的全部范围内进行修改。
如本文中使用的术语“一些”被定义为“一个、或多于一个、或全部”。因此，术语“一个”、“多于一个”、“但不是全部”或“全部”将全都归入“一些”的定义。术语“一些实施例”可以指没有实施例或一个实施例或若干实施例或全部实施例。因此，术语“一些实施例”被定义为意味着“一个实施例，或多于一个实施例，或全部实施例”。
本文中采用的术语和结构是为了描述、教导和阐明一些实施例及其具体特征和元件，而不是限制、约束或缩小权利要求或其等同物的精神和范围。
更具体地，本文中使用的任何术语(诸如但不限于“包括(includes、comprises)”、“具有(has、have)”及其语法变体)并不指定确切的限制或约束，并且除非另外说明，否则当然不排除一个或多个特征或元件的可能添加，以及除非利用限制性语言“必须包括”或“需要包括”另外说明，否则不得用于排除所列特征和元件中的一个或多个所列特征和元件的可能移除。
本文中使用的术语“单元”可以暗示包括例如硬件、软件和固件中的一个或者它们中的两个或更多个的组合的单元。“单元”可以与诸如逻辑、逻辑块、组件、电路等术语可互换地使用。“单元”可以是用于执行一个或多个功能的最小系统组件，或者可以是其一部分。
除非另外定义，否则本文中使用的全部术语并且尤其是任何技术术语和/或科学术语可以被认为具有与由本领域普通技术人员通常理解的相同的含义。
下面将参考附图详细描述实施例。
图1图示根据本公开的实施例的作为BEV 100的轻型商用电交通工具(LCEV)。BEV100包括牵引电池103，其用于在BEV 100的驱动操作模式期间向BEV 100提供动力。
牵引电池103被配置成在驱动期(诸如多达5至10小时的时间段，或者50至300英里的距离范围)期间向BEV 100提供功率，所述驱动期取决于牵引电池103的容量。牵引电池103可配置成当连接到功率源时被充电。在不脱离本公开的范围的情况下，牵引电池103也能够被称为“能量存储单元”。
BEV 100还包括运输制冷单元(TRU)101和制冷隔间105。TRU 101包括电动压缩机107，并且TRU 101被配置成使用电动压缩机107来冷却制冷隔间105。在BEV 100的驱动操作模式期间，当牵引电池103向BEV 100提供动力时，牵引电池103还通过AC/DC功率供应装置109向TRU 101提供功率，使得TRU 101能够保持制冷隔间105的温度。功率供应系统109包括控制器113，所述控制器113被配置成控制功率供应系统109的操作，以向电动压缩机107提供功率。
BEV 100还包括电子控制单元(ECU)111。ECU 111可包括一个或多个控制器(尽管图1中未示出)，其被配置成控制BEV 100的整体操作模式。
控制器113被配置成经由控制器局域网(CAN)总线115与ECU 111通信。CAN总线115通常与交通工具系统相关地使用，并且有利地，功率供应系统109的控制器113能够利用BEV100的预先存在的总线连接。
TRU 101还可以包括多个传感器，所述多个传感器用来测量制冷隔间105之内的温度并且用来测量TRU 101之外的外部温度。多个传感器可以包括但不限于温度传感器、蒸发器出口温度传感器、日射强度计传感器、供应、返回和周围空气温度传感器。
ECU 111可还包括收发器(例如，图7中所示的通信接口)和连接到通信接口的天线，其用于从BEV 100的组件或BEV 100外部的组件获得实时交通工具数据。ECU 111可以从数据库119获得历史信息，所述数据库119具有关于由用户在过去使用的BEV 100的操作模式的交通工具信息和在那个操作模式期间收集的信息。数据库119可以是外部的或者可以嵌入在BEV 100内。ECU 111还可以从本地天气数据库/天气应用121之一获得实况天气预报信息。
BEV 100可以还包括安装在BEV 100的驱动隔间中的人机界面(HMI)117。HMI 117被配置成在ECU 111的控制下向BEV 100的用户显示消息或通知。此外，ECU 111可以被配置成当用户与HMI 117交互时经由HMI 117接收用户输入。
图2图示作为BEV 200的电运输卡车。BEV 200包括包含控制器213和电动压缩机207的TRU 201、用于通过AC/DC功率供应装置209向TRU 201提供功率的牵引电池203和制冷隔间205、ECU 211和CAN总线215。尽管在图2中未示出，BEV 200还包括类似于HMI 117的那个的HMI。
由BEV 200的组件和单元执行的功能性和操作类似于图1的BEV 100的功能性和操作。因此，为了简洁和便于解释，本文省略对由BEV 200的组件和单元执行的功能性和操作的描述。
BEV 200以与如上所述的BEV 100类似的方式操作。BEV的ECU 211还包括收发器(例如，图7中所示的通信接口)和连接到通信接口的天线，其用于从BEV 200的组件或BEV200外部的组件获得实时交通工具数据。BEV 200的ECU 211可以从数据库219获得历史信息，所述数据库219具有关于由用户在过去使用的BEV 200的操作模式的交通工具信息和在那个操作模式期间收集的信息。数据库219可以是外部的或者可以嵌入在BEV 200内。ECU211还可以从本地天气数据库/天气应用221之一获得实况天气预报信息。要注意，数据库219和本地天气数据库/天气应用221具有与数据库119和本地天气数据库/天气应用121的数据相同的数据，而没有任何偏离本公开的范围。
图3图示用于管理BEV中功率消耗的方法步骤的流程图。图3描绘由附图的图1的ECU 111或图2的ECU 211的一个或多个控制器执行的方法300。为了便于解释，“ECU 111的控制器”用于描述BEV 100或200的控制操作。
在方法300的步骤301处，ECU 111的控制器获得实时交通工具数据，所述实时交通工具数据至少包括BEV的能量存储单元的充电状态、以及能量存储单元的功率限制最大电流和功率限制最大电压中的每个、能量存储单元的充电率、与BEV的负载条件相关的信息、能量存储单元的健康状况和实况天气预报信息。与BEV的负载条件相关的信息至少包括但不限于BEV的货物的类型、货物的大小、货物的重量和货物中物品的体积。实况天气预报信息由数据库121接收，并且至少包括但不限于温度信息(冷、热或适中)、湿度信息、风速、风速的方向、指示晴天或多云天气条件之一的信息。方法300的流程现在进行到(步骤303)。
在步骤303处，ECU 111的控制器基于经由HMI 117的用户输入或来自远程数据库的用户数据获取之一而接收关于由BEV 100的用户针对特定的一天计划的一个或多个递送的信息。例如，用户可以经由HMI 117的用户界面输入完整一天期间要完成的递送数量。作为非限制性示例，如图5中所示，用户将要完成的递送数量输入为9次递送。除此之外，不同的用户输入(如门打开次数、完成递送的停留次数、由BEV 100承载的负载、物品的类型(易腐或不易腐)、物品的大小等)也能够由用户经由HMI 117的GUI手动输入到交通工具系统。这个用户信息也可以由ECU 111的控制器从远程数据库获取，其中这些细节已经被预先更新。此外，ECU 111的控制器还可以使用机器学习模型从远程数据库获取与计划的一个或多个递送相关的用户信息。方法300的流程现在进行到(步骤305)。
在步骤305处，在接收用户输入和实时交通工具数据之后，ECU 111的控制器基于所获得的实时交通工具数据和关于一个或多个递送的所接收的用户输入信息而确定存储在BEV 100的牵引电池103中要用于在特定的一天完成一个或多个递送的能量的消耗。特别地，ECU 111的控制器分析所接收的用户输入信息和所获得的实时交通工具数据，并且根据当前的交通工具操作条件，确定存储在牵引电池103中的要用于完成由用户针对特定的一天计划的一个或多个递送的能量消耗。方法300的流程现在进行到(步骤307)。
在步骤307处，ECU 111的控制器基于所确定的能量消耗而计算能够由BEV 100行驶的距离。除了所确定的能量消耗之外，ECU 111的控制器还可以使用关于用户在过去完成一个或多个递送的同时的驱动模式的信息来计算能够由BEV 100行驶的距离。因此，ECU111的控制器还可以基于用户的历史信息而使用机器学习模型来确定关于用户在过去完成一个或多个递送的同时的驱动模式的信息。历史信息包括与用户在过去的活动相关的关联交通工具参数。与用户的活动相关的关联交通工具参数的非限制性示例可至少包括但不限于由用户打开BEV 100的门的次数，在其内由用户保持BEV 100的门打开的持续时间，由用户在过去完成一个或多个递送的同时应用BEV 100的制动器的次数，BEV 100在过去完成一个或多个递送的同时的平均加速度，以及由用户在过去完成一个或多个递送所采用的潜在路线。一旦确定关于用户的驱动模式的信息，则ECU 111的控制器可以基于所确定的能量消耗和关于用户的驱动模式的所确定的信息中的每个来计算能够由BEV 100行驶的距离。方法300的流程现在进行到步骤309。
在步骤309处，ECU 111的控制器还确定TRU 101的内部温度和TRU 101之外的外部温度之间的温度差。特别地，为了确定TRU 101的内部温度和TRU 101之外的外部温度之间的温度差，ECU 111的控制器从控制器113接收TRU的内部温度的温度读数，并且控制日射强度计传感器来测量TRU 101之外的外部温度。控制器113被配置成使用温度传感器测量制冷隔间105的内部温度。此后，ECU 111的控制器将TRU 101的所检测的内部温度与TRU 101之外的所确定的外部温度进行比较，并且然后基于该比较而确定TRU 101的内部温度与TRU101之外的外部温度之间的温度差。
图5图示示例HMI界面，所述示例HMI界面指示作为用户输入的针对特定的一天由用户要完成的可递送的数量，以及制冷隔间之内和制冷系统或BEV 100之外的所确定的当前温度。方法300的流程现在进行到步骤311。
在步骤311处，ECU 111的控制器估计所确定的温度差对所确定的能量消耗的影响。作为示例，ECU 111的控制器可以估计温度差是否能够对牵引电池103中的剩余能量具有影响。如果这个估计的结果指示牵引电池103的剩余能量能够由于温度差而受到影响，则在这种情况下，ECU 111的控制器可以基于所确定的温度差对能量消耗的所估计的影响来计算能够由BEV 100行驶的更新的距离。更新的距离对应于所计算的距离的减小或增加之一。附图的图4中示出在不同天气条件下BEV 100的操作的每个阶段中间的单位平均消耗的示例图示。如能够在附图的图4中看出，与天气条件为多云时相比，在晴天天气期间功率消耗更大。在晴天天气条件期间，BEV 100之外的周围温度增加，并且在制冷温度和BEV 100之外的外部温度之间存在高的温度差，并且因此导致高能量消耗。类似地，在多云或凉爽的天气条件期间，BEV 100之外的周围温度降低，并且存在制冷温度和BEV 100之外的外部温度之间的温度差的减小，并且因此导致低能量消耗。方法300的流程现在进行到(步骤313)。
在步骤313处，ECU 111的控制器控制HMI 117以显示估计的结果，所述估计的结果指示基于温度差对所确定的能量消耗的所估计的影响的能够由BEV 100行驶的更新的距离。
ECU 111的控制器也可以确定更新的距离是否小于所计算的距离。如果在确定更新的距离小于所计算的距离的情况下，则ECU 111的控制器可以控制HMI 117以基于所确定的能量消耗而显示能够由BEV 100行驶的剩余距离的当前状况。作为非限制性示例，指示剩余距离的当前状况的估计的结果在附图的图6中的HMI界面的603处示出。
ECU 111的控制器还可以基于所确定的能量消耗和所确定的温度差来估计TRU101的冷却时间，并且然后控制HMI 117以显示消息，从而通知用户TRU 101的所估计的冷却时间对所计算的距离的影响。在附图的图6的601处示出指示TRU 101的所估计的冷却时间对所计算的距离的影响的HMI界面的非限制性示例。
估计的所显示的结果还指示估计的准确度水平连同与TRU 101的制冷容量的剩余小时和BEV 100的剩余自主性相关的信息。估计的准确度水平的非限制性示例可以对应于高准确度水平、平均准确度水平或低准确度水平之一。作为非限制性示例，在附图的图6中在605和607处分别示出估计的准确度水平连同与TRU 101的制冷容量的剩余小时相关的信息。
ECU 111的控制器还可以在使用远程信息处理连接的移动应用的图形用户界面(GUI)或使用Wi-F i或蓝牙连接连接到ECU 111的外部装置的GUI之一上显示估计的结果。估计的结果也可以由ECU 111的控制器向作为来自安装在BEV 100中的音频源中的至少一个的音频响应指示给BEV 100的用户。本领域技术人员将领会，显示或通知估计的结果的上述示例方法仅仅是示范性的，并且不意图限制本发明的范围。
特别地，根据上述实施例，估计的所显示的结果有助于向BEV 100或200的用户提供关于针对特定的一天TRU 101的制冷操作时间的信息、关于可以从BEV自主性中去除的公里数的信息以及关于准确度水平的信息。这个信息可以允许BEV 100或200的用户更好地计划他的日常操作，计划牵引电池或动力系的其再充电或者适应他的驱动风格，或者甚至可以调整他的路线以减少由BEV要行驶的公里数。
图7图示ECU 111或211的示范性硬件配置。ECU 700在功能性上类似于图1的ECU111或图2的ECU 211的功能性。
ECU 700包括控制单元(CPU 701)，所述控制单元控制各种系统组件，包括系统存储器703，诸如只读存储器(ROM)605和随机存取存储器(RAM)707。ECU 700还包括一个或多个传感器709，所述一个或多个传感器709被配置成测量TRU 101之外的温度、BEV 100的速度等。一个或多个传感器709可以包括但不限于温度传感器、加速度传感器、运动传感器、陀螺仪传感器、氧气传感器、空气指数测量传感器、进气温度传感器、引擎冷却剂温度传感器等。
ECU 700还可以包括直接与CPU 701连接、紧邻CPU 701或者集成为CPU 701的一部分的高速存储器的高速缓存。CPU 701将数据从存储器703复制到高速缓存以用于快速访问。CPU 701本质上可以是完全独立的计算系统，包含多个核或处理器、总线、存储器控制器、高速缓存等(诸如片上系统)。多核处理器可以是对称的或非对称的。
ECU 700还可以包括系统总线，所述系统总线可以是若干种类型的总线结构中的任何，所述总线结构包括存储器总线或存储器控制器、外围总线以及使用各种总线架构中的任何的局部总线。ECU 701可以还包括存储装置，诸如硬盘驱动器、磁盘驱动器、光盘驱动器、磁带驱动器、固态驱动器等。存储装置能够包括能够由CPU 701控制和执行的软件模块。考虑其他硬件或软件模块。存储装置可以通过驱动器接口连接到ECU 700。驱动器和相关联的计算机可读存储介质为ECU提供计算机可读指令、数据结构、程序模块和其他数据的非易失性存储。在一个方面中，执行特定功能的硬件模块包括存储在有形的计算机可读存储介质中的软件组件，其连同必要的硬件组件(诸如CPU 701、输入装置711、输出装置713等)以执行BEV 100的操作。取决于BEV的类型，考虑基本组件和适当的变化。
ECU 701还可以包括通信接口715。通信接口715可以连接到诸如无线网络之类的网络。无线网络可以是蜂窝电话网络、IEEE 802.11、802.16、802.20、802.1Q或WiMax网络。此外，网络可以是诸如因特网之类的公共网络、诸如内联网之类的专用网络或其组合，并且可以采用现在可用的或以后开发的各种联网协议，包括但不一定限于包括基于TCP/IP的联网协议。
通信接口715可以包括收发器，所述收发器包括传送器和接收器连同天线717，其用于从交通工具到交通工具(V2V)通信中使用的云网络接收数据或将数据传送到V2V通信中使用的云网络。
如对于本领域技术人员来说将显而易见的是，可以对方法进行各种工作修改，以便实现如本文中教导的发明概念。
此外，任何流程图的动作不需要以所示的顺序实现；也不一定需要执行动作中的全部动作。而且，那些不取决于其他动作的动作可以与其他动作并行执行。
附图和前面的描述给出实施例的示例。本领域技术人员将领会到，所描述的元件中的一个或多个可以很好地组合成单个功能元件。备选地，某些元件可以被分成多个功能元件。来自一个实施例的元件可以添加到另一个实施例。例如，本文中描述的过程的顺序可以被改变，并且不限于本文中描述的方式。
上面已经关于具体实施例描述益处、其他优点和问题的解决方案。然而，益处、优点、问题的解决方案以及可能导致任何益处、优点或解决方案出现或变得更加显著的任何(一个或多个)组件不要被解释为任何或全部权利要求的关键的、要求的或必要的特征或组件。

Claims (20)

1.一种用于管理具有运输制冷单元(TRU)的电池电动交通工具(BEV)中的功率消耗的方法，包括：
经由所述BEV的电子控制单元(ECU)获得实时交通工具数据，所述实时交通工具数据至少包括所述BEV的能量存储单元的充电状态、所述能量存储单元的功率限制最大电流和功率限制最大电压中的每个、所述能量存储单元的充电率、与所述BEV的负载条件相关的信息、所述能量存储单元的健康状况和实况天气预报信息；
基于用户输入或来自远程数据库的获取之一而接收关于由用户针对特定的一天计划的一个或多个递送的信息；
基于所获得的实时交通工具数据和关于所述一个或多个递送的所接收的信息而确定用于在所述特定的一天完成所述一个或多个递送的能量消耗；
基于所确定的能量消耗而计算能够由所述BEV行驶的距离；
实时确定所述TRU的内部温度和所述TRU之外的外部温度之间的温度差；
估计所确定的温度差对所确定的能量消耗的影响；以及
在所述BEV的人机界面(HMI)上显示所述估计的结果，所述估计的结果指示基于所述温度差的所估计的影响的能够由所述BEV行驶的更新的距离。
2.如权利要求1所述的方法，还包括：
基于所确定的温度差对所确定的能量消耗的所估计的影响来计算能够由BEV行驶的所述更新的距离，其中所述更新的距离对应于所计算的距离的减小或增加之一；以及
在所述HMI上显示所述更新的距离。
3.如权利要求2所述的方法，还包括在如果所述更新的距离小于所计算的距离的情况下，基于所确定的能量消耗而在所述HMI上显示能够由所述BEV行驶的剩余距离的当前状况。
4.如权利要求1至3中的任一项所述的方法，还包括：
基于所述用户的历史信息而使用机器学习模型来确定关于所述用户在过去完成一个或多个递送时的同时的确定模式的信息，其中所述历史信息包括与所述用户在过去的活动相关的关联交通工具参数；以及
基于所确定的能量消耗和关于所述用户的所述驱动模式的所确定的信息来计算能够由所述BEV行驶的所述距离。
5.如权利要求4所述的方法，其中，与所述用户的所述活动相关的关联交通工具参数至少包括由所述用户打开BEV的门的次数、在其内由所述用户保持所述BEV的门打开的持续时间、由所述用户在完成所述一个或多个递送的同时应用BEV的制动器的次数、所述BEV在完成所述一个或多个递送的同时的平均加速度以及由所述用户在过去完成所述一个或多个递送所采用的潜在路线。
6.如权利要求1至5中的任一项所述的方法，其中，所述能量存储单元包括一个或多个电池。
7.如权利要求1至6中的任一项所述的方法，其中，所述ECU经由包括在所述ECU中的收发器或天线之一接收所述实时交通工具数据。
8.如权利要求1至7中的任一项所述的方法，
其中，所述HMI安装在所述BEV的驱动隔间中，并且
其中，所述用户输入经由所述HMI被接收。
9.如权利要求1至8中的任一项所述的方法，其中，为了确定所述温度差，所述方法还包括：
使用安装在所述TRU内的温度传感器检测所述TRU的所述内部温度，
使用日射强度计传感器确定所述TRU之外的外部温度，以及
基于所述TRU的所述内部温度和所述TRU之外的所述外部温度之间的差而确定所述温度差。
10.如权利要求1至9中的任一项所述的方法，还包括：
基于所确定的能量消耗和所确定的温度差来估计所述TRU的冷却时间；以及
基于所计算的距离而经由所述HMI通知所述用户所述TRU的所估计的冷却时间的影响。
11.如权利要求1至10中的任一项所述的方法，其中，所述实况天气预报信息至少包括温度信息、湿度信息、风速、所述风速的方向以及指示晴天或多云天气条件之一的信息。
12.如权利要求1至11中的任一项所述的方法，
其中，与所述BEV的所述负载条件相关的所述信息至少包括所述BEV的货物的类型、所述货物的大小、所述货物的重量和所述货物中物品的体积，
其中所述估计的所显示的结果还指示所述估计的准确度水平连同与所述TRU的制冷容量的剩余小时和所述BEV的剩余自主性相关的信息，以及
其中所述估计的准确度水平对应于高准确度水平、平均准确度水平或低准确度水平之一。
13.如权利要求1至12中的任一项所述的方法，还包括：
在使用远程信息处理连接的移动应用的图形用户界面(GUI)或使用Wi-Fi或蓝牙连接连接到所述ECU的外部装置的GUI之一上显示所述估计的所述结果。
14.一种用于管理电池电动交通工具(BEV)中的功率消耗的系统，包括：
电子控制单元ECU，所述电子控制单元ECU包括收发器和至少一个控制器；
能量存储单元，所述能量存储单元包括一个或多个电池；
运输制冷单元(TRU)；以及
人机界面(HMI)，其中所述至少一个控制器被配置成：
经由所述ECU的所述收发器获得实时交通工具数据，所述实时交通工具数据至少包括所述BEV的能量存储单元的充电状态、所述能量存储单元的功率限制最大电流和功率限制最大电压中的每个、所述能量存储单元的充电率、与所述BEV的负载条件相关的信息、所述能量存储单元的健康状况和实况天气预报信息；
基于经由所述HMI的用户输入或来自远程数据库的数据获取之一而接收关于由用户针对特定的一天计划的一个或多个递送的信息；
基于所获得的实时交通工具数据和关于一个或多个递送的所接收的信息而确定用于在所述特定的一天完成所述一个或多个递送的能量消耗；
基于所确定的能量消耗而计算能够由所述BEV行驶的距离；
实时确定所述TRU的内部温度和所述TRU之外的外部温度之间的温度差；
估计所确定的温度差对所确定的能量消耗的影响；以及
控制所述HMI以显示所述估计的结果，所述估计的结果指示基于所述温度差的所估计的影响的能够由所述BEV行驶的更新的距离。
15.如权利要求14所述的系统，其中，所述至少一个控制器还被配置成：
基于所确定的温度差而计算能够由所述BEV行驶的所述更新的距离，其中所述更新的距离对应于所计算的距离的减小或增加之一；以及
控制所述HMI以显示所述更新的距离。
16.如权利要求14或15所述的系统，其中，所述至少一个控制器还被配置成在如果所述更新的距离小于所计算的距离的情况下，控制所述HMI以基于所确定的能量消耗而显示能够由所述BEV行驶的剩余距离的当前状况。
17.如权利要求14至16中的任一项所述的系统，其中，所述至少一个控制器还被配置成：
基于所述用户的历史信息而使用机器学习模型来确定关于所述用户在过去完成一个或多个递送的同时的驱动模式的信息，其中所述历史信息包括与所述用户在过去的活动相关的关联交通工具参数；以及
基于关于所述用户的所述驱动模式的所确定的信息和所确定的能量消耗来计算能够由所述BEV行驶的所述距离。
18.如权利要求17所述的方法，其中，与所述用户的所述活动相关的关联交通工具参数包括由所述用户打开BEV的门的次数、在其内由所述用户保持BEV的门打开的持续时间、由所述用户在完成一个或多个递送的同时应用BEV的制动器的次数、由所述BEV完成一个或多个递送的同时的平均加速度以及所述用户过去完成一个或多个递送所采用的潜在路线。
19.如权利要求14至18中的任一项所述的系统，
其中，所述系统还包括安装在所述TRU内的温度传感器和日射强度计传感器，以及
其中，为了确定所述温度差，所述至少一个控制器还被配置成：
使用所述温度传感器检测所述TRU的所述内部温度；
使用所述日射强度计温度传感器确定所述TRU之外的所述外部温度；以及
基于所述TRU的所述内部温度和所述TRU之外的所述外部温度之间的差而确定所述温度差。
20.如权利要求14至19中的任一项所述的系统，其中，所述至少一个控制器还被配置成：
基于所确定的能量消耗和所确定的温度差来估计所述TRU的冷却时间；以及
控制所述HMI以基于所计算的距离而通知所述TRU的所估计的冷却时间的影响。
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