CN117355675A - 具有辅助单元的风力涡轮机 - Google Patents

Abstract

一种风力涡轮机包括塔、安装在塔上的机舱、以及转子，用于通过转子绕沿着竖直中心平面延伸的转子轴线的旋转来收获风能。机舱包括主单元和两个辅助单元，每个辅助单元容纳第一操作组件和第二操作组件。为了获得组件的重复使用和良好重量分布的组合，第一辅助单元和第二辅助单元中的第一操作组件到中心平面具有相同的距离，而第一辅助单元和第二辅助单元中的第二操作组件到中心平面具有不同的距离。

Description

具有辅助单元的风力涡轮机

技术领域

本公开涉及包括塔、安装在塔上的机舱以及转子的风力涡轮机(wind turbine)，所述风力涡轮机用于通过转子绕转子轴线的旋转来收获风能。机舱包括：转子-支承总成(rotor-supporting assembly)，转子-支承总成形成从转子到塔的载荷路径；以及主轴承(main bearing)，主轴承被附接至转子-支承总成并且支承转子相对于转子-支承总成的旋转。

背景技术

风力涡轮机在标称功率输出方面以及在风力涡轮机的单独部件的物理尺寸方面的大小增加。因此，机舱的大小也必须增加以适应所需的风力涡轮机组件。风力涡轮机在正常情况下是通过公路、铁路或轮船或其组合从单独部件的一个或多个制造位置运输至架设风力涡轮机的运行地点的。

发明内容

本公开的实施方式的目的是促进进一步模块化、设计和制造的简易性，并且允许风力涡轮机的改进组装操作。本公开的实施方式的另一个目的是提供一种机舱，该机舱可使用普通运输装置来运输，并且在不限制机舱的可能大小的情况下降低运输和处理成本，并且允许重量分布与模块化之间的良好平衡。

根据这些和其它目的，本公开在第一方面提供了一种风力涡轮机，该风力涡轮机包括塔、安装在塔上的机舱、以及转子，用于通过转子绕在竖直中心平面中延伸的转子轴线的旋转来收获风能，该机舱包括：

-主单元，主单元容纳转子-支承总成，转子-支承总成形成从转子到塔的载荷路径，主单元绕在竖直横向平面中延伸的偏航轴线旋转。竖直横向平面垂直于中心平面。机舱还包括在中心平面的第一侧上附接到主单元的第一辅助单元、以及在中心平面的第二侧上附接到主单元的第二辅助单元。第二侧与中心平面的第一侧相反。

第一辅助单元和第二辅助单元中的每一者容纳第一操作组件和第二操作组件，并且第一辅助单元和第二辅助单元中的第一操作组件到中心平面具有相同的距离，而第一辅助单元和第二辅助单元中的第二操作组件到中心平面具有不同的距离。

到中心平面的不同距离允许辅助单元的一部分(即，包括第二操作组件的辅助单元)以共同构造(configuration)批量生产，而不考虑在主单元的右侧或左侧上的后续位置，并且另一部件(即，第一操作组件)关于重量分布被最有利地附接。因此，本公开提供了在一方面相同组件的再使用并且从而便于大规模生产与另一方面对所选组件的载荷平衡的良好适应之间的平衡。

主单元和/或辅助单元的示例包括具有任何大小和形状并且被构造成被组装的单元。

辅助单元和/或主单元的大小和/或外部形状可以被形成为与货运集装箱的大小和形状相当或相等。因此，各个单元皆继承了货运集装箱在装卸、运输、以及存放方面的优点。货运集装箱例如可以在世界任何地方通过轮船、火车、以及卡车等来进行装卸，并且与散装运输相比成本更低。

当主单元和/或辅助单元是货运集装箱时，成本节约甚至更明显。货运集装箱也被称为联运集装箱、标准货运集装箱、箱式集装箱、海运集装箱、或ISO集装箱，并且通常指的是被用于在全球集装箱化多式联运系统中存放和移动材料和产品以用于洲际交通的集装箱。货运集装箱可以遵循ISO 668:2013的ISO标准中针对系列1货运集装箱的尺寸和结构规格。

主单元和辅助单元可以被并排设置，使得辅助单元在远离由转子-支承总成限定的旋转轴线的方向上由中心平面分隔开，而不是在旋转轴线的方向上一个接一个。

两个辅助单元中的各个辅助单元皆可以具有遵循ISO 668:2013的ISO标准中针对系列1货运集装箱的尺寸和结构规格的一个货运集装箱的一半大小，并且被设置成使得集装箱的两个一半部分可以被组装以在运输期间形成一个集装箱，以及可以分成两个辅助单元以便被设置在例如主单元的相反侧上。集装箱可以特别地在沿集装箱的纵向方向(即，集装箱的最长尺寸)延伸的接合部处分开。

机舱可以直接由塔承载或者经由中间塔结构由塔间接承载。如果风力涡轮机是传统的水平轴类型的，则机舱通常由塔顶部和机舱之间的偏航装置承载。然而，本发明还可以涉及以下种类的多转子风力涡轮机，即，多于一个机舱由横梁结构承载，横梁结构又例如经由塔和横梁结构之间的偏航装置由塔承载。

本发明可以涉及逆风风力涡轮机或顺风风力涡轮机。

主单元是经由所述一个或多个中间塔结构直接或间接地将机舱连接到塔的部件。主单元特别地可以是机舱的中心部分并且容纳传动系的部件，诸如转子轴的至少一部分。

风力涡轮机可以是直驱式风力涡轮机，其中，发电机通常放置在机舱外部，或者风力涡轮机的发电机可以位于主单元中。主单元经由转子轴支承转子。

主单元包括形成转子-支承总成的一部分的主框架，主框架例如经由所述中间塔结构并且例如经由所述偏航装置形成从转子到塔的载荷路径。主框架特别地可以是铸造组件。

主单元可以另外包括用于动力生产、液压控制和计算机等的各种组件。

除了主框架之外，转子-支承总成可以包括轴承结构和支承风力涡轮机中的转子的其它组件。

第一辅助单元和第二辅助单元具有基本相同的尺寸，第一操作组件设置在跨中心平面的镜像位置，并且第二操作组件设置在相应辅助单元内的基本相同的位置。

第一操作组件可以直接附接到转子-支承总成，以限定从第一操作组件通过转子-支承总成直接延伸到塔的载荷路径。特别地，第一操作组件可以直接附接到转子-支承总成的主框架，并因此完全由该主框架承载。为此，风力涡轮机可以包括例如通过使用螺栓等以可释放的方式将第一操作组件连接到主框架的组装结构。

第二操作组件可以经由容纳第二操作组件的辅助单元间接附接到转子-支承总成。在一个示例中，第二操作组件例如被承载在辅助单元的底板或墙壁上。间接附接由此限定了从第二操作组件通过辅助单元到转子-支承总成以及从转子-支承总成到塔的载荷路径。

第一操作组件可以附接到转子-支承总成，其中第一操作组件的重心(这里称为第一COG)精确地位于横向平面中或与横向平面相距一距离，该距离小于塔的径向尺寸，特别是塔在塔与机舱交界的点处的径向尺寸。

辅助单元可以具有重心(这里称为AU-COG)，其中，从转子到AU-COG的距离大于从转子到第一COG的距离，这意味着当考虑风的方向时，AU-COG在第一COG之后。

辅助单元可以具有平行于中心平面延伸的第一纵向辅助壁和第二纵向辅助壁。在该实施方式中，第一操作组件和第二操作组件位于第一纵向辅助壁和第二纵向辅助壁之间，并且这些壁沿着主单元的外表面延伸。

主单元还可以在转子-支承总成的相反侧上限定平行于中心平面延伸的第一纵向主壁和第二纵向主壁，并且第一纵向主壁可以沿着辅助单元中的一个辅助单元的第一纵向辅助壁的外表面延伸，并且第二纵向主壁可以沿着辅助单元中的另一个辅助单元的第一纵向辅助壁的外表面延伸。

第一辅助单元和第二辅助单元的第一操作组件可以放置在第一纵向辅助壁处，例如直接抵靠壁的表面。

辅助单元中的一个辅助单元的第二操作组件可以例如放置在第一纵向辅助壁上，而另一个辅助单元的第二操作组件可以放置在第二纵向辅助壁上。

第一操作组件可以直接由主框架承载，并且另外，它可以附接到第一纵向辅助壁。

第一辅助单元和第二辅助单元中的一者的第二操作组件可以附接到该辅助单元的第二纵向辅助壁，或者第二操作组件可以由辅助单元的底板承载。

第一纵向辅助壁和第二纵向辅助壁可以通过在第一操作组件和第二操作组件的相反侧上平行于横向平面延伸的第三横向辅助壁和第四横向辅助壁连接，例如以限定矩形盒形辅助单元。第三横向辅助壁在这里被定义为比第四横向辅助壁更靠近转子的壁。第二操作组件可以以与第四横向辅助壁相同的距离放置，和/或第一操作组件可以以与第四横向辅助壁相同的距离放置。

第一操作组件特别地可以是比第二操作组件更重的组件，并且它可以是放置在辅助单元中的最重组件。

第一操作组件和第二操作组件可以特别地形成功率转换总成的一部分，特别地用于转换电力(例如用于匹配电网)，或者用于将电力转换为其它形式的能量(例如化学结合能)。

第一操作组件和第二操作组件中的一者可以是变压器、转换器、电池或燃料电芯。在一个实施方式中，第一操作组件是变压器，并且第二操作组件是转换器(converter)。

主单元可以包括形成第一导体结构和第二导体结构的母线。导体结构中的一个导体结构可以连接到辅助单元中的一个辅助单元的第二操作组件，而导体结构中的另一个导体结构可以连接到另一个辅助单元中的第二操作组件。主单元中的导体结构可以设置在跨中心平面的镜像位置。它们可以例如从发电机延伸，发电机被设置成延伸到转子轴和传动系。

辅助单元可以包括辅助导体结构，辅助导体结构被设置成与第一导体结构和第二导体结构中的一者连接。第一辅助单元中的辅助导体结构可以不同于第二辅助单元中的辅助导体结构，从而匹配主单元上的辅助单元的右侧位置或左侧位置。

第一辅助单元和第二辅助单元中的每一者可以包括用于连接第一操作组件的连接结构。连接结构可以包括设置在跨中心平面的镜像位置的导体布局。

在第二方面，本发明提供了一种制造根据第一方面的风力涡轮机的方法。

该方法包括：

-在第一地点制造第一辅助单元和第二辅助单元，

-当第一辅助单元和第二辅助单元在第一制造地点时，将第二操作组件附接在第一辅助单元和第二辅助单元内，

-将第一辅助单元和第二辅助单元运输到第二地点；

-当第一辅助单元和第二辅助单元在第二制造地点时，将第一操作组件插入第一辅助单元和第二辅助单元中；以及

-将第一操作组件附接到转子-支承总成；

将第一操作组件插入到第一辅助单元和第二辅助单元中的步骤可以在将第一辅助单元和第二辅助单元附接到主单元的步骤之后执行，并且将第一操作组件插入到第一辅助单元和第二辅助单元中的步骤可以在将第一辅助单元和第二辅助单元附接到主单元的步骤之前执行。

根据第二方面的方法可以包括对于根据第一方面的风力涡轮机隐含的任何步骤。

附图说明

在下文中，参照附图，对各个实施方式进行描述，其中：

图1a、图1b、以及图1c例示了机舱被安装在塔上的风力涡轮机；

图2例示了包括主单元和两个辅助单元的机舱；

图3例示了机舱的透视图；

图4示出了从上方看到的机舱；

图5和图6示出了转子-支承总成的一部分，即，形成为单件铸造组件的主框架；

图7示出了与不同组件的重心相关的细节；

图8至图10例示了操作组件与主框架之间的不同接合部；

图11例示了主单元和辅助单元是单独单元，以及

图12至图15例示了主单元与辅助单元之间的不同接合部。

具体实施方式

由于根据本详细描述，本公开的精神和范围内的各种改变和修改对于本领域技术人员将是显而易见的，因此仅通过例示的方式给出在指示实施方式时的详细描述和特定示例。

图1a和图1b例示了具有安装在塔3上的机舱2的风力涡轮机1。承载三个转子叶片5的轴毂(hub)4形成转子，并且由机舱2中的转子-支承总成承载。通常，转子-支承总成包括将齿轮装置和发电机连接至轴毂的转子轴。然而，并不总是需要齿轮，因为发电机可以由轴直接驱动。图1b例示了具有位于机舱外部的发电机6的直驱式风力涡轮机。转子-支承总成还包括主框架、以及处于连接至主框架的主轴承壳体中的主轴承。

根据本文的定义，转子绕在竖直中心平面8中延伸的转子轴线7旋转。为了引导转子面对风，机舱2可绕竖直偏航轴线9旋转。竖直横向平面10经过偏航轴线9横向延伸穿过机舱。横向平面10垂直于中心平面。偏航轴线9既在横向平面10中又在中心平面8中延伸。

图1c示出了当从上方看机舱时的中心平面和横向平面。塔由圆11表示，并且具有由箭头12指示的径向尺寸。所指示的径向尺寸是塔在机舱附接到塔的点处的尺寸，并且圆11的尺寸仅被确定为示出塔的位置。塔的实际尺寸相对于机舱的尺寸可以与图示不同。

图2示出了包括主单元20和容纳主要操作组件的两个辅助单元21、22的机舱。将机舱分成主单元和辅助单元在制造和组装以及运输方面带来了优点，如下面进一步讨论的。冷却区域23设置在机舱的顶部上。冷却区域由热交换器形成，热交换器可以形成主单元和/或任何辅助单元的一部分。机舱(特别是其主单元20)经由转子-支承总成和偏航装置(未示出)安装在塔3上。偏航组件允许机舱2绕偏航轴线旋转以将转子引导到风中。

图3例示了图2的机舱2的透视图。在图3中，机舱2的外壁(为了说明起见)是透明的，从而露出机舱2的内部部分以及被容纳在其中的风力涡轮机组件。主单元20容纳支承转子的转子-支承总成。转子-支承总成特别地包括主框架和被附接至主框架以便于转子的旋转的主轴承31。

所公开的风力涡轮机还包括齿轮装置32和发电机33，该齿轮装置和发电机沿着由轴毂4的旋转轴线限定的方向顺序地设置在轴毂4之后。主单元中的组件主要形成传动系的一部分。在另选实施方式中，发电机被设置在机舱外部，如图1b所例示的。

辅助单元21、22容纳转换器单元34和变压器单元35，在此，转换器单元34和变压器单元35构成容纳在辅助单元中但由主单元承载的两个不同操作组件。在另选实施方式中，操作组件可以是电解电芯叠层或电池等。辅助单元在中心平面的相反侧上附接到主单元。

辅助单元包含功能相同的操作组件，即，它们都包含例如变压器和转换器，或者它们都包含电池等。

转换器单元35相对于中心平面不对称地定位，这意味着它们到中心平面具有不同的距离。

图4示出了从上方看到的机舱2。主单元20包含转子-支承总成40，并且辅助单元21、22包含转换器34和变压器35。图4示出了第一操作组件，在这种情况下，变压器单元34相对于中心平面对称地定位。这意味着变压器被定位成到中心平面具有相同距离。第二操作组件(即，在这种情况下是转换器)相对于中心平面非对称地定位，即，到中心平面具有不同距离。这允许以与第二操作组件预装配的单元大规模生产在布局和相关导体方面基本相同的辅助单元。

转子-支承总成40包括组装结构41、42，其中，第一操作组件可以直接附接到转子-支承总成，例如直接附接到主框架。转子-支承总成的主框架经由允许绕偏航轴线旋转的偏航组件固定到塔。由此，转子-支承总成限定了直接从第一操作组件通过转子-支承总成延伸到塔的载荷路径。

第二操作组件经由辅助单元被间接附接至转子-支承总成。第二操作组件例如被附接至辅助单元的底板或壁，并且辅助单元被附接至主单元。辅助单元和主单元由此限定从第二操作组件通过辅助单元到转子-支承总成并且到塔的载荷路径。

第一操作组件(在该示例中为变压器)比第二操作组件(在该示例中为转换器)重得多，因此这种很重的组件适合于在制造过程的后期(例如在辅助单元被附接到主单元之后，或者甚至在机舱被附接到塔的顶部之后)设置在辅助单元中。在制造过程中的这一点上，辅助单元被定义为右侧或左侧辅助单元，并且第一操作组件可以被正确地定位并且直接由转子-支承总成并且特别地由转子-支承总成的主框架承载。与可能重达例如12吨的转换器相比，用于10MW涡轮机的变压器可以具有16吨以上的重量。

图5示出了形成为单件铸造组件的主框架的实施方式。在该实施方式中，组装结构41被直接螺栓连接到铸造组件上，并且形成第一操作组件直接到转子-支承总成的悬挂。主框架形成用于附接主轴承壳体的凸缘50。

图6示出了单件铸造转子-支承总成，其在相反侧上具有组装结构41、42，从而便于两个辅助单元的第一操作组件直接连接到转子-支承总成，并且特别是直接连接到转子-支承总成的主框架。

图7示出了图4的机舱中的单件铸造主框架。第一操作组件附接到转子-支承总成，第一操作组件的重心被标记为第一COG。该第一COG被定位成接近横向平面10，使得从横向平面到第一COG的距离小于塔(由圆11表示)的径向尺寸12并且由虚线77可视化。注意，塔相对于转子-支承总成的相对大小不必须是正确的，因为塔仅被描绘用于示出第一COG的位置。

辅助单元的重心在图中被标记为AU-COG。从转子到AU-COG的距离大于从转子到第一COG的距离。

辅助单元均限定第一纵向辅助壁70和第二纵向辅助壁71，第一纵向辅助壁和第二纵向辅助壁在第一操作组件和第二操作组件的相反侧上平行于中心平面8延伸。

辅助单元的第一纵向辅助壁70沿着主单元的外表面延伸。图7示出了第一操作组件放置在(例如直接抵靠)第一壁上。辅助单元21中的一个辅助单元的第二操作组件例如直接抵靠第一壁70放置，而另一个辅助单元22的第二操作组件例如直接抵靠第二纵向辅助壁71放置。

主单元在转子-支承总成的相反侧上限定平行于中心平面延伸的第一纵向主壁72和第二纵向主壁73。第一纵向主壁72沿着辅助单元中的一个辅助单元的第一纵向辅助壁70的外表面延伸，并且第二纵向主壁73沿着辅助单元中的另一个辅助单元的第一纵向辅助壁70的外表面延伸。

第二操作组件由导体结构布线。导体74从主单元中的发电机78延伸到辅助单元中的第二操作组件。

在主单元中，到第一辅助单元和第二辅助单元的导体结构的导体74相对于中心平面8对称地延伸。在第一辅助单元和第二辅助单元中，第二操作组件被放置在相同的位置，但是导体结构的导体被不同地放置以分别提供到主单元的左侧和右侧的连接。

第一纵向辅助壁和第二纵向辅助壁由在第一操作组件和第二操作组件的相反侧上平行于横向平面10延伸的第三横向辅助壁75和第四横向辅助壁76连接。第三横向辅助壁75比第四横向辅助壁更接近转子。

第一操作组件位于第三横向辅助壁75处，并且第二操作组件位于第四横向辅助壁76处。

当制造风力涡轮机时，第二操作组件可以有利地在制造的早期阶段被放置在辅助单元中，例如在远离风力涡轮机架设的位置的工厂设施中。这里，这被称为第一制造地点。第一制造地点是例如在装配线中制造多个辅助单元的地方。

这些辅助单元可以被运输到架设风力涡轮机的地点。这里，该地点被称为第二制造地点。在该位置，第一操作组件可以设置在辅助单元中。该过程可以在机舱安装在塔上之前或者在机舱安装在塔上之后在地面上进行，并且该过程可以在辅助单元附接到主单元之前或者在辅助单元附接到主单元之后发生。

图8例示了将主框架连接至操作组件的另一组装结构。在所例示的实施方式中，组装结构80将变压器81连接至主框架。在组装结构的上端，可以使横向销82悬挂在主框架上，而在组装结构的下端，可以将组装结构经由孔83用螺栓连接到主框架上。组装结构还包括下支承结构84，变压器可以在机舱的底板上被承载于该下支承结构上，例如，直到最终组装和附接至主框架。特别地，变压器可以被放置在辅助单元的底板上，并且一旦辅助单元被附接至主单元，就将变压器用螺栓连接到主框架上。

图9例示了另选组装结构，其中上端和下端都包括要悬挂在主框架上的销82、90。

图10例示了另选组装结构，其中，一侧的上端和下端都包括螺栓结构100以接合主框架，并且组装结构的另一侧的上端和下端都形成用于悬挂操作组件的钩结构101。

图11示意性地例示了主单元和辅助单元是在将机舱安装在塔上之前或者在将机舱安装在塔上之后进行组装的单独单元。标号还涉及图3中的风力涡轮机。

图12至图15例示了形成主单元与辅助单元之间的接合部的单元固定结构的四个不同实施方式。在这四个示图的各个示图中，主单元121和辅助单元122是通过形成单元固定结构的协作结构来连接的，并在下面进一步详细描述。

在图12中，协作结构由支架(bracket)123构成，主单元和辅助单元通过该支架由螺栓进行连接。

在图13中，协作结构由与图12中使用的支架类似的下支架123构成。在上边缘处，主单元和辅助单元是由在铰接点132处枢转地连接至主单元的钩131来组装的。钩可以如箭头133所示那样旋转，并且在处于所例示的位置时，接合辅助单元的边缘支架134。当下支架123被移除并且钩131被旋转到主单元中时，可以使辅助单元降低到地面。

图14中的实施方式可以与图13中的实施方式相当，但是其中下支架被替换成上支架141，并且将钩放置在下边缘处。

在图15中，使用下支架和上支架将辅助单元用螺栓连接至主单元，并且可滑动支承件151在附接螺栓时支承辅助单元的下表面。如果希望将辅助单元降低到地面(例如，用于操作组件的更换或维护)，则可以使可滑动支承件滑动到左侧并且可以使辅助单元下降，例如，通过使用被建造在主单元中的起重机。

在图12至图15所示的实施方式中的任一实施方式中，支架或钩将载荷从辅助单元引导到主单元的刚性部分中，例如，引导到载荷承载柱(例如，主单元的角柱)中。各种结构特征可以将承载辅助单元的支架或钩直接连接至主单元中的主框架，从而建立到塔的载荷路径。因此，辅助单元经由主单元间接地连接至塔。

除了图12至图15中所例示的钩和支架单元固定结构之外，组装结构(例如在图5、图6、图9、以及图10中示出的)还将操作组件(例如，变压器)直接连接至主单元内的主框架。

主单元和辅助单元可以在将操作组件放置在辅助单元中之后(例如，在将变压器放置在辅助单元中之后)被连接。可以将操作组件例如放置在辅助单元的底板上，并且在将辅助单元固定至主单元时，可能希望操作组件的重量主要或者完全由主单元中的主框架来承载。

在组装过程中，来自操作组件的载荷从辅助单元(例如，从辅助单元的底板)传递至主框架。这种载荷传递可以在将辅助单元附接至主单元期间或之后发生。

在一个过程中，在将辅助单元降低到其被固定至主单元的位置时，操作组件是由组装结构夹持的。当到达辅助单元的被组装位置时，载荷从辅助单元传递至主单元，特别是传递至主单元中的主框架。

在另选过程中，辅助单元降低到其被固定至主单元的位置。随后，即，在到达辅助单元的被组装位置时，载荷从辅助单元传递至主单元。这例如可以包括将操作组件固定至组装结构，并且可选地，移除或降低操作组件与辅助单元的底板之间的支承件，从而允许整个载荷被传递至主框架。

在另一另选过程中，辅助单元被保持在相对于水平面倾斜的角度，同时被降低到适当位置。在辅助单元的第一端到达正确水平时，该第一端被固定至主单元。操作组件被放置在辅助单元的相反的第二端，并且在第一端正被连接至主单元的时间点，操作组件仍然是由辅助单元承载着的，例如，处于辅助单元的底板上。当第一端被固定时，第二端被降低，并且操作组件是由组装结构夹持的。在使第二端继续降低期间，操作组件的重量从辅助单元被传递至主框架，最后，辅助单元的第二端被附接至主单元。

在另一另选过程中，将辅助单元降低到其被固定至主单元的位置。在辅助单元的降低期间，操作组件是由组装结构夹持的，并且同时对来自起重机的提升力进行调整，以在操作组件被夹持的时候适应变化的平衡。当到达辅助单元的被组装位置时，载荷从辅助单元被传递至主单元，并且由于提升力的动态调整(即，在降低辅助单元的同时进行调整)而保持平衡。

Claims (20)

1.一种风力涡轮机(1)，所述风力涡轮机包括塔(3)、安装在所述塔(3)上的机舱(2)、以及转子，所述风力涡轮机用于通过所述转子绕在竖直中心平面(8)中延伸的转子轴线(7)的旋转来收获风能，所述机舱包括：

-主单元(20)，所述主单元容纳转子-支承总成，所述转子-支承总成形成从所述转子到所述塔的载荷路径，以及

-第一辅助单元(21)，所述第一辅助单元在所述中心平面的第一侧上附接到主单元，

-第二辅助单元(22)，所述第二辅助单元在所述中心平面的第二侧上附接到所述主单元，所述第二侧与所述中心平面的所述第一侧相反，

其中，所述第一辅助单元和所述第二辅助单元中的每一者容纳第一操作组件(34)和第二操作组件(35)，并且

其中，所述第一辅助单元和所述第二辅助单元中的所述第一操作组件到所述中心平面具有相同的距离，并且所述第一辅助单元和所述第二辅助单元中的所述第二操作组件到所述中心平面具有不同的距离。

2.根据权利要求1所述的风力涡轮机，其中，所述第一辅助单元和所述第二辅助单元具有基本相同的尺寸，所述第一操作组件设置在跨所述中心平面的镜像位置，而所述第二操作组件设置在相应辅助单元内的基本相同的位置。

3.根据权利要求1或2所述的风力涡轮机，其中，所述第一操作组件直接附接到所述转子-支承总成，以限定从所述第一操作组件通过所述转子-支承总成到所述塔的载荷路径。

4.根据前述权利要求中任一项所述的风力涡轮机，其中，所述第二操作组件经由容纳所述第二操作组件的辅助单元间接附接到所述转子-支承总成，所述间接附接限定了从所述第二操作组件通过所述辅助单元到所述转子-支承总成以及从所述转子-支承总成到所述塔的载荷路径。

5.根据前述权利要求中任一项所述的风力涡轮机，其中，所述主单元绕在垂直于所述中心平面(8)的竖直横向平面(10)中延伸的偏航轴线(9)旋转，并且其中，所述第一操作组件附接至所述转子-支承总成，其中，所述第一操作组件的重心(第一COG)位于所述横向平面中或与所述横向平面相距小于所述塔的径向尺寸(11，12)的距离。

6.根据前述权利要求中任一项所述的风力涡轮机，其中，所述辅助单元具有重心AU-COG，并且其中，从所述转子到所述AU-COG的距离大于从所述转子到所述第一COG的距离。

7.根据前述权利要求中任一项所述的风力涡轮机，其中，所述辅助单元均具有第一纵向辅助壁(70)和第二纵向辅助壁(71)，所述第一纵向辅助壁和所述第二纵向辅助壁平行于所述中心平面延伸，所述第一操作组件和所述第二操作组件位于所述第一纵向辅助壁和所述第二纵向辅助壁之间，其中，两个辅助单元的所述第一纵向辅助壁沿所述主单元(72，73)的外表面延伸，并且其中，所述第一辅助单元(21)和所述第二辅助单元(22)的所述第一操作组件(35)设置在所述第一纵向辅助壁处。

8.根据权利要求7所述的风力涡轮机，其中，所述第一纵向辅助壁和所述第二纵向辅助壁通过第三横向辅助壁(75)和第四横向辅助壁(76)连接，所述第三横向辅助壁和所述第四横向辅助壁在所述第一操作组件和所述第二操作组件的相反侧上垂直于所述中心平面(8)延伸，所述第三横向辅助壁比所述第四横向辅助壁更靠近所述转子，并且所述第一操作组件或所述第二操作组件被放置成到所述第四横向辅助壁具有相同距离。

9.根据前述权利要求中任一项所述的风力涡轮机，其中，所述第一操作组件比所述第二操作组件重。

10.根据前述权利要求中任一项所述的风力涡轮机，其中，所述第一操作组件和所述第二操作组件是动力转换总成的一部分。

11.根据权利要求10所述的风力涡轮机，其中，所述第一操作组件和所述第二操作组件中的一者是变压器、转换器、电池或燃料电芯。

12.根据权利要求11中任一项所述的风力涡轮机，其中，所述第一操作组件是变压器(35)，并且所述第二操作组件是转换器(34)。

13.根据前述权利要求中任一项所述的风力涡轮机，其中，所述主单元包括第一导体结构和第二导体结构，所述第一导体结构和所述第二导体结构处于跨所述中心平面的镜像位置，并且被构造成连接所述第一操作组件和所述第二操作组件与所述主单元中的组件。

14.根据权利要求13所述的风力涡轮机，其中，所述辅助单元包括辅助导体结构，所述辅助导体结构具有被设置成与所述第一导体结构和所述第二导体结构中的一者连接的导体(74)，并且其中，所述第一辅助单元中的所述辅助导体结构不同于所述第二辅助单元中的所述辅助导体结构。

15.根据前述权利要求中任一项所述的风力涡轮机，其中，所述第一辅助单元和所述第二辅助单元中的每一者包括具有用于所述第一操作组件的电连接的导体(74)的连接结构，所述连接结构包括跨所述中心平面的镜像位置中的导体布局。

16.一种制造根据权利要求1至15中任一项所述的风力涡轮机的方法，所述方法包括：

-在第一制造地点组装所述第一辅助单元和所述第二辅助单元，

-当所述第一辅助单元和所述第二辅助单元在所述第一制造地点时，将所述第二操作组件附接在所述第一辅助单元和所述第二辅助单元内，

-将所述第一辅助单元和所述第二辅助单元运输到第二制造地点；

-当所述第一辅助单元和所述第二辅助单元在所述第二制造地点时，将所述第一操作组件插入所述第一辅助单元和所述第二辅助单元中；以及

-将所述第一操作组件附接到所述转子-支承总成。

17.根据权利要求16所述的方法，其中，所述第二制造地点是机舱被安装在所述塔上的地方。

18.根据权利要求17所述的方法，其中，在将所述机舱安装在所述塔上之后，将所述第一操作组件插入到所述第一辅助单元和所述第二辅助单元中。

19.根据权利要求16至18所述的方法，其中，将所述第一操作组件插入所述第一辅助单元和所述第二辅助单元的步骤在将所述第一辅助单元和所述第二辅助单元附接到所述主单元的步骤之后。

20.根据权利要求16至18所述的方法，其中，将所述第一操作组件插入所述第一辅助单元和所述第二辅助单元的步骤在将所述第一辅助单元和所述第二辅助单元附接到所述主单元的步骤之前。