CN117846786A - 用于燃气涡轮发动机的联轴器 - Google Patents

Abstract

一种燃气涡轮发动机，包括可旋转驱动的发动机部件，该发动机部件包括联轴器。联轴器限定第一轴向中心线并且包括内表面。内表面包括相对于第一轴向中心线从内表面径向向内延伸的多个内花键。该发动机还包括驱动构件，该驱动构件具有驱动端部分并且限定第二轴向中心线。驱动端部分包括外表面和相对于第二轴向中心线从外表面径向向外延伸的多个外花键。多个外花键与多个内花键驱动地接合。多个内花键或多个外花键包括弓形花键。

Description

用于燃气涡轮发动机的联轴器

技术领域

本公开涉及一种燃气涡轮发动机，更具体地，涉及用于涡轮风扇发动机的联轴器。

背景技术

燃气涡轮发动机，例如涡轮风扇发动机，可用于飞行器推进。涡轮风扇发动机通常包括机械地联接到风扇区段的涡轮区段。动力齿轮箱可用于将动力从涡轮区段传输到风扇区段。涡轮区段和动力齿轮箱之间可能发生相对运动。

附图说明

在参考附图的说明书中阐述针对本领域普通技术人员的本公开的完整且可行的公开，包括其最佳模式，其中：

图1是根据本公开的示例性方面的示例性飞行器的立体图。

图2是根据本公开的示例性方面的示例性燃气涡轮发动机的示意图。

图3是根据本公开的示例性实施例的可在如图2所示的燃气涡轮发动机中实施的示例性驱动构件和可旋转地驱动的发动机部件的侧视图。

图4是根据本公开的示例性实施例的图3所示的驱动构件的正视图。

图5是根据本公开的示例性实施例的图3所示的示例性联轴器的正视图。

图6是根据本公开的示例性实施例的图3所示的驱动构件的一部分的侧视图。

图7是根据本公开的示例性实施例的图3所示的联轴器的一部分的侧视图。

图8是根据本公开的特定实施例的示例性弓形花键的俯视图。

图9是根据本公开的示例性实施例的图3所示的驱动构件和联轴器的正视图。

图10是包括根据本公开的各个实施例的联轴器的替代实施例的图3所示的驱动构件的侧视图。

图11是包括根据本公开的各个实施例的联轴器的替代实施例的图3所示的驱动构件的侧视图。

在本说明书和附图中重复使用附图标记旨在表示本公开的相同或相似的特征或元件。

具体实施方式

现在将详细参考本公开的当前实施例，其一个或多个示例在附图中示出。详细描述使用数字和字母标号来指代附图中的特征。附图和描述中的相同或相似的标号已用于指代本公开的相同或相似的部分。

本文使用的词语“示例性”意指“用作示例、实例或说明”。本文中描述为“示例性”的任何实现方式不一定被解释为优选于或有利于其他实现方式。另外，除非另外明确指出，否则本文描述的所有实施例应被认为是示例性的。单数形式“一”、“一个”和“该”包括复数引用，除非上下文另有明确说明。在例如“A、B和C中的至少一个”的上下文中，术语“至少一个”指的是仅A、仅B、仅C、或A、B和C的任意组合。

如本文所使用的，术语“第一”、“第二”和“第三”可以互换地使用以将一个部件与另一个部件区分开，并且并不旨在表示各个部件的位置或重要性。此外，术语“上游”和“下游”指的是相对于流体路径中的流体流动的相对方向。例如，“上游”指的是流体流自的方向，“下游”指的是流体流向的方向。

术语“涡轮机”或“涡轮机械”指的是包括一起产生扭矩输出的一个或多个压缩机、发热区段(例如，燃烧区段)以及一个或多个涡轮的机器。术语“燃气涡轮发动机”指的是具有涡轮机作为其全部或部分动力源的发动机。示例燃气涡轮发动机包括涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机、涡轮轴发动机等，以及这些发动机中的一种或多种的混合电动版本。

本公开总体上涉及一种涡轮风扇燃气涡轮发动机。涡轮风扇燃气涡轮发动机包括驱动各种可旋转发动机部件的多个轴。有许多力作用在各个轴上，因此导致驱动轴和相应的可旋转驱动的发动机部件之间的联接点处的应力。例如，间接驱动或齿轮涡轮风扇燃气涡轮发动机在风扇和涡轮轴(例如驱动动力齿轮箱的低压涡轮轴)之间结合有动力齿轮箱。当飞行器起飞、经历湍流、着陆或在其他事件期间，动力齿轮箱和低压涡轮轴之间可能存在轴向和/或角向相对运动，从而导致齿轮和/或动力齿轮箱和低压涡轮轴之间的联接点上的应力。为了减轻动力齿轮箱的齿轮和/或动力齿轮箱和低压涡轮轴之间的联接点上的应力，该系统的一些部分必须是柔性的。

本公开提供了一种联接系统，该联接系统将适应诸如动力齿轮箱之类的从动发动机部件与诸如低压涡轮轴之类的驱动构件之间的相对轴向和径向/角向运动。该系统还可与尾锥式发电机一起使用，以允许发电机相对于辅助动力单元或燃气涡轮发动机的低压轴柔性运动。

现在参考附图，图1是可并入本公开的至少一个示例性实施例的示例性飞行器10的立体图。如图1所示，飞行器10具有机身12、附接到机身12的机翼14以及尾翼16。飞行器10进一步包括推进系统18，其产生推进推力以在飞行中、滑行操作期间等推进飞行器10。尽管推进系统18被示出为附接到机翼14，但在其他实施例中，其可以附加地或替代地包括联接到飞行器10的其他部分的一个或多个方面，例如联接到尾翼16、机身12，或两者。推进系统18包括至少一个发动机。在所示的示例性实施例中，飞行器10包括一对燃气涡轮发动机20。每个燃气涡轮发动机20都以翼下配置安装到飞行器10。每个燃气涡轮发动机20能够选择性地产生用于飞行器10的推进推力。燃气涡轮发动机20可以被配置为燃烧各种形式的燃料，包括但不限于(非另外提供)喷气燃料/航空涡轮燃料，以及氢燃料。在其他配置中，飞行器10可以包括辅助动力单元(未示出)。

图2是根据本公开的示例性实施例的燃气涡轮发动机20的横截面侧视图。更具体地，对于图2的实施例，燃气涡轮发动机20是多线轴、高旁通涡轮风扇喷气发动机，有时也称为“涡轮风扇发动机”。如图2所示，燃气涡轮发动机20限定轴向方向A(平行于提供作为参考的纵向中心线22延伸)、径向方向R和围绕纵向中心线22延伸的周向方向C。一般来说，燃气涡轮发动机20包括风扇区段24和设置在风扇区段24下游的涡轮机26。

所描绘的示例性涡轮机26大体包括限定环形核心入口30的发动机壳体28。发动机壳体28以串行流动关系至少部分地包围包括增压器或低压压缩机32和高压压缩机34的压缩机区段、燃烧区段36、包括高压涡轮38和低压涡轮40的涡轮区段、以及喷射排气喷嘴42。

高压涡轮轴44将高压涡轮38驱动地连接到高压压缩机34。低压涡轮轴46将低压涡轮40驱动地连接到低压压缩机32。压缩机区段、燃烧区段36、涡轮区段和喷射排气喷嘴42一起限定穿过燃气涡轮发动机20的工作气体流动路径48。

对于所描绘的实施例，风扇区段24包括风扇50，风扇50具有以间隔开的方式联接到盘54的多个风扇叶片52。如图所示，风扇叶片52大体沿着径向方向R从盘54向外延伸。凭借风扇叶片52可操作地联接到合适的桨距改变机构56，每个风扇叶片52可与盘54一起绕桨距轴线P旋转，该桨距改变机构56被配置为一致地改变风扇叶片52的桨距。风扇叶片52、盘54和桨距改变机构56可一起通过低压涡轮轴46绕纵向中心线22旋转。

如图2所示，燃气涡轮发动机20进一步包括动力齿轮箱或动力齿轮箱58。动力齿轮箱58包括用于相对于低压涡轮轴46的旋转速度调节风扇50的旋转速度的多个齿轮，使得风扇50和低压涡轮轴46可以以更有效的相对速度旋转。动力齿轮箱58可以是适合于促进将低压涡轮轴46联接到风扇50同时允许低压涡轮46和风扇50中的每一个以期望速度操作的任何类型的动力齿轮箱。例如，在一些实施例中，动力齿轮箱58可以是减速动力齿轮箱。利用减速动力齿轮箱可以实现低压涡轮46的相对较高速度的操作，同时保持足以提供增加的空气旁通比的风扇速度，从而允许燃气涡轮发动机20的有效操作。此外，利用减速动力变速箱可以允许减少在其他情况下会存在的涡轮级(例如，在直接驱动发动机配置中)，从而减少发动机的重量和复杂性。

仍然参考图2的示例性实施例，盘54经由风扇轴60连接到动力齿轮箱58。盘54被风扇区段24的可旋转前轮毂62(有时也称为“旋转器”)覆盖。前轮毂62具有空气动力学轮廓，以促进气流通过多个风扇叶片52。另外，示例性风扇区段24包括环形风扇壳体或外机舱64，其周向围绕风扇50和/或涡轮机26的至少一部分。在所描绘的实施例中，机舱64通过多个周向间隔开的支柱或出口导向轮叶66相对于涡轮机26被支撑。此外，机舱64的下游区段68在涡轮机26的外部部分上延伸以在其间限定旁通气流通道70。

然而，应当理解，图2所描绘的示例性燃气涡轮发动机20仅以示例的方式提供，并且在其他示例性实施例中，燃气涡轮发动机20可具有其他配置。例如，虽然所描绘的燃气涡轮发动机20被配置为管道式燃气涡轮发动机(即，包括外机舱64)，但在其他实施例中，燃气涡轮发动机20可以是无管道式或非管道式燃气涡轮发动机(例如，风扇50是无管道式风扇，并且出口导向轮叶66从发动机壳体28悬臂伸出)。

另外或替代地，虽然所描绘的燃气涡轮发动机20被配置为可变桨距燃气涡轮发动机(即，包括被配置为可变桨距风扇的风扇50)，但在其他实施例中，燃气涡轮发动机20可以被配置为固定桨距燃气涡轮发动机(使得风扇50包括不可绕桨距轴线P旋转的风扇叶片52)。还应当理解，在另外的示例性实施例中，本公开的各方面可并入任何其他合适的燃气涡轮发动机中。例如，在其他示例性实施例中，本公开的各方面可(视情况而定)并入例如涡轮螺旋桨燃气涡轮发动机、涡轮轴燃气涡轮发动机、三流燃气涡轮发动机、三线轴燃气涡轮发动机、或涡轮喷气燃气涡轮发动机。

在燃气涡轮发动机20的操作期间，一定体积的空气72通过机舱64和风扇区段24的相关入口74进入燃气涡轮发动机20。随着一定体积的空气72穿过风扇叶片52，空气的第一部分76被引导或传输到旁通气流通道70中，并且空气的第二部分78被引导或传输到工作气体流动路径48中，或更具体地引导到低压压缩机32中。空气的第一部分76和空气的第二部分78的比率通常称为旁通比。然后，随着空气的第二部分78被引导通过低压压缩机32、高压压缩机34并进入燃烧区段36，空气的第二部分78的压力增加，在燃烧区段36中，空气的第二部分78与燃料混合并燃烧以提供燃烧气体80。

燃烧气体80被引导通过高压涡轮38，其中来自燃烧气体80的热能和/或动能的一部分经由联接到涡轮壳体的高压涡轮定子轮叶82和联接到高压涡轮轴44的高压涡轮转子叶片84的连续级提取，从而导致高压涡轮轴44旋转，从而支持高压压缩机34的操作。燃烧气体80然后被引导通过低压涡轮40，其中热能和动能的第二部分经由联接到涡轮壳体的低压涡轮定子轮叶86和联接到低压涡轮轴46的低压涡轮转子叶片88的连续级从燃烧气体80中提取，从而导致低压涡轮轴46旋转，从而支持低压压缩机32的操作和/或风扇50的旋转。

燃烧气体80随后被引导通过涡轮机26的喷射排气喷嘴42以提供推进推力。同时，随着空气的第一部分76在从燃气涡轮发动机20的风扇喷嘴排气区段90排出之前被引导通过旁通气流通道70，空气的第一部分76的压力显著增加，也提供推进推力。高压涡轮38、低压涡轮40和喷嘴排气区段42至少部分地限定用于引导燃烧气体80通过涡轮机26的热气体路径92。

如前所述，在操作期间，有许多力作用在各个轴和发动机部件上，因此导致驱动轴和相应的可旋转驱动的发动机部件之间的联接点处的应力，特别是在起飞、湍流和着陆期间。本公开提供了一种联接系统，该联接系统将适应诸如动力齿轮箱的可旋转驱动的发动机部件与诸如涡轮轴或更具体地低压涡轮轴46的驱动构件之间的相对轴向和径向/角向运动。

图3是根据本公开的示例性实施例的可在如图2所示的燃气涡轮发动机20中实施的示例性驱动构件100和可旋转驱动的发动机部件200的侧视图。图4是根据本公开的示例性实施例的图3所示的驱动构件100的正视图。如图3和图4所示，驱动构件100包括驱动端部分102并限定轴向中心线104。驱动端部分102包括外表面106，该外表面106包括多个外花键108。多个外花键108中的外花键108围绕驱动构件100的外表面106周向间隔开，并且相对于轴向中心线104从外表面106在径向方向R上径向向外延伸。在示例性实施例中，如图4所示，驱动构件100的驱动端部分102的外表面106沿着轴向中心线104具有恒定的外径OD。

如图3所示，可旋转驱动的发动机部件200包括联轴器202。图5提供了根据本公开的示例性实施例的图3所示的示例性联轴器202的正视图。如图3和图5所示，联轴器202限定轴向中心线204并且包括内表面206。内表面206包括多个内花键208。多个内花键208中的内花键208沿着联轴器202的内表面206周向间隔开并且相对于径向方向R和相对于轴向中心线204从内表面206径向向内延伸。

在示例性实施例中，如图5所示，可旋转驱动的发动机部件200的联轴器202的内表面206沿着轴向中心线204具有恒定的内径ID。参考图3、图4和图5，应当理解，驱动构件100的驱动端部分102和可旋转地驱动的发动机部件200的联轴器202可包括任意数量的外花键108和内花键208，并且本公开不限于本文所示的数量的外花键108和内花键208。操作时，如图3所示，驱动构件100的多个外花键108与联轴器202的多个内花键208驱动接合，以便将扭矩从驱动构件100传递到可旋转驱动的发动机部件200。

图6是包括驱动端部分102的驱动构件100的一部分的侧视图。在特定实施例中，多个外花键108包括球形或弓形花键110。如本文所使用的，术语“弓形花键”指的是径向弯曲并且随着其沿着相应的轴向中心线在轴向方向A上延伸而具有连续曲线的花键。这样，随着弓形花键沿着相应的轴向中心线在轴向方向A上延伸，弓形花键将具有增大的半径、最大半径和减小的半径。在具体实施例中，如图6所示，弓形花键110具有1度到10度之间的球面弧112。

图7是根据本公开的示例性实施例的可旋转驱动的发动机部件200的联轴器202的一部分的截面侧视图。在特定实施例中，多个内花键208包括弓形花键210。在特定实施例中，如图7所示，弓形花键210具有介于1度和10度之间的球面弧212。

图8是根据本公开的特定实施例的示例性弓形花键的俯视图，并且可以代表如图6所示的多个外花键108中的弓形花键110或如图7所示的多个内花键208的弓形花键210。如图8所示，每个弓形花键110、210包括第一端部分114，214、中间部分116，216、第二端部分118，218、外壁120，220以及一对周向间隔开的侧壁122，222和124、224，上述侧壁从第一端部分114、214延伸到第二端部分118、218。在示例性实施例中，在第一端部分114、214处和第二端部分118、218处，每个弓形花键110、210的一对侧壁122、222和124、224沿周向向内渐缩或会聚。

图9是根据本公开的示例性实施例的插入到如图3所示的联轴器202中的驱动构件100的正视图。在示例性实施例中，如图9所示，多个外花键108中的一个或多个外花键108和/或一个或多个弓形花键110包括润滑剂通道126。另外或作为替代，一个或多个润滑剂通道126可延伸穿过驱动构件100的驱动端部分102的外表面106。在操作中，一个或多个润滑剂通道126提供用于将来自润滑剂源(未示出)的润滑剂128注入通过相应的外花键108、弓形花键110、或驱动端部分102的外表面106和多个外花键108或弓形花键110和多个内花键208之间，以向驱动构件100的驱动端部分102和可旋转驱动的发动机部件200(如图7所示)的联轴器22提供冷却。

图10和图11提供了根据本公开的各个实施例的驱动构件100和联轴器202的替代实施例的侧视图。在具体实施例中，如图10和11所示，联轴器202的内表面206和多个内花键208的形状或形式是球形的或与驱动构件100的驱动端部分102的弓形花键110互补。在这些实施例中，联轴器202由两个或更多个套筒或套环形成。例如，在具体实施例中，如图10所示，联轴器202可由两个环形套环226(a)和226(b)形成。在某些实施例中，其中驱动构件100小于驱动端部分102，特别是小于弓形花键110，套环226(b)可以在接合到套环226(a)之前在驱动构件100上滑动。连接两个套环226(a)和226(b)将使驱动构件100的驱动端部分102锁定到联轴器202中。

在其他实施例中，其中如图11所示驱动构件100的直径与驱动端部分102的直径相同或大于驱动端部分102的直径，联轴器202可由套环226(a)、套环226(b)和套环226(c)形成。在该配置中，套环226(b)和套环226(c)可以围绕驱动构件100的驱动端部分102的弓形花键110拼装在一起。连接三个套环226(a)、226(b)和226(c)将使驱动构件100的驱动端部分102锁定到联轴器202中。

现在参考图2所示的燃气涡轮发动机20和图3至11所示的各种实施例，在燃气涡轮发动机20的操作期间，驱动构件100和/或联轴器202以及弓形花键110、210将适应驱动构件100和可旋转驱动的发动机部件200之间的相对轴向运动和相对径向/角位移。在特定实施例中，其中可旋转驱动的发动机部件200是动力齿轮箱58并且驱动构件100是涡轮轴，例如低压涡轮轴46，随着动力齿轮箱58和低压涡轮轴46相对于彼此移动，弓形花键110和/或弓形花键210将减轻齿轮上的应力，从而减少动力齿轮箱58破裂或损坏的机会。

进一步的方面由以下条项的主题提供：

一种燃气涡轮发动机，包括：可旋转驱动的发动机部件，所述可旋转驱动的发动机部件包括联轴器，所述联轴器限定第一轴向中心线并且包括内表面，其中所述内表面包括相对于所述第一轴向中心线从所述内表面径向向内延伸的多个内花键；和驱动构件，所述驱动构件具有驱动端部分并且限定第二轴向中心线，所述驱动端部分具有外表面，所述外表面包括相对于所述第二轴向中心线从所述外表面径向向外延伸的多个外花键，其中所述多个外花键与所述多个内花键驱动地接合，并且其中所述多个内花键或所述多个外花键包括弓形花键。

根据前述条项所述的燃气涡轮，其中所述多个外花键包括弓形花键。

根据前述条项中任一项所述的燃气涡轮，其中所述驱动构件的所述驱动端部分的所述外表面具有恒定的直径，并且其中所述弓形花键具有相对于所述驱动构件的所述轴向中心线增大的半径和减小的半径。

根据前述条项中任一项所述的燃气涡轮发动机，其中所述弓形花键具有介于1度和10度之间的球面弧。

根据前述条项中任一项所述的燃气涡轮发动机，其中每个弓形花键包括第一端部分、中间部分、第二端部分以及从所述第一端部分延伸到所述第二端部分的一对周向间隔开的侧壁，其中每个弓形花键的所述一对周向间隔开的侧壁在所述第一端部分和所述第二端部分处渐缩。

根据前述条项中任一项所述的燃气涡轮发动机，其中所述一个或多个弓形花键包括润滑剂通道。

根据前述条项中任一项所述的燃气涡轮发动机，其中所述多个内花键包括弓形花键。

根据前述条项中任一项所述的燃气涡轮发动机，其中所述联轴器的所述内表面具有恒定的直径，并且其中所述弓形花键具有相对于所述联轴器的所述轴向中心线增大的半径和减小的半径。

根据前述条项中任一项所述的燃气涡轮发动机，其中所述弓形花键具有介于1度和10度之间的球面弧。

根据前述条项中任一项所述的燃气涡轮发动机，其中每个弓形花键包括第一端部分、中间部分、第二端部分以及从所述第一端部分延伸到所述第二端部分的一对周向间隔开的侧壁，其中每个弓形花键的所述一对侧壁在所述第一端部分和所述第二端部分处渐缩。

根据前述条项中任一项所述的燃气涡轮发动机，进一步包括动力齿轮箱和涡轮轴，其中所述驱动的部件是所述动力齿轮箱并且所述驱动构件是所述涡轮轴。

根据前述条项中任一项所述的燃气涡轮发动机，进一步包括风扇区段，其中所述动力齿轮箱联接到所述风扇区段。

根据前述条项中任一项所述的燃气涡轮发动机，其中所述联轴器包括多个内花键，所述多个内花键是球形的或者与所述驱动构件的所述驱动端部分的弓形花键互补。

根据前述条项中任一项所述的燃气涡轮发动机，其中所述联轴器由两个或更多个套筒或套环形成。

根据前述条项中任一项所述的燃气涡轮发动机，其中所述驱动构件100的直径与驱动端部分102的直径相同或者大于驱动端部分102的直径。

根据前述条项中任一项所述的燃气涡轮发动机，其中所述联轴器由第一套环226(a)、第二套环和第三套环形成。

一种飞行器，包括：燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机包括；可旋转驱动的发动机部件，所述可旋转驱动的发动机部件包括联轴器，所述联轴器限定第一轴向中心线并且包括内表面，其中所述内表面包括相对于所述第一轴向中心线从所述内表面径向向内延伸的多个内花键；和驱动构件，所述驱动构件具有驱动端部分并且限定第二轴向中心线，所述驱动端部分具有外表面，所述外表面包括相对于所述第二轴向中心线从所述外表面径向向外延伸的多个外花键，其中所述多个外花键与所述多个内花键驱动地接合，并且其中所述多个内花键或所述多个外花键包括弓形花键。

根据前述条项所述的飞行器，其中所述多个外花键包括弓形花键，其中所述驱动构件的所述驱动端部分的所述外表面具有恒定的直径，并且其中所述弓形花键具有相对于所述驱动构件的所述轴向中心线增大的半径和减小的半径。

根据前述条项中任一项所述的飞行器，其中所述多个内花键包括弓形花键，其中所述驱动的部件的所述联轴器的所述内表面具有恒定的直径，并且其中所述弓形花键具有相对于所述联轴器的所述轴向中心线增大的半径和减小的半径。

根据前述条项中任一项所述的飞行器，其中所述弓形花键具有介于1度和10度之间的球面弧。

根据前述条项中任一项所述的飞行器，其中每个弓形花键包括第一端部分、中间部分、第二端部分以及从所述第一端部分延伸到所述第二端部分的一对周向间隔开的侧壁，其中每个弓形花键的所述一对侧壁在所述第一端部分和所述第二端部分处渐缩。

根据前述条项中任一项所述的飞行器，其中所述弓形花键中的至少一个包括润滑剂通道。

根据前述条项中任一项所述的飞行器，其中所述燃气涡轮发动机进一步包括动力齿轮箱和涡轮轴，其中所述驱动的部件是所述动力齿轮箱并且所述驱动构件是所述涡轮轴。

根据前述条项中任一项所述的飞行器，其中所述燃气涡轮发动机进一步包括风扇区段，其中所述动力齿轮箱联接到所述风扇区段。

一种用于燃气涡轮发动机的联轴器，包括：用于所述燃气涡轮发动机的可旋转驱动的发动机部件的联轴器，所述联轴器限定第一轴向中心线并且包括内表面，其中所述内表面包括相对于所述第一轴向中心线从所述内表面径向向内延伸的多个内花键；和用于所述燃气涡轮发动机的驱动构件的驱动端部分，所述驱动端部分限定第二轴向中心线，所述驱动端部分具有外表面，所述外表面包括相对于所述第二轴向中心线从所述外表面径向向外延伸的多个外花键，其中所述多个外花键与所述多个内花键驱动地接合，并且其中所述多个内花键或所述多个外花键包括弓形花键。

该书面描述使用示例来公开本公开，包括最佳模式，并且使得本领域的任何技术人员能够实践本公开，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何并入的方法。本公开的可专利范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这样的其他示例包括与权利要求的字面语言没有不同的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言没有实质差异的等效结构元件，则这些其他示例旨在落入权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种燃气涡轮发动机，其特征在于，包括：

可旋转驱动的发动机部件，所述可旋转驱动的发动机部件包括联轴器，所述联轴器限定第一轴向中心线并且包括内表面，其中所述内表面包括相对于所述第一轴向中心线从所述内表面径向向内延伸的多个内花键；和

驱动构件，所述驱动构件具有驱动端部分并且限定第二轴向中心线，所述驱动端部分具有外表面，所述外表面包括相对于所述第二轴向中心线从所述外表面径向向外延伸的多个外花键，其中所述多个外花键与所述多个内花键驱动地接合，并且其中所述多个内花键或所述多个外花键包括弓形花键。

2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述多个外花键包括弓形花键。

3.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述驱动构件的所述驱动端部分的所述外表面具有恒定的直径，并且其中所述弓形花键具有相对于所述驱动构件的所述轴向中心线增大的半径和减小的半径。

4.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述弓形花键具有介于1度和10度之间的球面弧。

5.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中每个弓形花键包括第一端部分、中间部分、第二端部分以及从所述第一端部分延伸到所述第二端部分的一对周向间隔开的侧壁，其中每个弓形花键的所述一对周向间隔开的侧壁在所述第一端部分和所述第二端部分处渐缩。

6.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述弓形花键中的一个或多个包括润滑剂通道。

7.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述多个内花键包括弓形花键。

8.根据权利要求8所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述联轴器的所述内表面具有恒定的直径，并且其中所述弓形花键具有相对于所述联轴器的所述轴向中心线增大的半径和减小的半径。

9.根据权利要求8所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中所述弓形花键具有介于1度和10度之间的球面弧。

10.根据权利要求8所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中每个弓形花键包括第一端部分、中间部分、第二端部分以及从所述第一端部分延伸到所述第二端部分的一对周向间隔开的侧壁，其中每个弓形花键的所述一对侧壁在所述第一端部分和所述第二端部分处渐缩。