CN117734794A - 一种低碳数字智能铁路信号组合柜系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种低碳数字智能铁路信号组合柜系统，其特征是：包括：柜体（1）、直流道岔智能单元模块（2）、交流道岔智能单元模块（3）、点灯智能组合单元（4）、轨道电路智能单元模块（5）、零散智能组合单元（6）；直流道岔智能单元模块（2）、交流道岔智能单元模块（3）、轨道电路智能单元模块（4）、点灯组合单元（5）及零散智能组合单元（6）按编码分配在柜体（1）的不同层位，柜体（1）顶端安装了智能探测系统终端和自动灭火系统终端。这种低碳数字智能铁路信号组合柜系统，不改变现有组合柜中的任何逻辑电路和技术条件的前提下，能方便现场电务人员快速判断故障点，快速更换故障单元，快速恢复铁路运营状态。

Description

一种低碳数字智能铁路信号组合柜系统

技术领域

本发明涉及一种低碳数字智能铁路信号组合柜系统。

背景技术

随着中国经济的高速发展，对铁路系统的运输效率要求也更加高效，势必要求铁路信号系统安全、稳定、可靠，即使出现故障必须立即处理，保证列车准时发车。由于铁路信号系统比较复杂，当出现故障时，首要是分清机械室室外故障还是机械室室内故障。若是室内故障，铁路电务信号人员要根据施工蓝图，判断是铁路信号组合架的几排几架可能出现问题，进而再具体到组合架上的某一层，然后再判断该层的哪一个信号器材出现问题，最终具体到某一台铁路信号器材等等。这种排除故障的方式给电务工作人员排除故障造成很大的困惑和不便，无形中耽误了列车正点运行的时间，造成不良的影响。

本发明的目的是提供在不改变现有组合柜中的任何逻辑电路和技术条件的前提下，能方便现场电务人员快速判断故障点，快速更换故障单元，快速恢复铁路运营状态的一种低碳数字智能铁路信号组合柜系统。

本发明的目的是这样实现的，涉及一种低碳数字智能铁路信号组合柜系统，其特征是：包括：柜体、直流道岔智能单元模块、交流道岔智能单元模块、点灯智能组合单元、轨道电路智能单元模块、零散智能组合单元；直流道岔智能单元模块、交流道岔智能单元模块、轨道电路智能单元模块、点灯组合单元及零散智能组合单元按编码分配在柜体的不同层位，柜体顶端安装了智能探测系统终端和自动灭火系统终端；柜体零层按现场施工蓝图配置了铁路信号电路使用的各种电源终端，方便下面各层连接电源，同时配备各层数据收集终端并与外部服务器连接；数据采集终端与直流道岔智能单元模块、交流道岔智能单元模块、轨道电路智能单元模块、点灯组合单元及零散智能组合单元互联互通。

柜体上的接口包括：列控中心接口、道岔启动接口、电码化接口、微机联锁接口、电源屏接口、风线盘接口、其他组合柜接口、智能探测系统终端、自动灭火系统终端、数据收集终端；

列控中心接口（用于向车载设备ATP提供列车运行的相关信息和站间安全信息；

道岔启动接口用于实现道岔控制和道岔位置状态监测，及时将信息传递给微机联锁；

电码化接口用于接受轨道电路的不同信息；

微机联锁接口用于采集和驱动智能组合柜中的继电器信息；

电源屏接口用于给智能组合柜供应不同的电源需求；

风线盘接口用做机械室内设备和机械室外设备的连接和传送信息；

其他组合柜接口用做两个甚至多个智能组合柜的信息传递和交流；

智能探测系统终端用于实时探测组合柜内部是否有烟雾、起火等信息；

自动灭火系统终端用于当组合柜内部监测到有烟雾、起火等信息时自动开启灭火系统进行灭火；

数据收集终端用于实时收集各个智能单元组合中各个继电器等信号设备的采集信息并实时传递到外围服务器对数据进行分析处理。

所述的直流道岔智能单元模块包括：

所述的直流道岔智能单元模块还包括左右侧面端子和表1中给出的继电器及编码信息；左右侧面端子包括有三个输入接口和二个输出接口；

表1

；

第一输入接口与电源屏的接口电连接；包括a）输入直流24V，作为继电器电源；b）输入直流220V，作为电动机转辙机电源；c）输入交流220V作为变压器电源；

第二输入接口与微机联锁的接口电连接，微机联锁的接口包括：微机联锁驱动接口输入，微机联锁给表1中的继电器YCJ、DCJ、FCJ线圈供电，控制其吸起、落下；

第三输入接口与转辙机的接口电连接，转辙机接口用于输入对电机进行供电，用于控制转辙机表示电路；

第一输出接口与微机联锁的接口电连接，微机联锁的接口包括：微机联锁采集接口输出，与表1中的继电器DBJ、FBJ和YCJ接点通过的IOZ和IOF利用继电器接点上的配线到侧面端子电连接，从侧面端子到接口柜，再从接口柜到微机联锁，微机联锁采集到后显示道岔在定位或反位信息；

第二输出接口与转辙机接口电连接，用于控制转辙机接口输出，对电机进行供电、控制以及转辙机表示电路输出信息。

所述的直流道岔智能单元模块还包括道岔控制电路，道岔控制电路是定位表示→定位操反位→反位表示→反位操定位→定位表示这样循环动作和表示的电路，故障检测时道岔控制电路首先确定电路是处于表示状态还是处于动作状态，通过监测表1中的继电器1DQJ来判断直流道岔电路处于动作还是表示阶段，当1DQJ吸起时，电路处于动作阶段，落下时处于表示阶段。

所述的定位表示时：继电器1DQJ落下，2DQJ定位，2DQJF定位，YCJ落下，DCJ落下，FCJ落下，DBJ吸起，FBJ落下，定位表示电路由X1与X3构成，测试X1与X3定位表示交直流电压，判断故障性质和故障范围；当表示电压正常时，在分线盘测试X1与X3交流电压为68 V、直流电压为60 V；用卡流表测试正常交流电流为41.5 m A。当表示电路发生短路故障时，首先在分线盘用卡流表测试X1与X3有无电流，如测试无交流电流，为室内故障；若测得交流电流为91 m A，判断为室外有混线点。

所述的定位转反位时：继电器1DQJ吸起，2DQJ反位，2DQJF反位，YC吸起，DC落下，FC吸起，DB落下，FB落下。

所述的反位表示时：继电器1DQJ落下，2DQJ定位，2DQJF定位，YCJ落下，DCJ落下，FCJ落下，DBJ落下，FBJ落下，反位表示电路由X2与X3构成，测试X2与X3定位表示交直流电压，判断故障性质和故障范围；当表示电压正常时，在分线盘测试X2与X3交流电压为68 V、直流电压为60 V；用卡流表测试正常交流电流为41.5 m A，当表示电路发生短路故障时，首先在分线盘用卡流表测试X2与X3有无电流，如测试无交流电流，为室内故障；若测得交流电流为91 m A，判断为室外有混线点。

所述的反位操定时：继电器1DQJ吸起，2DQJ反位，2DQJF反位，YC吸起，DC吸起，FC落下，DB落下，FB落下。

所述的交流道岔智能单元模块包括由表2给出的编码继电器和侧面端子，交流道岔智能单元模块侧面端子包括输入接口和输出接口，

表2

所述的交流道岔智能单元模块输入接口包括：

1）三相交流电源A相、B相、C相进入断相保护器；

2）DJZ220、DJF220交流电输入智能单元2：1变压器；

3）KZ和KF24V输入；

4）转辙机接口包括X4的定位表示回线和X5的反位表示回线；

5）微机联锁接口包括表2中DCJ、FCJ的继电器线圈的IOZ、IOF。

所述的交流道岔智能单元模块输出接口包括：

1）三相交流电源A相、B相、C相经过智能单元驱动转辙机定位转为反位：X1、X2、X5；转辙机反位转为定位：X1、X3、X4；

2）DJZ220、DJF220经变压器转为110V经过X1输出到转辙机，经过转辙机X4或X5返回智能单元；

3）微机联锁接口：表2中继电器DBJ、FBJ的接点IOZ、IOF。

所述的交流道岔智能单元模块3包括对交流转辙机的三相电线路电流、电压的检测和功率监测，在三相电线路A、B、C上设置电流互感器和设置霍尔传感器实现电流监测，霍尔传感器为非接触式互感器，与被监测电路没有电气连接；

在转辙机三相电线路A、B、C上设置电压监测点，若是转辙机X1出现了断线故障，因为其为公共表示线，断线会造成道岔表示电源开路，动作电源断相，则无论在道岔控制电路的什么位置，都能测到X1与其他四线X2、X3、X4、X5之间存在110V电压；

若是X2出现了断线故障，将道岔操作置四开位置时，可以在X2与其他X1、X3、X4、X5之间存在110V电压，且故障现象会因为X2的功能，致使道岔反位表示正常，定位向反位操作正常，反位向定位操作异常；

若是X3出现了断线故障，将道岔置于四开位置时，可以在在X3与其他X1、X2、X4、X5之间存在110V电压，且故障现象会因X3的功能，只是道岔定位表示正常，反位向定位操作正常，定位向反位操作异常；

若是X4出现了断线故障，当道岔处于定位位置时，X1和X2之间会存在交流75V，直流36V电压，X1与X4之间会存在交流55V，直流36V电压，故障现象会是道岔反位表示正常，反位向定位操作正常，定位向反位操作异常；

若是X5出现断线故障，当道岔处于反位位置时，X1与X3之间会存在交流75V，直流36V电压，X1与X5之间会存在交流55V，直流36V电压，故障现象会是道岔定位表示正常，定位向反位操作正常，反位向定位操作异常。

本发明的优点是：涉及一种低碳数字智能铁路信号组合柜系统，该系统在不改变现有组合柜中的任何逻辑电路和技术条件的前提下，将组合柜内的铁路信号器材（包括继电器、变压器、熔断器等）进行结构整合和优化，全部采用智能模块化单元安装应用方式，方便现场电务人员快速判断故障点，快速更换故障单元，快速恢复铁路运营状态。

下面结合实施例附图对本发明做进一步说明。

附图说明

图1是低碳数字铁路信号智能组合系统结构图；

图2是直流道岔智能单元模块示意图；

图3是交流道岔智能单元模块示意图；

图4是轨道电路智能单元模块。

图中，1、柜体；2、直流道岔智能单元模块；3、交流道岔智能单元模块；4、点灯智能组合单元；5、轨道电路智能单元模块；6、其它智能组合单元；901、列控中心接口；道902、岔启动接口；903、发码化接口；904、微机联锁接口；905、电源屏接口；906、风线盘接口；907、其他组合柜接口；908、智能探测系统终端；909、自动灭火系统终端；910、数据收集终端。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明涉及一种低碳数字智能铁路信号组合柜系统，包括：柜体1、直流道岔智能单元模块2、交流道岔智能单元模块3、点灯智能组合单元4、轨道电路智能单元模块5、其它智能组合单元6；直流道岔智能单元模块2、交流道岔智能单元模块3、轨道电路智能单元模块4、点灯组合单元5及零散智能组合单元6按编码分配在柜体1的不同层位，柜体1顶端安装了智能探测系统终端和自动灭火系统终端；柜体零层按现场施工蓝图配置了铁路信号电路使用的各种电源终端，方便下面各层连接电源，同时配备各层数据收集终端并与外部服务器连接；数据采集终端与直流道岔智能单元模块2、交流道岔智能单元模块3、轨道电路智能单元模块4、点灯组合单元5及零散智能组合单元6互联互通。

在柜体1上的接口包括：列控中心接口901、道岔启动接口902、发码化接口903、微机联锁接口904、电源屏接口905、风线盘接口906、其他组合柜接口907、智能探测系统终端908、自动灭火系统终端909、数据收集终端910。

列控中心接口901用于向车载设备ATP提供列车运行的相关信息（譬如轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）；

道岔启动接口902用于实现道岔控制和道岔位置状态监测，及时将信息传递给微机联锁；

发码化接口903用于接受轨道电路的不同信息；

微机联锁接口904用于采集和驱动智能组合柜中的继电器信息；

电源屏接口905用于给智能组合柜供应不同的电源需求；

风线盘接口906用做机械室内设备和机械室外设备的连接和传送信息；

其他组合柜接口907用做两个甚至多个智能组合柜的信息传递和交流；

智能探测系统终端908用于实时探测组合柜内部是否有烟雾、起火等信息；

自动灭火系统终端909用于当组合柜内部监测到有烟雾、起火等信息时自动开启灭火系统进行灭火；

数据收集终端910用于实时收集各个智能单元组合中各个继电器等信号设备的采集信息并实时传递到外围服务器对数据进行分析处理。

如图2所示，所述的直流道岔智能单元模块1包括：

所述的直流道岔智能单元模块1还包括左右侧面端子和表1中给出的继电器及编码信息；左右侧面端子包括有三个输入接口和二个输出接口；

表1

；

第一输入接口与电源屏的接口电连接；包括a）输入直流24V，作为继电器电源；b）输入直流220V，作为电动机转辙机电源；c）输入交流220V作为变压器电源；

第二输入接口与微机联锁的接口电连接，微机联锁的接口包括：微机联锁驱动接口输入，微机联锁给表1中的继电器YCJ、DCJ、FCJ线圈供电，控制其吸起、落下；

第三输入接口与转辙机的接口电连接，转辙机接口用于输入对电机进行供电，用于控制转辙机表示电路；

第一输出接口与微机联锁的接口电连接，微机联锁的接口包括：微机联锁采集接口输出，与表1中的继电器DBJ、FBJ和YCJ接点通过的IOZ和IOF利用继电器接点上的配线到侧面端子电连接，从侧面端子到接口柜，再从接口柜到微机联锁，微机联锁采集到后显示道岔在定位或反位信息；

第二输出接口与转辙机接口电连接，用于控制转辙机接口输出，对电机进行供电、控制以及转辙机表示电路输出信息。

所述的直流道岔智能单元模块1还包括道岔控制电路，道岔控制电路是定位表示→定位操反位→反位表示→反位操定位→定位表示这样循环动作和表示的电路，故障检测时道岔控制电路首先确定电路是处于表示状态还是处于动作状态，通过监测表1中的继电器1DQJ来判断直流道岔电路处于动作还是表示阶段，当1DQJ吸起时，电路处于动作阶段，落下时处于表示阶段。

所述的定位表示时：继电器1DQJ落下，2DQJ定位，2DQJF定位，YCJ落下，DCJ落下，FCJ落下，DBJ吸起，FBJ落下，定位表示电路由X1与X3构成，测试X1与X3定位表示交直流电压，判断故障性质和故障范围；当表示电压正常时，在分线盘测试X1与X3交流电压为68 V、直流电压为60 V^[1]；用卡流表测试正常交流电流为41.5 m A。当表示电路发生短路故障时，首先在分线盘用卡流表测试X1与X3有无电流，如测试无交流电流，为室内故障；若测得交流电流为91 m A，判断为室外有混线点。

所述的定位转反位时：继电器1DQJ吸起，2DQJ反位，2DQJF反位，YC吸起，DC落下，FC吸起，DB落下，FB落下。

所述的反位表示时：继电器1DQJ落下，2DQJ定位，2DQJF定位，YCJ落下，DCJ落下，FCJ落下，DBJ落下，FBJ落下，反位表示电路由X2与X3构成，测试X2与X3定位表示交直流电压，判断故障性质和故障范围；当表示电压正常时，在分线盘测试X2与X3交流电压为68 V、直流电压为60 V；用卡流表测试正常交流电流为41.5 m A，当表示电路发生短路故障时，首先在分线盘用卡流表测试X2与X3有无电流，如测试无交流电流，为室内故障；若测得交流电流为91 m A，判断为室外有混线点。

所述的反位操定时：继电器1DQJ吸起，2DQJ反位，2DQJF反位，YC吸起，DC吸起，FC落下，DB落下，FB落下。

如图3所示，所述的交流道岔智能单元模块2包括由表2给出的编码继电器和侧面端子，交流道岔智能单元模块2侧面端子包括输入接口和输出接口，

表2

所述的交流道岔智能单元模块输入接口包括：

1）三相交流电源A相、B相、C相进入断相保护器；

2）DJZ220、DJF220交流电输入智能单元2：1变压器；

3）KZ和KF24V输入；

4）转辙机接口包括X4的定位表示回线和X5的反位表示回线；

5）微机联锁接口包括表2中DCJ、FCJ的继电器线圈的IOZ、IOF。

所述的交流道岔智能单元模块输出接口包括：

1）三相交流电源A相、B相、C相经过智能单元驱动转辙机定位转为反位：X1、X2、X5；转辙机反位转为定位：X1、X3、X4；

2）DJZ220、DJF220经变压器转为110V经过X1输出到转辙机，经过转辙机X4或X5返回智能单元；

3）微机联锁接口：表2中继电器DBJ、FBJ的接点IOZ、IOF。

所述的交流道岔智能单元模块3包括对交流转辙机的三相电线路电流、电压的检测和功率监测，在三相电线路A、B、C上设置电流互感器和设置霍尔传感器实现电流监测，霍尔传感器为非接触式互感器，与被监测电路没有电气连接。

在转辙机三相电线路A、B、C上设置电压监测点，若是转辙机X1出现了断线故障，因为其为公共表示线，断线会造成道岔表示电源开路，动作电源断相，则无论在道岔控制电路的什么位置，都能测到X1与其他四线X2、X3、X4、X5之间存在110V电压；

若是X2出现了断线故障，将道岔操作置四开位置时，可以在X2与其他X1、X3、X4、X5之间存在110V电压，且故障现象会因为X2的功能，致使道岔反位表示正常，定位向反位操作正常，反位向定位操作异常；

若是X3出现了断线故障，将道岔置于四开位置时，可以在在X3与其他X1、X2、X4、X5之间存在110V电压，且故障现象会因X3的功能，只是道岔定位表示正常，反位向定位操作正常，定位向反位操作异常；

若是X4出现了断线故障，当道岔处于定位位置时，X1和X2之间会存在交流75V，直流36V电压，X1与X4之间会存在交流55V，直流36V电压，故障现象会是道岔反位表示正常，反位向定位操作正常，定位向反位操作异常；

若是X5出现断线故障，当道岔处于反位位置时，X1与X3之间会存在交流75V，直流36V电压，X1与X5之间会存在交流55V，直流36V电压。故障现象会是道岔定位表示正常，定位向反位操作正常，反位向定位操作异常。

如果道岔控制电路启动电路出现开路故障，定位启动时可以在X1、X2、X5之间测得380V电压，反位启动时可以在X1、X3、X4之间测得380V电压。

轨道电路智能单元模块5

一、结构原理图

表3

；

所述的轨道电路智能单元模块4用于实现轨道旁信号设备的状态信息采集与安全联锁控制，状态信息采集是通过采集室内相应的轨道信号继电器的前接点、后接点来实现的。

对轨道旁信号设备的状态信息采集包括轨道区段信息，对轨道区段的状态采集，比如说此时轨道区段处于“占用”状态，对应的轨道信号继电器应是后接点接通，也就是继电器落下；如果错误采集（实际上ＧJ落下，但是错误采集的信息是吸起的）就有可能导致火车撞上股道上的停留车列。

所以轨道接口电路的双接点采集方法，采集继电器的前后接点的状态。继电器吸起时，表示轨道区段“空闲”，反之表示轨道区段“占用”

这样可以防止联锁因混线故障产生误判，解决了因混线和继电器接点粘连等原因引起的误判，保证了行车安全。

如图4所示，所述的轨道电路智能单元模块5包括由表3给出的编码继电器和侧面端子，轨道电路智能单元模块4的侧面端子包括5路输入接口和4路输出接口，

轨道电路智能单元模块5的5路输入接口分别是：

1）第一输入接口，与电源屏的接口，输入直流24V，作为继电器线圈电源；

2）第二输入接口，与微机联锁的接口，微机联锁驱动接口输入IOZ给GJ继电器的中接点；

3）第三输入接口：列控中心的接口LKZ给GJ继电器的中接点；

4） 第四输入接口：发码化电路输入接口到GJ继电器的上中下接点；

4）第五输入接口：道岔-启动输出接口到GJ继电器的上中下接点。

轨道电路智能单元模块5的4路输出接口分别是：

1）第一输出接口，与微机联锁的接口，微机联锁采集接口IOF输出给GJ继电器的前、后接点；

2）第二输出接口，道岔-启动输出接口到GJ继电器的上中下接点；

3）第三输出接口，发码化电路输出接口到GJ继电器的上中下接点；

4）第四输入接口，列控中心的接口LKF给GJ继电器的前后接点。

如图4所示，所述的点灯电路智能单元模块4包括由表4给出的编码继电器和侧面端子，点灯电路智能单元模块4的侧面端子包括2路输入接口和2路输出接口。

所述的输入接口包括：

1）第一输入接口是与电源屏的接口，输入交流220V作为变压器电源；

2）第二输入接口2是与微机联锁的接口，是微机联锁驱动接口输入，用于微机联锁IOZ、IOF、PIO-0给表4中的继电器LXJ、DXJ、LUJ、LJ、AFJ、BFJ线圈供电，控制其吸起、落下。

所述的输出接口包括：

1）第一输出接口是与微机联锁的接口，用于微机联锁采集接口输出，表4中的继电器LXJ、DXJ、LUJ、LJ、AFJ、BFJ接点通过信号利用继电器接点上的配线到侧面端子，从侧面端子到接口柜，再从接口柜到微机联锁，微机联锁采集到后显示继电器状态；

2）第二输出接口2是与点灯单元的接口，点灯单元接口输出，控制不同的灯亮灭。

表4

；

点灯电路智能单元模块4的点灯电路的继电器都是单线圈得电吸起，失电落下型继电器。

所述零散电路智能单元模块6用于采集站场主电源报警、副电源报警、信号灯熔丝报警的信息获取和处理地，将并主电源报警、副电源报警、信号灯熔丝报警的信息上传微机联锁的接口，由微机接收存贮处理。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种低碳数字智能铁路信号组合柜系统，其特征是：包括：柜体（1）、直流道岔智能单元模块（2）、交流道岔智能单元模块（3）、点灯智能组合单元（4）、轨道电路智能单元模块（5）、零散智能组合单元（6）；直流道岔智能单元模块（2）、交流道岔智能单元模块（3）、轨道电路智能单元模块（4）、点灯组合单元（5）及零散智能组合单元（6）按编码分配在柜体（1）的不同层位，柜体（1）顶端安装了智能探测系统终端和自动灭火系统终端；柜体（1）零层按现场施工蓝图配置了铁路信号电路使用的各种电源终端，方便下面各层连接电源，同时配备各层数据收集终端并与外部服务器连接；数据采集终端与直流道岔智能单元模块（2）、交流道岔智能单元模块（3）、轨道电路智能单元模块（4）、点灯组合单元（5）及零散智能组合单元（6）互联互通。

2.根据权利要求1所述的一种低碳数字智能铁路信号组合柜系统，其特征是：柜体（1）上的接口包括：列控中心接口（901）、道岔启动接口（902）、电码化接口（903）、微机联锁接口（904）、电源屏接口（905）、风线盘接口（906）、其他组合柜接口（907）、智能探测系统终端（908）、自动灭火系统终端（909）、数据收集终端（910）；

列控中心接口（901）用于向车载设备ATP提供列车运行的相关信息和站间安全信息；

道岔启动接口（902）用于实现道岔控制和道岔位置状态监测，及时将信息传递给微机联锁；

电码化接口（903）用于接受轨道电路的不同信息；

微机联锁接口（904）用于采集和驱动智能组合柜中的继电器信息；

电源屏接口（905）用于给智能组合柜供应不同的电源需求；

风线盘接口（906）用做机械室内设备和机械室外设备的连接和传送信息；

其他组合柜接口（907）用做两个甚至多个智能组合柜的信息传递和交流；

智能探测系统终端（908）用于实时探测组合柜内部是否有烟雾、起火等信息；

自动灭火系统终端（909）用于当组合柜内部监测到有烟雾、起火等信息时自动开启灭火系统进行灭火；

数据收集终端（910）用于实时收集各个智能单元组合中各个继电器等信号设备的采集信息并实时传递到外围服务器对数据进行分析处理。

3.根据权利要求1所述的一种低碳数字智能铁路信号组合柜系统，其特征是：所述的直流道岔智能单元模块（2）包括：

所述的直流道岔智能单元模块（2）还包括左右侧面端子和表1中给出的继电器及编码信息；左右侧面端子包括有三个输入接口和二个输出接口；

表1

；

第一输入接口与电源屏的接口电连接；包括a）输入直流24V，作为继电器电源；b）输入直流220V，作为电动机转辙机电源；c）输入交流220V作为变压器电源；

第二输入接口与微机联锁的接口电连接，微机联锁的接口包括：微机联锁驱动接口输入，微机联锁给表1中的继电器YCJ、DCJ、FCJ线圈供电，控制其吸起、落下；

第三输入接口与转辙机的接口电连接，转辙机接口用于输入对电机进行供电，用于控制转辙机表示电路；

第一输出接口与微机联锁的接口电连接，微机联锁的接口包括：微机联锁采集接口输出，与表1中的继电器DBJ、FBJ和YCJ接点通过的IOZ和IOF利用继电器接点上的配线到侧面端子电连接，从侧面端子到接口柜，再从接口柜到微机联锁，微机联锁采集到后显示道岔在定位或反位信息；

第二输出接口与转辙机接口电连接，用于控制转辙机接口输出，对电机进行供电、控制以及转辙机表示电路输出信息。

4.根据权利要求1所述的一种低碳数字智能铁路信号组合柜系统，其特征是：所述的直流道岔智能单元模块（2）还包括道岔控制电路，道岔控制电路是定位表示→定位操反位→反位表示→反位操定位→定位表示这样循环动作和表示的电路，故障检测时道岔控制电路首先确定电路是处于表示状态还是处于动作状态，通过监测表1中的继电器1DQJ来判断直流道岔电路处于动作还是表示阶段，当1DQJ吸起时，电路处于动作阶段，落下时处于表示阶段。

5.根据权利要求4所述的一种低碳数字智能铁路信号组合柜系统，其特征是：所述的定位表示时：继电器1DQJ落下，2DQJ定位，2DQJF定位，YCJ落下，DCJ落下，FCJ落下，DBJ吸起，FBJ落下，定位表示电路由X1与X3构成，测试X1与X3定位表示交直流电压，判断故障性质和故障范围；当表示电压正常时，在分线盘测试X1与X3交流电压为68 V、直流电压为60 V^[1]；用卡流表测试正常交流电流为41.5 m A；当表示电路发生短路故障时，首先在分线盘用卡流表测试X1与X3有无电流，如测试无交流电流，为室内故障；若测得交流电流为91 m A，判断为室外有混线点。

6.根据权利要求4所述的一种低碳数字智能铁路信号组合柜系统，其特征是：所述的定位转反位时：继电器1DQJ吸起，2DQJ反位，2DQJF反位，YC吸起，DC落下，FC吸起，DB落下，FB落下。

7.根据权利要求4所述的一种低碳数字智能铁路信号组合柜系统，其特征是：所述的反位表示时：继电器1DQJ落下，2DQJ定位，2DQJF定位，YCJ落下，DCJ落下，FCJ落下，DBJ落下，FBJ落下，反位表示电路由X2与X3构成，测试X2与X3定位表示交直流电压，判断故障性质和故障范围；当表示电压正常时，在分线盘测试X2与X3交流电压为68 V、直流电压为60 V；用卡流表测试正常交流电流为41.5 m A，当表示电路发生短路故障时，首先在分线盘用卡流表测试X2与X3有无电流，如测试无交流电流，为室内故障；若测得交流电流为91 m A，判断为室外有混线点。

8.根据权利要求4所述的一种低碳数字智能铁路信号组合柜系统，其特征是：所述的反位操定时：继电器1DQJ吸起，2DQJ反位，2DQJF反位，YC吸起，DC吸起，FC落下，DB落下，FB落下。

9.根据权利要求1所述的一种低碳数字智能铁路信号组合柜系统，其特征是：所述的交流道岔智能单元模块（3）包括由表2给出的编码继电器和侧面端子，交流道岔智能单元模块（3）侧面端子包括输入接口和输出接口，

表2

；

所述的交流道岔智能单元模块（3）输入接口包括：

1）三相交流电源A相、B相、C相进入断相保护器；

2）DJZ220、DJF220交流电输入智能单元2：1变压器；

3）KZ和KF24V输入；

4）转辙机接口包括X4的定位表示回线和X5的反位表示回线；

5）微机联锁接口包括表2中DCJ、FCJ的继电器线圈的IOZ、IOF；

所述的交流道岔智能单元模块（3）输出接口包括：

1）三相交流电源A相、B相、C相经过智能单元驱动转辙机定位转为反位：X1、X2、X5；转辙机反位转为定位：X1、X3、X4；

2）DJZ220、DJF220经变压器转为110V经过X1输出到转辙机，经过转辙机X4或X5返回智能单元；

3）微机联锁接口：表2中继电器DBJ、FBJ的接点IOZ、IOF。

10.根据权利要求1所述的一种低碳数字智能铁路信号组合柜系统，其特征是：所述的交流道岔智能单元模块（3）包括对交流转辙机的三相电线路电流、电压的检测和功率监测，在三相电线路A、B、C上设置电流互感器和设置霍尔传感器实现电流监测，霍尔传感器为非接触式互感器，与被监测电路没有电气连接；

在转辙机三相电线路A、B、C上设置电压监测点，若是转辙机X1出现了断线故障，因为其为公共表示线，断线会造成道岔表示电源开路，动作电源断相，则无论在道岔控制电路的什么位置，都能测到X1与其他四线X2、X3、X4、X5之间存在110V电压；

若是X2出现了断线故障，将道岔操作置四开位置时，可以在X2与其他X1、X3、X4、X5之间存在110V电压，且故障现象会因为X2的功能，致使道岔反位表示正常，定位向反位操作正常，反位向定位操作异常；

若是X3出现了断线故障，将道岔置于四开位置时，可以在在X3与其他X1、X2、X4、X5之间存在110V电压，且故障现象会因X3的功能，只是道岔定位表示正常，反位向定位操作正常，定位向反位操作异常；

若是X4出现了断线故障，当道岔处于定位位置时，X1和X2之间会存在交流75V，直流36V电压，X1与X4之间会存在交流55V，直流36V电压，故障现象会是道岔反位表示正常，反位向定位操作正常，定位向反位操作异常；

若是X5出现断线故障，当道岔处于反位位置时，X1与X3之间会存在交流75V，直流36V电压，X1与X5之间会存在交流55V，直流36V电压，故障现象会是道岔定位表示正常，定位向反位操作正常，反位向定位操作异常。