CN117972878A - 一种基于cim工艺新能源汽车前围隔音垫的开发方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于CIM工艺新能源汽车前围隔音垫的开发方法，包括以下步骤：确定通过前围钣金的噪声源，根据噪声源将整车车身外表面分割成多个划分区域，然后在每个噪声源位置处布置点声源和麦克风；利用体积声源逐步扫描每个划分区域，根据计算分析的每个扫描区域的声功率级获得噪声源升功率的分布情况，应用CIM工艺调整前围隔音垫重涂层厚度分布，使得每个区域噪声源辐射能量一致。该方法的研究及应用，避免木桶效应，使得CIM前围隔音垫声学开发有理可寻、有据可依，达到了新能源汽车的重量和性能平衡。
Description
技术领域
本发明属于新能源汽车前围隔音垫的技术领域，具体涉及一种基于CIM工艺新能源汽车前围隔音垫的开发方法。
背景技术
作为汽车NVH内饰三大件之一的前围隔音垫，对整车NVH性能的控制起着至关重要的作用，其声学性能的设计与验证是整车声学包开发的重要一环。传统重涂层厚度均匀，隔声性能开发主要是以胶皮质量作为关键点，先根据前围隔音垫零件级隔声性能指标进行声学方案评估，输出合理的重涂层厚度，以满足零件的隔声性能指标。然后，为验证量产件实际声学性能，在消声室-混响室隔声窗口安装前围零件进行隔声性能测试，判断是否达标。混响场的能量是均匀的，对于验证重涂层均厚的前围隔音垫零件，这种方法是合理的，有效的。
但是，传统重涂层前围声学开发路线不适用于CIM前围声学开发，CIM前围重涂层厚度分布需要根据新能源车型机舱噪声源辐射声功率确定，整个声学开发周期中无法像传统的均厚重涂层前围一样利用消声室-混响室进行声学性能验证，这是因为零件的隔声特性存在木桶效应(也可以称为短板效用)，材料隔声的性能是由弱点决定，由于混响室的声场能量是均匀的，如果按照传统的消声室-混响室来验证CIM前围的零件声学性能，重涂层厚度较薄的区域就会成为隔声的弱点，导致零件级窗口隔声测试的结果不理想。
因此，一种基于CIM工艺新能源汽车前围隔音垫的开发方法亟待提出。
发明内容
为解决现有技术存在的缺陷，本发明提供一种基于CIM工艺新能源汽车前围隔音垫的开发方法。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明提供一种基于CIM工艺新能源汽车前围隔音垫的开发方法，包括以下步骤：
S1、确定通过前围钣金的噪声源，根据噪声源将整车车身外表面分割成多个划分区域，然后在每个噪声源位置处布置点声源和麦克风；
S2、利用体积声源逐步扫描步骤S1中的每个划分区域，通过以下公式计算每个噪声源通过每个划分区域的声强级LI1：
LI1＝LP-CSPTF1-6
其中，LI1为声强级，LP为整车运行工况下车外麦克风所采集到的声压级，CSPTF1为噪声源通过前围钣金传递到任意一个划分区域的复合传递函数；
S3、通过以下公式计算实际噪声源的声压级传递到扫描表面的声强I1：
S4、通过以下公式计算所选声源辐射到扫描表面的总声强级LI1总：
其中，n为噪声源的数量；
S5、通过以下公式计算每个扫描区域的声强I1总：
S6、通过以下公式计算每个扫描区域的声功率W1总：
W1总＝I1总*0.1*0.1
S7、通过以下公式计算每个扫描区域的声功率级Lw：
S8、根据步骤S7获得的声功率级Lw获得噪声源升功率的分布情况，应用CIM工艺调整前围隔音垫重涂层厚度分布，使得每个区域噪声源辐射能量一致。
优选的，在所述步骤S1中，整车车身外表面基于车身钣金的形状、车身材质、声学包材料分布的区域分割成不同的划分区域。
优选的，在所述步骤S2中，使用体积声源扫描，并由麦克风采集获得相应的声压级，
CSPTF1＝点声源声功率-静态工况下点声源扫描每个面时车外麦克风采集到的声压级。
本发明相较于现有技术，具有以下有益效果：
本发明将整车车身外表面分割成不同的划分区域，新能源汽车机舱噪声源通过前围钣金的声功率辐射，分析噪声源声功率的分布情况，应用CIM工艺调整前围隔音垫重涂层厚度分布，以达到前围系统每个区域噪声源辐射能量一致，且声功率数值较低。该方法的研究及应用，避免木桶效应，使得CIM前围隔音垫声学开发有理可寻、有据可依，达到了新能源汽车的重量和性能平衡。
具体实施方式
以下对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
本实施例提供一种基于CIM工艺新能源汽车前围隔音垫的开发方法，包括以下步骤：
S1、确定通过前围钣金的噪声源，根据噪声源将整车车身外表面分割成多个划分区域，然后在每个噪声源位置处布置点声源和麦克风；
S2、利用体积声源逐步扫描步骤S1中的每个划分区域，通过以下公式计算每个噪声源通过每个划分区域的声强级LI1：
LI1＝LP-CSPTF1-6
其中，LI1为声强级，LP为整车运行工况下车外麦克风所采集到的声压级，CSPTF1为噪声源通过前围钣金传递到任意一个划分区域的复合传递函数；
S3、通过以下公式计算实际噪声源的声压级传递到扫描表面的声强I1：
S4、通过以下公式计算所选声源辐射到扫描表面的总声强级LI1总：
其中，n为噪声源的数量；
S5、通过以下公式计算每个扫描区域的声强I1总：
S6、通过以下公式计算每个扫描区域的声功率W1总：
W1总＝I1总*0.1*0.1
S7、通过以下公式计算每个扫描区域的声功率级Lw：
S8、根据步骤S7获得的声功率级Lw获得噪声源升功率的分布情况，应用CIM工艺调整前围隔音垫重涂层厚度分布，使得每个区域噪声源辐射能量一致。
优选的，在所述步骤S1中，整车车身外表面基于车身钣金的形状、车身材质、声学包材料分布的区域分割成不同的划分区域。
优选的，在所述步骤S2中，使用体积声源扫描，并由麦克风采集获得相应的声压级，
CSPTF1＝点声源声功率-静态工况下点声源扫描每个面时车外麦克风采集到的声压级。
本发明将整车车身外表面分割成不同的划分区域，新能源汽车机舱噪声源通过前围钣金的声功率辐射，分析噪声源声功率的分布情况，应用CIM工艺调整前围隔音垫重涂层厚度分布，以达到前围系统每个区域噪声源辐射能量一致，且声功率数值较低。该方法的研究及应用，避免木桶效应，使得CIM前围隔音垫声学开发有理可寻、有据可依，达到了新能源汽车的重量和性能平衡。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种基于CIM工艺新能源汽车前围隔音垫的开发方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、确定通过前围钣金的噪声源，根据噪声源将整车车身外表面分割成多个划分区域，然后在每个噪声源位置处布置点声源和麦克风；
S2、利用体积声源逐步扫描步骤S1中的每个划分区域，通过以下公式计算每个噪声源通过每个划分区域的声强级LI1：
LI1＝LP-CSPTF1-6
其中，LI1为声强级，LP为整车运行工况下车外麦克风所采集到的声压级，CSPTF1为噪声源通过前围钣金传递到任意一个划分区域的复合传递函数；
S3、通过以下公式计算实际噪声源的声压级传递到扫描表面的声强I1：
S4、通过以下公式计算所选声源辐射到扫描表面的总声强级LI1总：
其中，n为噪声源的数量；
S5、通过以下公式计算每个扫描区域的声强I1总：
S6、通过以下公式计算每个扫描区域的声功率W1总：
W1总＝I1总*0.1*0.1
S7、通过以下公式计算每个扫描区域的声功率级Lw：
S8、根据步骤S7获得的声功率级Lw获得噪声源升功率的分布情况，应用CIM工艺调整前围隔音垫重涂层厚度分布，使得每个区域噪声源辐射能量一致。
2.根据权利要求1所述的基于CIM工艺新能源汽车前围隔音垫的开发方法，其特征在于，在所述步骤S1中，整车车身外表面基于车身钣金的形状、车身材质、声学包材料分布的区域分割成不同的划分区域。
3.根据权利要求1所述的基于CIM工艺新能源汽车前围隔音垫的开发方法，其特征在于，在所述步骤S2中，使用体积声源扫描，并由麦克风采集获得相应的声压级，
CSPTF1＝点声源声功率–静态工况下点声源扫描每个面时车外麦克风采集到的声压级。
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