CN117759458A - 一种富氧补燃发动机的起动控制方法、装置及计算机存储方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种富氧补燃发动机的起动控制方法、装置及计算机存储方法，涉及火箭发动机技术领域，以提供一种能够解决富氧补燃发动机起动过程涡轮泵剩余功率控制难题、提高发动机研制效率和成功率的技术方案。包括以下步骤：在所述富氧补燃发动机的点火阶段，控制进入所述推力室的燃料的流量，并控制进入所述涡轮泵组件中的燃料以及氧化剂的比例，以使所述涡轮泵组件的剩余功率大于预设功率；在所述富氧补燃发动机的起动爬升阶段，控制进入所述涡轮泵组件中的燃料的流量以及进入所述涡轮泵组件中氧化剂的流量，以使所述发动机的起动爬升速率满足预设条件。

Description

一种富氧补燃发动机的起动控制方法、装置及计算机存储 方法

技术领域

本发明涉及发动机起动技术领域，尤其涉及一种富氧补燃发动机的起动控制方法、装置及计算机存储方法。

背景技术

在实际中，富氧补燃循环发动机起动过程剩余功率控制是发动机整机起动过程中关注的重点，其中尤其是推力室能量控制及与发动机爬升速率之间的匹配关系更是发动机起动设计中的难点。若建压过早时，推力室能量过于充足，推力室压力急增，涡轮压比下降，涡轮流量减少，使得涡轮做功能力迅速降低。由于此时发生器温度低，发动机的工况未爬升到足够幅度。两方面的因素导致涡轮泵剩余功率不足，起动参数出现波动，极易导致试车失败。在起动不受控的情况下，推力室的建压过程不受流量调节阀的控制，总要达到一个较高的幅度，如果此时通过流量调节阀的流量过小，发动机工况低时，整个系统无法平衡如此高的室压，从而导致起动参数出现大的波动，严重时导致发动机起动失败。

发明内容

本发明的目的在于提供一种富氧补燃发动机的起动控制方法、装置及计算机存储方法，以提供一种能够解决富氧补燃发动机起动过程涡轮泵剩余功率控制难题、提高发动机研制效率和成功率的技术方案。

第一方面，本发明提供了一种富氧补燃发动机起动功率的控制方法，所述富氧补燃发动机包括推力室、涡轮泵组件以及燃气发生器，所述涡轮泵组件用于将燃料和氧化剂增压后，输送至所述燃气发生器及推力室；所述富氧补燃发动机的起动控制方法包括以下步骤：

在所述富氧补燃发动机的点火阶段，控制进入所述推力室的燃料的流量，并控制进入燃气发生器中的燃料以及氧化剂的比例，使所述涡轮泵组件的剩余功率大于预设功率。

在所述富氧补燃发动机的起动爬升阶段，控制进入所述燃气发生器中的燃料的流量以及进入所述涡轮泵中氧化剂的流量，以使所述发动机的起动爬升速率满足预设条件。

在采用上述技术方案的情况下，在所述富氧补燃发动机的点火阶段，控制进入所述推力室的燃料的流量，并控制进入燃气发生器中的燃料以及氧化剂的比例，以使所述涡轮泵组件的剩余功率满足大于预设功率。在实际中，在所述富氧补燃发动机的点火阶段，控制进入所述推力室的燃料的流量保持小流量状态，以保证推力室为富氧状态点火。其中，所述涡轮泵组件的剩余功率大于预设功率，以保证涡轮泵组件的剩余功率处于较充裕的工况下，防止由于推力室快速建压导致系统参数波动较大。基于此，能够控制富氧补燃发动机起动过程涡轮泵剩余功率，以提高发动机研制效率和成功率的技术方案。

应理解，在所述富氧补燃发动机的起动爬升阶段，可以通过进入燃气发生器中的燃料的流量以及进入所述燃气发生器中的氧化剂的流量，可以控制富氧补燃发动机的起动爬升速率。因此，本发明在控制进入所述燃气发生器中的燃料的流量以及进入所述燃气发生器的氧化剂的流量，以使所述发动机的起动爬升速率满足预设条件。其中，预设条件为所述发动机的起动爬升速率大于在所述涡轮的功率持续增加的情况下所述发动机的起动爬升速率。

进一步的，所述富氧补燃发动机包括还包括燃料节流阀、流量调节阀，所述涡轮泵组件包括涡轮、氧化剂主泵、燃料一级泵以及燃料二级泵，燃料通过所述燃料一级泵以及所述燃料节流阀进入所述推力室中，同时燃料通过所述燃料一级泵、所述燃料二级泵以及所述流量调节阀进入所述燃气发生器中，氧化剂通过所述氧化剂主泵进入所述燃气发生器中，进入到所述燃气发生器中的燃料和氧化剂燃烧后，驱动所述涡轮，所述涡轮用于向所述氧化剂主泵、所述燃料一级泵以及所述燃料二级泵提供动力。

所述在所述富氧补燃发动机的点火阶段，控制进入所述推力室的燃料的流量，控制进入所述燃气发生器中的燃料以及氧化剂的比例，以使所述涡轮泵组件的剩余功率大于预设功率包括：

在所述富氧补燃发动机的点火阶段，通过控制所述流量调节阀，使进入所述燃气发生器的燃料与氧化剂的比例，以满足所述涡轮泵的剩余功率大于预设功率的要求；

通过控制所述燃料节流阀，控制进入所述推力室的燃料的流量，以保证所述推力室为富氧状态点火。

进一步的，在所述富氧补燃发动机燃气发生器的点火阶段，所述流量调节阀的流量设置为额定流量的10%-20%。

进一步的，在所述富氧补燃发动机的推力室点火阶段，所述燃料节流阀的初始流阻为额定流阻的8倍-12倍。

进一步的，在所述富氧补燃发动机的点火阶段，所述推力室的点火时刻混合比大于或等于5。

进一步的，在所述富氧补燃发动机的起动爬升阶段，控制进入所述燃气发生器中的燃料的流量以及进入所述燃气发生器中氧化剂的流量，以使所述发动机的起动爬升速率满足预设条件包括：

在所述所述富氧补燃发动机的起动爬升阶段，通过所述涡轮驱动燃料一级泵以及所述燃料二级泵，控制所述流量调节阀的流量变化率来控制进入所述燃气发生器中的燃料的流量，通过所述涡轮驱动所述氧化剂主泵，以控制进入所述燃气发生器中的氧化剂的流量，以使所述发动机的起动爬升速率满足预设条件。

进一步的，所述预设条件为：所述发动机的起动爬升速率大于，在所述涡轮的功率持续增加的情况下所述发动机的起动爬升速率。

进一步的，在所述所述富氧补燃发动机的起动爬升阶段，所述流量调节阀的流量变化率满足5kg/s^2-10kg/s^2。

第二方面，本发明还提供了一种富氧补燃发动机的起动控制装置，包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条计算机指令，所述指令由所述处理器加载并执行以实现所述的富氧补燃发动机的起动控制方法中所执行的步骤。

第三方面，本发明还提供了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质中存储有指令，当所述指令被运行时，实现所述的富氧补燃发动机的起动控制方法。

与现有技术相比，本发明提供第二方面、第三方面的有益效果与第一方面或第一方面任一可能的实现方式所描述的富氧补燃发动机的起动控制方法的有益效果相同，此处不做赘述。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了本发明实施例提供的一种富氧补燃发动机的起动控制方法的步骤流程图；

图2示出了本发明实施例提供的一种富氧补燃发动机原理图；

图3为本发明实施例提供的富氧补燃发动机的起动控制装置的结构示意图。

附图标记：

1-推力室，2-燃料节流阀，3-燃气发生器，4-涡轮，5-氧化剂主泵，6-燃料一级泵，7-燃料二级泵，8-流量调节阀，101-富氧补燃发动机的起动控制装置，9-氧化剂入口，10-燃料入口，210-第一处理器，220-存储器，230-通信接口，240-通信线路，250-第二处理器。

具体实施方式

以下，将参照附图来描述本公开的实施例。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本公开的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本公开的概念。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在实际中，富氧补燃循环发动机起动过程剩余功率控制是发动机整机起动过程中关注的重点，其中尤其是推力室能量控制及与发动机爬升速率之间的匹配关系更是发动机起动设计中的难点。若建压过早时，推力室能量过于充足，推力室压力急增，涡轮压比下降，涡轮流量减少，使得涡轮作功能力迅速降低。由于此时发生器温度低，发动机的工况未爬升到足够幅度。两方面的因素导致涡轮泵剩余功率不足，起动参数出现波动，极易导致试车失败。在起动不受控的情况下，推力室的建压过程不受流量调节阀的控制，总要达到一个较高的幅度，如果此时流量调节阀的流量过小，发动机工况低时，整个系统无法平衡如此高的室压，从而导致起动参数出现大的波动，严重时导致发动机起动失败。

基于此，本发明实施例提供了一种富氧补燃发动机的起动控制方法，所述富氧补燃发动机包括推力室、涡轮泵组件及燃气发生器，所述涡轮泵组件用于将燃料增压后，输送至所述推力室，所述富氧补燃发动机还包括燃料节流阀、流量调节阀，所述涡轮泵组件包括涡轮、氧化剂主泵、燃料一级泵以及燃料二级泵，燃料通过所述燃料一级泵以及所述燃料节流阀进入所述推力室中，同时燃料通过所述燃料一级泵、所述燃料二级泵以及所述流量调节阀进入所述燃气发生器中，氧化剂通过所述氧化剂主泵进入所述燃气发生器中，进入到所述燃气发生器中的燃料和氧化剂燃烧后，驱动所述涡轮，所述涡轮用于向所述氧化剂主泵、所述燃料一级泵以及所述燃料二级泵提供动力。

参照图1，上述富氧补燃发动机的起动控制方法包括以下步骤：

S100，在所述富氧补燃发动机的点火阶段，控制进入所述推力室的燃料的流量，并控制进入所述燃气发生器中的燃料以及氧化剂的比例，以使所述涡轮泵组件的剩余功率大于预设功率。

在本发明实施例中，对于富氧补燃发动机，推力室点火时能量控制是保证发动机正常起动的关键。富氧补燃发动机推力室点火能量的控制是通过调节燃料供应主路流阻实现，为保证涡轮泵有足够的剩余功率，需考虑以下要求：

a）燃料节流阀应设置小流量工况，在推力室点火时刻保持小流量状态，保证推力室为富氧状态点火。

b）点火工况的选择应以保证涡轮泵剩余功率处于较充裕的工况下，防止由于推力室快速建压导致系统参数波动较大。

基于以上描述，在本发明实施例中，在所述富氧补燃发动机的点火阶段，控制进入所述推力室的燃料的流量，并控制进入燃气发生器中的燃料以及氧化剂的比例，以使所述涡轮泵组件的剩余功率满足大于预设功率。在实际中，在所述富氧补燃发动机的点火阶段，控制进入所述推力室的燃料的流量保持小流量状态，以保证推力室为富氧状态点火。其中，所述涡轮泵组件的剩余功率大于预设功率，以保证涡轮泵组件的剩余功率处于较充裕的工况下，防止由于推力室快速建压导致系统参数波动较大。基于此，能够控制富氧补燃发动机起动过程剩余功率，以提高发动机研制效率和成功率的技术方案。

具体的，上述步骤S100包括以下子步骤：

S101，在所述富氧补燃发动机的点火阶段，通过控制所述流量调节阀，使进入所述燃气发生器的燃料与氧化剂的比例，以满足涡轮泵的剩余功率大于预设功率的要求。

在实际中，在所述富氧补燃发动机的点火阶段，将所述流量调节阀的流量设置为额定流量的10%-20%。

示例性的，在所述富氧补燃发动机的点火阶段，将所述流量调节阀的流量设置为额定流量的10%。或，在所述富氧补燃发动机的点火阶段，将所述流量调节阀的流量设置为额定流量的15%。或，在所述富氧补燃发动机的点火阶段，将所述流量调节阀的流量设置为额定流量的20%。

S102，通过控制所述燃料节流阀，控制进入所述推力室的燃料的流量，保证推力室为富氧状态点火。

在所述富氧补燃发动机的点火阶段，控制燃料节流阀的初始流阻为额定流阻的8倍-12倍，以在点火阶段，使进入到氧化剂主泵中的燃料保持在较小的流量。示例性的，在所述富氧补燃发动机的点火阶段，控制燃料节流阀的初始流阻为额定流阻的8倍，或在所述富氧补燃发动机的点火阶段，控制燃料节流阀的初始流阻为额定流阻的10倍，或，在所述富氧补燃发动机的点火阶段，控制燃料节流阀的初始流阻为额定流阻的12倍。

在所述富氧补燃发动机的点火阶段，推力室点火时刻的氧化剂流量及燃料流量的比例大于或等于5。具体的推力室点火时刻的氧化剂流量及燃料流量的比例可以为6,7或8。应理解，可以根据实际的情况进行具体的设定，本发明实施例对此不作限定。

S200，在所述富氧补燃发动机的起动爬升阶段，控制进入所述燃气发生器中的燃料的流量以及进入所述燃气发生器中氧化剂的流量，以使所述发动机的起动爬升速率满足预设条件。

富氧补燃发动机的起动爬升速率控制：

对于富氧补燃循环液氧煤油发动机，发动机在起动初期功率爬升速率的控制是通过布置在燃料副路的流量调节阀来控制的，通过调整流量调节阀起动流量大小及转级速率实现起动爬升速率控制。为保证起动过程中涡轮泵有足够的剩余功率，在起动过程爬升速率控制时需考虑满足以下要求：

a)在充分考虑涡轮泵组件特性情况下，爬升速率上限的选择应在考虑一定裕度的情况下保证泵不发生汽蚀现象；

b)爬升速率下限应以保证计算中涡轮泵剩余功率保持正值。

上述步骤S200包括：在所述所述富氧补燃发动机的起动爬升阶段，通过所述涡轮驱动燃料一级泵以及所述燃料二级泵，和控制所述流量调节阀的流量变化率，控制进入所述燃气发生器中的燃料的流量，通过所述涡轮驱动所述氧化剂主泵，以控制进入所述燃气发生器中的氧化剂的流量，以使所述发动机的起动爬升速率满足预设条件。

其中，上述预设条件为：所述发动机的起动爬升速率大于在所述涡轮的功率持续增加的情况下所述发动机的起动爬升速率。

具体的，在所述所述富氧补燃发动机的起动爬升阶段，所述流量调节阀的流量变化率满足5kg/s^2-10kg/s^2。例如，在所述所述富氧补燃发动机的起动爬升阶段，所述流量调节阀的流量变化率满足5kg/s^2。又例如，在所述富氧补燃发动机的起动爬升阶段，所述流量调节阀的流量变化率满足8kg/s^2。再例如，在所述富氧补燃发动机的起动爬升阶段，所述流量调节阀的流量变化率满足10kg/s^2。

应理解，在所述富氧补燃发动机的起动爬升阶段，可以通过进入涡轮泵组件中的燃料的流量以及进入所述涡轮泵中氧化剂的流量，可以控制富氧补燃发动机的起动爬升速率。因此，本发明实施例在控制进入所述燃气发生器中的燃料的流量以及进入所述燃气发生器中氧化剂的流量，以使所述发动机的起动爬升速率满足预设条件。

在一种具体的示例中，富氧补燃发动机原理图如图2所示，发动机工作时，氧化剂从氧化剂入口9进入，全部通过氧化剂主泵5增压后，进入燃气发生器3，燃料从燃料入口10进入，先通过燃料一级泵6，经过燃料一级泵增压后的燃料大部分在燃料节流阀2的控制下进入推力室1，一少部分进入燃料二级泵7进一步提高压力后经流量调节阀8控制进入燃气发生器3，与氧化剂主泵5增压后的氧化剂在燃气发生器进行第一次燃烧后驱动涡轮4作功，涡轮4为氧化剂主泵、燃料一级泵、燃料二级泵提供动力，做功后的燃气进入与燃料一级泵6流出的燃料在推力室燃烧产生推力。

其中，在上述发动机起动功率控制方法中，主要利用燃料节流阀2和流量调节阀8来控制进入推力室和燃气发生器中的燃料。通过设置燃料节流阀2在推力室点火前处于大流阻状态，控制推力室点火时刻通过一级泵的流量，从而达到控制推力室点火能量的目的，通过调节流量调节阀8的面积变化率，从而控制进入燃气发生器3的燃料流量，实现对发生器燃烧过程的控制从而影响发动机起动爬升速率。

第二方面，参照图3，本发明实施例还提供了一种富氧补燃发动机的起动控制装置，富氧补燃发动机的起动控制装置101包括：第一处理器210（或第二处理器250）和通信接口230，通信接口230和第一处理器210耦合，第一处理器210（或第二处理器250）用于运行计算机程序或指令。

如图3所示，上述第一处理器210（或第二处理器250）可以是一个通用中央处理器（central processing unit，CPU），微处理器，专用集成电路（application-specificintegrated circuit，ASIC），或一个或多个用于控制本发明方案程序执行的集成电路。上述通信接口230可以为一个或多个。通信接口230可使用任何收发器一类的装置，用于与其他设备或通信网络通信。

如图3所示，富氧补燃发动机的起动控制装置101还可以包括通信线路240。通信线路240可包括一通路，在上述组件之间传送信息。

可选的，如图3所示，富氧补燃发动机的起动控制装置101还可以包括存储器220。存储器220用于存储执行本发明方案的计算机指令，并由第一处理器210（或第二处理器250）来控制执行。第一处理器210（或第二处理器250）用于执行存储器220中存储的计算机指令。

如图3示，存储器220可以是只读存储器（read-only memory，ROM）或可存储静态信息和指令的其他类型的静态存储设备，随机存取存储器（random access memory，RAM）或者可存储信息和指令的其他类型的动态存储设备，也可以是电可擦可编程只读存储器（electrically erasable programmable read-only memory，EEPROM）、只读光盘（compactdisc read-only memory，CD-ROM）或其他光盘存储、光碟存储（包括压缩光碟、激光碟、光碟、数字通用光碟、蓝光光碟等）、磁盘存储介质或者其他磁存储设备、或者能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其它介质，但不限于此。存储器220可以是独立存在，通过通信线路240与第一处理器210或第二处理器250相连接。存储器220也可以和第一处理器210或第二处理器250集成在一起。

可选的，本发明实施例中的计算机指令也可以称之为应用程序代码，本发明实施例对此不作具体限定。

在具体实现中，作为一种实施例，如图3所示，第一处理器210或第二处理器250可以包括一个或多个CPU，如图3中的CPU0和CPU1。

在具体实现中，作为一种实施例，如图3所示，富氧补燃发动机的起动控制装置101可以包括多个第一处理器210或第二处理器250，如图3中的第一处理器210和第二处理器250。这些处理器中的每一个可以是一个单核处理器，也可以是一个多核处理器。

第三方面，本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质。该计算机可读存储介质中存储有指令，当指令被运行时，实现上述实施例中由富氧补燃发动机的起动控制装置执行的功能。

在上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。计算机程序产品包括一个或多个计算机程序或指令。在计算机上加载和执行计算机程序或指令时，全部或部分地执行本发明实施例的流程或功能。计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、终端、用户设备或者其它可编程装置。计算机程序或指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，计算机程序或指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线或无线方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是集成一个或多个可用介质的服务器、数据中心等数据存储设备。可用介质可以是磁性介质，例如，软盘、硬盘、磁带；也可以是光介质，例如，数字视频光盘（digital video disc，DVD）；还可以是半导体介质，例如，固态硬盘（solid state drive，SSD）。

尽管在此结合各实施例对本发明进行了描述，然而，在实施所要求保护的本发明过程中，本领域技术人员通过查看附图、公开内容、以及所附权利要求书，可理解并实现公开实施例的其他变化。在权利要求中，“包括”（comprising）一词不排除其他组成部分或步骤，“一”或“一个”不排除多个的情况。单个处理器或其他单元可以实现权利要求中列举的若干项功能。相互不同的从属权利要求中记载了某些措施，但这并不表示这些措施不能组合起来产生良好的效果。

尽管结合具体特征及其实施例对本发明进行了描述，显而易见的，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可对其进行各种修改和组合。相应地，本说明书和附图仅仅是所附权利要求所界定的本发明的示例性说明，且视为已覆盖本发明范围内的任意和所有修改、变化、组合或等同物。显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包括这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种富氧补燃发动机的起动控制方法，其特征在于，所述富氧补燃发动机包括推力室、涡轮泵组件以及燃气发生器，所述涡轮泵组件用于将燃料和氧化剂增压后，输送至所述推力室和所述燃气发生器中；所述富氧补燃发动机的起动控制方法包括以下步骤：

在所述富氧补燃发动机的点火阶段，控制进入所述推力室的燃料的流量，并控制进入所述燃气发生器中的燃料以及氧化剂的比例，使所述涡轮泵组件的剩余功率大于预设功率；

在所述富氧补燃发动机的起动爬升阶段，控制进入所述燃气发生器中的燃料的流量以及进入所述燃气发生器中氧化剂的流量，使所述发动机的起动爬升速率满足预设条件。

2.根据权利要求1所述的富氧补燃发动机的起动控制方法，其特征在于，所述富氧补燃发动机还包括燃料节流阀、流量调节阀，所述涡轮泵组件包括涡轮、氧化剂主泵、燃料一级泵、燃料二级泵，所述燃料通过所述燃料一级泵以及所述燃料节流阀进入所述推力室中，同时所述燃料通过所述燃料一级泵、所述燃料二级泵以及所述流量调节阀进入所述燃气发生器中，所述氧化剂通过所述氧化剂主泵进入所述燃气发生器中，进入到所述燃气发生器中的燃料和氧化剂燃烧后，驱动所述涡轮，所述涡轮用于向所述氧化剂主泵、所述燃料一级泵以及所述燃料二级泵提供动力；

所述在所述富氧补燃发动机的点火阶段，控制进入所述推力室的燃料的流量，控制进入所述燃气发生器中的燃料以及氧化剂的比例，使所述涡轮泵组件的剩余功率大于预设功率，包括：

在所述富氧补燃发动机的点火阶段，通过控制所述流量调节阀，使进入所述燃气发生器的燃料与氧化剂的比例，以满足所述涡轮泵的剩余功率大于预设功率的要求；

通过控制所述燃料节流阀，控制进入所述推力室的燃料的流量，以保证所述推力室为富氧状态点火。

3.根据权利要求2所述的富氧补燃发动机的起动控制方法，其特征在于，在所述富氧补燃发动机的点火阶段，所述流量调节阀的流量设置为额定流量的10%-20%。

4.根据权利要求2所述的富氧补燃发动机的起动控制方法，其特征在于，在所述富氧补燃发动机的点火阶段，所述燃料节流阀的初始流阻为额定流阻的8倍-12倍。

5.根据权利要求2所述的富氧补燃发动机的起动控制方法，其特征在于，在所述富氧补燃发动机的点火阶段，所述推力室点火时刻的氧化剂流量及燃料流量的比例大于或等于5。

6.根据权利要求2所述的富氧补燃发动机的起动控制方法，其特征在于，在所述富氧补燃发动机的起动爬升阶段，控制进入所述燃气发生器中的燃料的流量以及进入所述燃气发生器中氧化剂的流量，使所述发动机的起动爬升速率满足预设条件包括：

在所述所述富氧补燃发动机的起动爬升阶段，通过所述涡轮驱动所述燃料一级泵以及所述燃料二级泵，和控制所述流量调节阀的流量变化率，控制进入所述燃气发生器中的燃料的流量，通过所述涡轮驱动所述氧化剂主泵，以控制进入所述燃气发生器中的氧化剂的流量，以使所述发动机的起动爬升速率满足预设条件。

7.根据权利要求6所述的富氧补燃发动机的起动控制方法，其特征在于，所述预设条件为：所述发动机的起动爬升速率大于在所述涡轮的功率持续增加的情况下所述发动机的起动爬升速率。

8.根据权利要求6所述的富氧补燃发动机的起动控制方法，其特征在于，在所述所述富氧补燃发动机的起动爬升阶段，所述流量调节阀的流量变化率满足5kg/s^2-10kg/s^2。

9.一种富氧补燃发动机的起动控制装置，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条计算机指令，所述指令由所述处理器加载并执行以实现权利要求1至8任一项所述的富氧补燃发动机的起动控制方法中所执行的步骤。

10.一种计算机存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质中存储有指令，当所述指令被运行时，实现权利要求1至8任一项所述的富氧补燃发动机的起动控制方法。