CN117836507A - 用于供应飞机涡轮机械的燃料调节的系统、飞机及其使用方法 - Google Patents

Abstract

一种用于燃料调节的系统(SC)，该系统配置为基于来自低温罐(R1)的燃料(Q)供应主涡轮机械(T)，该系统包括配置为以预定恒速运行的泵(1)、至少一个热交换器(3)、用于为主涡轮机械(T)供应燃料流(Q)的供给部件(6)、至少一个缓冲罐(4)、用于控制至缓冲罐(4)的燃料的供应量的第一阀门(V1)、用于控制燃料流(Q)的分配量的第二阀门(V2)和调节装置(5)，当泵(1)以预定恒速运行时，供给部件(6)配置为提供额定流量，当设定流量高于额定流量时，调节装置(5)配置为打开第二阀门(V2)。

Description

用于供应飞机涡轮机械的燃料调节的系统、飞机及其使用 方法

技术领域

本发明涉及飞机领域，该飞机包括由储存在低温罐中的燃料供能的涡轮机械。

背景技术

众所周知，以液态形式储存的燃料，特别是氢，限制飞机的罐的体积和质量。例如，燃料以约20至22开尔文(-253至-251℃)的温度储存在飞机的低温罐中。

为了能够将燃料注入涡轮机械的燃烧室，必须对燃料进行调节，即加压和加热，以便实现最佳燃烧。例如，为了降低涡轮机械中循环空气所含水蒸气结冰的风险，特别是在涡轮机械燃料喷射器的位置，就需要进行调节。参考图1，图中显示了现有技术中的调节系统SCAA，该调节系统包括燃料回路100，其在入口处与低温罐R1相连，在出口处与涡轮机械T的燃烧室CC相连。在燃料回路100中从上游向下游循环的燃料流Q依次经过机械泵101和加热模块102。

在实际运行中，通常使用排量式或离心式机械泵101进行泵送。从效率的角度来看，这种机械泵101有许多缺点。机械泵101无法在很宽的流量/压力范围内高效运行。此外，在实践中，有必要使用工作点不理想的机械泵101，这就需要偏离所述机械泵101的推荐工作范围，从而增加机械泵101所承受的压力并降低其效率。因此，这种机械泵101无法根据涡轮机械T的需要优化调整流量。例如，对于民用运输机，涡轮机械T在起飞阶段的设定流量可能是巡航阶段设定流量的三倍以上。

此外，机械泵101的排出压力会随着流量的增加而降低，这与涡轮机械T的需要相反，因为涡轮机械T的喷射压力和喷射流量都会随着产生的推力而增加。

因此，本发明提出了一种新型的用于燃料调节的系统，能够以更高的效率和更大的可操作性进行压缩和加热，从而至少消除了上述部分缺点。

在现有技术中，US20140318134A1文件已知一种从液体燃料源向燃气轮机供应气体燃料的系统。

发明内容

本发明涉及一种用于燃料调节的系统，该系统配置为利用来自低温罐的燃料向飞机涡轮机械(称为主涡轮机械)供能，主涡轮机械的设定燃料流量是飞机运动阶段的函数，调节系统包括：

燃料回路，其在入口处连接低温罐，在出口处连接主涡轮机械；

泵，其配置为在燃料回路中将燃料流从上游向下游循环，泵配置为以预定的恒定速度运行；

至少一个热交换器，其用于通过加热回路将热量从热源传输到燃料流；

具有燃料流的主涡轮机械的供给部件，该供给部件限定了预定的流动截面，供给部件配置为当泵以预定的恒定速度运行时提供额定供给流量；

至少一个缓冲罐，其配置为平行于供给部件供给主涡轮机械，缓冲罐配置为由燃料流供给；

至少一个第一阀门，其用于控制至缓冲罐的燃料流的供应量；

至少一个第二阀门，其用于控制来自缓冲罐的燃料流的分配量；

调节装置，其配置为当设定流量大于额定供给流量时打开第二阀门。

在下文中，预定的恒定速度/流量限定为相对于确定的速度/流量值变化不超过+/-10％的速度/流量。

有了本发明，就可以使用设计简单、成本低廉的泵，因为它是以预定的恒定速度运行的。有利的是，调节系统可以通过动态调节缓冲罐的燃料分配，特别是在燃料需求较高的起飞阶段，来跟踪设定流量。

热交换器优选位于缓冲罐的上游。或者，热交换器位于缓冲罐的下游。

调节装置优选配置为在设定流量低于额定供给流量时关闭第二阀门。因此，优选只在起飞阶段经济地使用缓冲罐中的燃料。

调节装置更优选配置为在设定流量高于额定供给流量时关闭第一阀门。因此，供给部件可以提供额定的供给流量。

优选地，第一阀门具有可配置的开启度，调节装置配置为根据额定供给流量和设定流量之间的比较来改变第一阀门的开启度。优选地，开启度度服从f(d6n-dT)类型的确定的开启规则f。有利的是，多余的燃料可以动态地储存在缓冲罐中，这一点非常有利。因此，当差值较小时，缓冲罐会缓缓填满，以吸收多余的流量。这样可以防止泵的转速过高。反之，当差值很大时，缓冲罐会迅速充满以吸收多余的流量。因此，缓冲罐有足够的燃料确保新的起飞阶段。

或者，调节装置配置为在额定供给流量和设定流量之间的差值低于预定差值时，根据第一开启度打开第一阀门。因此，当差值较小时，缓冲罐会缓缓填满，以吸收多余的流量。这样可以防止泵的转速过高。

或者，调节装置配置为在额定供给流量和设定流量之间的差值高于预定差值时，根据高于第一开启度的第二开启度打开第一阀门。因此，当差值很大时，缓冲罐会迅速填充以吸收多余的流量。因此，缓冲罐有足够的燃料确保新的起飞阶段。

根据本发明的一个方面，用于燃料调节的系统包括至少一个安装在第二阀门和主涡轮机械之间的辅助热交换器，以便在将燃料流注入主涡轮机械之前对其进行加热。因此，缓冲罐中的燃料在热力学膨胀后的冷却可以得到补偿，从而以最佳、优选是恒定的温度将燃料注入主涡轮机械。

热源优选是由燃料回路提供的辅助产能装置。因此，热源是自主的。

辅助产能装置优选配置为恒速运行，特别是在较小的运行范围内。这样可以降低成本，缩小体积。

辅助产能装置优选是辅助涡轮机械或燃料电池。燃料电池在较小的工作范围内具有较高的效率，因此在这种情况下使用燃料电池非常合适。

用于燃料调节的系统，其包括至少一个推进部件和所述推进部件的驱动系统，所述驱动系统配置为由主涡轮机械和辅助产能装置供能。辅助产能装置的功率可用于降低主涡轮机械的功率，从而使其结构更小、更便宜。

燃料优选是二氢。这种燃料尤其适用于燃料电池。

优选地，额定供给流量在巡航阶段确定为高于设定流量，在起飞阶段确定为低于设定流量。因此，在巡航阶段总是有剩余流量来填充缓冲罐。

本发明还涉及一种飞机，该飞机包含如前所述的调节系统。

本发明还涉及一种从低温罐向飞机涡轮机械(称为主涡轮机械)供应燃料的方法，主涡轮机械具有根据飞机运动阶段设定的燃料流量，该方法包括步骤，步骤由以下项组成：

通过以预定恒速运行的泵使燃料流在燃料回路中在上游和下游循环，泵提供额定供给流量；

通过加热回路将热量从热源传输到燃料流；

当设定流量大于额定供给流量时，清空由燃料回路供应的缓冲罐。

该方法优选包括步骤，步骤包括当设定流量低于额定供给流量时，向缓冲罐供应燃料。

该方法优选包括步骤，步骤包括根据额定供给流量和设定值流量之间的比较，改变缓冲罐的供应量。

本发明还涉及一种使用如前所述的燃油调节系统的方法，主涡轮机械具有根据飞机运动阶段设定的设定流量，泵以预定的恒定速度运行，该方法包括至少一个步骤，步骤包括当设定流量高于额定供给流量时，打开第二阀门。

附图说明

阅读以下作为示例给出的说明，并参考以下作为非限制性示例给出的图，将更好地理解本发明，其中对类似对象的标记完全相同。

图1是现有技术中用于燃料调节的系统的示意图。

图2是根据本发明第二实施例的用于燃料调节的系统的示意图，其中热交换器处于下游位置。

图3是主涡轮机械在不同使用阶段的各种燃料流量示意图。

图4是主涡轮机械在不同使用阶段的缓冲罐中的压力变化的示意图。

图5是主涡轮机械在不同使用阶段的各种温度示意图。

图6是根据本发明第二实施例的用于燃料调节的系统的示意图。

图7是根据本发明第三实施例的用于燃料调节的系统的示意图。

图8是使用用于燃料调节的系统的方法的实施步骤示意图。

图9是根据本发明第一实施例的另一种方案设计的用于燃料调节的系统的示意图，其中热交换器位于上游位置。

应当注意的是，这些图详细阐述了本发明，以便实施本发明，当然，在适当的地方，这些图可以用来更好地定义本发明。

具体实施方式

参考图2，图中显示了用于燃料调节的系统SC，该系统配置为从低温罐R1中获得燃料Q，为飞机涡轮发动机(称为主涡轮机械T)供能。主涡轮机械T配置为确保飞机的推进力，特别是通过驱动至少一个推进装置(图2中未显示)。

主涡轮机械T的燃料Q的设定流量dT取决于主涡轮机械T的使用阶段。因此，参考图3，在起飞阶段S1，设定流量dT非常高；在巡航阶段S2，设定流量dT中等；在着陆阶段S3，设定流量dT低。

在这个例子中，燃料是液氢，但本发明也适用于其他类型的燃料，例如液态甲烷或液化天然气。

第一实施例(图2)

根据第一实施例，参照图2，调节系统SC包括燃料回路QC(图2中的连续线段)，该燃料回路在入口处与低温罐R1相连，在出口处与主涡轮机械T相连。调节系统SC还包括泵1、优选是高压泵，泵配置为在燃料回路CQ中将燃料流Q从上游向下游循环。

泵1优选配置为恒速运行，特别是与高效率相对应。泵1可以提供恒定的超压。这种恒定的速度使得供给部件6能够产生恒定的燃料流量，下文将对此进行介绍。这种泵1的工作范围有限，但可靠性高、体积小、成本低。

参照图2，调节系统SC还包括热交换器3，该热交换器配置为将热源的热量传递给由泵1抽取的燃料流Q，以便对其进行加热，从而以最佳方式将其注入主涡轮机械T。

在本例中，热源采用辅助产能装置2的形式，该装置配置为产生热量并将热量供应给热交换器3。换句话说，辅助产能装置2执行加热功能，以提高燃料流Q的温度，从而将后者注入主涡轮机械T。在本例中，辅助产能装置2由燃料回路Q直接供能，因此是独立运行的。在本示例中，用于燃料调节的系统SC包括膨胀阀7，膨胀阀7配置为在将燃料Q向辅助产能设备2供应之前膨胀燃料Q。这样，辅助产能装置2就能获得最佳供应。

来自辅助产能装置2的热量优选通过加热回路C2(例如辅助产能装置2的冷却回路，如油路或废气回路)传输至燃料流Q。举例来说，辅助产能装置2产生的热量可以来自辅助产能装置2或其冷却回路(油等)的余热。

辅助产能装置2优选以恒定的速度运行，尤其是高效率运行。确定它的速度从而提供适当的加热。这种辅助产能装置2的工作范围有限，但可靠性高、体积小、成本低。

根据一个方面，辅助产能装置2是辅助涡轮机械，可以产生可供飞机使用的机械动力。辅助涡轮机械的废气或废油尤其可用作加热回路C2。另一方面，辅助产能装置2是燃料电池，特别是提供二氢的燃料电池。这种燃料电池2可以产生电力，供飞机使用。稍后将介绍使用实例。

调节系统SC还包括主涡轮机械T的供给部件6，供给部件6有加热的燃料流Q，供给部件6具有预定的流动截面。供给部件6优选是具有预定流动截面的孔口。有利的是，由于泵1以恒定的流速运行，供给部件6的预定流动截面使得在没有其他供应的情况下，向主涡轮机械T提供恒定的供给流量d6成为可能。优选确定泵1的流量以及供给部件6的预定流动截面，以提供额定供给流量d6n，额定供给流量d6n一方面确定为低于涡轮机械在起飞阶段S1的设定流量dT，另一方面确定为高于涡轮机械在巡航阶段S2的设定流量dT，但仅在起飞阶段S1时不足。因此，额定供给流量d6n足以满足主涡轮机械T在巡航阶段S2的需要。在巡航阶段S2，额定供给流量d6n优选比涡轮机械的设定值流量dT高0％到10％。这样的额定供给流量d6n可以降低泵1的速度，从而减小其体积和成本。

还是参照图2，调节系统SC包括至少一个缓冲罐4，配置为与供给部件6并联供应主涡轮机械T。缓冲罐4配置成由加热燃料流Q供应。因此，缓冲罐4可以提供额外的流量来补充供给流量d6，尤其是在起飞阶段S1，如下文所述。

缓冲罐4也被称为“气体容量”，其优点是将燃料Q调节为气态，这样就可以将燃料Q立即提供给主涡轮机械T。

参照图2，调节系统SC包括第一阀门V1和第二阀门V2，第一阀门V1位于缓冲罐4的上游，用于控制缓冲罐4的加热燃料流Q的供应，第二阀门V2位于缓冲罐4的下游，用于控制缓冲罐4的加热燃料流Q的分配。因此，阀门V1和V2可以分别控制加热燃料Q的入口和出口，以便在泵1以恒定速度运行时动态适应设定流量dT。因此，第一阀门V1可以控制来自缓冲罐4的入口流量d4e，而第二阀门V2可以控制来自缓冲罐4的出口流量d4s。第二阀门V2优选包括声波孔，使第二阀门V2中的流量不受下游条件的影响。第一阀门V1具有可配置的开启度，如下文所述。

参照图2，调节系统SC包括调节装置5，用于控制阀门V1和V2。调节装置5优选采用发动机电子控制单元的形式，而阀门V1和V2则采用电磁阀的形式。

调节装置5尤其配置为：

当设定流量dT高于额定供给流量d6n时，打开第二阀门V2，以及

当设定流量dT低于额定供给流量d6n时，关闭第二阀门V2。

这样，缓冲罐4就可以动态地补充和重新激活供应装置6，使其与设定流量dT保持一致。因此，第二个阀门V2在起飞阶段S1打开，以增加缓冲罐4的出口流量d4s(图3)。来自供给部件6和缓冲罐4的燃料流优选在注入主涡轮机械T之前进行混合。在其他阶段S2和S3期间，第二阀门V2反向关闭，此时缓冲罐4的出口流量d4s为零(图3)。

调节装置5优选还配置为根据缓冲罐4中的压力P4(图4)和温度T4(图5)打开/关闭第二阀门V2，以确保最佳的出口流量d4s。

调节装置5进一步配置为：

当设定流量dT高于额定供给流量d6n时，关闭第一阀门V1。

根据额定供给流量d6n和设定值流量dT之间的比较，改变第一阀门V1的开启度。

优选地，开启度服从f(d6n-dT)类型的确定的开启规则f。有利的是，多余的燃料可以动态地储存在缓冲罐4中，这一点非常有利。因此，当差值较小时，缓冲罐会缓缓填满，以吸收多余的流量。这样可以防止泵的转速过高。反之，当差值很大时，缓冲罐会迅速充满以吸收多余的流量。因此，缓冲罐4有足够的燃料确保新的起飞阶段。

替代地，调节装置5配置为：

当额定供给流量d6n和设定流量dT之间的差值低于预定差值e(d6n-dT<e或d6n-e<dT<d6n)时，根据第一开启度打开第一阀门V1，并且

当额定供给流量d6n和设定值流量dT之间的差值大于预定差值e(d6n-dT>e或dT<d6n-e)时，以高于第一开启度的第二开启度打开第一阀门V1。

在本示例中，差值e预定用于在巡航阶段S2期间根据第一开启度控制第一阀门V1的开启，并在着陆阶段S3期间根据第二开启度控制第一阀门V1的开启。因此，设定流量dT越低，第一个阀门V1打开的程度就越大，以填充缓冲罐4。

第一阀门V1在起飞阶段S1关闭，然后在巡航阶段S2按照第一开启度打开，接着在着陆阶段S3按照第二开启度(大于第一开启度)打开，以便在需求较低时优化缓冲罐4的填充。因此，在新的起飞阶段S1中，充分填充的缓冲罐4总是可用的。

如图4所示，缓冲罐4中的压力P4在起飞阶段S1中减小，然后在巡航阶段S2中略有增加，最后在着陆阶段S3中大幅增加。在起飞阶段S1，缓冲罐4中的压力P4由于燃料流Q的热力学膨胀而降低，导致缓冲罐4的温度T4下降(图5)。然后，温度T4在巡航阶段S2期间略有上升，然后在着陆阶段S3期间由于缓冲罐4的填充而大幅上升。

第二实施例(图6)

图6显示了调节燃料系统SC的第二实施例。为简洁明了起见，不再介绍与第一实施例相同或类似的要素。

如图6所示，用于调节燃料SC的系统包括辅助热交换器8，辅助热交换器8安装在第二阀门V2和主涡轮机械T之间，用于加热来自缓冲罐4和供给部件6的燃料流Q，从而使注入涡轮机械T的燃料温度(称为涡轮机械温度TT)在巡航阶段S2期间基本恒定。

因此，可以方便地补偿来自缓冲罐4的燃料流Q的温度下降T4(与其热力学膨胀有关)，以便为主涡轮机械T供热。辅助热交换器8可以从各种热源提供热量，特别是来自主涡轮机械T的热量。辅助热交换器8优选能够配置，特别是通过调节装置5配置，以便能够根据使用阶段调节热量供应。

第三实施例(图7)

图7显示了调节燃料系统SC的第三实施例。为简洁明了起见，不再介绍与第一实施例相同或类似的要素。

在第一实施例中，主涡轮机械T优选与它所驱动的推进部件相连，例如螺旋桨或风扇。

参照图7，用于燃料调节的系统SC包括推进部件OP和所述推进部件OP的驱动系统9。驱动系统9由主涡轮机械T和辅助产能装置2提供动力。因此，辅助产能装置2产生的能量被用于参与推进。这样做的好处是可以减小主涡轮机械T的尺寸。

在图7的示例中，辅助产能装置2是提供电力的燃料电池。为此，驱动系统9包括电气网络91，该网络为电机92供电，以便将电力转换为机械扭矩。驱动系统9还包括变速箱93，该变速箱配置用于从电动马达92和主涡轮机械T的机械扭矩中为推进部件OP提供整体机械扭矩。优选配备蓄电池94，以便在变速阶段储存多余电能或提供补充电能。

当辅助产能装置2是辅助涡轮机械时，驱动系统9可以有利地采用传动箱的形式，该传动箱配置为从辅助涡轮机械和主涡轮机械T的机械扭矩中向推进部件OP提供整体机械扭矩。

前面介绍了位于缓冲罐4上游的热交换器3(图2)，但不言而喻，它也可以位于所述缓冲罐4的下游(图9)。这样做的好处是可以在缓冲罐4中以液态储存燃料，占用的空间更少。当热交换器3位于所述缓冲罐4的下游时，辅助产能装置2将获得加热的燃料的供应。换句话说，如图9所示，辅助产能装置2位于热交换器3的下游。

运行程序(图8)

图8将介绍本发明的一个实施方案。在本例中，泵1和辅助产能装置2都以预定的高效恒速运行。因此，它们的运行得到了优化。这样就可以使用设计简单的泵1和辅助产能装置2，并降低成本，因为它们不必在很大的工作范围内运行。这对于低速范围内效率最佳的燃料电池尤为有利。泵1的流量优选选择在主涡轮机械T和辅助产能装置2在工作范围内所需的最小流量和最大流量之间的中间范围内。

在本例中，额定供给流量d6n在起飞阶段S1低于涡轮机械的设定流量dT，在巡航阶段S2高于涡轮机械的设定流量dT。

参考图3和图8，该方法包括步骤El，步骤El包括将额定供给流量d6n与涡轮机械的设定流量dT进行比较。

在起飞阶段S1期间，设定流量dT高于额定供给流量d6n，该方法包括步骤E2，步骤E2包括打开第二阀门V2以分配来自缓冲罐4的燃料，并关闭第一阀门V1。因此，缓冲罐4提供的出口流量d4s与额定供给流量d6n相加。

在巡航阶段S2，设定流量dT低于额定供给流量d6n。该方法包括步骤E3，步骤E3包括关闭第二阀门V2，并根据第一开启度打开第一阀门V1，以便逐渐将剩余流体注入缓冲罐4。

在着陆阶段S3，设定流量dT低于额定供给流量d6n。该方法包括步骤E4，步骤E3包括关闭第二阀门V2，并根据第二开启度打开第一阀门V1，以便迅速将剩余流体注入缓冲罐4。

有利地，如图7所示，可以使用辅助产能装置2的机械能/电能。

得益于本发明，燃料Q可以方便、高效地包装，从而可以使用优化、可靠的具有缩小运行范围的设备。在起飞阶段S1，缓冲罐4可以快速方便地调动加热的燃料。

Claims (12)

1.一种用于燃料调节的系统(SC)，其配置用于从低温罐(R1)向飞机涡轮机械，称为主涡轮机械(T)，供应燃料(Q)，所述主涡轮机械(T)具有燃料(Q)的设定流量(dT)，所述设定流量(dT)与飞机的运动阶段有关，调节系统(SC)包括：

燃料回路(QC)，其在入口处连接低温罐(R1)，在出口处连接主涡轮机械(T)，

泵(1)，其配置为在燃料回路(CQ)中将燃料流(Q)从上游向下游循环，所述泵(1)配置为以预定的恒定速度运行，

至少一个热交换器(3)，其用于通过加热回路(C2)将热量从热源(2)传输到燃料流(Q)，

具有燃料流(Q)主涡轮机械(T)的供给部件(6)，所述供给部件(6)限定了预定的流动截面，所述供给部件(6)配置为当泵(1)以预定的恒定速度运行时提供额定供给流量(d6n)，

至少一个缓冲罐(4)，其配置为平行于供给部件(6)供给主涡轮机械(T)，缓冲罐(4)配置为由燃料流(Q)供给，

至少一个第一阀门(V1)，其用于控制至缓冲罐(4)的燃料流(Q)的供应量，

至少一个第二阀门(V2)，其用于控制来自缓冲罐(4)的燃料流(Q)的分配量，

调节装置(5)，其配置为当设定流量(dT)大于额定供给流量(d6n)时打开第二阀门(V2)。

2.根据权利要求1所述的用于燃料调节的系统(SC)，其中所述调节装置(5)配置为在设定流量(dT)低于额定供给流量(d6n)时关闭第二阀门(V2)。

3.根据权利要求1至2中任一项所述的用于燃料调节的系统(SC)，其中所述调节装置(5)配置为当设定流量(dT)高于额定供应流量(d6n)时关闭第一阀门(V1)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于燃料调节的系统(SC)，其中所述第一阀门(V1)具有可配置的开启度，调节装置(5)配置为根据额定供给流量(d6n)和设定流量(dT)之间的比较来改变第一阀门(V1)的开启度。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于燃料调节的系统(SC)，其包括安装在第二阀门(V2)和主涡轮机械(T)之间的至少一个辅助热交换器(8)，从而在燃料流(Q)注入主涡轮机械(T)之前对其进行加热。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的用于燃料调节的系统(SC)，其中热源是由燃料回路(Q)供应的辅助产能装置(2)。

7.根据权利要求6所述的用于燃料调节的系统(SC)，其中所述辅助产能装置(2)配置为以恒定速度运行。

8.根据权利要求6至7中任一项所述的用于燃料调节的系统(SC)，其中所述辅助产能装置(2)是辅助涡轮机械或燃料电池。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的用于燃料调节的系统(SC)，其包括至少一个推进部件(OP)和所述推进部件(OP)的驱动系统(9)，所述驱动系统(9)配置为由主涡轮机械(T)和辅助产能装置(2)供能。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的用于燃料调节的系统(SC)，其中燃料为二氢。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的用于燃料调节的系统(SC)，其中所述额定供给流量(d6n)在巡航阶段确定为高于设定流量(dT)，在起飞阶段确定为低于设定流量(dT)。

12.一种利用来自低温罐(R1)的燃料(Q)向飞机涡轮机械，简称主涡轮机械(T)，供应燃料的方法，所述主涡轮机械(T)具有根据飞机运动阶段确定的燃料(Q)的设定流量(dT)，所述方法包括步骤，所述步骤由以下项组成：

通过以预定恒速运行的泵(1)使燃料流(Q)在燃料回路(CQ)中从上游向下游循环，泵(1)提供额定供给流量(d6n)，

通过加热回路(C2)将热量从热源(2)传输到燃料流(Q)，

当设定流量(dT)大于额定供给流量(d6n)时，清空由燃料回路(CQ)供应的缓冲罐(4)。