CN117396396A - 用于交通工具地板的扫掠横向构件 - Google Patents

Abstract

本文公开了一种交通工具地板组件，该交通工具地板组件具有底板和沿着该底板的相对侧设置的一对细长构件。中央通道在该对细长构件之间纵向地延伸，并且具有从底板的平面范围竖直地升高的上表面。横向构件梁联接到一对纵向构件并且横跨在该对纵向部件之间。横向构件梁具有沿着横向构件梁的长度连续地延伸的横截面形状。横向构件梁包括沿着横向构件梁的长度的至少一个区段的弯曲形状，该弯曲形状将横向构件梁的下表面定位在中央通道的上表面上方。

Description

用于交通工具地板的扫掠横向构件

相关申请的交叉引用

本申请根据35U.S.C.§119(e)要求于2021年3月31日提交的美国临时申请序列号63/168,851和于2021年8月6日提交的美国临时申请序列号63/230,216的权益和优先权，这两个美国临时申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及用于交通工具的地板结构和梁，并且更具体地涉及横向构件结构和相关的地板组件、子组件等。

背景技术

交通工具框架和主体结构被设计成支撑交通工具并且承受和吸收一定水平的冲击力，从而例如根据保险要求和其它法规和法律要求防止向内侧侵入交通工具的距离。通常利用侧杆冲击测试来测试对交通工具的侧冲击，该侧杆冲击测试将显著的侧冲击力导向交通工具。交通工具框架主要吸收在摇臂区段处的这些侧冲击，摇臂区段沿着交通工具框架的下部外侧部分在前轮和后轮之间纵向地延伸。

通过将电动交通工具和混合电动交通工具中的电池托盘结合在相对的摇臂区段之间的侧向内侧区域中，期望减小侧冲击侵入距离，以便使电池托盘中的可用电池储存体积最大化。例如，通常已知增加摇臂区段的刚度来减小侧冲击侵入的内侧距离。然而，增加摇臂区段的刚度通常涉及向摇臂区段添加内部加强件，这可能不合需要地增加质量、复杂性和费用。

发明内容

本公开的一个方面提供了一种用于交通工具的地板组件，该地板组件包括横向构件，该横向构件至少部分地向上扫掠或弯曲以跨越该地板组件上的障碍物，诸如通道构件或类似物。交通工具地板组件包括底板和沿着该底板的侧部纵向地设置的一对纵向构件。地板组件还包括在纵向构件之间沿着底板纵向地延伸的中央通道。横向构件联接到该对纵向构件并且横跨在该对纵向构件之间。横向构件具有沿着横向构件的长度连续地延伸的横截面形状，诸如辊轧成型梁等。横向构件包括沿着长度的至少一个区段的扫掠形状，以便使横向构件的中央区段相对于中央通道升高，使得该横向构件跨越该中央通道。在侧向冲击时，横向构件可以在纵向构件之间提供侧向载荷路径，用于在中央通道上方传递侧向内侧冲击力。

本公开的实现方式可以包括以下可选特征中的一个或一个以上。在一些实现方式中，一对安装支架可以附接在管状梁的相对端部和该对纵向构件的内侧表面之间。在一些示例中，中央安装支架可以设置在管状梁的中央区段上方并且联接到中央通道。

在一些实现方式中，横向构件是由金属片材形成的梁，该金属片材被弯曲或以其他方式变形以具有沿着该梁的长度延伸的至少一个封闭的管状区段。在一些示例中，梁具有一对相邻的管状构件，管状构件具有由该梁的公共中心壁分开的中空开口。在一些情况下，该对相邻的管状构件在横跨交通工具地板时彼此侧向相邻地设置。金属片材可以是具有至少980MPa(诸如至少1500MPa)的抗拉强度的马氏体钢。

在一些实现方式中，横向构件的底表面在中央区段处相对于横向构件的相对端部升高一定间隙距离。在一些示例中，间隙距离是管状梁的竖直厚度的至少一半，该管状梁被配置为跨越中央通道。

在一些示例中，地板组件还可以包括第二横向构件，该第二横向构件以与第一横向构件纵向地间隔开的距离联接到该对纵向构件并且横跨在该对纵向构件之间。在一些情况下，第二横向构件可以包括沿着长度的至少一个区段具有第二扫掠形状的梁，其中第二扫掠形状具有比第一扫掠形状小的曲率半径，从而以更大的竖直间隙距离在中央通道上方弯曲。

本公开的另一方面提供一种用于交通工具地板的扫掠横向构件，该扫掠横向构件包括管状梁，该管状梁具有沿着管状梁的长度连续地延伸的横截面形状。管状梁沿着长度向上弯曲以限定扫掠形状。一对安装支架联接到管状梁的相对端部，该对安装支架被配置为安装在沿着交通工具地板的侧部横跨的纵向构件处。在一些示例中，管状梁被配置为侧向地延伸跨过交通工具地板，以在纵向构件之间限定侧向载荷路径。

本公开的以上独立方面中的每个方面以及在以下详细描述中描述的那些方面可以包括在本公开和附图中阐述的任何特征、选项和可能性(包括在其它独立方面下的那些)，并且还可以包括在本公开和附图中阐述的任何特征、选项和可能性的任何组合。

在附图和以下描述中阐述了本公开的一个或多个实现方式的细节。结合附图阅读以下说明书后，其它方面、优点、目的和特征将变得显而易见。

附图说明

图1是交通工具的侧立面图，其示出了地板组件。

图2是地板组件的俯视图。

图3是图1所示的地板组件的上透视图。

图3A是在图3所示的截面A处截取的横向构件和安装支架的端部截面的放大透视图。

图4是地板组件的后立面图。

图4A是省略了通道的地板组件的前立面图。

图4B是在图4A所示的截面B处截取的横向构件和底板的放大前立面图，其省略了顶部支架。

图5是图3A的横向构件的端部截面和安装支架的放大透视图，其中安装支架示出为部分透明的。

图6是图5所示的横向构件的端部截面和部分透明的安装支架的前立面图。

图7是图5所示的端部支架的上透视图。

图8是图7所示的端部支架的下透视图。

图9是在图4所示的截面IX处截取的地板组件的横截面透视图。

图10是图9所示的横向构件和安装支架的横截面侧视图。

图11是图4A所示的横向构件和安装支架的上透视图

图11A是在图11所示的线A-A处截取的横向构件和安装支架的横截面透视图。

图12是图11A所示的横向构件和安装支架的横截面侧视图。

图13是图11所示的顶部支架的上透视图。

图14是图11所示的顶部支架的下透视图。

图15是地板组件的上透视图。

图16是图15的地板组件的后立面图。

图17是图15的地板组件的侧立面图。

图18是图15所示的横向构件的上透视图。

图19是图18的横向构件的前立面图。

图20是图18的横向构件的侧立面图。

在所有附图中，相同的附图标记表示相同的部件。

具体实施方式

现在参考附图和其中所描绘的说明性示例，如图1所示的用于交通工具100的地板组件10具有底板12和沿着底板12的侧部纵向地设置的一对纵向构件14。地板组件10或交通工具结构还可以包括在纵向构件14之间沿着底板12纵向地延伸并且从底板12向上突出的中央通道16。在附加的示例中，中央通道可以被省略或以其他方式替换为另一结构，诸如电池托盘或模块的一部分。中央通道通常容纳或部分地围封交通工具传动系和排气系统部件，诸如驱动轴或排气管等。还可以设想，中央通道可以容纳或部分地围封线束、冷却剂管线或电气部件，诸如与电动交通工具的电气控件和系统相关的那些部件。进一步地，中央通道可以是结构部件，该结构部件至少部分地加强地板并且传递纵向冲击载荷，例如当摇臂结构的尺寸或强度减小时传递纵向冲击载荷，以帮助增加横跨交通工具宽度设置的托盘中的电池容量。

如在图1中提供的示例中进一步示出的，交通工具100可以可选地包括电池托盘102，该电池托盘102安装在外部槛内侧并且在地板组件10的底板12下方。电池托盘102围封至少部分地用于操作交通工具100的推进系统的一个或多个电池，诸如牵引电池或电池模块等。电池托盘102通常可以位于交通工具100的前轮和后轮104之间，以分配电池重量并且为交通工具建立低重心。用于本公开的目的的交通工具可以是任何类型的陆地机动车辆，诸如轿车、卡车、公共汽车、厢式货车、运动型多用途车辆等，包括用于乘客旅行、货物装运或任何其他个人、政府或商业目的的那些车辆。

本文公开的具有地板组件10的交通工具包括侧向横向构件布置，诸如图1至图20中所示的具有两个横向构件20、22。可以设想，在另外的示例中，可以设置单个横向构件或附加的一个或多个横向构件，而具有或不具有如在本文中描述的不具有弯曲区段的直的横向构件。横向构件20、22各自包括梁24，梁24具有沿着梁的长度连续地延伸的横截面形状，诸如辊轧成型梁或沿着其长度具有大体一致的横截面形状的其它类型的梁。弯曲形状沿着管状梁24中的每个管状梁的至少一个区段设置以提供曲线或弧形形状，该曲线或弧形形状使弯曲形状升高以跨越底板上的凸起障碍物(诸如图3所示的中央通道16)。横向构件20、22联接到纵向构件14并且横跨在纵向构件14之间，从而在纵向构件14之间限定侧向载荷路径，用于在中央通道16上方传递侧向内侧冲击载荷或力。纵向构件14示出为示例性结构梁，该结构梁可以被实现为槛、门槛、摇臂板、摇臂区段或其它纵向车架部件或其部分。

横向构件20、22可以直接或间接地(例如通过使用直接焊接、粘合剂、紧固件和/或支架等)联接到纵向构件。图1至图14中所示的横向构件20、22包括一对安装支架26a、26b，该对安装支架26a、26b附接在管状梁24的相对端部28a、28b和一对纵向构件14的内侧表面之间。在一个示例中，如图7和图8所示，安装支架26a可以包括切口以允许将横向构件的侧壁焊接到支架。此外，中央安装支架30可以设置在管状梁24的中央区段上方并且联接到中央通道16。在中央安装支架30处，管状梁24可以与中央通道间隔开，从而防止从梁到中央通道的间接轴向载荷传递。端部和中央安装支架28a、28b、30各自包括具有C形部分的帽形截面，该C形部分在管状梁24的暴露的上表面和侧表面上方延伸。此外，端部和中央安装支架28a、28b、30具有凸缘31，凸缘31例如通过在边缘或重叠部分处使用焊接件32而附接到底板12、纵向构件14和中央通道16的相应对接表面(图9)。如图11至图14所示，中央安装支架30具有竖直地偏移的凸缘31a、31b，凸缘31a、31b用于附接到中央通道16的倾斜上表面17，如图12所示。附加地或可替代地，端部和中央安装支架可以使用粘合剂和/或紧固件或其它附接特征附接。此外，支架可以形成或冲压成不同形状用于配置，诸如不跨越横向构件的管状构件的L形支架。

如图3和图4所示，管状梁24的底表面34沿着长度延伸，并且在管状梁24的中央区段处相对于管状梁24的相对端部28a、28b升高一定间隙距离36。管状梁24具有向上扫掠的曲率，从而提供面向下的凹表面和面向上的凸表面。图2至图12所示的管状梁24的曲率程度沿着梁的长度是恒定的。在另外的示例中，如图15至图20所示，曲率可以在中央区段处增加，使得曲率半径在中央区段处减小，以提供跨越中央通道的更显著的曲率。如图3所示，由梁24的曲率提供的间隙距离36被配置为跨越中央通道16，使得该距离可以是管状梁24的竖直厚度的至少一半或至少等于管状梁24的竖直厚度，诸如至少20mm或至少35mm。如图4至图4B中进一步所示，扫掠横向构件20、22可以具有不同的曲率半径或不同的间隙距离36a、36b，以便在具有不同高度的不同纵向位置处跨越中央通道16。如图1至图12中的示例所示，中央通道16具有朝向交通工具100的前部分增加的高度。这样，向前扫掠横向构件20的管状梁24具有向后扫掠横向构件22的管状梁24更小的曲率半径(并且产生更大的间隙距离或高度)。

管状梁24可以各自由金属片材形成为一体件，该金属片材例如通过辊轧成形或级进冲压而弯曲或以其它方式变形，以具有沿着管状梁24的长度延伸的至少一个封闭的管状区段。例如，如图6所示，管状梁24各自具有一对相邻的管状构件38、40，管状构件38、40具有由管状梁的公共中心壁42分开的中空开口。该对相邻的管状构件38、40在横跨交通工具地板12时彼此侧向相邻地(并排)设置。为了增加管状梁24沿其长度的纵向刚度，加强通道44可以沿着梁的一部分形成，例如沿管状构件38、40中的每一者的底壁或表面24形成。加强通道44突出进入到每个管状构件38、40的内部容积中，并且用于加强底壁或表面并防止屈曲。

如图9、图10和图12所示，管状梁24的横截面形状由金属片材的形成两个相邻的管状部分38、40的外部区段形成，外部区段从金属片材的形成梁的公共中心壁42的中心区段的相对侧延伸。一旦形成梁24，梁24的两个相邻的管状部分38、40就由底壁、顶壁、前壁和后壁限定。相邻的管状部分38、40的底壁基本上彼此对准，以便形成梁的面向下的表面34。底壁各自包括约8mm至10mm深和8mm至10mm宽的加强通道44，其中梁24为约80mm宽和40mm厚。顶壁也彼此对准并且与底壁基本上平行。进一步地，前壁和后壁基本上彼此平行，并且中心壁42与底壁和顶壁大体垂直。在梁24的壁之间的拐角处的曲率半径在3mm至4mm之间，但是在另外的实现方式中可以更大，例如对于具有更大厚度的片材原料可以更大。应该理解，梁的其它示例可以采用与图3所示不同的形状和取向，并且可以包括替代的尺寸比例。在其它示例中，管状梁可以类似地形成有更多或更少的管状构件、加强通道或其它横截面几何形状。扫掠横向构件的管状梁还可以设计为具有不同的横截面形状以支撑和维持不同的轴向载荷条件。例如，横截面形状可以包括不共用公共壁的管状形状(诸如B形截面)、单个管状形状(诸如D形截面)或开放通道形状(诸如C形截面)。

扫掠横向构件的管状梁24可以通过对高强度钢板进行辊轧成形来制造，例如通过从一卷片材原料展开该片材并将该片材辊轧成形为具有用于有效吸收冲击能量的期望横截面形状，同时使梁的重量最小化。板可以在辊轧成形操作中例如通过激光焊接连续地焊接，以将成形的片材例如通过封闭的管状构件38、40固定在成形的横截面形状中。梁24可以由厚度为0.8mm至1.4mm或大约在1mm与1.5mm之间的钢材料片材制成。此外，片材可以具有约800MPa至2000MPa(即，约120ksi至290ksi)(诸如至少980MPa或至少1500MPa)的抗拉强度。在另外的实现方式中，加强梁可以由不同的材料制成，包括AHSS(先进高强度钢)，并且加强梁可以由约0.8mm至3.0mm厚度的片材制成。可替代地，金属片材可以是高强度铝板。

在进一步的实现方式中，扫掠横向构件的材料可以是铝挤出物或聚合物复合拉挤成型物。扫掠横向构件的管状梁的横截面轮廓内的横截面几何形状、材料类型和材料厚度可以被配置用于这样的特定用途和梁的期望的载荷和性能特性，诸如梁重量、梁的载荷能力、梁的力偏转性能和梁的冲击性能等。

如图5和图6中进一步所示，扫掠横向构件20、22可以包括顶部支架46，顶部支架46纵向地跨越梁24的顶表面，从而为其它交通工具部件或子组件提供安装位置。图5和图6中所示的顶部支架46具有C形横截面，并且在顶部部分处具有用于这样的附接的开口。此外，梁24可以在顶壁上的选择位置处包括孔或附接特征(例如，SPAC螺母、铆钉螺母等)以提供类似的附接位置。

此外，在图15至图20中示出了具有两个横向构件120、122的地板组件110的另一示例。横向构件120、122各自包括梁124，梁124具有沿着梁的长度连续地延伸的横截面形状，诸如辊轧成型梁或沿着其长度具有大体一致的横截面形状的其它类型的梁。弯曲形状沿着管状梁124中的每个管状梁的至少一个区段设置以提供曲线或弧形形状，该曲线或弧形形状使弯曲形状升高以跨越底板上的凸起障碍物，诸如图16所示的中央通道116。横向构件120、122沿着底板112的侧部联接到纵向构件并且横跨在纵向构件之间，从而在纵向构件之间限定侧向载荷路径，用于在中央通道116上方传递侧向内侧冲击载荷或力。纵向构件可以被实现为槛、门槛、摇臂板、摇臂区段或其它纵向车架部件或其部分。

横向构件120、122可以直接或间接地(例如通过使用直接焊接、粘合剂、紧固件和/或支架等)联接到纵向构件。如图15所示，一对安装支架126a、126b附接在横向构件梁124的相对端部128a、128b之间，以附接在纵向构件的内侧表面处。此外，附加的安装支架可以设置在不同的位置处，以将横向构件梁固定到底板、中央通道或其它结构部件。

如图20所示，横向构件梁124的底表面134沿着长度延伸，并且在横向构件梁124的中央区段处相对于横向构件梁124的相对端部128a、128b升高一定间隙距离36。横向构件梁124在梁124的中央区段处具有向上扫掠的曲率，从而提供面向下的凹表面134和面向上的凸表面。图18至图20所示的横向构件梁134的曲率程度在中央区段处最大，并且在端部区段处是大体直的，使得曲率半径在中央区段处减小，以提供跨越中央通道的更显著的曲率。如图20所示，由梁124的曲率提供的间隙距离136b被配置为跨越中央通道116，使得该距离可以是管状梁124的竖直厚度的至少一半或至少等于管状梁124的竖直厚度，诸如至少20mm或至少35mm。如图17中进一步所示，扫掠横向构件120、122具有不同的曲率半径或不同的间隙距离，以便在具有不同高度的不同纵向位置处跨越中央通道116。如图15至图17中的示例所示，中央通道116具有朝向交通工具的前部分增加的高度。这样，向前横向构件120的横向构件梁124具有比向后扫掠横向构件122的横向构件梁124更小的曲率半径(并且产生更大的间隙距离或高度)。

图15至图20中所示的管状梁124各自由金属片材形成为一体件，该金属片材例如通过辊轧成形或级进冲压而弯曲或以其它方式变形，以具有沿着横向构件梁124的长度延伸的敞开部分，该敞开部分没有任何围封件。例如，如图20所示，横向构件梁124具有从底板112竖直地凸起的三个分开的纵向突起。至少在横向构件梁124的端部处，梁124的下表面134附接到底板112以围封管状区段138、139、140，管状区段138、139、140具有中空开口，中空开口被由横向构件梁的下表面134形成的间隔分开。

扫掠横向构件的横向构件梁124可以通过对高强度钢板进行辊轧成形来制造，例如通过从一卷片材原料展开该片材并将该片材辊轧成形为具有用于有效吸收冲击能量的期望横截面形状，同时使梁的重量最小化。梁24可以由厚度为0.8mm至1.4mm或大约在1mm与1.5mm之间的钢材料片材制成。此外，片材可以具有约800MPa至2000MPa(即，约120ksi至290ksi)(诸如至少980MPa或至少1500MPa)的抗拉强度。在另外的实现方式中，加强梁可以由不同的材料制成，包括AHSS(先进高强度钢)，并且加强梁可以由约0.8mm至3.0mm厚度的片材制成。可替代地，金属片材可以是高强度铝板。

在进一步的实现方式中，横向构件的材料可以是铝挤出物或聚合物复合拉挤成型物。扫掠横向构件的管状梁的横截面轮廓内的横截面几何形状、材料类型和材料厚度可以被配置用于这样的特定用途和梁的期望的载荷和性能特性，诸如梁重量、梁的载荷能力、梁的力偏转性能和梁的冲击性能等。

冠词“一”、“一个”和“该”旨在表示在先前的描述中存在元件中的一个或多个。术语“包括”、“包含”和“具有”旨在是包括性的，并且表示除了所列出的元件之外还可以存在另外的元件。另外，应该理解，对本公开的“一个实施例”或“实施例”的引用不旨在被解释为不包括也结合了所记载的特征的附加实现方式的存在。如本公开的实现方式所涵盖的本领域普通技术人员将理解的，本文所述的数字、百分比、比率或其它值旨在包括该值，以及“约”或“大约”所述值的其它值。因此，所述值应该被足够宽泛地解释为包括至少足够接近所述值以执行期望功能或实现期望结果的值。所述值至少包括在合适的制造或生产过程中预期的变化，并且可以包括在所述值的5％内、1％内、0.1％内或0.01％内的值。

同样出于本公开的目的，如本文所用的术语“大约”、“约”和“基本上”表示接近所述量的仍执行期望功能或实现方式期望结果的量。例如，术语“大约”、“约”和“基本上”可以指在所述量的小于5％内、小于1％内、小于0.1％内和小于0.01％内的量。进一步地，应该理解，在前述描述中的任何方向或参考帧仅仅是相对方向或移动。例如，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内侧”、“外侧”及其派生词将涉及图1所示的取向。然而，应该理解，可以提供各种替代的取向，除非明确地相反指定。还应该理解，在附图中示出并且在本说明书中描述的特定设备和过程仅仅是在所附权利要求中限定的发明构思的示例性实施例。因此，与本文所公开的实施例相关的具体尺寸和其它物理特性不应被认为是限制性的，除非权利要求明确地另有说明。

在不脱离本发明原理的情况下，可以对具体描述的实施例进行改变和修改，本发明的原理仅由根据专利法原理解释的所附权利要求的范围来限定。已经以示例性的方式描述了本公开，并且应该理解，已经使用的术语旨在具有描述性词语的性质而不是限制性词语的性质。根据上述教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的方式实施。

Claims (25)

1.一种交通工具地板组件，包括：

底板；

一对细长构件，所述一对细长构件沿着所述底板的相对侧设置；

中央通道，所述中央通道在所述一对细长构件之间纵向地延伸，并且具有从所述底板的平面范围竖直地升高的上表面；以及

横向构件梁，所述横向构件梁联接到一对纵向构件并且横跨在所述一对纵向构件之间，

其中，所述横向构件梁包括沿着所述横向构件梁的长度连续地延伸的横截面形状，并且

其中，所述横向构件梁包括沿着所述横向构件梁的所述长度的至少一个区段的弯曲形状，所述弯曲形状将所述横向构件梁的下表面定位在所述中央通道的所述上表面上方。

2.根据权利要求1所述的交通工具地板组件，其中，所述横向构件梁的所述下表面在所述横向构件梁的中央区段处相对于所述横向构件梁的端部处的所述下表面升高一定间隙距离。

3.根据权利要求2所述的交通工具地板组件，其中，所述间隙距离是所述横向构件梁的竖直厚度的至少一半，并且被配置为跨越沿着所述底板纵向地延伸的所述中央通道。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的交通工具地板组件，进一步包括一对安装支架，所述一对安装支架附接在所述横向构件梁的端部和所述一对细长构件的内侧表面之间。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的交通工具地板组件，其中，所述横向构件梁包括金属片材，所述金属片材形成为具有沿着所述横向构件梁的所述长度延伸的至少一个管状区段。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的交通工具地板组件，其中，所述金属片材包括具有至少980MPa的抗拉强度的马氏体钢。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的交通工具地板组件，其中，所述横向构件梁在所述一对细长构件之间限定侧向载荷路径，用于在所述中央通道上方传递侧向内侧冲击力。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的交通工具地板组件，其中，所述横向构件梁包括金属片材，所述金属片材形成为具有一对相邻的管状构件，所述管状构件具有由所述横向构件梁的公共中心壁分开的中空开口。

9.根据权利要求8所述的交通工具地板组件，其中，所述一对相邻的管状构件彼此侧向相邻地设置，并且一起横跨所述底板。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的交通工具地板组件，进一步包括第二横向构件梁，所述第二横向构件梁以与所述横向构件梁纵向地间隔开的距离联接并且横跨在所述一对纵向构件之间，其中，所述第二横向构件梁包括沿着所述第二横向构件梁的长度的至少一个区段的第二弯曲形状，并且其中，所述第二弯曲形状具有比第一扫掠形状更小的曲率半径，从而以更大的竖直间隙距离跨越所述中央通道。

11.一种交通工具地板组件，包括：

底板；

凸起障碍物，所述凸起障碍物设置在所述底板的相对纵向侧之间的所述底板的中央部分处，所述凸起障碍物具有相对于所述底板的所述相对纵向侧竖直地升高的上表面；以及

横向构件梁，所述横向构件梁包括一个长度，所述长度在所述底板的所述相对纵向侧之间侧向地跨越所述底板，

其中，所述横向构件梁包括沿着所述横向构件梁的所述长度连续地延伸的横截面形状，并且

其中，所述横向构件梁包括沿着所述横向构件梁的所述长度的至少一个中央区段的弯曲形状，所述弯曲形状将所述横向构件梁的下表面定位在所述凸起障碍物的所述上表面上方。

12.根据权利要求11所述的交通工具地板组件，其中，所述横向构件梁的所述下表面在所述横向构件梁的所述中央区段处相对于所述横向构件梁的端部处的所述下表面升高一定间隙距离。

13.根据权利要求12所述的交通工具地板组件，其中，所述间隙距离是所述横向构件梁的竖直厚度的至少一半，并且被配置为跨越沿着所述底板纵向地延伸的所述凸起障碍物。

14.根据权利要求11至13中任一项所述的交通工具地板组件，进一步包括

一对细长构件，所述一对细长构件沿着所述底板的相对侧设置；以及

一对安装支架，所述一对安装支架附接在所述横向构件梁的端部和所述一对细长构件的内侧表面之间。

15.根据权利要求14所述的交通工具地板组件，进一步包括第二横向构件梁，所述第二横向构件梁以与所述横向构件梁纵向地间隔开的距离联接并且横跨在所述一对纵向构件之间，其中，所述第二横向构件梁包括沿着所述第二横向构件梁的长度的至少一个区段的第二弯曲形状，并且其中，所述第二弯曲形状具有比第一扫掠形状更小的曲率半径，从而以更大的竖直间隙距离跨越所述中央通道。

16.根据权利要求11至15中任一项所述的交通工具地板组件，其中，所述横向构件梁包括金属片材，所述金属片材形成为具有沿着所述横向构件梁的所述长度延伸的至少一个封闭的管状区段。

17.根据权利要求11至16中任一项所述的交通工具地板组件，其中，所述金属片材包括具有至少980MPa的抗拉强度的马氏体钢。

18.根据权利要求11至17中任一项所述的交通工具地板组件，其中，所述横向构件梁在所述一对细长构件之间限定侧向载荷路径，用于在所述中央通道上方传递侧向内侧冲击力。

19.一种用于交通工具地板的扫掠横向构件，所述扫掠横向构件包括：

梁，所述梁包括一个长度，所述长度被配置为侧向地跨越底板，并且包括沿着所述梁的所述长度连续地延伸的横截面形状，

其中，所述梁包括沿着所述梁的所述长度的至少一个中央区段的弯曲形状，所述弯曲形状将所述横向构件梁的下表面定位在从所述底板突出的凸起障碍物的上表面上方；以及

一对安装支架，所述一对安装支架联接到管状梁的相对端部，并且被配置为安装在沿着所述底板的侧部横跨的纵向构件处。

20.根据权利要求19所述的扫掠横向构件，其中，所述管状梁包括金属片材，所述金属片材形成为具有沿着所述管状梁的所述长度延伸的至少一个管状区段，所述金属片材包括具有至少980MPa的抗拉强度的马氏体钢。

21.根据权利要求19或20中任一项所述的扫掠横向构件，其中，所述管状梁被配置为侧向地延伸跨过所述交通工具地板，其中所述扫掠形状相对于所述交通工具地板向上突出，所述管状梁在所述纵向构件之间限定侧向载荷路径。

22.根据权利要求19至21中任一项所述的扫掠横向构件，其中，所述管状梁包括金属片材卷，所述金属片材卷形成为具有一对相邻的管状构件，所述一对相邻的管状构件具有由所述管状梁的公共中心壁分开的中空开口。

23.根据权利要求19至22中任一项所述的扫掠横向构件，其中，所述一对相邻的管状构件在横跨所述交通工具地板时彼此侧向相邻地设置。

24.根据权利要求19至23中任一项所述的扫掠横向构件，其中，所述金属片材包括具有至少1500MPa的抗拉强度的马氏体钢。

25.根据权利要求19至24中任一项所述的扫掠横向构件，其中，所述管状梁的沿着所述长度延伸的底表面在所述管状梁的中央区段处相对于所述管状梁的所述相对端部升高一定间隙距离。