CN117529600A - 摇臂组件 - Google Patents

Abstract

一种组合式排气和发动机制动摇臂组件(20)，该组合式排气和发动机制动摇臂组件被构造成选择性地打开第一排气气门(26)和第二排气气门(28)，该组合式排气和发动机制动摇臂组件包括摇臂主体(40)；排气摇臂组件(16)，该排气摇臂组件形成在该摇臂主体(40)中；和空转插口组件(56)，该空转插口组件包括调节螺母(70)和引导件(62)，该调节螺母和引导件被构造成接纳轴组件(60)以调节该空转插口组件(56)的间隙。该轴组件设置在该调节螺母的孔(92)内，位于该调节螺母的上表面下方，并且发动机制动摇臂组件(18)形成在该摇臂主体(40)中并且被构造成以收缩模式和刚性模式操作。该空转插口组件(56)被构造成选择性地接合气门横臂(52)以打开该第一排气气门(26)和第二排气气门(28)，并且该发动机制动摇臂组件(18)被构造成选择性地接合该气门横臂(52)以仅打开该第一排气气门(26)。

Description

摇臂组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2021年4月26日提交的美国临时专利申请63/179,667号的权益，该专利申请的内容以引入方式并入本文。

技术领域

本公开整体涉及一种用于气门机构(valve train)组件的摇臂组件，并且更具体地涉及一种用于排气摇臂的空转插口组件。

背景技术

除了车轮制动器之外，压缩引擎制动器还可例如在由重型或中型柴油引擎驱动的相对较大的车辆上用作辅助制动器。压缩发动机制动系统被布置为在被启动时，当发动机汽缸中的活塞处于其压缩冲程的上止点位置附近时，提供汽缸的排气气门的附加开启，使得压缩空气可通过排气气门释放。这导致发动机充当消耗功率的空气压缩机，这会减慢车辆。

在与压缩发动机制动器一起使用的典型气门机构组件中，排气气门由借助气门横臂与排气气门接合的摇臂致动。摇臂响应于旋转凸轮轴上的凸轮而摇动，并向下按压气门横臂，该气门横臂本身向下按压排气气门以将其打开。还可在气门机构组件中提供液压间隙调节器以移除在气门机构组件中各部件之间产生的任何间隙或空隙。

本文所提供的背景描述是为了一般地呈现本公开的上下文的目的。当前指定的发明人的工作，在某种程度上其在本背景技术部分以及在提交时可能不具有其他资格作为现有技术的说明书的各个方面中进行描述，既不明确也不暗示地被承认为针对本公开的现有技术。

发明内容

在本公开的一个方面中，提供一种被构造成选择性地打开第一排气气门和第二排气气门的组合式排气和发动机制动摇臂组件。该组件包括摇臂主体；排气摇臂组件，该排气摇臂组件形成在该摇臂主体中；和空转插口组件，该空转插口组件可操作地联接到该排气摇臂并且包括调节螺母和引导件，该调节螺母和引导件被构造成接纳用于调节该空转插口组件的间隙的轴组件。该轴组件设置在该调节螺母的孔内，位于该调节螺母的上表面下方，并且发动机制动摇臂组件形成在该摇臂主体中并且被构造成以收缩模式和刚性模式操作。该空转插口组件被构造成选择性地接合气门横臂以打开第一排气气门和第二排气气门，并且该发动机制动摇臂组件被构造成选择性地接合该气门横臂以仅打开该第一排气气门。

除了上述之外，所描述的摇臂组件还可包括下列一个或多个特征：其中，该调节螺母具有T形横截面；其中，该T形横截面的上凸缘部分没有螺纹；其中，该轴组件包括上轴和下轴，该上轴和下轴延伸穿过该引导件，其中，该上轴螺纹连接到该调节螺母的内孔；其中，该引导件包括第一台阶，该第一台阶被构造成与该调节螺母交接；并且其中，该引导件包括第二台阶，该第二台阶被构造成能够作为用于偏压机构的支座。

除了上述之外，所描述的摇臂组件可以包括下列特征部中的一者或多者：顶盖，该顶盖联接到该排气摇臂并且被构造成能够作为用于该偏压机构的第二支座；其中，形成在该摇臂主体中的孔界定肩部，该肩部与第二台阶一起被构造成提供该偏压机构支座的至少一部分；并且其中，该引导件包括第三台阶，该第三台阶被构造成接合形成在该摇臂主体上的止动表面；并且其中，该第二台阶设置在该第三台阶的径向内侧，并且该第一台阶设置在该第二台阶的径向内侧。

除了上述之外，所描述的摇臂组件可包括下列特征部中的一者或多者：其中，该发动机制动摇臂组件还包括发动机制动囊，该发动机制动囊联接到该发动机制动摇臂，该发动机制动囊能够在回缩位置和延伸位置之间移动，其中，在该回缩位置，该发动机制动囊不接合该气门横臂，并且在该延伸位置，该发动机制动囊选择性地接合该气门横臂以打开该第一排气气门；其中，该发动机制动囊包括外部壳体、柱塞和销组件；其中，该柱塞设置在该外部壳体的下腔室中，并且该销组件至少部分地设置在该外部壳体的上腔室中；并且其中，该发动机制动囊包括设置在该下腔室内的止回球组件，该销组件与该止回球组件操作地相关联，以选择性地使得液压流体能够进入该下腔室中，以使该柱塞从该回缩位置移动到该延伸位置。

在本公开的另一方面，提供了一种气门机构组件。该气门机构组件包括第一发动机气门；第二发动机气门；气门横臂，该气门横臂与该第一发动机气门和该第二发动机气门操作地相关联；和组合式排气和发动机制动摇臂组件，该组合式排气和发动机制动摇臂组件被构造成选择性地打开第一排气气门和第二排气气门。该摇臂组件包括摇臂主体；排气摇臂组件，该排气摇臂组件形成在该摇臂主体中；和空转插口组件，该空转插口组件可操作地联接到该排气摇臂并且包括调节螺母和引导件，该调节螺母和引导件被构造成接纳用于调节该空转插口组件的间隙的轴组件。该轴组件设置在该调节螺母的孔内，位于该调节螺母的上表面下方，并且发动机制动摇臂组件形成在该摇臂主体中并且被构造成以收缩模式和刚性模式操作。该空转插口组件被构造成选择性地接合气门横臂以打开第一排气气门和第二排气气门，并且该发动机制动摇臂组件被构造成选择性地接合该气门横臂以仅打开该第一排气气门。

除了上述之外，所描述的气门机构组件还可包括下列特征部中的一者或多者：其中，该调节螺母具有T形横截面；其中，除了该T形横截面的上凸缘部分不带螺纹之外，该T形调节螺母的内孔是带螺纹的，其中，该轴组件包括上轴和下轴，该上轴和下轴延伸穿过该引导件，其中，该上轴被螺纹连接到该调节螺母的带螺纹内孔；其中，该引导件包括第一台阶，该第一台阶被构造成与该调节螺母交接；第二台阶，该第二台阶被构造成能够作为用于偏压机构的支座；和第三台阶，该第三台阶被构造成接合形成在该摇臂主体上的止动表面；顶盖，该顶盖联接到该排气摇臂并且被构造成能够作为用于该偏压机构的第二支座，并且其中，形成在该摇臂主体中的孔界定肩部，该肩部与第二台阶一起被构造成提供该偏压机构支座的至少一部分；并且其中，该第二台阶设置在该第三台阶的径向内侧，并且该第一台阶设置在该第二台阶的径向内侧。

附图说明

根据具体实施方式和附图，将更全面地理解本公开，其中：

图1是根据本公开的一个示例构造的气门机构组件的透视图，该气门机构组件并入有摇臂组件，该摇臂组件包含进气摇臂组件和组合式排气摇臂组件和发动机制动摇臂组件；

图2是根据本公开的一个示例构造的图1中所示的组合式摇臂组件的剖视图，包含空转插口组件和发动机制动囊；

图3是图2中所示的空转插口组件的放大视图；

图4是图2所示的组合式摇臂组件在排气气门完全打开时的另一剖视图；

图5示出了图2所示的组合式摇臂组件在完全空转冲程和完成空转冲程中的剖视图；并且

图6为示出图1所示的气门机构组件的示例性气门升程轮廓的曲线图。

具体实施方式

最初参见图1和图2，示出了根据本公开的一个示例构造的气门机构组件，并且整体以参考标号10标识。气门机构组件10利用发动机制动并且被示出用于四缸发动机中，但是应当理解，本文所述的特征可以用于利用发动机制动的任何气门机构组件中。气门机构组件10被支撑在气门机构支撑架12中，并且可包括每个汽缸两个摇臂。

具体地说，每个汽缸包含进气气门摇臂组件14、排气摇臂组件16和发动机制动摇臂组件18。然而，如所说明，排气气门摇臂组件16和发动机制动摇臂组件18被组合成单个摇臂且统称为组合式排气和发动机制动摇臂组件20，该组合式排气和发动机制动摇臂组件协作来控制排气气门的打开。进气气门摇臂组件14被构造成控制进气气门的运动，排气气门摇臂组件16被构造成在驱动模式下控制排气气门运动，并且发动机制动摇臂组件18被构造成在发动机制动模式下作用于两个排气气门中的一个排气气门上，如本文将描述的。

摇轴22由气门机构支撑架12接纳且支持组合式排气和发动机制动摇臂组件20的旋转。如本文更详细地描述的，摇轴22可以在操作期间将油传送到组件16、组件18。凸轮轴24包括升程轮廓或凸轮凸角，该升程轮廓或凸轮凸角被构造成旋转组件16、组件18以启动第一排气气门26和第二排气气门28，如本文更详细描述的。举例来说，图2示出了凸轮轴24，该凸轮轴具有分别使组合式摇臂组件20在排气事件模式和制动事件模式下操作的排气事件升程轮廓或凸角30和制动事件升程轮廓或凸角32。

现在参考图2到图6，现在将进一步描述组合式排气和发动机制动摇臂组件20。组合式摇臂组件20可大体上包含摇臂主体40、轮轴42和滚子44。摇臂主体40包含排气摇臂部分46和发动机制动臂部分48。摇臂主体40可接纳摇轴22且界定一对凸缘50以接纳轮轴42，使得滚子44至少部分地定位在该一对凸缘之间。由此，轮轴42可联接到摇臂主体40且可接纳滚子44，该滚子被构造成由凸轮轴24的排气升程凸角30或发动机制动凸角32接合。滚子44的此接合使组合式摇臂组件20围绕摇轴22旋转并且接合气门横臂组件52，如本文中更详细地描述。

排气气门摇臂组件16可包含排气摇臂部分46，该排气摇臂部分界定孔54，该孔被构造成至少部分地接纳空转插口组件56。当滚子44由排气升程轮廓30接合时，排气摇臂部分46和空转插口组件56可向下旋转，从而导致气门横臂组件52向下移动而接合与发动机(未示出)的汽缸相关联的第一排气气门26和第二排气气门28(图2)。

特别参照图3，空转插口组件56设置在孔54内并且被构造成占据组件56与气门横臂组件52之间的任何间隙。在示例性具体实施中，空转排气插口组件56通常可包括轴组件60、引导件62、空转偏压机构64(例如，弹簧)、e型底座66(图2)、顶盖68和调节螺母70。轴组件60包括上轴72和下轴74，该上轴和下轴延伸穿过引导件62，该引导件设置在孔54内。

如所示示例中所示，孔54界定肩部76，并且引导件62界定第一台阶78、第二台阶80和第三台阶82。第一台阶78被构造成与调节螺母70交接。第二台阶80与孔肩部76一起被构造成为偏压机构64的一端提供第一支座84。第三台阶82被构造成选择性地接合界定在摇臂主体40的底部上的止动表面86，以限制引导件62的向上运动。

在示例性实施方案中，顶盖68联接到摇臂主体40的上表面并且界定孔口88，该孔口被构造成接纳穿过其中的调节螺母70。以这种方式，顶盖68被构造成提供用于偏压机构64的相对端的第二支座90，该偏压机构被构造成将引导件向下朝向气门横臂组件52偏压并且在发动机制动模式期间吸收运动。调节螺母70具有大致T形的横截面，其中直径较小的部分延伸到顶盖68和孔54中，在空转偏压机构64的径向内侧。调节螺母70和引导件62两者界定内孔92，该内孔被构造成接纳轴组件60。在示例性实施方案中，内孔92的至少一部分螺纹连接到上轴72的外径表面，该上轴包括工具腔94(例如，六角形腔)，该工具腔被构造成接纳用于旋转上轴72的工具(未示出)。值得注意的是，在示例性实施方案中，T形螺母70的上凸缘部分96不与上轴72螺纹连接，以减小或防止扭矩负载冲击。

上轴72的旋转被构造成移动/约束下轴74以设定空转插口组件56的所需间隙。以这种方式，e型底座66联接到下轴74或与该下轴可操作地相关联，并且调节螺母70通过螺纹固定到上轴72。利用该工具，上轴72可以向下旋转，直到在临时放置于第三台阶82和止动表面86之间的规块(未示出)处没有间隙为止。以这种方式，在横臂组件52的预定接触点(例如，中心接触点)处设定的气门间隙可以通过轴组件60和调节螺母70来调节，以提供期望的空转冲程(LMS)。

因此，插口组件56提供许多优点，包括与已知系统相比高度降低的空转能力和简化的调节维护。另外，在工具腔94处的上轴72是无螺纹的以便于防止扭矩负载冲击，而工具腔94在调节螺母70内被隐藏在该调节螺母的顶表面98下方以在插口组件56与发动机罩(未示出)之间提供增加的隙距。调节螺母凸缘96有助于将轴组件60集成到摇臂组件20中。此外，调节螺母70的长度基于设计是可变的，因为调节螺母70与引导件62之间的交接区域(即，第一台阶78)不接触偏压机构64。孔肩部76至少部分地界定用于偏压机构64的一端的第一支座84，以便于设定期望的间隙。

有利地，引导件62的长度朝向插口组件56的底部设置，从而允许引导件顶部部分由于与常规系统相比偏压扭矩负载减小而变得更短。由于扭矩负载的改进和刚度的增强，磨损也有所减少。如图4所示，由于弯曲臂“R”与常规系统相比有所缩短，所以拐角100处的负载应力减小。这样的系统还使得下轴74的直径能够更大，例如以增加刚度和承受更多弯曲负载的能力，因为引导件62可以具有更大的直径。

继续参考图2和图4，排气气门摇臂组件16包括发动机制动摇臂部分48，该发动机制动摇臂部分界定孔110，该孔被构造成至少部分地接纳发动机制动囊组件112。当滚子44由发动机制动升程轮廓32接合时，发动机制动摇臂部分48和制动囊组件112可向下旋转，从而使气门横臂组件52向下移动而仅接合第一排气气门26(即，不是气门28)，如本文中更详细地描述。

在示例性实施方案中，制动囊组件112被构造成在发动机制动事件期间选择性地从收缩模式移动到刚性模式以选择性地将凸轮运动传递到气门26。如图4所示，在一个示例性具体实施中，制动囊组件112通常可包括外部壳体114、柱塞116和顶盖118。外部壳体114可由制动摇臂部分48的孔110接纳，并且通常可包括下腔室120、中间腔室122和上腔室124。柱塞116可滑动地接纳在下腔室120内，并且在一端处包括附接到e型底座128的插口126。如图所示，e型底座128被构造成作用在气门销130上，该气门销滑动地设置在气门横臂组件52内。

止回球组件132可设置在下腔室120中。止回球组件132可被构造成将油保持在柱塞116和中间腔室122之间的空间或区域134内。销组件136设置在上腔室124中并且包括主体138和销臂140。主体138界定被构造成接纳偏压机构144(例如，弹簧)的支座142，并且销臂140从主体向下延伸到中间腔室122中。偏压机构144被构造成抵靠顶盖118并且将销组件136向下偏压成与止回球组件132接触。

油可经由例如摇轴22并通过端口146供应到中间腔室122。流体供应的向上压力压缩偏压机构144，使得销组件136远离止回球组件132移动。该移动允许中间腔室122中的油填充区域134并且将柱塞116向下和向外移动到延伸位置以接合气门销130(例如，制动模式)。当油供应停止时，当柱塞116与气门销130接触时(例如，驱动模式)，中间腔室122中的油可至少部分地排出，并且柱塞116能够向上滑动到下腔室120中。

因此，发动机制动囊组件112可以选择性地在制动模式和驱动模式之间操作。在制动模式下，将加压油选择性地供应到端口146以将柱塞向下移动到延伸位置中。在驱动模式下，暂停向端口146供应油，并且柱塞116返回到外部壳体114的下腔室120内的回缩位置。

因此，在摇臂组件20的操作期间，排气摇臂组件16可选择性地接合气门横臂主体52以致动气门26、气门28并执行正常排气事件(燃烧模式)；而发动机制动摇臂组件18可选择性地接合气门销130以仅致动气门26并执行制动事件致动(发动机制动模式)。

如前所述，发动机制动囊组件112被构造成使柱塞116在回缩位置和延伸位置之间移动。在回缩位置，柱塞116缩回到外部壳体下腔室120中，使得即使当凸轮轴24的凸轮凸角(例如，凸角32)接合组合式摇臂组件20时，柱塞116也与气门销130间隔开并且不接触该气门销。

然而，在延伸位置，柱塞116从外部壳体下腔室120延伸，使得柱塞116被定位成接合气门销130。当凸轮凸角接合组合式摇臂组件20时，柱塞116接合气门销130以打开气门26并执行制动事件致动。图2示出了由于通过端口146供应油而处于延伸位置的发动机制动囊组件112。在该位置，发动机制动事件致动是活动的，并且发动机制动囊组件112被构造成接合气门销130。可通过停止通过端口146的油供应来停用发动机制动事件致动能力，从而使发动机制动囊组件112移动到回缩位置。

现在转向图6，示出了图示气门机构组件10在制动模式下的示例性操作的曲线图200。曲线图200示出了进气气门升程202、排气气门26和排气气门28的排气气门升程204、一个排气气门26的发动机制动排气气门升程206、具有制动气体再循环(BGR)208的发动机制动排气升程和压缩释放(CR)210。在仅打开一个排气气门26而不是打开排气气门26、排气气门28两者(例如，驱动模式)允许发动机制动排气气门26稍后在压缩冲程中打开，并且以这种方式提供更高的制动功率。

继续参考图2和图4至图6，更详细描述了操作气门机构组件10的示例性方法。当发动机处于驱动(燃烧模式)时，控制器(未示出)不向发动机制动囊组件112供应流体或低压流体(例如，油)，使得发动机制动囊以收缩模式操作。因此，当凸轮升程轮廓32的运动导致排气摇臂主体40旋转时，发动机制动囊组件112收缩并且不将运动传递到排气气门26。此外，与此同时，插口组件56的运动被空转偏压机构64吸收，使得该运动不会被传递到气门横臂组件52。

当排气凸轮升程轮廓30使摇臂主体40旋转得更远而到达插口组件56不再吸收摇臂运动的位置(例如，图5)时，插口组件56引起气门横臂组件52向下移动并且在标准时间(排气冲程)期间打开排气气门26、排气气门28。凸轮升程轮廓返回到基圆，并且排气气门26、排气气门28在标准时间(排气冲程结束时)关闭。

在制动模式中，当凸轮升程轮廓的基圆接合组合式摇臂组件20时，操作开始，如点220所示(图6)。在该位置，控制器将高压流体供应到发动机制动囊组件112，从而将制动囊转变到刚性模式(例如，图2)。因此，当制动事件凸轮升程轮廓32的运动导致组合式摇臂组件20在点222(图6)处旋转时，刚性发动机制动囊组件112经由气门销130将运动传递到排气气门26。与此同时，插口组件56以空转操作使得运动不被传递到气门横臂52或排气气门28。

在点224(图6)处，排气凸轮升程轮廓30使摇臂组件20旋转得更远以至于到达空转偏压机构64不再吸收摇臂运动的位置，从而引起插口组件56和气门横臂52向下移动，因此打开排气气门28。点226(图6)表示发动机制动排气气门26变为由气门横臂52控制的点。点228(图6)表示发动机制动气门26再次变为由发动机制动囊组件112控制的点。在点230(图6)处，当凸轮升程轮廓返回到基圆时，摇臂组件20移动到闭合位置。

本文中描述了用于单个摇臂组件的系统和方法，该单个摇臂组件被构造成对发动机选择性地进行排气和发动机制动事件。该系统包含具有排气摇臂组件和发动机制动摇臂组件的单个摇臂。排气摇臂组件选择性地接合气门横臂以致动两个气门执行排气事件。发动机制动摇臂组件包括制动囊组件，该制动囊组件被构造成选择性地将运动转移至气门横臂的一部分，从而致动两个气门中的一个气门并执行发动机制动事件。

在一个方面，排气摇臂包括空转插口组件，该空转插口组件为III型或V型气门机构系统提供顶部弹簧位置和调节螺母。调节螺母是T形的，其一部分延伸到摇臂中以减少组件高度。另外，三台阶式中空引导件使得顶部弹簧能够定位并且无需弹簧座圈，同时改善偏压扭矩并且减少磨损。

如本文所用，术语“控制器”是指专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享、专用或组)和存储器、组合逻辑电路、和/或提供所描述的功能的其他合适部件。

已出于说明和描述的目的提供了这些示例的上述描述。并非意图是详尽的或限制本公开。特定示例的各个元件或特征通常不限于该特定示例，而是在适用的情况下是可互换的并且可用于所选示例中，即使未具体示出或描述也是如此。其可也按许多方式进行改变。此类变型形式不应被视为脱离了本公开，并且所有此类修改形式都旨在被包括在本公开的范围内。

Claims (20)

1.一种组合式排气和发动机制动摇臂组件，所述组合式排气和发动机制动摇臂组件被构造成选择性地打开第一排气气门和第二排气气门，所述组件包括：

摇臂主体；

排气摇臂组件，所述排气摇臂组件形成在所述摇臂主体中；

空转插口组件，所述空转插口组件能够操作地联接到所述排气摇臂并且包括调节螺母和引导件，所述调节螺母和引导件被构造成接纳用于调节所述空转插口组件的间隙的轴组件，所述轴组件设置在所述调节螺母的孔内，位于所述调节螺母的上表面下方；和

发动机制动摇臂组件，所述发动机制动摇臂组件形成在所述摇臂主体中并且被构造成在收缩模式和刚性模式下操作，

其中，所述空转插口组件被构造成选择性地接合气门横臂以打开所述第一排气气门和第二排气气门，

其中，所述发动机制动摇臂组件被构造成选择性地接合所述气门横臂以仅打开所述第一排气气门。

2.根据权利要求1所述的组合式摇臂组件，其中所述调节螺母具有T形横截面。

3.根据权利要求2所述的组合式摇臂组件，其中所述T形横截面的上凸缘部分没有螺纹。

4.根据权利要求2所述的组合式摇臂组件，其中所述轴组件包括上轴和下轴，所述上轴和下轴延伸穿过所述引导件，其中所述上轴螺纹连接到所述调节螺母的内孔。

5.根据权利要求1所述的组合式摇臂组件，其中所述引导件包括第一台阶，所述第一台阶被构造成与所述调节螺母交接。

6.根据权利要求5所述的组合式摇臂组件，其中所述引导件包括第二台阶，所述第二台阶被构造成能够作为用于偏压机构的支座。

7.根据权利要求6所述的组合式摇臂组件，所述组合式摇臂组件还包括顶盖，所述顶盖联接到所述排气摇臂并且被构造成能够作为用于所述偏压机构的第二支座。

8.根据权利要求6所述的组合式摇臂组件，其中形成在所述摇臂主体中的孔界定肩部，所述肩部与所述第二台阶一起被构造成提供所述偏压机构支座的至少一部分。

9.根据权利要求6所述的组合式摇臂组件，其中所述引导件包括第三台阶，所述第三台阶被构造成接合形成在所述摇臂主体上的止动表面。

10.根据权利要求9所述的组合式摇臂组件，其中所述第二台阶设置在所述第三台阶的径向内侧，并且所述第一台阶设置在所述第二台阶的径向内侧。

11.根据权利要求1所述的组合式摇臂组件，其中所述发动机制动摇臂组件还包括发动机制动囊，所述发动机制动囊联接到所述发动机制动摇臂，所述发动机制动囊能够在回缩位置和延伸位置之间移动，其中在所述回缩位置，所述发动机制动囊不接合所述气门横臂，并且在所述延伸位置，所述发动机制动囊选择性地接合所述气门横臂以打开所述第一排气气门。

12.根据权利要求11所述的组合式摇臂组件，其中所述发动机制动囊包括外部壳体、柱塞和销组件。

13.根据权利要求12所述的组合式摇臂组件，其中所述柱塞设置在所述外部壳体的下腔室中，并且所述销组件至少部分地设置在所述外部壳体的上腔室中。

14.根据权利要求13所述的组合式摇臂组件，其中所述发动机制动囊包括设置在所述下腔室内的止回球组件，所述销组件与所述止回球组件操作地相关联，以选择性地使得液压流体能够进入所述下腔室中，以使所述柱塞从所述回缩位置移动到所述延伸位置。

15.一种气门机构组件，所述气门机构组件包括：

第一发动机气门；

第二发动机气门；

气门横臂，所述气门横臂与所述第一发动机气门和所述第二发动机气门操作地相关联；和

组合式排气和发动机制动摇臂组件，所述组合式排气和发动机制动摇臂组件被构造成选择性地打开第一排气气门和第二排气气门，所述摇臂组件包括：

摇臂主体；

排气摇臂组件，所述排气摇臂组件形成在所述摇臂主体中；

空转插口组件，所述空转插口组件能够操作地联接到所述排气摇臂并且包括调节螺母和引导件，所述调节螺母和引导件被构造成接纳用于调节所述空转插口组件的间隙的轴组件，所述轴组件设置在所述调节螺母的孔内，位于所述调节螺母的上表面下方；和

发动机制动摇臂组件，所述发动机制动摇臂组件形成在所述摇臂主体中并且被构造成在收缩模式和刚性模式下操作，

其中所述空转插口组件被构造成选择性地接合气门横臂以打开所述第一排气气门和第二排气气门，

其中所述发动机制动摇臂组件被构造成选择性地接合所述气门横臂以仅打开所述第一排气气门。

16.根据权利要求15所述的气门机构组件，其中所述调节螺母具有T形横截面。

17.根据权利要求16所述的气门机构组件，其中除了所述T形横截面的上凸缘部分不带螺纹之外，所述T形调节螺母的内孔是带螺纹的，

其中所述轴组件包括上轴和下轴，所述上轴和下轴延伸穿过所述引导件，其中所述上轴螺纹连接到所述调节螺母的所述螺纹内孔。

18.根据权利要求15所述的气门机构组件，其中所述引导件包括：

第一台阶，所述第一台阶被构造成与所述调节螺母交接；

第二台阶，所述第二台阶被构造成能够作为用于偏压机构的支座；和

第三台阶，所述第三台阶被构造成接合形成在所述摇臂主体上的止动表面。

19.根据权利要求18所述的气门机构组件，所述气门机构组件还包括顶盖，所述顶盖联接到所述排气摇臂并且被构造成能够作为用于所述偏压机构的第二支座，并且

其中形成在所述摇臂主体中的孔界定肩部，所述肩部与所述第二台阶一起被构造成提供所述偏压机构支座的至少一部分。

20.根据权利要求9所述的组合式摇臂组件，其中所述第二台阶设置在所述第三台阶的径向内侧，并且所述第一台阶设置在所述第二台阶的径向内侧。