CN117855950A - 航空连接器和机箱接触结构及装配工艺方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种航空连接器和机箱接触结构及装配工艺方法，包括：机箱，设置有安装通孔；航空连接器，穿设在安装通孔内，且航空连接器的法兰部分置于机箱的内侧；固定夹，置于机箱的内侧，固定夹的一端与航空连接器的法兰部分连接，固定夹的另一端与印制板连接；铜片，设置在固定夹的一端与航空连接器的法兰部分之间。本发明实施例的有益效果为：将航空连接器到机箱间的搭接电阻降低至1mΩ以内，为航空连接器线缆引入的HIRF、雷电干扰提供良好的泄放通道，提高机载产品的抗干扰能力。

Description

航空连接器和机箱接触结构及装配工艺方法

技术领域

本发明涉及航空机载设备接地技术领域，具体涉及一种航空连接器和机箱接触结构及装配工艺方法。

背景技术

航空机载设备测量采集系统的正确良好接地是抑制干扰所必须注意的问题。在设计时，将接地和屏蔽正确地结合，就能较好的消除外界干扰所造成的影响。良好接地的基本目的是消除干扰电流流经公共地线时所产生的噪声电压，以及免受电磁场和地电位差的影响，即不使其形成地环路。GJB 1696-93《航天系统地面设施电磁兼容性和接地要求》中规定电源、信号、控制和雷电分系统的搭接电阻应不大于1mΩ。

机载设备的电源电路、信号电路、控制电路的参考地大多为机箱壳体；HIRF、雷电等干扰通过航空连接器外接线束屏蔽层将能量传导到连接器，流经机箱壳体，通过机箱接地带/片引导到飞机机架。连接器与机箱壳体间搭接电阻对产品HIRF、雷电干扰及电磁兼容起至关重要的作用。

常用的航空连接器及机箱壳体接触方法：

1.通常航空连接器与机箱间通过导电密封垫接触，密封垫材质中含有金属颗粒，方形及纯银的金属颗粒导电性最佳，采用高强度螺钉将连接器、导电密封垫与机箱壳体紧密接触，搭接电阻仍为8毫欧左右通，无法实现连接器与机箱的良好接地。该方法对螺钉扭矩有严格要求，不利于外场维修，且搭接电阻不达标。

2.采用定制航空连接器，厂家将航空连接器的法兰盘上引出搭铁线，机装过程中将搭铁线连接到机箱；实测该接地方法由于搭铁线距离较长且搭铁线与机箱接触面积有限，搭接电阻为3mΩ左右。且航空连接器需要定制成本大、周期长。

发明内容

有鉴于此，本说明书实施例提供一种航空连接器和机箱接触结构及装配工艺方法，以达到降低航空连接器与机箱壳体间搭接电阻的阻值的目的。

本说明书实施例提供以下技术方案：一种航空连接器和机箱接触结构，包括：机箱，设置有安装通孔；航空连接器，穿设在安装通孔内，且航空连接器的法兰部分置于机箱的内侧；固定夹，置于机箱的内侧，固定夹的一端与航空连接器的法兰部分连接，固定夹的另一端与印制板连接；铜片，设置在固定夹的一端与航空连接器的法兰部分之间。

进一步地，铜片能够延伸至固定夹的一端的外侧，且置于固定夹的一端与航空连接器的法兰部分外侧的铜片与机箱内侧面接触。

进一步地，航空连接器和机箱接触结构还包括第一锁紧组件，依次连接机箱、航空连接器的法兰部分、铜片和固定夹，且第一锁紧组件能够将航空连接器的法兰部分、铜片和固定夹压紧。

进一步地，机箱与航空连接器的法兰部分之间设置有导电密封垫。

进一步地，置于固定夹的一端与航空连接器的法兰部分外侧的铜片与机箱通过螺栓固定连接。

进一步地，航空连接器的针脚与印制板通过焊接连接。

本发明还提供了一种装配工艺方法，用于装配上述航空连接器和机箱接触结构，包括以下步骤：

步骤一、将航空连接器、导电密封垫、铜片和固定夹与机箱拧紧固定，且连接螺栓的扭矩大于或者等于0.68Nm；

步骤二、将置于固定夹的一端与航空连接器的法兰部分外侧的铜片与机箱通过螺栓固定连接；

步骤三、焊接航空连接器的针脚与印制板；

步骤四、将固定夹与印制板拧紧固定。

与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：将航空连接器到机箱间的搭接电阻降低至1mΩ以内，为航空连接器线缆引入的HIRF、雷电干扰提供良好的泄放通道，提高机载产品的抗干扰能力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本发明实施例的整体结构示意图；

图2是本发明实施例的航空连接器结构示意图。

图中附图标记：10、机箱；20、航空连接器；30、固定夹；40、铜片；50、导电密封垫。

具体实施方式

下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1和图2所示，本发明实施例提供了一种航空连接器和机箱接触结构，包括机箱10、导电密封垫50、航空连接器20、固定夹30和铜片40。机箱10设置有安装通孔；航空连接器20穿设在安装通孔内，且航空连接器20的法兰部分置于机箱10的内侧；导电密封垫50置于机箱与航空连接器20的法兰之间，固定夹30置于机箱10的内侧，固定夹30的一端与航空连接器20的法兰部分连接，固定夹30的另一端与印制板连接；铜片40设置在固定夹30的一端与航空连接器20的法兰部分之间。

将航空连接器到机箱间的搭接电阻降低至1mΩ以内，为航空连接器线缆引入的HIRF、雷电干扰提供良好的泄放通道，提高机载产品的抗干扰能力。

需要说明的是，铜片40采用良好的导电材质制成，与机箱及航空连接器实现面接触导电。固定夹30用于固定航空连接器20到印制板上，降低在模块转移过程中航空连接器20引脚因受力造成断裂或降低使用寿命。

铜片40能够延伸至固定夹30的一端的外侧，且置于固定夹30的一端与航空连接器20的法兰部分外侧的铜片40与机箱10内侧面接触，有效降低航空连接器20与机箱间电阻。

本发明实施例能够实现航空连接器、铜片、固定夹及印制板为一个整体，具备快速拆装性。在维修更换模块、整机机装等情况下，经过多次拆装后该结构使铜片依旧能够良好接触连接器壳体，保证机箱壳体和连接器壳体间低阻抗特性。

优选地，航空连接器和机箱接触结构还包括第一锁紧组件，依次连接机箱10、航空连接器20的法兰部分、铜片40和固定夹30，且第一锁紧组件能够将航空连接器20的法兰部分、铜片40和固定夹30压紧。

进一步地，机箱10与航空连接器20的法兰部分之间设置有导电密封垫50。导电密封垫50其可塑性良好的低电阻的导电密封材料，实现航空连接器与机箱的紧密接触，消除结构件加工公差对机箱密封性的影响。有效屏蔽对内的电磁干扰及对外的电磁辐射，同时应能防护盐雾与霉菌的侵蚀。

置于固定夹30的一端与航空连接器20的法兰部分外侧的铜片40与机箱10通过螺栓固定连接。航空连接器20的针脚与印制板通过焊接连接。航空连接器20的外部信号与机载设备的通信桥梁，航空连接器20的法兰盘增加与铜片40接触面积同时实现与机箱壳体的固定。

其中，采用固定夹30、铜片40、导电密封垫50定位航空连接器20高度后进行航空连接器20引脚的焊接；可有效降低航空连接器20插针与印制板存在应力，同时极大的增加模块的拆装性。

本发明实施例中的

本发明还提供了一种装配工艺方法，用于装配上述的航空连接器和机箱接触结构，确保航空连接器到机箱间的搭接电阻降低至1mΩ以内，包括以下步骤：

步骤一、将航空连接器、导电密封垫50、铜片40和固定夹30与机箱10拧紧固定，且连接螺栓的扭矩大于或者等于0.68Nm；

步骤二、将置于固定夹30的一端与航空连接器20的法兰部分外侧的铜片40与机箱10通过螺栓固定连接；

步骤三、焊接航空连接器20的针脚与印制板；

步骤四、将固定夹30与印制板拧紧固定。

将航空连接器20、导电密封垫50、铜片40及固定夹30安装到机箱工装后，在将PCB与航空连接器20定位后进行焊接，该电装工艺顺序及方式可有效消除航空连接器20引脚与PCB间的弹性应力，满足航空机载设备的多种恶劣工况。

同时采用导电密封垫50的可塑性有效解决机箱生产公差及接地方法安装带来的误差。同时实现航空连接器20、铜片40、结构件与机箱的紧密接触，有效屏蔽对内的电磁干扰及对外的电磁辐射，同时应能防护盐雾与霉菌的侵蚀。

以上所述，仅为本发明的具体实施例，不能以其限定发明实施的范围，所以其等同组件的置换，或依本发明专利保护范围所作的等同变化与修饰，都应仍属于本专利涵盖的范畴。另外，本发明中的技术特征与技术特征之间、技术特征与技术方案之间、技术方案与技术方案之间均可以自由组合使用。

Claims (7)

1.一种航空连接器和机箱接触结构，其特征在于，包括：

机箱(10)，设置有安装通孔；

航空连接器(20)，穿设在所述安装通孔内，且航空连接器(20)的法兰部分置于机箱(10)的内侧；

固定夹(30)，置于机箱(10)的内侧，固定夹(30)的一端与航空连接器(20)的法兰部分连接，固定夹(30)的另一端与印制板连接；

铜片(40)，设置在固定夹(30)的一端与航空连接器(20)的法兰部分之间。

2.根据权利要求1所述的航空连接器和机箱接触结构，其特征在于，铜片(40)能够延伸至固定夹(30)的一端的外侧，且置于固定夹(30)的一端与航空连接器(20)的法兰部分外侧的铜片(40)与机箱(10)内侧面接触。

3.根据权利要求2所述的航空连接器和机箱接触结构，其特征在于，航空连接器和机箱接触结构还包括第一锁紧组件，依次连接机箱(10)、航空连接器(20)的法兰部分、铜片(40)和固定夹(30)，且第一锁紧组件能够将航空连接器(20)的法兰部分、铜片(40)和固定夹(30)压紧。

4.根据权利要求3所述的航空连接器和机箱接触结构，其特征在于，机箱(10)与航空连接器(20)的法兰部分之间设置有导电密封垫(50)。

5.根据权利要求2所述的航空连接器和机箱接触结构，其特征在于，置于固定夹(30)的一端与航空连接器(20)的法兰部分外侧的铜片(40)与机箱(10)通过螺栓固定连接。

6.根据权利要求1所述的航空连接器和机箱接触结构，其特征在于，航空连接器(20)的针脚与印制板通过焊接连接。

7.一种装配工艺方法，用于装配权利要求1至6中任一项所述的航空连接器和机箱接触结构，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、将航空连接器、导电密封垫(50)、铜片(40)和固定夹(30)与机箱(10)拧紧固定，且连接螺栓的扭矩大于或者等于0.68Nm；

步骤二、将置于固定夹(30)的一端与航空连接器(20)的法兰部分外侧的铜片(40)与机箱(10)通过螺栓固定连接；

步骤三、焊接航空连接器(20)的针脚与印制板；

步骤四、将固定夹(30)与印制板拧紧固定。