CN117818901A - 一种自然结冰综合试飞方法 - Google Patents
一种自然结冰综合试飞方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN117818901A CN117818901A CN202311766736.5A CN202311766736A CN117818901A CN 117818901 A CN117818901 A CN 117818901A CN 202311766736 A CN202311766736 A CN 202311766736A CN 117818901 A CN117818901 A CN 117818901A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- icing
- aircraft
- cloud
- cloud zone
- zone
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 49
- 238000012360 testing method Methods 0.000 title claims abstract description 44
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 29
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 22
- 238000012795 verification Methods 0.000 claims abstract description 19
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 31
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims description 25
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 21
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 claims description 19
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 16
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 15
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 14
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 13
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 9
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 3
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims description 3
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 2
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 5
- 230000004044 response Effects 0.000 description 5
- 230000009471 action Effects 0.000 description 3
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
- B64F5/60—Testing or inspecting aircraft components or systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Transportation (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
本申请提供一种自然结冰综合试飞方法，所述方法包括：步骤1：进行连续最大结冰条件下防冰系统正常功能验证，其中，连续最大结冰条件为层状结冰云条件；防冰系统包括机翼防冰系统、短舱防冰系统、风挡加温系统和结冰探测系统；步骤2：进行连续最大结冰条件下防冰系统失效构型验证，其中，防冰系统失效包括单侧机翼防冰引气失效和两侧侧风挡加温失效；步骤3：进行连续最大结冰条件下飞行品质和防冰系统验证，其中飞行品质为飞机的飞机稳定性和操纵性。
Description
技术领域
本发明涉及飞行试验技术领域，具体涉及一种自然结冰综合试飞方法。
背景技术
飞机结冰是飞机在结冰气象条件下飞行时，大气中的过冷水滴撞击到飞机表面冻结并累积成冰的一种现象。飞机结冰过程涉及气象学、流体力学、传热学、空气动力学等多个学科，是一个多学科多参数耦合的复杂过程，结冰气象条件、飞行状态、飞机几何外形中的任何一个参数改变都会影响最终的结冰形状，继而影响飞机在结冰气象条件下的飞行特性和飞行安全。
运输类飞机为获得在结冰环境中的运行许可，必须按照适航当局发布的有关结冰适航条款要求进行结冰适航验证工作。自然结冰试飞涉及飞行品质、动力装置系统、机翼防冰系统、短舱防冰系统、风挡加温系统、结冰探测系统、电源系统、APU系统、沉积静电、大气数据显示等多个系统80余条适航条款的验证工作，而满足条款要求的自然结冰气象条件在自然界中的捕获概率极低，采用传统的单科目独立验证的方法造成试验周期长、效率低，因此需要建立一种极低概率环境下的自然结冰综合试飞方法，提高单次试验的成功率。
发明内容
本申请根据运输类飞机自然结冰试飞特点，提供一种自然结冰综合试飞方法，为指导连续最大自然结冰试飞自主可控提供了技术支持。
本发明的技术方案：一种自然结冰综合试飞方法，所述方法包括：
步骤1：进行连续最大结冰条件下防冰系统正常功能验证，其中，连续最大结冰条件为层状结冰云条件；防冰系统包括机翼防冰系统、短舱防冰系统、风挡加温系统和结冰探测系统；
步骤2：进行连续最大结冰条件下防冰系统失效构型验证，其中，防冰系统失效包括单侧机翼防冰引气失效和两侧侧风挡加温失效；
步骤3：进行连续最大结冰条件下飞行品质和防冰系统验证，其中飞行品质为飞机稳定性和操纵性。
具体的，步骤1包括：
步骤101：飞机在地面完成防冰系统自检测，完成通信系统功能检查，飞机按正常程序起飞，飞向预测的结冰气象区域；
步骤102：飞机进入结冰云区，从云顶开始缓慢下降高度到云底高度，然后爬升至云顶，在此过程中根据结冰云区中液态水含量及水滴中值体积直径随高度的变化情况，确定最佳穿云高度；
步骤103：飞机在结冰云区外，打开防冰系统，保持左发飞行慢车状态，调整右发状态按需；
步骤104：在第一时间后，飞机进入结冰云区，观察并记录结冰告警出现时间，采集发动机振动值，及飞机迎风面部件和视野范围内的结冰情况，完成通信系统功能检查；
步骤105：达到脱离要求后飞机脱离结冰云区，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统，完成通信系统功能检查；
步骤106：飞机在结冰云区外，确认风挡加温系统工作正常，保持左发飞行慢车状态，调整右发状态按需；
步骤107：飞机立即进入结冰云区，根据结冰告警出现时间，结冰告警出现时打开防冰系统，采集发动机振动值，及飞机迎风面部件和视野范围内的结冰情况；
步骤108：达到脱离要求后飞机脱离结冰云区，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统；
步骤109：飞机在结冰云区外，确认风挡加温系统工作正常，保持左发飞行慢车状态，调整右发状态按需；
步骤110：飞机立即进入结冰云区，根据结冰告警出现时间，在结冰告警出现第二时间时，打开机翼防冰系统，结冰告警出现第三时间时打开短舱防冰系统，采集发动机振动值，及飞机迎风面部件和视野范围内的结冰情况；
步骤111：达到脱离要求后飞机脱离结冰云区，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统。
具体的，步骤2包括：
步骤21：飞机在地面完成防冰系统自检测，飞机按正常程序起飞，飞向预测的结冰气象区域；
步骤22：飞机进入结冰云区，从云顶开始缓慢下降高度到云底高度，然后爬升至云顶，在此过程中根据结冰云区中液态水含量及水滴中值体积直径随高度的变化情况，确定最佳穿云高度；
步骤23：飞机在结冰云区外，关闭一侧发动机引气和同侧空调组件，确认另一侧引气及制冷组件打开且工作正常，打开机翼防冰系和短舱防冰系统，关闭两侧侧风挡加温开关；
步骤24：在第四时间或侧风挡表面温度低于0℃后飞机进入结冰云区，根据结冰告警出现时间，采集发动机振动值，及飞机迎风面部件和视野范围内的结冰情况。
步骤25：达到脱离要求后飞机脱离结冰云区，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统，打开两侧侧风挡加温开关。
具体的，步骤3包括：
步骤31：飞机在地面完成防冰系统自检测，飞机按正常程序起飞，飞向预测的结冰气象区域；
步骤32：飞机进入结冰云区，从云顶开始缓慢下降高度到云底高度，然后爬升至云顶，在此过程中根据结冰云区中液态水含量及水滴中值体积直径随高度的变化情况，确定最佳穿云高度；
步骤33：飞机在结冰云区外，打开防冰系统，保持左发飞行慢车状态，调整右发状态按需；
步骤34：在第五时间后，飞机进入结冰云区，观察并记录结冰告警出现时间，采集发动机振动值，及飞机迎风面部件和视野范围内的结冰情况；
步骤35：当结冰云区中的飞行时间达到45分钟或结冰厚度达到规定厚度一中取较长时间者，且结冰厚度未超过规定厚度二，脱离结冰云区；
步骤36：脱离结冰云区后，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统；
步骤37：飞机在襟缝翼0卡位，起落架收上，完成带冰条件下待机速度机动检查；
步骤38：飞机在襟缝翼2卡位，起落架收上完成带冰条件下待机速度机动检查。
通信系统功能检查包括甚高频通信、高频通信系统、甚高频全向信标、自动方位搜寻器功能检查；
飞机迎风面部件包括机翼、短舱及飞机垂平尾、风挡；
第一时间为在步骤103完成后的约2分钟后；第二时间为30秒；第三时间为2分钟。
具体的，第四时间为机翼防冰系统达到稳定工作状态的时间。
具体的，第五时间为在步骤33完成后的约2分钟后；
规定厚度一为2英寸，规定厚度二为3英寸；
机动检查包括30°坡度滚转、40°坡度转弯、减速板收放、1kn/s减速率失速。
具体的，云底高度不低于最低安全高度。
综上所述，本申请提供一种自然结冰综合试飞方法，本发明的优点：
(1)建立了一种极低概率环境下的自然结冰综合试飞方法，根据自然结冰气象捕获概率和适航验证要求，对防冰系统、飞行品质、沉积静电等科目综合试飞进行了合理规划；
(2)对运输类飞机自然结冰试飞试验点进行了综合试飞设计，在有限的自然结冰气象窗口期内极大地提高了试飞效率和架次成功率，有效缩短了试飞周期，实现了我国连续最大结冰条件下自然结冰试飞技术的自主可控，为后续型号的自然结冰试飞具有重要的指导意义。
附图说明
图1为本申请提供的一种自然结冰综合试飞方法的流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行进一步详细的说明。
根据适航条款要求和自然结冰试飞的特点提出以下要求：
(1)必须通过飞行试验演示验证飞机在结冰气象条件下安全运行的能力；
(2)在进行自然结冰飞行试验前，必须完成相应的结冰风洞试验、干空气条件下飞行试验的验证工作，试验结果应能满足自然结冰试飞的安全性要求；
(3)进行自然结冰综合试飞时，必须完成相应的测试改装工作，加装气象测量设备和视频拍摄设备。
实施例一
本申请提供一种自然结冰综合试飞方法，方法包括：
步骤1：进行连续最大结冰条件下防冰系统正常功能验证，其中，连续最大结冰条件为层状结冰云条件；防冰系统包括机翼防冰系统、短舱防冰系统、风挡加温系统和结冰探测系统；
步骤2：进行连续最大结冰条件下防冰系统失效构型验证，其中，防冰系统失效包括单侧机翼防冰引气失效和两侧侧风挡加温失效；
步骤3：进行连续最大结冰条件下飞行品质和防冰系统验证，其中飞行品质为飞机稳定性和操纵性。
具备的，步骤1包括以下步骤：
步骤101：飞机在地面完成防冰系统自检测，完成通信系统功能检查，飞机按正常程序起飞，飞向预测的结冰气象区域；
其中，通信系统功能检查包括甚高频通信、高频通信系统、甚高频全向信标、自动方位搜寻器功能检查。
步骤102：飞机进入结冰云区，从云顶开始缓慢下降高度到云底高度，然后爬升至云顶，在此过程中根据结冰云区中液态水含量及水滴中值体积直径随高度的变化情况，确定最佳穿云高度；
其中，云底高度不低于最低安全高度。
步骤103：飞机在结冰云区外，打开防冰系统，保持左发飞行慢车状态，调整右发状态按需；
步骤104：在第一时间后，飞机进入结冰云区，观察并记录结冰告警出现时间，采集发动机振动值，及飞机迎风面部件和视野范围内的结冰情况，完成通信系统功能检查；
其中，第一时间为在步骤103完成后的约2分钟后。
其中，飞机迎风面部件包括机翼、短舱及飞机垂平尾、风挡。
步骤105：达到脱离要求后飞机脱离结冰云区，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统，完成通信系统功能检查；
步骤106：飞机在结冰云区外，确认风挡加温系统工作正常，保持左发飞行慢车状态，调整右发状态按需；
步骤107：飞机立即进入结冰云区，根据结冰告警出现时间，结冰告警出现时打开防冰系统，采集发动机振动值，及飞机迎风面部件和视野范围内的结冰情况；
步骤108：达到脱离要求后飞机脱离结冰云区，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统；
步骤109：飞机在结冰云区外，确认风挡加温系统工作正常，保持左发飞行慢车状态，调整右发状态按需；
步骤110：飞机立即进入结冰云区，根据结冰告警出现时间，在结冰告警出现第二时间时，打开机翼防冰系统，结冰告警出现第三时间时打开短舱防冰系统，采集发动机振动值，及飞机迎风面部件和视野范围内的结冰情况；
步骤111：达到脱离要求后飞机脱离结冰云区，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统。
其中，第二时间为30秒；第三时间为2分钟。
具体的，步骤2包括以下步骤：
步骤21：飞机在地面完成防冰系统自检测，飞机按正常程序起飞，飞向预测的结冰气象区域；
步骤22：飞机进入结冰云区，从云顶开始缓慢下降高度到云底高度，然后爬升至云顶，在此过程中根据结冰云区中液态水含量及水滴中值体积直径随高度的变化情况，确定最佳穿云高度；
其中，云底高度不低于最低安全高度。
步骤23：飞机在结冰云区外，关闭一侧发动机引气和同侧空调组件，确认另一侧引气及制冷组件打开且工作正常，打开机翼防冰系统和短舱防冰系统，关闭两侧侧风挡加温开关；
步骤24：在第四时间或侧风挡表面温度低于0℃后飞机进入结冰云区，根据结冰告警出现时间，采集发动机振动值，及飞机迎风面部件和视野范围内的结冰情况。
其中，第四时间为机翼防冰系统达到稳定工作状态的时间。
步骤25：达到脱离要求后飞机脱离结冰云区，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统，打开两侧侧风挡加温开关。
具体的，步骤3包括以下步骤：
步骤31：飞机在地面完成防冰系统自检测，飞机按正常程序起飞，飞向预测的结冰气象区域；
步骤32：飞机进入结冰云区，从云顶开始缓慢下降高度到云底高度，然后爬升至云顶，在此过程中根据结冰云区中液态水含量及水滴中值体积直径随高度的变化情况，确定最佳穿云高度；
其中，云底高度不低于最低安全高度。
步骤33：飞机在结冰云区外，打开防冰系统，保持左发飞行慢车状态，调整右发状态按需；
步骤34：在第五时间后，飞机进入结冰云区，观察并记录结冰告警出现时间，采集发动机振动值，及飞机迎风面部件和视野范围内的结冰情况；
其中，第五时间为在步骤33完成后的约2分钟后。
步骤35：当结冰云区中的飞行时间达到45分钟或结冰厚度达到规定厚度一中取较长时间者，且结冰厚度未超过规定厚度二，脱离结冰云区；
其中，规定厚度一为2英寸，规定厚度二为3英寸。
步骤36：脱离结冰云区后，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统；
步骤37：飞机在襟缝翼0卡位，起落架收上，完成带冰条件下待机速度机动检查；
其中，机动检查一般包括30°坡度滚转、40°坡度转弯、减速板收放、1kn/s减速率失速；
步骤38：飞机在襟缝翼2卡位，起落架收上完成带冰条件下待机速度机动检查。
实施例二
本申请实施例提供一种极低概率环境下的自然结冰综合试飞方法，包括连续最大结冰条件下防冰系统正常功能验证，所述方法包括以下步骤：
步骤1：飞机在地面完成防冰系统自检测，完成通信系统功能检查，当所有检查均正常后，飞机按正常程序起飞，飞向根据气象预报获得的满足CCAR 25部附录C要求的结冰气象区域；
步骤2：飞机进入结冰云区，从云顶开始缓慢下降高度到云底，然后爬升至云顶，在飞机下降及爬升过程中机载结冰气象探测设备采集云中的液态水含量及水滴中值体积直径随高度的变化情况，确定液态水含量最大、水滴中值体积直径最稳定的最佳试验动作高度层；
其中，云底高度不低于最低安全高度。
步骤3：飞机在结冰云区外，打开防冰系统，保持左发飞行慢车状态，调整右发状态按需，保持一个稳定的飞行状态；
步骤4：在第一时间后，飞机进入结冰云区，观察并记录结冰告警出现时间，采集发动机振动值，确认机翼、短舱及飞机垂平尾、风挡及视野范围内的结冰情况，完成通信系统功能检查，在飞机进入结冰云区后，若飞机出现异常响应或超出预期的结冰情况发生时，飞机应立即脱离结冰云区；
步骤5：达到试验预期的脱离要求，一般为飞机在结冰云区飞行至少飞行5分钟后飞机脱离结冰云区。当结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统，完成通信系统功能检查；
步骤6：飞机在结冰云区外，确认风挡加温系统工作正常，保持左发飞行慢车状态，调整右发状态按需，飞机保持稳定飞行状态；
步骤7：飞机立即进入结冰云区观察并记录结冰告警出现时间，采集发动机振动值，确认机翼、短舱及飞机垂平尾、风挡及视野范围内的结冰情况，若飞机出现异常响应或超出预期的结冰情况发生时，飞机应立即脱离结冰云区；
步骤8：达到试验预期的脱离要求，一般为飞机在结冰云区飞行至少飞行5分钟后飞机脱离结冰云区，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统；
步骤9：飞机在结冰云区外，确认风挡加温系统工作正常，保持左发飞行慢车状态，调整右发状态按需，飞机保持稳定飞行状态；
步骤10：飞机立即进入结冰云区，观察并记录结冰告警出现时间，结冰告警出现30秒时打开机翼防冰系统，结冰告警出现2分钟时打开短舱防冰系统，采集发动机振动值，确认机翼、短舱及飞机垂平尾、风挡及视野范围内的结冰情况，若飞机出现异常响应或超出预期的结冰情况发生时，飞机应立即脱离结冰云区；
步骤11：达到试验预期的脱离要求，一般为飞机在结冰云区飞行至少飞行5分钟后飞机脱离结冰云区，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统。
还包括连续最大结冰条件下防冰系统失效构型验证，所述方法包括以下步骤：
步骤1：飞机在地面完成风挡加温系统、结冰探测系统自检测，当所有检查均正常后，飞机按正常程序起飞，飞向根据气象预报获得的满足CCAR 25部附录C要求的结冰气象区域；
步骤2：飞机进入结冰云区，从云顶开始缓慢下降高度到云底，然后爬升至云顶，在飞机下降及爬升过程中机载结冰气象探测设备采集云中的液态水含量及水滴中值体积直径随高度的变化情况，确定液态水含量最大、水滴中值体积直径最稳定的最佳试验动作高度层；
其中，云底高度不低于最低安全高度。
步骤3：飞机在结冰云区外，关闭右侧发动机引气和右侧空调组件，确认左侧引气及左侧制冷组件打开且工作正常，打开机翼防冰系统和短舱防冰系统，关闭两侧侧风挡加温开关，确认机翼防冰、短舱防冰和主风挡加热均正常；
步骤4：完成步骤3约4分钟或侧风挡表面温度低于0℃后飞机进入结冰云区，观察并记录结冰告警出现时间，采集发动机振动值，确认机翼、短舱及飞机垂平尾、风挡及视野范围内的结冰情况，若飞机出现异常响应或超出预期的结冰情况发生时，飞机应立即脱离结冰云区；
步骤5：达到试验预期的脱离要求，一般为飞机在结冰云区飞行至少飞行5分钟后飞机脱离结冰云区，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统，打开两侧侧风挡加温开关。
还包括连续最大结冰条件下飞行品质和防冰系统验证，所述方法包括以下步骤：
步骤1：飞机在地面完成风挡加温系统、结冰探测系统自检测，当所有检查均正常后，飞机按正常程序起飞，飞向根据气象预报获得的满足CCAR 25部附录C要求的结冰气象区域；
步骤2：飞机进入结冰云区，从云顶开始缓慢下降高度到云底，然后爬升至云顶，在飞机下降及爬升过程中机载结冰气象探测设备采集云中的液态水含量及水滴中值体积直径随高度的变化情况，确定液态水含量最大、水滴中值体积直径最稳定的最佳试验动作高度层；
其中，云底高度不低于最低安全高度。
步骤3：飞机在结冰云区外，打开机翼防冰系统、短舱防冰系统并确认系统工作正常，确认风挡加温系统工作正常，保持左发飞行慢车状态，调整右发状态按需，保持一个稳定的飞行状态；
步骤4：完成步骤3约2分钟待相关系统稳定工作后飞机进入结冰云区，观察并记录结冰告警出现时间，采集发动机振动值，确认机翼、短舱及飞机垂平尾、风挡及视野范围内的结冰情况，在飞机进入结冰云区后，若飞机出现异常响应或超出预期的结冰情况发生时，飞机应立即脱离结冰云区；
步骤5：当结冰云区中的飞行时间达到45min或结冰厚度达到2i n(取较长时间者，但结冰厚度不超过3i n)时，脱离结冰云区；
步骤6：脱离结冰云区后，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统；
步骤7：飞机在襟缝翼0卡位，起落架收上，待机速度(带冰条件下的速度)下完成30°坡度滚转、40°坡度转弯、减速板收放、1kn/s减速率失速等机动检查；
步骤8：飞机在襟缝翼2卡位，起落架收上，待机速度(带冰条件下的速度)下完成30°坡度滚转、40°坡度转弯、减速板收放、1kn/s减速率失速机动检查。
Claims (8)
1.一种自然结冰综合试飞方法，其特征在于，所述方法包括：
步骤1：进行连续最大结冰条件下防冰系统正常功能验证，其中，连续最大结冰条件为层状结冰云条件；防冰系统包括机翼防冰系统、短舱防冰系统、风挡加温系统和结冰探测系统；
步骤2：进行连续最大结冰条件下防冰系统失效构型验证，其中，防冰系统失效包括单侧机翼防冰引气失效和两侧侧风挡加温失效；
步骤3：进行连续最大结冰条件下飞行品质和防冰系统验证，其中飞行品质为飞机稳定性和操纵性。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤1包括：
步骤101：飞机在地面完成防冰系统自检测，完成通信系统功能检查，飞机按正常程序起飞，飞向预测的结冰气象区域；
步骤102：飞机进入结冰云区，从云顶开始缓慢下降高度到云底高度，然后爬升至云顶，在此过程中根据结冰云区中液态水含量及水滴中值体积直径随高度的变化情况，确定最佳穿云高度；
步骤103：飞机在结冰云区外，打开防冰系统，保持左发飞行慢车状态，调整右发状态按需；
步骤104：在第一时间后，飞机进入结冰云区，观察并记录结冰告警出现时间，采集发动机振动值，及飞机迎风面部件和视野范围内的结冰情况，完成通信系统功能检查；
步骤105：达到脱离要求后飞机脱离结冰云区，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统，完成通信系统功能检查；
步骤106：飞机在结冰云区外，确认风挡加温系统工作正常，保持左发飞行慢车状态，调整右发状态按需；
步骤107：飞机立即进入结冰云区，根据结冰告警出现时间，结冰告警出现时打开防冰系统，采集发动机振动值，及飞机迎风面部件和视野范围内的结冰情况；
步骤108：达到脱离要求后飞机脱离结冰云区，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统；
步骤109：飞机在结冰云区外，确认风挡加温系统工作正常，保持左发飞行慢车状态，调整右发状态按需；
步骤110：飞机立即进入结冰云区，根据结冰告警出现时间，在结冰告警出现第二时间时，打开机翼防冰系统，结冰告警出现第三时间时打开短舱防冰系统，采集发动机振动值，及飞机迎风面部件和视野范围内的结冰情况；
步骤111：达到脱离要求后飞机脱离结冰云区，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤2包括：
步骤21：飞机在地面完成防冰系统自检测，飞机按正常程序起飞，飞向预测的结冰气象区域；
步骤22：飞机进入结冰云区，从云顶开始缓慢下降高度到云底高度，然后爬升至云顶，在此过程中根据结冰云区中液态水含量及水滴中值体积直径随高度的变化情况，确定最佳穿云高度；
步骤23：飞机在结冰云区外，关闭一侧发动机引气和同侧空调组件，确认另一侧引气及制冷组件打开且工作正常，打开机翼防冰系和短舱防冰系统，关闭两侧侧风挡加温开关；
步骤24：在第四时间或侧风挡表面温度低于0℃后飞机进入结冰云区，根据结冰告警出现时间，采集发动机振动值，及飞机迎风面部件和视野范围内的结冰情况。
步骤25：达到脱离要求后飞机脱离结冰云区，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统，打开两侧侧风挡加温开关。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤3包括：
步骤31：飞机在地面完成防冰系统自检测，飞机按正常程序起飞，飞向预测的结冰气象区域；
步骤32：飞机进入结冰云区，从云顶开始缓慢下降高度到云底高度，然后爬升至云顶，在此过程中根据结冰云区中液态水含量及水滴中值体积直径随高度的变化情况，确定最佳穿云高度；
步骤33：飞机在结冰云区外，打开防冰系统，保持左发飞行慢车状态，调整右发状态按需；
步骤34：在第五时间后，飞机进入结冰云区，观察并记录结冰告警出现时间，采集发动机振动值，及飞机迎风面部件和视野范围内的结冰情况；
步骤35：当结冰云区中的飞行时间达到45分钟或结冰厚度达到规定厚度一中取较长时间者，且结冰厚度未超过规定厚度二，脱离结冰云区；
步骤36：脱离结冰云区后，在结冰告警消失后，关闭机翼防冰系统和短舱防冰系统；
步骤37：飞机在襟缝翼0卡位，起落架收上，完成带冰条件下待机速度机动检查；
步骤38：飞机在襟缝翼2卡位，起落架收上完成带冰条件下待机速度机动检查。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，
通信系统功能检查包括甚高频通信、高频通信系统、甚高频全向信标、自动方位搜寻器功能检查；
飞机迎风面部件包括机翼、短舱及飞机垂平尾、风挡；
第一时间为在步骤103完成后的约2分钟后；第二时间为30秒；第三时间为2分钟。
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，第四时间为机翼防冰系统达到稳定工作状态的时间。
7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，
第五时间为在步骤33完成后的约2分钟后；
规定厚度一为2英寸，规定厚度二为3英寸；
机动检查包括30°坡度滚转、40°坡度转弯、减速板收放、1kn/s减速率失速。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，云底高度不低于最低安全高度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202311766736.5A CN117818901A (zh) | 2023-12-20 | 2023-12-20 | 一种自然结冰综合试飞方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202311766736.5A CN117818901A (zh) | 2023-12-20 | 2023-12-20 | 一种自然结冰综合试飞方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN117818901A true CN117818901A (zh) | 2024-04-05 |
Family
ID=90507089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202311766736.5A Pending CN117818901A (zh) | 2023-12-20 | 2023-12-20 | 一种自然结冰综合试飞方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN117818901A (zh) |
-
2023
- 2023-12-20 CN CN202311766736.5A patent/CN117818901A/zh active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Isaac et al. | Recent Canadian research on aircraft in-flight icing | |
| Mason et al. | The ice particle threat to engines in flight | |
| CN202042825U (zh) | 基于多旋翼无人飞行器的输电线路巡检系统 | |
| US10314249B2 (en) | Systems and methods of inducing rainfall | |
| CN106909169A (zh) | 一种全自动电力巡线无人机系统 | |
| CN102183955A (zh) | 基于多旋翼无人飞行器的输电线路巡检系统 | |
| CN110133754B (zh) | 基于高空气球飞行平台的全天候下投气象探空设备 | |
| CN110011032B (zh) | 一种机载应急通讯系统天线的收放控制装置及方法 | |
| EP3498606A1 (en) | System and method for modifying the location of water impingement limits on an airfoil | |
| CN112989725A (zh) | 一种用于飞机结冰环境模拟的仿真方法 | |
| Bottyán | In-flight icing characteristics of unmanned aerial vechicles during special atmospheric condition over the Carpathian-basin | |
| CN113044224A (zh) | 一种飞机防结冰方法及系统 | |
| Han et al. | An Experimental investigation on the dynamic ice accretion process over the blade surface of a rotating UAV propeller | |
| CN111186553A (zh) | 一种浮空器搭载行星采样返回舱回收试验系统 | |
| Souter et al. | Summary of available hail literature and the effect of hail on aircraft in flight | |
| CN202453736U (zh) | 无人机侦察系统 | |
| CN117818901A (zh) | 一种自然结冰综合试飞方法 | |
| Amendola et al. | On the problem of icing for modern civil aircraft | |
| Hann | Hazards of in-flight icing on unmanned aircraft | |
| CN114251979A (zh) | 超大跨充气式飞机伪装装置运维系统 | |
| Higashino et al. | The Antarctic stratospheric aerosol observation and sample-return system using two-stage separation method of a balloon-assisted unmanned aerial vehicle | |
| CN113253762A (zh) | 一种无人机巡检安全返航的避障方法 | |
| Mingione et al. | Flight in icing conditions | |
| WO2021155391A1 (en) | Environmental detection systems and methods for high altitude platforms | |
| Siddique | An experimental study on the effects of adverse weathers on the flight performance of an Unmanned-Aerial-System (UAS) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |