CN117566938A - 一种用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置，涉及高铁车轮加工技术领域，包括稳压机构，所述稳压机构的一侧设置有辅助机构，所述辅助机构包括壳体，所述壳体的顶部安装有壳盖，所述壳体的正表面设置有酸碱泵，每个所述支撑架的内壁顶部均安装有电动推杆，每个所述矩形板的顶部均安装有单头管形过滤网，所述矩形板的底部活动贯穿有四个反渗透膜，所述放置台的顶部开设有多个出水孔，本发明通过设置辅助机构，可以将水中混有的钙离子、镁离子、钠盐和钾盐给去除掉，从而保证高铁车轮淬火效果，即提高高铁车轮多淬火台供水的稳压装置使用效率。

Description

一种用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置

技术领域

本发明涉及高铁车轮加工技术领域，具体为一种用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置。

背景技术

高铁车轮是指用于高速铁路列车的车轮，其主要特点是具有高强度、高耐磨性和高抗疲劳性能，现有的在高铁车轮加工过程中，为了增加车轮的硬度和强度，提高其耐磨性和抗疲劳性能，都会对加工好的高铁车轮进行淬火操作，然后迅速冷却，使其在短时间内发生相变，实现组织的转变，其中高铁车轮冷却时用的供水设备一般都会配备供水稳压装置，这样可以很好的保证高铁车轮每次冷却时使用的水压都一样，即保证高铁车轮淬火效果的一致性。

现有的高铁车轮多淬火台供水用稳压装置在高铁车轮淬火过程中，可以通过调节管道中的水压来保证高铁车轮淬火效果的一致性，但是不能对外接水箱提供的水源进行处理，即导致水中混有的钙离子、镁离子、钾盐和钠盐在高铁车轮淬火后冷却时影响高铁车轮淬火效果、降低降高铁车轮强度和耐磨性，从而影响高铁车轮的质量，即降低高铁车轮多淬火台供水的稳压装置使用效率。

因此，需要提出新的一种用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置，以解决背景技术中提出的现有的高铁车轮多淬火台供水用稳压装置不能对外接水箱提供的水源进行处理，即导致水中混有的钙离子、镁离子、钾盐和钠盐在高铁车轮淬火后冷却时影响高铁车轮淬火效果、降低降高铁车轮强度和耐磨性，从而影响高铁车轮的质量，即降低高铁车轮多淬火台供水的稳压装置使用效率的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置，包括稳压机构，所述稳压机构的一侧设置有辅助机构；

所述辅助机构包括壳体，所述壳体的顶部安装有壳盖，所述壳体的正表面设置有酸碱泵，所述酸碱泵的输入端安装有连接管，所述酸碱泵的一侧设置有储液盒，所述储液盒靠近酸碱泵的一侧固定贯穿有第一进水管，所述储液盒的顶部安装有盒盖，所述酸碱泵的输入端安装有导流管，所述壳盖的顶部固定贯穿有第二进水管，所述壳盖的顶部固定有四个支撑架，每个所述支撑架的内壁顶部均安装有电动推杆，每个所述电动推杆的伸缩端底部均安装有T形杆，每个所述T形杆的外表面靠近底部位置均固定套接有凹形柱，所述壳体的内部安装有矩形板，每个所述矩形板的顶部均安装有单头管形过滤网，所述矩形板的底部活动贯穿有四个反渗透膜，所述壳体的内部安装有放置台，所述放置台的顶部开设有四个圆柱槽，所述放置台的顶部开设有多个出水孔。

优选的，所述第一进水管的输入端靠近壳体的内部底部位置，所述第一进水管的输出端与连接管的输入端相安装，每个所述T形杆的顶端均活动贯穿壳盖的底部，每个所述凹形柱的底部均与矩形板的顶部相接触，每个所述单头管形过滤网分别处于每个凹形柱的内部，每个所述T形杆的顶端分别活动贯穿每个单头管形过滤网的内壁顶部。

优选的，每个所述反渗透膜的顶部进口处分别处于每个单头管形过滤网的底部开口处，所述放置台的底部与壳体的内壁底部相接触，每个所述反渗透膜的底部分别处于每个圆柱槽的内部，每个所述T形杆的底端分别处于每个反渗透膜的顶部开口处。

优选的，所述壳体的外壁靠近底部位置固定贯穿有第一出水管，所述壳体的正表面靠近底部位置固定贯穿有第二出水管，所述第一出水管的输入端靠近壳体的内部底部位置，所述第二出水管的输入端靠近壳体的内部底部位置，所述壳体的底部安装有放置架。

优选的，所述稳压机构包括第一水泵，所述第一水泵的输入端安装有第一流量调节阀，所述第一流量调节阀的输入端与第一出水管的输出端相安装，所述第一水泵的输出端安装有第一水管。

优选的，所述第一水管的输出端安装有第一分流管，所述第一分流管的其中一个输入端安装有第一电磁阀，所述第一分流管的输出端安装有第一输送管，所述第一输送管的外壁固定套接有两个安装架。

优选的，两个所述安装架的上侧之间安装有控制器，所述第一输送管的输出端安装有第二分流管，所述第二分流管的其中一个输出端安装有压力传感器，所述第二分流管的另一个输出端安装有第二输送管。

优选的，所述第二输送管的输出端安装有第三分流管，所述第三分流管的其中一个输出端安装有泄压阀，所述第三分流管的另一个输出端安装有第三输送管，所述第三输送管的输出端安装有第二电磁阀。

优选的，所述第二电磁阀的输出端安装有第四输送管，所述第一电磁阀的输入端安装有第二水管，所述第二水管的输入端安装有第二水泵，所述第二水泵的输入端安装有第二流量调节阀。

优选的，所述第二流量调节阀的输入端与第二出水管的输出端相连接，所述第一水泵、第一电磁阀、第二电磁阀、第二水泵、压力传感器、酸碱泵和四个电动推杆均与控制器电性连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过设置辅助机构，可以将水中混有的钙离子、镁离子、钠盐和钾盐给去除掉，从而保证高铁车轮淬火效果，即提高高铁车轮多淬火台供水的稳压装置使用效率，当需要对由壳体、壳盖和矩形板组成的空间内部的水进行处理时，此时先利用控制器、酸碱泵、连接管、第一进水管和导流管的配合，即可实现将储液盒中的磷酸钠溶液给抽出，并导流到由壳体、壳盖和矩形板组成的空间内部，随后再利用支撑架、控制器、电动推杆和T形杆的配合下，即可实现凹形柱的移动，。

2、本发明通过再利用矩形板和单头管形过滤网的配合下，即可实现将水中的磷酸钙沉淀和磷酸镁沉淀给过滤留下来，接着再利用反渗透膜的作用下，可以将水中的钠盐和钾盐等溶解性盐类有效地去除，之后再利用出水孔的作用下，即可实现将被处理后的水给导流到壳体的内壁底部。

3、本发明通过设置稳压机构，可以保证由第二电磁阀、第三输送管、第三分流管、泄压阀、第二输送管、第二分流管、第一输送管、第一分流管和第一电磁阀组成的管道内部压力稳定，从而保证高铁车轮淬火效果的一致性，当控制器和压力传感器检测到由上述管道内部压力低于控制器事先设置的压力阈值时，此时直接利用控制器、第二水泵、第二流量调节阀、第二出水管、第二水管和第一电磁阀的配合，即可实现对上述管道内部进行增压操作，直至上述管道内部压力与控制器事先设置的压力阈值，当控制器和压力传感器检测到由上述管道内部压力高于控制器事先设置的压力阈值时，此时直接利用泄压阀的作用下，即可实现将上述管道内部的水给排出，降低上述管道内部的压力，稳定上述管道内部的压力。

附图说明

图1为本发明一种用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置的立体图；

图2为本发明一种用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置的另一角度立体图；

图3为本发明一种用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置的部分立体图；

图4为本发明一种用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置的俯视角度部分立体图；

图5为本发明一种用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置的图3中A处放大立体图；

图6为本发明一种用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置的T形杆、凹形柱和矩形板的立体结构示意图；

图7为本发明一种用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置的辅助机构部分立体图；

图8为本发明一种用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置的辅助机构部分剖视立体图。

图中：1、稳压机构；101、第一水泵；102、第一流量调节阀；103、第一水管；104、第一分流管；105、第一电磁阀；106、第一输送管；107、安装架；108、控制器；109、第二分流管；110、第二输送管；111、第三分流管；112、泄压阀；113、第三输送管；114、第二电磁阀；115、第四输送管；116、第二水管；117、第二水泵；118、第二流量调节阀；119、压力传感器；2、辅助机构；201、壳体；202、壳盖；203、第一出水管；204、第二出水管；205、酸碱泵；206、连接管；207、第一进水管；208、储液盒；209、盒盖；210、导流管；211、第二进水管；212、支撑架；213、电动推杆；214、T形杆；215、凹形柱；216、矩形板；217、单头管形过滤网；218、反渗透膜；219、放置台；220、圆柱槽；221、出水孔；222、放置架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图8所示，本发明提供一种技术方案：一种用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置，包括稳压机构1，稳压机构1的一侧设置有辅助机构2；

辅助机构2包括壳体201，壳体201的顶部安装有壳盖202，壳体201的正表面设置有酸碱泵205，酸碱泵205的输入端安装有连接管206，酸碱泵205的一侧设置有储液盒208，储液盒208靠近酸碱泵205的一侧固定贯穿有第一进水管207，储液盒208的顶部安装有盒盖209，酸碱泵205的输入端安装有导流管210，壳盖202的顶部固定贯穿有第二进水管211，壳盖202的顶部固定有四个支撑架212，每个支撑架212的内壁顶部均安装有电动推杆213，每个电动推杆213的伸缩端底部均安装有T形杆214，每个T形杆214的外表面靠近底部位置均固定套接有凹形柱215，壳体201的内部安装有矩形板216，每个矩形板216的顶部均安装有单头管形过滤网217，矩形板216的底部活动贯穿有四个反渗透膜218，壳体201的内部安装有放置台219，放置台219的顶部开设有四个圆柱槽220，放置台219的顶部开设有多个出水孔221。

根据图1-图8所示，第一进水管207的输入端靠近壳体201的内部底部位置，第一进水管207的输出端与连接管206的输入端相安装，每个T形杆214的顶端均活动贯穿壳盖202的底部，每个凹形柱215的底部均与矩形板216的顶部相接触，每个单头管形过滤网217分别处于每个凹形柱215的内部，每个T形杆214的顶端分别活动贯穿每个单头管形过滤网217的内壁顶部，方便在单头管形过滤网217的作用下，可以将水中的磷酸钙沉淀和磷酸镁沉淀给过来留下来。

根据图1-图8所示，每个反渗透膜218的顶部进口处分别处于每个单头管形过滤网217的底部开口处，放置台219的底部与壳体201的内壁底部相接触，每个反渗透膜218的底部分别处于每个圆柱槽220的内部，每个T形杆214的底端分别处于每个反渗透膜218的顶部开口处，方便在反渗透膜218的作用下，可以将水中的钾盐或钠盐等溶解性盐类有效地去除。

根据图1-图5、图7和图8所示，壳体201的外壁靠近底部位置固定贯穿有第一出水管203，壳体201的正表面靠近底部位置固定贯穿有第二出水管204，第一出水管203的输入端靠近壳体201的内部底部位置，第二出水管204的输入端靠近壳体201的内部底部位置，壳体201的底部安装有放置架222，方便在放置架222的作用下，可以让壳体201底部离开地面，从而降低壳体201底部接触到地面水发生腐蚀的情况。

根据图1-图4所示，稳压机构1包括第一水泵101，第一水泵101的输入端安装有第一流量调节阀102，第一流量调节阀102的输入端与第一出水管203的输出端相安装，第一水泵101的输出端安装有第一水管103，可以在第一水管103的作用下，将第一水泵101输送过来的水给输送到第一分流管104的内部。

根据图1和图2所示，第一水管103的输出端安装有第一分流管104，第一分流管104的其中一个输入端安装有第一电磁阀105，第一分流管104的输出端安装有第一输送管106，第一输送管106的外壁固定套接有两个安装架107，方便在安装架107的作用下，可以将控制器108安装在第一输送管106上。

根据图1和图2所示，两个安装架107的上侧之间安装有控制器108，第一输送管106的输出端安装有第二分流管109，第二分流管109的其中一个输出端安装有压力传感器119，第二分流管109的另一个输出端安装有第二输送管110，可以在第二输送管110的作用下，将第二分流管109输送过来的水给输送到第二分流管109的内部。

根据图1和图2所示，第二输送管110的输出端安装有第三分流管111，第三分流管111的其中一个输出端安装有泄压阀112，第三分流管111的另一个输出端安装有第三输送管113，第三输送管113的输出端安装有第二电磁阀114，方便在第二电磁阀114的作用下，可以控制第三输送管113输出端的水是否可以进入第四输送管115的内部。

根据图1和图2所示，第二电磁阀114的输出端安装有第四输送管115，第一电磁阀105的输入端安装有第二水管116，第二水管116的输入端安装有第二水泵117，第二水泵117的输入端安装有第二流量调节阀118，可以在第二流量调节阀118的作用下，调节第二出水管204输送过来的水进入第二水管116内部的水流量。

根据图1-图3和图5所示，第二流量调节阀118的输入端与第二出水管204的输出端相连接，第一水泵101、第一电磁阀105、第二电磁阀114、第二水泵117、压力传感器119、酸碱泵205和四个电动推杆213均与控制器108电性连接，方便在控制器108的作用下，可以控制与控制器108电性连接的部件是否进行启闭操作。

其整个机构达到的效果为：当高铁车轮多淬火台供水设备需要使用稳压装置时，此时先将控制器108与外接电源连接在一起，随后打开控制器108，并设置水压阈值和使用程序，接着再将第二进水管211的输入端与外接供水管的输出端连接在一起，之后调节第一流量调节阀102的水流量、第二流量调节阀118的水流量和泄压阀112的压力值（高铁车轮淬火冷却水供水设备管道内部的压力），再接着打开盒盖209，在之后向储液盒208的内部注入适量的磷酸钠溶液，最后将盒盖209在复位安装回初始位置，当一切准备好时，此时直接利用外接供水管向第二进水管211的内部注入水，随后进入第二进水管211内部的水会直接被输送到由壳盖202、矩形板216和壳体201组成的空间内部，当此空间内部被注入适量的水时，直接停止外接供水管向第二进水管211内部输送水，随后利用控制器108启动酸碱泵205，这时启动的酸碱泵205会直接在连接管206和第一进水管207的配合下，将储液盒208内部的磷酸钠溶液给抽出，接着被抽出的磷酸钠溶液会直接被输送到导流管210的内部，之后也会被导流到由壳盖202、矩形板216和壳体201组成的空间内部，当此空间内部被注入适量的磷酸钠溶液时，直接利用控制器108关闭酸碱泵205，当磷酸钠溶液与水接触时，此时磷酸钠溶液会直接与水中的钙离子和镁离子反应，并生成磷酸钙沉淀和磷酸镁沉淀，当由壳盖202、矩形板216和壳体201组成的空间内部的磷酸钠溶液与水进行充分反应时，此时直接利用控制器108同步启动四个电动推杆213，这时启动的每个电动推杆213都会在与之连接的支撑架212和壳盖202的配合下，直接带动与之连接的T形杆214进行垂直上移，当T形杆214发生移动时，此时移动的T形杆214会直接带动与之连接的凹形柱215进行移动，当T形杆214移动到不能移动时，此时控制器108会直接同步关闭四个电动推杆213，当四个电动推杆213均关闭时，此时每个T形杆214的底端也刚好分别处于每个单头管形过滤网217的内壁顶部位置，这时由壳盖202、矩形板216和壳体201组成的空间内部的水也会直接从所有的单头管形过滤网217的网孔穿过，进入四个反渗透膜218的内部，而水中之前产生的磷酸镁沉淀和磷酸钙沉淀会直接留在由壳盖202、矩形板216和壳体201组成的空间内部，当被去除钙离子和镁离子的水分别进入四个反渗透膜218的内部，并从四个反渗透膜218上的膜孔穿过进入由壳体201、矩形板216和放置台219组成的空间内部时，此时在每个反渗透膜218的作用下，直接将水中的钠盐和钾盐等溶解性盐类有效地去除，随后被去除钾盐和钠盐的水会直接进入放置台219顶部的每个出水孔221内部，接着进入壳体201的内壁底部，当高铁车轮完成加热需要进行快速冷却时，此时直接将第四输送管115的输出端对准完成加热的高铁车轮方向，随后利用控制器108启动第一水泵101，这时启动的第一水泵101会直接在第一流量调节阀102和第一出水管203的配合下，直接将壳体201内壁底部被处理好的水给抽出，随后导流到第一分流管104的内部，接着进入第一分流管104内部的水会直接在第一电磁阀105的配合下，直接被输送到第一输送管106的内部，之后进入第一输送管106内部的水会直接被输送到第二分流管109的内部，再接着被输送到第二输送管110的内部，再之后被输送到第三分流管111的内部，最后被输送到第三输送管113的内部，当水被输送到第三输送管113的内部时，此时进入第三输送管113内部的水会直接被输送到第二电磁阀114的内部，当第二电磁阀114没有被打开时，此时在控制器108打开时，压力传感器119也会时刻对由第二电磁阀114、第三输送管113、第三分流管111、泄压阀112、第二输送管110、第二分流管109、第一输送管106、第一分流管104和第一电磁阀105组成的管道内部进行压力检测，随后压力传感器119会直接将检测到的压力数据以电信号的方式传输到控制器108的内部，当控制器108接收到压力传感器119传输过来的压力数据时，此时控制器108会直接将接收到的压力数据与控制器108事先设置的压力阈值进行比较，当控制器108接收的压力数据比控制器108事先设置的压力阈值低时，此时控制器108会直接启动第二水泵117，这时启动的第二水泵117会直接在第二流量调节阀118和第二出水管204的配合下，直接将壳体201内壁底部被处理后的水给抽出，随后导流到第二水管116的内部，接着被输送到第一电磁阀105的内部，之后注入由第二电磁阀114、第三输送管113、第三分流管111、泄压阀112、第二输送管110、第二分流管109、第一输送管106、第一分流管104和第一电磁阀105组成的管道内部，提升此管道内部的压力值，当控制器108接收的压力数据与控制器108事先设置的压力阈值相同时，此时控制器108会直接同步关闭第二水泵117和第一电磁阀105，当控制器108接收到的压力数据比控制器108事先设置的压力阈值高时，此时在泄压阀112的作用下，直接将上述管道中的水给排出，降低管道中的压力，当上述管道中的压力值回到控制器108事先设置的压力阈值时，此时即可达到上述管道内部压力稳定，这时再利用控制器108启动第二电磁阀114，当第二电磁阀114打开时，此时上述管道内部的水会直接被输送到第四输送管115的内部，随后输送到被加热后的高铁车轮上，即实现对高铁车轮淬火冷却降温操作。

其中，第一水泵101、第一流量调节阀102、第一电磁阀105、控制器108（PLC控制器）、泄压阀112、第二电磁阀114、第二水泵117、第二流量调节阀118、压力传感器119、酸碱泵205、电动推杆213和反渗透膜218均为现有技术，在这里不做过多的解释。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置，其特征在于：包括稳压机构（1），所述稳压机构（1）的一侧设置有辅助机构（2）；

所述辅助机构（2）包括壳体（201），所述壳体（201）的顶部安装有壳盖（202），所述壳体（201）的正表面设置有酸碱泵（205），所述酸碱泵（205）的输入端安装有连接管（206），所述酸碱泵（205）的一侧设置有储液盒（208），所述储液盒（208）靠近酸碱泵（205）的一侧固定贯穿有第一进水管（207），所述储液盒（208）的顶部安装有盒盖（209），所述酸碱泵（205）的输入端安装有导流管（210），所述壳盖（202）的顶部固定贯穿有第二进水管（211），所述壳盖（202）的顶部固定有四个支撑架（212），每个所述支撑架（212）的内壁顶部均安装有电动推杆（213），每个所述电动推杆（213）的伸缩端底部均安装有T形杆（214），每个所述T形杆（214）的外表面靠近底部位置均固定套接有凹形柱（215），所述壳体（201）的内部安装有矩形板（216），每个所述矩形板（216）的顶部均安装有单头管形过滤网（217），所述矩形板（216）的底部活动贯穿有四个反渗透膜（218），所述壳体（201）的内部安装有放置台（219），所述放置台（219）的顶部开设有四个圆柱槽（220），所述放置台（219）的顶部开设有多个出水孔（221）。

2.根据权利要求1所述的用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置，其特征在于：所述第一进水管（207）的输入端靠近壳体（201）的内部底部位置，所述第一进水管（207）的输出端与连接管（206）的输入端相安装，每个所述T形杆（214）的顶端均活动贯穿壳盖（202）的底部，每个所述凹形柱（215）的底部均与矩形板（216）的顶部相接触，每个所述单头管形过滤网（217）分别处于每个凹形柱（215）的内部，每个所述T形杆（214）的顶端分别活动贯穿每个单头管形过滤网（217）的内壁顶部。

3.根据权利要求1所述的用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置，其特征在于：每个所述反渗透膜（218）的顶部进口处分别处于每个单头管形过滤网（217）的底部开口处，所述放置台（219）的底部与壳体（201）的内壁底部相接触，每个所述反渗透膜（218）的底部分别处于每个圆柱槽（220）的内部，每个所述T形杆（214）的底端分别处于每个反渗透膜（218）的顶部开口处。

4.根据权利要求1所述的用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置，其特征在于：所述壳体（201）的外壁靠近底部位置固定贯穿有第一出水管（203），所述壳体（201）的正表面靠近底部位置固定贯穿有第二出水管（204），所述第一出水管（203）的输入端靠近壳体（201）的内部底部位置，所述第二出水管（204）的输入端靠近壳体（201）的内部底部位置，所述壳体（201）的底部安装有放置架（222）。

5.根据权利要求1所述的用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置，其特征在于：所述稳压机构（1）包括第一水泵（101），所述第一水泵（101）的输入端安装有第一流量调节阀（102），所述第一流量调节阀（102）的输入端与第一出水管（203）的输出端相安装，所述第一水泵（101）的输出端安装有第一水管（103）。

6.根据权利要求5所述的用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置，其特征在于：所述第一水管（103）的输出端安装有第一分流管（104），所述第一分流管（104）的其中一个输入端安装有第一电磁阀（105），所述第一分流管（104）的输出端安装有第一输送管（106），所述第一输送管（106）的外壁固定套接有两个安装架（107）。

7.根据权利要求6所述的用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置，其特征在于：两个所述安装架（107）的上侧之间安装有控制器（108），所述第一输送管（106）的输出端安装有第二分流管（109），所述第二分流管（109）的其中一个输出端安装有压力传感器（119），所述第二分流管（109）的另一个输出端安装有第二输送管（110）。

8.根据权利要求7所述的用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置，其特征在于：所述第二输送管（110）的输出端安装有第三分流管（111），所述第三分流管（111）的其中一个输出端安装有泄压阀（112），所述第三分流管（111）的另一个输出端安装有第三输送管（113），所述第三输送管（113）的输出端安装有第二电磁阀（114）。

9.根据权利要求8所述的用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置，其特征在于：所述第二电磁阀（114）的输出端安装有第四输送管（115），所述第一电磁阀（105）的输入端安装有第二水管（116），所述第二水管（116）的输入端安装有第二水泵（117），所述第二水泵（117）的输入端安装有第二流量调节阀（118）。

10.根据权利要求9所述的用于高铁车轮多淬火台供水的稳压装置，其特征在于：所述第二流量调节阀（118）的输入端与第二出水管（204）的输出端相连接，所述第一水泵（101）、第一电磁阀（105）、第二电磁阀（114）、第二水泵（117）、压力传感器（119）、酸碱泵（205）和四个电动推杆（213）均与控制器（108）电性连接。