CN117627779A - 多螺杆高效转子发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种多螺杆高效转子发动机，其腔体中采用至少两个变螺距的螺杆，啮合后与上下端盖装配为整体，侧面两个同步齿轮装配后啮合在一起，腔体与啮合中的次变螺距螺杆保持微小间隙，螺杆与腔体间空腔分别对应进气系统(8)，喷油系统(9)，点火系统(10)，排气系统(11)，变腔体扩张区(12)，混合区(13)，变腔体压缩区(14)。运行时，主变螺距螺杆(6)啮合次变螺距螺杆(1)顺时针旋转，空气从进气系统(8)由螺杆带动旋转进入变腔体压缩区(14)，逐级压缩后进入混合区(13)，在混合区燃油与空气充分混合后进入变腔体扩张区(12)，在点火系统(10)点火下燃烧，在所述密闭腔内膨胀，逐级推动螺杆做功使发动机持续输出动力。
Description
所属技术领域
本发明属于一种内燃发动机，尤其是无活塞的新型转子发动机。
背景技术
现有的发动机主要有活塞式和转子式，活塞式发动机由于做功是往复运动，存在结构复杂，做功不连续，震动，转速低，噪音大，效率低。
转子式发动机没有往复活塞式发动机的这些缺点，但是它的低速运行性能差，虽提高了转速，存在着偏心压缩，缸体极易磨损，震动大，噪音大，扭矩小，燃油效率低，寿命短。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种多螺杆高效转子发动机，采用旋转腔体技术，腔体鳞次脉冲式燃烧叠加做功，极大提高了单次燃烧做功空间，相同耗油量情况下，实现了更大输出扭矩，更高转速，更低震动和噪声，高转速下亦有不俗的燃油效率，无易耗配件，寿命更长。
本发明所采用的技术方案为：一种多螺杆高效转子发动机，主要由主变螺距螺杆，次变螺距螺杆，腔体，端盖，同步齿轮，点火系统，喷油系统组成，其特点是腔体中有至少两个变螺距的螺杆，啮合后与上下端盖装配为整体，侧面两个同步齿轮装配后啮合在一起，腔体与啮合中的次变螺距螺杆保持微小间隙，螺杆与腔体间空腔分别对应进气系统(8)，喷油系统(9)，点火系统(10)，排气系统(11)，变腔体扩张区(12)，混合区(13)，变腔体压缩区(14)。运行时，主变螺距螺杆(6)啮合次变螺距螺杆(1)顺时针旋转，空气从进气系统(8)由螺杆带动旋转进入变腔体压缩区(14)，逐级压缩后进入混合区(13)，在混合区燃油与空气充分混合后进入变腔体扩张区(12)，在点火系统(10)点火下燃烧，在所述密闭腔内膨胀，逐级推动螺杆做功使发动机持续输出动力。
与现有技术相比，本发明的多螺杆高效转子发动机有以下优点：提供一种无易损件的，运转平稳，做功连续，结构简单，体积小巧，转速高，油耗极低，可以长期高效运行的多螺杆高效转子发动机。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的斜视图。
图2是本发明的爆炸图。
图3是本发明的透视图。
图中1.次变螺距螺杆，2.次同步齿轮，3.上端盖，4.主同步齿轮，5.腔体，6.主变螺距螺杆，7.下端盖，8.进气系统，9.喷油系统，10.点火系统，11.排气系统，12.变腔体扩张区，13.混合区，14.变腔体压缩区。
具体实施方式
实施例一
一种多螺杆高效转子发动机，主要由主变螺距螺杆(6)，次变螺距螺杆(1)，腔体(5)，端盖，同步齿轮，点火系统，喷油系统组成。
主变螺距螺杆(6)，其特点是：主变螺距螺杆(6)螺距由两端大中间逐渐变小，螺纹槽由宽变窄，再由窄变宽，主变螺距螺杆(6)两端由上下端盖限制其窜动，与腔体(5)内壁紧密贴合，形成密闭空腔。
次变螺距螺杆(1)，其特点是：次变螺距螺杆(1)螺距由两端大中间逐渐变小，螺纹槽由宽变窄，再由窄变宽，次变螺距螺杆(1)两端由上下端盖限制其窜动，且与主变螺距螺杆(6)紧密啮合，并与腔体(5)内壁紧密贴合，形成密闭空腔。
主次同步齿轮，其特点是：次同步齿轮(2)与主同步齿轮(4)啮合，并且分别固定在次变螺距螺杆(1)和主变螺距螺杆(6)一端。
腔体(5)，其特点是：腔体(5)内壁是主变螺距螺杆(6)与次变螺距螺杆(1)啮合后的外边缘轮廓，拉伸厚度得来的，且与主次变螺距螺杆密合，其两侧分布进气系统(8)，喷油系统(9)，点火系统(10)，排气系统(11)，与上端盖(3)和下端盖(7)分别螺丝固定成整体。
本多螺杆高效转子发动机主次变螺距螺杆、上下端盖和腔体组装成整体，运行时，主变螺距螺杆(6)啮合次变螺距螺杆(1)顺时针旋转，空气从进气系统(8)由螺杆带动旋转进入变腔体压缩区(14)，逐级压缩后进入混合区(13)，在混合区(13)燃油与空气充分混合后进入变腔体扩张区(12)，在点火系统(10)处点火燃烧，在所述变腔体扩张区(12)内膨胀，逐级推动螺杆做功使发动机持续输出动力。
在图3中，次变螺距螺杆(1)和主变螺距螺杆(6)啮合后由上端盖(3)和下端盖(7)固定形成转子，转子与腔体(5)密合，次同步齿轮(2)与主同步齿轮(4)啮合，同步齿轮和转子可自由转动，次变螺距螺杆(1)和腔体(5)，主变螺距螺杆(6)和腔体(5)之间形成变化的空腔分别对应进气系统(8)、变腔体压缩区(14)、混合区(13)、.变腔体扩张区(12)，排气系统(11)。
在图1中，显示了次变螺距螺杆(1)，次同步齿轮(2)，上端盖(3)，主同步齿轮(4)，腔体(5)，主变螺距螺杆(6)，下端盖(7)配合方式。
在图3中，显示了主变螺距螺杆(6)，进气系统(8)，喷油系统(9)，点火系统(10)，排气系统(11)，变腔体扩张区(12)，混合区(13)，变腔体压缩区(14)的位置以及机体的立体形态。
Claims (8)
1.一种多螺杆高效转子发动机，主要由主变螺距螺杆，次变螺距螺杆，腔体，端盖，同步齿轮，点火系统，喷油系统组成。
2.根据权利要求1所述多螺杆高效转子发动机的主变螺距螺杆(6)，其特征在于：螺距由两端大中间逐渐变小，螺纹槽由宽变窄，再由窄变宽，主变螺距螺杆(6)两端由上下端盖限制其窜动，与腔体(5)内壁紧密贴合，形成密闭空腔。
3.根据权利要求1所述多螺杆高效转子发动机的次变螺距螺杆(1)，其特征在于：螺距由两端大中间逐渐变小，螺纹槽由宽变窄，再由窄变宽，次变螺距螺杆(1)两端由端盖限制其窜动，且与主变螺距螺杆(6)紧密啮合，并且与腔体(5)内壁紧密贴合，形成密闭空腔。
4.根据权利要求1所述多螺杆高效转子发动机的主次同步齿轮，其特征在于：次同步齿轮(2)与主同步齿轮(4)啮合，且分别固定在次变螺距螺杆(1)和主变螺距螺杆(6)一端并同轴。
5.根据权利要求1所述多螺杆高效转子发动机的腔体(5)，其特征在于：腔体(5)内壁是主变螺距螺杆(6)与次变螺距螺杆(1)啮合后的外边缘轮廓，拉伸厚度得来的，且与主次变螺距螺杆密合，其两侧分布进气系统(8)，喷油系统(9)，点火系统(10)，排气系统(11)，与上端盖(3)和下端盖(7)分别螺丝固定成一体。
6.根据权利要求1所述多螺杆高效转子发动机，其特征在于：运行时，主变螺距螺杆(6)啮合次变螺距螺杆(1)顺时针旋转，空气从进气系统(8)由螺杆带动旋转进入变腔体压缩区(14)，逐级压缩后进入混合区(13)，在混合区燃油与空气充分混合后进入变腔体扩张区(12)，在点火系统(10)点火下燃烧，在所述密闭腔内膨胀，逐级推动螺杆做功使发动机持续输出动力。
7.根据权利要求1所述多螺杆高效转子发动机，其特征在于支持该发动机运行的辅助系统部分或全部包括燃料供给系统，点火系统，润滑系统，冷却系统。
8.根据权利要求1所述多螺杆高效转子发动机，其特征在于：主变螺距螺杆(6)次变螺距螺杆(1)啮合顺时针旋转，进气系统(8)气体会逐渐压缩至中间位置，再由中间位置逐渐减压至排气系统(11)，完成进气、压缩、燃烧和机械输出。
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