CN117352886A - 飞机蓄电池的状态显示方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

飞机蓄电池的状态显示方法、装置、电子设备及存储介质 Download PDF

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杜彦江
王一鸣
徐馨
任樾
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Abstract

本申请提出一种飞机蓄电池的状态显示方法、装置、电子设备及存储介质。方法包括：计算飞机蓄电池的平均温度；计算每个单体电池的温度与平均温度的温度差；任意一个单体电池对应的温度差的绝对值超出第一温度阈值，则判断飞机辅助动力装置的启动时长是否超出启动时间阈值；若启动时长超出启动时间阈值，且飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示；判断平均温度是否达到第二温度阈值，若平均温度达到第二温度阈值，则判断平均温度是否达到第三温度阈值，若平均温度达到第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示；若平均温度未达到第二温度阈值，则对飞机蓄电池进行加热，若加热后的飞机蓄电池的平均温度达到第四温度阈值，则发出电池组可用指示。

Description

飞机蓄电池的状态显示方法、装置、电子设备及存储介质
技术领域
本申请涉及航空器技术领域，尤其涉及一种飞机蓄电池的状态显示方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
锂离子蓄电池具有重量和体积比能量高的特点，成为目前世界各国竟相研究的对象，以期替代镉镍蓄电池作为新型飞机的机載应急电源。锂电池与铅酸、镍氩和镍镉电池比较，锂电池优点明显：工作电压高(是镍镉电池、镍氩电池的3倍)；能量密度大(目前成热的指标在300Wh/kg，功率密度<2.5kW/kg，是镍氩电池的6倍)；体积小(比镍氩电池小30％)；自放电率低(每月自放仅为5％～10％)；无记忆效应(充放电深度，不影响电池的容量及寿命)；充电时间短(能够适应1C或者更大的电流，充电效率高，短时间内电量即可达到80％～90％)；无有害物质(电池有着绿色环保特性，不仅可以输送能量，而且能够避免对环境造成污染)。不同于其他电子设备，锂电池由于自身电化学的特性，过充电和过放电都会严重影响电池寿命，一般设计有充/放电控制，锂电池的及时维护会延迟电池使用寿命。在实际航空工程应用中，若在高寒机场运营，锂电池需要使用低温加热功能，在低温加热时，飞机蓄电池被加热。目前，对于飞机蓄电池进行检测时，并不会对高寒环境中低温加热时的电池进行检测，导致机组无法准确获取电池状态，进而无法完成电池维护。
发明内容
本申请提供一种飞机蓄电池的状态显示方法、装置、电子设备及存储介质，以解决现有航空器技术中机组无法准确获取电池状态，进而无法完成电池维护的技术问题。
第一方面，提供一种飞机蓄电池的状态显示方法，所述状态显示方法包括：
检测所述飞机蓄电池内每个单体电池的温度，并根据所述每个单体电池的温度计算所述飞机蓄电池的平均温度；
计算所述每个单体电池的温度与所述飞机蓄电池的平均温度的温度差；
判断所述每个单体电池对应的所述温度差的绝对值是否超出第一温度阈值，若任意一个单体电池对应的所述温度差的绝对值超出所述第一温度阈值，则判断飞机辅助动力装置的启动时长是否超出启动时间阈值；若所述启动时长超出所述启动时间阈值，且飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示；
判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第二温度阈值，若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第二温度阈值，则判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第三温度阈值，若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示；若所述飞机蓄电池的平均温度未达到所述第二温度阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热，若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到第四温度阈值，则发出电池组可用指示。
结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示的步骤，包括：若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则获取所述飞机蓄电池在达到所述第三温度阈值状态下的第一持续时间；若所述第一持续时间达到第一持续时间阈值，则发出电池组一级告警指示。
结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示的步骤，之后还包括：判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第五温度阈值；若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第五温度阈值，则发出电池组二级告警指示。
结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第五温度阈值，则发出电池组二级告警指示的步骤，包括：若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第五温度阈值，则获取所述飞机蓄电池在达到所述第五温度阈值状态下的第二持续时间；若所述第二持续时间达到第二持续时间阈值，则发出电池组二级告警指示。
结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述若所述飞机蓄电池的平均温度未达到所述第二温度阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热的步骤，包括：若所述飞机蓄电池的平均温度未达到所述第二温度阈值，则获取所述飞机蓄电池在未达到所述第二温度阈值状态下的第三持续时间；若所述第三持续时间达到第三持续时间阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热。
结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到第四温度阈值，则发出电池组可用指示的步骤，包括：若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第四温度阈值，则获取加热后的所述飞机蓄电池在达到所述第四温度阈值状态下的第四持续时间；若所述第四持续时间达到第四持续时间阈值，则发出电池组可用指示。
结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述若所述启动时长超出所述启动时间阈值，且飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示的步骤，包括：若所述启动时长超出所述启动时间阈值，则判断飞机的空地状态；若所述空地状态为地面状态，则发出电池组维护指示。
结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述状态显示方法还包括：获取所述飞机蓄电池的电荷状态参数；判断所述电荷状态参数是否小于电荷状态阈值；若所述电荷状态参数小于所述电荷状态阈值，则判断飞机是否处于非应急供电状态；若飞机处于非应急供电状态，且飞机处于所述地面状态，则发出电池组维护指示。
结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述状态显示方法还包括：获取所述飞机蓄电池的电池寿命参数；判断所述电池寿命参数是否达到寿命循环数或飞机定检时间；若所述电池寿命参数是达到所述寿命循环数或所述飞机定检时间，且飞机处于所述地面状态，则发出电池组维护指示。
第二方面，提供一种飞机蓄电池的状态显示装置，所述状态显示装置包括：
温度处理模块，用于检测所述飞机蓄电池内每个单体电池的温度，并根据所述每个单体电池的温度计算所述飞机蓄电池的平均温度；
温度差计算模块，用于计算所述每个单体电池的温度与所述飞机蓄电池的平均温度的温度差；
电池组维护指示生成模块，用于判断所述每个单体电池对应的所述温度差的绝对值是否超出第一温度阈值，若任意一个单体电池对应的所述温度差的绝对值超出所述第一温度阈值，则判断飞机辅助动力装置的启动时长是否超出启动时间阈值；若所述启动时长超出所述启动时间阈值，且飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示；
平均温度判断模块，用于判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第二温度阈值；
电池组一级告警指示生成模块，用于若所述飞机蓄电池的平均温度达到第二温度阈值，则判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第三温度阈值，若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示；
电池组可用指示生成模块，用于若所述飞机蓄电池的平均温度未达到第二温度阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热，若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到第四温度阈值，则发出电池组可用指示。
结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述电池组一级告警指示生成模块具体用于：若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则获取所述飞机蓄电池在达到所述第三温度阈值状态下的第一持续时间；若所述第一持续时间达到第一持续时间阈值，则发出电池组一级告警指示。
结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述状态显示装置还包括电池组二级告警指示生成模块，所述电池组二级告警指示生成模块用于：判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第五温度阈值；若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第五温度阈值，则发出电池组二级告警指示。
结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述电池组二级告警指示生成模块具体用于：若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第五温度阈值，则获取所述飞机蓄电池在达到所述第五温度阈值状态下的第二持续时间；若所述第二持续时间达到第二持续时间阈值，则发出电池组二级告警指示。
结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述电池组可用指示生成模块具体用于：若所述飞机蓄电池的平均温度未达到所述第二温度阈值，则获取所述飞机蓄电池在未达到所述第二温度阈值状态下的第三持续时间；若所述第三持续时间达到第三持续时间阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热。
结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述电池组一级告警指示生成模块具体还用于：若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第四温度阈值，则获取加热后的所述飞机蓄电池在达到所述第四温度阈值状态下的第四持续时间；若所述第四持续时间达到第四持续时间阈值，则发出电池组可用指示。
结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述电池组维护指示生成模块具体用于：若所述启动时长超出所述启动时间阈值，则判断飞机的空地状态；若所述空地状态为地面状态，则发出电池组维护指示。
结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述状态显示装置还包括：电荷状态参数处理模块，所述电荷状态参数处理模块用于获取所述飞机蓄电池的电荷状态参数；所述电池组维护指示生成模块具体还用于：判断所述电荷状态参数是否小于电荷状态阈值；若所述电荷状态参数小于所述电荷状态阈值，则判断飞机是否处于非应急供电状态；若飞机处于非应急供电状态，且飞机处于所述地面状态，则发出电池组维护指示。
结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述状态显示装置还包括电池寿命参数处理模块，所述电池寿命参数处理模块用于：获取所述飞机蓄电池的电池寿命参数；所述电池组维护指示生成模块具体还用于：判断所述电池寿命参数是否达到寿命循环数或飞机定检时间；若所述电池寿命参数是达到所述寿命循环数或所述飞机定检时间，且飞机处于所述地面状态，则发出电池组维护指示。
第三方面，提供一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行如第一方面所述的飞机蓄电池的状态显示方法。
第四方面，提供一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，使得所述处理器执行如第一方面所述的飞机蓄电池的状态显示方法。
本申请可以实现如下有益效果：本申请通过在任意一个单体电池对应的所述温度差的绝对值超出所述第一温度阈值时，判断飞机辅助动力装置的启动时长是否超出启动时间阈值；若所述启动时长超出所述启动时间阈值，且飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示；能够避免将辅助动力装置启动造成的电池发热误判为电池故障，提升电池状态显示的准确性。通过在所述飞机蓄电池的平均温度未达到第二温度阈值时，对所述飞机蓄电池进行加热，若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到第四温度阈值，则发出电池组可用指示；能够在电池组使用加热功能时准确的进行电池状态显示，避免因电池组使用加热功能造成的状态显示不准确；通过在所述飞机蓄电池的平均温度达到第二温度阈值时，判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第三温度阈值，若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示；能够避免在电池组使用加热功能时造成电池超温，进一步提升电池状态显示的准确性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种飞机蓄电池的状态显示系统的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的一种飞机蓄电池的状态显示系统的结构示意图；
图3为本申请实施例提供的一种飞机蓄电池的状态显示系统的结构示意图；
图4为本申请实施例提供的一种飞机蓄电池的状态显示方法的流程示意图；
图5为本申请实施例提供的一种飞机蓄电池的状态显示方法的流程示意图；
图6为本申请实施例提供的一种飞机蓄电池的状态显示方法的流程示意图；
图7为本申请实施例提供的一种飞机蓄电池的状态显示方法的流程示意图；
图8为本申请实施例提供的一种飞机蓄电池的状态显示装置的结构示意图；
图9是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
本申请的技术方案适用于各种飞机蓄电池的状态显示的场景，具体的，本申请的技术方案适用于高寒环境中飞机蓄电池的状态显示的场景中。具体的，本申请的技术方案可用于在飞机处于高寒环境中检测飞机蓄电池的单体电池温度以及飞机的飞机空地状态，并基于飞机蓄电池的单体电池温度以及飞机的飞机空地状态完成飞机蓄电池的状态显示。
在一个实施例中，如图1所示，图1为本申请实施例提供的一种飞机蓄电池的状态显示系统的结构示意图。所述飞机蓄电池的状态显示系统包括锂电池单元10、锂电池控制器20、驾驶舱显示屏30以及飞机总线设备40。所述锂电池单元10、所述驾驶舱显示屏30以及所述飞机总线设备40分别与所述锂电池控制器20连接。
其中，所述锂电池单元10包括飞机蓄电池。所述锂电池单元10用于获取锂电池的温度数据，锂电池的温度数据包括飞机蓄电池内每个单体电池的温度与飞机蓄电池的平均温度。
其中，所述飞机总线设备40用于获取飞机的飞机信息，飞机信息包括飞机的空地状态、辅助动力装置启动信息以及应急供电状态信息。
其中，所述锂电池控制器20用于基于锂电池的温度数据以及飞机的飞机信息生成电池组维护指示、电池组告警指示或/和电池组可用指示。
具体的，所述锂电池控制器20还用于飞机APU(Auxiliary Power Unit，辅助动力装置)启动计时，具体用于在接收到飞机总线设备40发送的辅助动力装置启动信息后，记录飞机APU的启动时长。所述锂电池控制器20用于基于锂电池的温度数据、机APU的启动时长、飞机的空地状态生成电池组维护指示。
具体的，所述锂电池控制器20还用于蓄电池SOC(State of charge，电荷状态)估计，以获取电荷状态参数；以及蓄电池RUL(Remaining Useful Life，剩余寿命)估计，以获取电池寿命信息；所述锂电池控制器20用于基于电荷状态参数与飞机的空地状态生成电池组维护指示，或基于电池寿命信息与飞机的空地状态生成电池组维护指示。
具体的，所述锂电池控制器20还用于监控锂电池的工作时间，所述锂电池控制器20用于基于工作时间与锂电池的温度数据生成电池组告警指示或电池组可用指示。
其中，所述驾驶舱显示屏30用于电池组维护指示、电池组告警指示或/和电池组可用指示。
具体的，驾驶舱显示屏30设置在驾驶舱内。
在本实施例中，与将显示锂电池的电池组维护指示、电池组告警指示或/和电池组可用指示的显示屏设置在非驾驶舱区域相比，通过将显示锂电池的电池组维护指示、电池组告警指示或/和电池组可用指示的显示屏设置在驾驶舱内，在高寒环境中对锂电池组110进行加热时也能够准确、及时的获取到电池组维护指示、电池组告警指示或/和电池组可用指示。
在一个实施例中，如图2所示，图2为本申请实施例提供的一种飞机蓄电池的状态显示系统的结构示意图。所述锂电池单元10包括锂电池组110、用于检测锂电池组110温度的温度检测单元120以及用于对锂电池组110进行加热的加热单元130；温度检测单元120的输入端与锂电池组110连接，温度检测单元120的输出端与锂电池控制器20连接，加热单元130的输入端与锂电池控制器20连接。所述锂电池组110包括单体电池1、单体电池2、……单体电池n，温度检测单元120包括与单体电池1、单体电池2、……单体电池n一一对应的温度传感器，温度传感器获取到单体电池1的温度T1、获取到单体电池2的温度T2、获取到单体电池n的温度Tn后，将温度T1、温度T2、温度Tn发送到锂电池控制器20，锂电池控制器20基于温度传感器发送的单体电池的温度控制加热单元130的启动或关闭。此处需要说明的是，温度检测单元120还可以是由其它具有温度检测功能的器件或集成、封装装置构成。
在一个实施例中，如图3所示，图3为本申请实施例提供的一种飞机蓄电池的状态显示系统的结构示意图。所述驾驶舱显示屏30包括维护指示区域310、告警指示区域320以及可用指示区域330。维护指示区域310用于显示电池组维护指示，告警指示区域320用于显示电池组一级告警指示或电池组二级告警指示，可用指示区域330用于显示电池组可用指示。
其中，飞机总线设备40发送飞机的空地状态、辅助动力装置启动信息以及应急供电状态信息到锂电池控制器20，锂电池控制器20基于飞机总线设备40发送的数据以及锂电池单元10发送的数据生成电池组维护指示、电池组一级告警指示、电池组二级告警指示或/和电池组可用指示。
在一个实施例中，本申请提出一种飞机蓄电池的状态显示方法，本申请提出的飞机蓄电池的状态显示方法可以通过图1-图3所述的飞机蓄电池的状态显示系统实现。
在一个实施例中，本申请提出一种飞机蓄电池的状态显示方法，以解决现有航空器技术中机组无法准确获取电池状态，进而无法完成电池维护的技术问题。所述状态显示方法包括：检测所述飞机蓄电池内每个单体电池的温度，并根据所述每个单体电池的温度计算所述飞机蓄电池的平均温度；计算所述每个单体电池的温度与所述飞机蓄电池的平均温度的温度差；判断所述每个单体电池对应的所述温度差的绝对值是否超出第一温度阈值，若任意一个单体电池对应的所述温度差的绝对值超出所述第一温度阈值，则判断飞机辅助动力装置的启动时长是否超出启动时间阈值；若所述启动时长超出所述启动时间阈值，且飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示；判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第二温度阈值，若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第二温度阈值，则判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第三温度阈值，若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示；若所述飞机蓄电池的平均温度未达到所述第二温度阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热，若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到第四温度阈值，则发出电池组可用指示。
在本实施例中，如图4所示，图4为本申请实施例提供的一种飞机蓄电池的状态显示方法的流程示意图。所述状态显示方法包括：
步骤S401，检测所述飞机蓄电池内每个单体电池的温度。
其中，飞机蓄电池可以是图3所示飞机蓄电池的状态显示系统中的锂电池组110，飞机蓄电池内的单体电池可以是锂电池组110内的单体电池1至单体电池n。
具体的，可以通过图3所示飞机蓄电池的状态显示系统中的温度检测单元120检测所述飞机蓄电池内每个单体电池的温度。
步骤S402，根据所述每个单体电池的温度计算所述飞机蓄电池的平均温度。
其中，在检测得到所述飞机蓄电池内每个单体电池的温度后，便可根据所述每个单体电池的温度计算所述飞机蓄电池的平均温度。
具体的，根据以下平均温度计算公式计算所述飞机蓄电池的平均温度：
其中，Tth为飞机蓄电池的平均温度，Ti为飞机蓄电池内第i个单体电池的温度，n为机蓄电池内单体电池总数。
具体的，在计算出所述飞机蓄电池的平均温度后，便可执行步骤S403或/和步骤S408。
步骤S403，计算所述每个单体电池的温度与所述飞机蓄电池的平均温度的温度差。
其中，在计算出所述飞机蓄电池的平均温度后，根据以下公式计算每个单体电池的温度与所述飞机蓄电池的平均温度的温度差：
ΔTi＝Ti-Tth；
其中，ΔTi为飞机蓄电池内第i个单体电池的温度与飞机蓄电池的平均温度的温度差，Ti为飞机蓄电池内第i个单体电池的温度，Tth为飞机蓄电池的平均温度。
步骤S404，判断所述每个单体电池对应的所述温度差的绝对值是否超出第一温度阈值。
其中，每个单体电池对应的所述温度差的绝对值用于反映飞机蓄电的电池温度一致性。每个单体电池对应的所述温度差的绝对值越小，说明飞机蓄电池的电池温度一致性越好，飞机蓄电池越健康；每个单体电池对应的所述温度差的绝对值越大，说明飞机蓄电池的电池温度一致性越差，飞机蓄电池越不健康。
其中，第一温度阈值用于反映每个单体电池对应的所述温度差的绝对值的最大值，温度差的绝对值的可波动范围为零至第一温度阈值。当任意一个单体电池对应的所述温度差的绝对值超出第一温度阈值时，说明飞机蓄电池的电池温度一致性超出安全范围，飞机蓄电池存在安全风险；若没有一个单体电池对应的所述温度差的绝对值超出第一温度阈值，说明飞机蓄电池的电池温度一致性在安全范围，飞机蓄电池不存在安全风险，可以继续使用。
具体的，若任意一个单体电池对应的所述温度差的绝对值超出所述第一温度阈值，则执行步骤S405；若任意一个单体电池对应的所述温度差的绝对值未超出所述第一温度阈值，则说明飞机蓄电池不存在安全风险，继续执行步骤S401，进行飞机蓄电池内每个单体电池的温度的检测。
步骤S405，判断飞机辅助动力装置的启动时长是否超出启动时间阈值。
其中，飞机辅助动力装置的启动时长用于反映飞机辅助动力装置的启动状态；启动时间阈值用于反映飞机辅助动力装置启动完成所需的时间。
具体的，飞机辅助动力装置启动后开始计时，若飞机辅助动力装置的启动时长超出启动时间阈值，则说明飞机辅助动力装置启动完成；若飞机辅助动力装置的启动时长没有超出启动时间阈值，则说明飞机辅助动力装置启动没有完成。
具体的，若判断出飞机辅助动力装置的启动时长超出启动时间阈值，说明飞机辅助动力装置启动完成，进而说明当前飞机蓄电池的电池温度一致性超出安全范围不是飞机辅助动力装置启动造成的，而是飞机蓄电池自身导致的电池温度一致性超出安全范围。若判断出飞机辅助动力装置的启动时长未超出启动时间阈值，说明飞机辅助动力装置启动未完成，进而说明当前是飞机辅助动力装置启动造成的蓄电池发，热造成飞机蓄电池的电池温度一致性超出安全范围，飞机蓄电池自身未出现故障。
具体的，若飞机辅助动力装置的启动时长超出启动时间阈值，则执行步骤S407，若飞机辅助动力装置的启动时长未超出启动时间阈值，则执行步骤S401。
步骤S406，判断飞机是否处于地面状态。
其中，地面状态用于指示飞机是处于地面上，并未升空。
具体的，若判断出飞机蓄电池自身导致飞机蓄电池的电池温度一致性超出安全范围，则判断飞机是否处于地面状态，若飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示，也即执行步骤S408。若飞机未处于地面状态，则抑制电池组维护指示的发出，也即执行步骤S407；等到飞机处于地面状态时再发出电池组维护指示。
步骤S407，电池组维护指示抑制。
其中，电池组维护指示抑制是指暂时不发送电池组维护指示。
步骤S408，发出电池组维护指示。
其中，电池组维护指示可以通过图3所示的飞机蓄电池的状态显示系统中的锂电池控制器20发出，电池组维护指示可以通过图3所示的飞机蓄电池的状态显示系统中的维护指示区域310进行显示。
步骤S409，判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第二温度阈值。
其中，在检测得到所述飞机蓄电池内每个单体电池的温度，并根据所述每个单体电池的温度计算所述飞机蓄电池的平均温度后，便能够基于飞机蓄电池的平均温度判断飞机蓄电池是否处于低温状态。
其中，第二温度阈值为飞机蓄电池是否处于低温状态的临界值，若飞机蓄电池的平均温度达到第二温度阈值，则说明飞机蓄电池未处于低温状态；若飞机蓄电池的平均温度未达到第二温度阈值，则说明飞机蓄电池处于低温状态。
具体的，若飞机蓄电池处于低温状态，则需要对飞机蓄电池加加热以保证飞机蓄电池释放足够的电能，也即执行步骤S412。若飞机蓄电池未处于低温状态，则需要进一步判断飞机蓄电池是否处于超温状态，也即执行步骤S410。
步骤S410，判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第三温度阈值。
其中，第三温度阈值为飞机蓄电池是否处于一级超温状态的临界值。飞机蓄电池的平均温度达到第三温度阈值，则说明飞机蓄电池处于一级超温状态，若飞机蓄电池处于一级超温状态，则发出电池组一级告警指示，也即执行步骤S411。若飞机蓄电池未处于一级超温状态，则说明飞机蓄电池既不低温也不超温，处于正常工作状态；此时，继续执行检测所述飞机蓄电池内每个单体电池的温度的步骤，也即继续执行步骤S401。
步骤S411，发出电池组一级告警指示。
其中，一级告警指示可以通过图3所示的飞机蓄电池的状态显示系统中的锂电池控制器20发出，一级告警指示可以通过图3所示的飞机蓄电池的状态显示系统中的告警指示区域320进行显示。
步骤S412，对所述飞机蓄电池进行加热。
其中，飞机蓄电池处于低温状态时，需要对飞机蓄电池进行加热。
具体的，可以通过图3所示的飞机蓄电池的状态显示系统中的130对飞机蓄电池进行加热。
步骤S413，判断加热后的所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第四温度阈值。
其中，第四温度阈值用于指示飞机蓄电池是否为可用状态。若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到第四温度阈值，则说明电池组处于可用状态，发出电池组可用指示，也即执行步骤S414。若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度未达到第四温度阈值，则说明电池组处于不可用状态，需要对飞机蓄电池继续进行加热，也即执行步骤S412。
步骤S414，发出电池组可用指示。
其中，电池组可用指示可以通过图3所示的飞机蓄电池的状态显示系统中的锂电池控制器20发出，电池组可用指示可以通过图3所示的飞机蓄电池的状态显示系统中的可用指示区域330进行显示。
本申请提出一种飞机蓄电池的状态显示方法。通过在任意一个单体电池对应的所述温度差的绝对值超出所述第一温度阈值时，判断飞机辅助动力装置的启动时长是否超出启动时间阈值；若所述启动时长超出所述启动时间阈值，且飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示；能够避免将辅助动力装置启动造成的电池发热误判为电池故障，提升电池状态显示的准确性。通过在所述飞机蓄电池的平均温度未达到第二温度阈值时，对所述飞机蓄电池进行加热，若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到第四温度阈值，则发出电池组可用指示；能够在电池组使用加热功能时准确的进行电池状态显示，避免因电池组使用加热功能造成的状态显示不准确；通过在所述飞机蓄电池的平均温度达到第二温度阈值时，判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第三温度阈值，若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示；能够避免在电池组使用加热功能时造成电池超温，进一步提升电池状态显示的准确性。
在一些实施例中，所述若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示的步骤，包括：若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则获取所述飞机蓄电池在达到所述第三温度阈值状态下的第一持续时间；若所述第一持续时间达到第一持续时间阈值，则发出电池组一级告警指示。
其中，若检测到飞机蓄电池的平均温度达到第三温度阈值，则开启计时功能，获取飞机蓄电池在平均温度达到第三温度阈值这一状态的持续时间，并记录为第一持续时间。
其中，第一持续时间阈值为飞机蓄电池在平均温度达到第三温度阈值这一状态的最长时限，若第一持续时间达到第一持续时间阈值，则说明飞机蓄电池进入到一级超温状态，此时需要发出电池组一级告警指示。
具体的，第三温度阈值可以是60℃，第一持续时间阈值可以是1min。计时功能可以通过图3所示的飞机蓄电池的状态显示系统中的锂电池控制器20完成。
在本实施例中，通过对获取所述飞机蓄电池在达到所述第三温度阈值状态下的第一持续时间进行阈值判断，能够避免因飞机蓄电池在某时刻瞬态温升导致的超温误判，提升飞机蓄电池状态显示的准确性。
在一些实施例中，如图5所示，图5为本申请实施例提供的一种飞机蓄电池的状态显示方法的流程示意图。所述若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示的步骤，之后还包括：
步骤S415，判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第五温度阈值。
其中，第五温度阈值为飞机蓄电池是否处于二级超温状态的临界值。飞机蓄电池的平均温度达到第五温度阈值，则说明飞机蓄电池处于二级超温状态，若飞机蓄电池处于二级超温状态，则发出电池组二级告警指示，也即执行步骤S416。若飞机蓄电池的平均温度未达到第五温度阈值，则说明飞机蓄电池处于一级超温状态，但未处于二级超温状态；此时，继续执行检测所述飞机蓄电池内每个单体电池的温度的步骤，也即继续执行步骤S401。
具体的，一级超温状态与二级超温状态具有等级关系，一级超温状态的等级小于二级超温状态的等级，也即二级超温状态相较于一级超温状态具有更高的温度。
步骤S416，发出电池组二级告警指示。
其中，电池组二级告警指示可以通过图3所示的飞机蓄电池的状态显示系统中的锂电池控制器20发出，电池组二级告警指示可以通过图3所示的飞机蓄电池的状态显示系统中的告警指示区域320进行显示。
在本实施例中，通过在一级超温状态的基础上判断飞机蓄电池是否处于二级超温状态，能够更加准确的判断飞机蓄电池状态，提升飞机蓄电池状态显示的准确性，进而准确的对飞机蓄电池进行维护。
在一些实施例中，所述若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第五温度阈值，则发出电池组二级告警指示的步骤，包括：若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第五温度阈值，则获取所述飞机蓄电池在达到所述第五温度阈值状态下的第二持续时间；若所述第二持续时间达到第二持续时间阈值，则发出电池组二级告警指示。
其中，若检测到飞机蓄电池的平均温度达到第五温度阈值，则开启计时功能，获取飞机蓄电池在平均温度达到第五温度阈值这一状态的持续时间，并记录为第二持续时间。
其中，第二持续时间阈值为飞机蓄电池在平均温度达到第五温度阈值这一状态的最长时限，若第二持续时间达到第二持续时间阈值，则说明飞机蓄电池进入到二级超温状态，此时需要发出电池组二级告警指示。
具体的，第五温度阈值可以是70℃，第二持续时间阈值可以是2s。计时功能可以通过图3所示的飞机蓄电池的状态显示系统中的锂电池控制器20完成。
在本实施例中，通过对获取所述飞机蓄电池在达到所述第五温度阈值状态下的第二持续时间进行阈值判断，能够避免因飞机蓄电池在某时刻瞬态温升导致的超温误判，提升飞机蓄电池状态显示的准确性。
在一些实施例中，所述若所述飞机蓄电池的平均温度未达到所述第二温度阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热的步骤，包括：若所述飞机蓄电池的平均温度未达到所述第二温度阈值，则获取所述飞机蓄电池在未达到所述第二温度阈值状态下的第三持续时间；若所述第三持续时间达到第三持续时间阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热。
其中，所述飞机蓄电池的平均温度未达到所述第二温度阈值，则说明飞机蓄电池并未处于超温状态，但是可能处于低温状态。此时，开启计时功能，获取飞机蓄电池在平均温度未达到第二温度阈值这一状态的持续时间，并记录为第三持续时间。通过记录飞机蓄电池的第三持续时间，来判断飞机蓄电池是否是在某一刻瞬态降温，若降温时间很短，则说明飞机蓄电池并未真正进入低温状态。
其中，第三持续时间阈值为飞机蓄电池在平均温度未达到第二温度阈值这一状态的最长时限，若第三持续时间达到第二持续时间阈值，则说明飞机蓄电池进入到低温状态，此时需要对飞机蓄电池进行加热。
具体的，第二温度阈值可以是-15℃，第三持续时间阈值可以是5s。计时功能可以通过图3所示的飞机蓄电池的状态显示系统中的锂电池控制器20完成。
在本实施例中，通过对获取所述飞机蓄电池在未达到第二温度阈值状态下的第三持续时间进行阈值判断，能够避免因飞机蓄电池在某时刻瞬态降温导致的低温误判，提升飞机蓄电池状态显示的准确性。
在一些实施例中，所述若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到第四温度阈值，则发出电池组可用指示的步骤，包括：若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第四温度阈值，则获取加热后的所述飞机蓄电池在达到所述第四温度阈值状态下的第四持续时间；若所述第四持续时间达到第四持续时间阈值，则发出电池组可用指示。
其中，对飞机蓄电池进行过加热时，可以同时检测飞机蓄电池加热后的温度，并计算飞机蓄电池加热后的平均温度。若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第四温度阈值，且加热后的所述飞机蓄电池在达到所述第四温度阈值状态下的第四持续时间达到第四持续时间阈值，则说明当前蓄电池温度能够保证蓄电池的平稳放电，发出电池组可用指示。
在本实施例中，通过对加热后的所述飞机蓄电池在达到所述第四温度阈值状态下的第四持续时间进行阈值判断，能够准确的把握飞机蓄电池加热后的温度，提升飞机蓄电池状态显示的准确性以及飞机蓄电池的安全性。
在一些实施例中，所述若所述启动时长超出所述启动时间阈值，且飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示的步骤，包括：若所述启动时长超出所述启动时间阈值，则判断飞机的空地状态；若所述空地状态为地面状态，则发出电池组维护指示。
其中，飞机的空地状态用于指示飞机是出于地面上还是非地面。若空地状态为地面状态，则说明飞机处于地面上；若空地状态为非地面状态，则说明飞机未处于地面上。
具体的，若判断出飞机辅助动力装置的启动时长超出启动时间阈值，说明飞机辅助动力装置启动完成，进而说明当前飞机蓄电池的电池温度一致性超出安全范围不是飞机辅助动力装置启动造成的，而是飞机蓄电池自身导致的电池温度一致性超出安全范围。此时，若飞机的空地状态为地面状态，则立即发出电池组维护指示；若飞机的空地状态为非地面状态，则在飞机为地面状态时发出电池组维护指示。
在本实施例中，通过判断飞机的空地状态，能够避免在飞机处于飞行状态时发出电池组维护指示，以避免影响飞行人员，提升飞行的安全性。
在一些实施例中，所述状态显示方法还包括：获取所述飞机蓄电池的电荷状态参数；判断所述电荷状态参数是否小于电荷状态阈值；若所述电荷状态参数小于所述电荷状态阈值，则判断飞机是否处于非应急供电状态；若飞机处于非应急供电状态，且飞机处于所述地面状态，则发出电池组维护指示。
在本实施例中，如图6所示，图6为本申请实施例提供的一种飞机蓄电池的状态显示方法的流程示意图。状态显示方法还包括：
步骤S601，获取所述飞机蓄电池的电荷状态参数。
其中，电荷状态参数用于指示飞机蓄电池的剩余电量。电荷状态参数可以通过图3所示的飞机蓄电池的状态显示系统中的飞机总线设备40获取。
步骤S602，判断所述电荷状态参数是否小于电荷状态阈值。
其中，电荷状态阈值用于指示飞机蓄电池的最少电量。所述电荷状态参数小于电荷状态阈值，则说明飞机蓄电池的剩余电量过少，此时，需要判断飞机是否处于应急供电状态，也即执行步骤S603。
步骤S603，判断飞机是否处于应急供电状态。
其中，应急供电状态是指飞机在缺少能源供给等状态。若飞机处于应急供电状态，则说明此时使用飞机蓄电池进行供电是必要的，飞机蓄电池不能停止供电，也即，此时继续执行步骤S604。若飞机处于非应急供电状态，则说明此时使飞机蓄电池可以停止供电，此时执行步骤S406，以判断飞机是否处于地面状态。
步骤S604，飞机蓄电池继续供电。
步骤S406，判断飞机是否处于地面状态。
其中，地面状态用于指示飞机是处于地面上，并未升空。
具体的，若判断出飞机处于非应急供电状态，则判断飞机是否处于地面状态，若飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示，也即执行步骤S408。若飞机未处于地面状态，则抑制电池组维护指示的发出，也即执行步骤S407；等到飞机处于地面状态时再发出电池组维护指示。
步骤S407，电池组维护指示抑制。
其中，电池组维护指示抑制是指暂时不发送电池组维护指示。
步骤S408，发出电池组维护指示。
其中，电池组维护指示可以通过图3所示的飞机蓄电池的状态显示系统中的锂电池控制器20发出，电池组维护指示可以通过图3所示的飞机蓄电池的状态显示系统中的维护指示区域310进行显示。
在本实施例中，通过获取飞机蓄电池的电荷状态参数进行飞机蓄电池的状态指示，能够有效提升状态显示的全面性，进而提升状态显示的准确性。
在一些实施例中，所述状态显示方法还包括：获取所述飞机蓄电池的电池寿命参数；判断所述电池寿命参数是否达到寿命循环数或飞机定检时间；若所述电池寿命参数是达到所述寿命循环数或所述飞机定检时间，且飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示。
在本实施例中，如图7所示，图7为本申请实施例提供的一种飞机蓄电池的状态显示方法的流程示意图。状态显示方法还包括：
步骤S701，获取所述飞机蓄电池的电池寿命参数。
其中，电池寿命参数包括飞机蓄电池的当前寿命循环数与距离定检的时长。电池寿命参数可以通过图3所示的飞机蓄电池的状态显示系统中的飞机总线设备40获取。
步骤S702，判断所述电池寿命参数是否达到寿命循环数。
其中，寿命循环数是指飞机蓄电池可以经历的重复充放电的次数。
具体的，在获取所述飞机蓄电池的电池寿命参数后，便可判断飞机蓄电池的当前寿命循环数是否达到寿命循环数，若飞机蓄电池的当前寿命循环数达到寿命循环数，则说明飞机蓄电池寿命将要结束，需要进行维护替换。此时，继续执行步骤S406。
步骤S703，判断所述电池寿命参数是否达到飞机定检时间。
其中，飞机定检时间是指飞机定时检修的时间。
具体的，在获取所述飞机蓄电池的电池寿命参数后，便可判断飞机蓄电池距离定检的时长是否达到飞机定检时间，若飞机蓄电池距离定检的时长达到飞机定检时间，则说明飞机需要进行检修。此时，继续执行步骤S406。
步骤S406，判断飞机是否处于地面状态。
其中，地面状态用于指示飞机是处于地面上，并未升空。
具体的，若判断出电池寿命参数达到寿命循环数，则判断飞机是否处于地面状态，若飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示，也即执行步骤S408。若飞机未处于地面状态，则抑制电池组维护指示的发出，也即执行步骤S407；等到飞机处于地面状态时再发出电池组维护指示。
具体的，若判断出飞机蓄电池距离定检的时长达到飞机定检时间，则判断飞机是否处于地面状态，若飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示，也即执行步骤S408。若飞机未处于地面状态，则抑制电池组维护指示的发出，也即执行步骤S407；等到飞机处于地面状态时再发出电池组维护指示。
步骤S407，电池组维护指示抑制。
其中，电池组维护指示抑制是指暂时不发送电池组维护指示。
步骤S408，发出电池组维护指示。
其中，电池组维护指示可以通过图3所示的飞机蓄电池的状态显示系统中的锂电池控制器20发出，电池组维护指示可以通过图3所示的飞机蓄电池的状态显示系统中的维护指示区域310进行显示。
在本实施例中，通过获取所述飞机蓄电池的电池寿命参数进行飞机蓄电池的状态指示，能够有效提升状态显示的全面性，进而提升状态显示的准确性。
上述介绍了本申请的方法，为了更好地实施本申请的方法，接下来介绍本申请的装置。
如图8所示，在一个实施例中，本发明提供了一种飞机蓄电池的状态显示装置，所述状态显示装置包括：
温度处理模块801，用于检测所述飞机蓄电池内每个单体电池的温度，并根据所述每个单体电池的温度计算所述飞机蓄电池的平均温度；
温度差计算模块802，用于计算所述每个单体电池的温度与所述飞机蓄电池的平均温度的温度差；
电池组维护指示生成模块803，用于判断所述每个单体电池对应的所述温度差的绝对值是否超出第一温度阈值，若任意一个单体电池对应的所述温度差的绝对值超出所述第一温度阈值，则判断飞机辅助动力装置的启动时长是否超出启动时间阈值；若所述启动时长超出所述启动时间阈值，且飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示；
平均温度判断模块804，用于判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第二温度阈值；
电池组一级告警指示生成模块805，用于若所述飞机蓄电池的平均温度达到第二温度阈值，则判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第三温度阈值，若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示；
电池组可用指示生成模块806，用于若所述飞机蓄电池的平均温度未达到第二温度阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热，若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到第四温度阈值，则发出电池组可用指示。
如图9所示，在一个实施例中，为一种电子设备的内部结构图。该电子设备可以是一种飞机蓄电池的状态显示装置、或与一种飞机蓄电池的状态显示装置连接的终端或服务器。如图9所示，该电子设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、和网络接口。其中，存储器包括非易失性存储介质和内存储器。该电子设备的非易失性存储介质存储有操作系统，还可存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，可使得处理器实现一种飞机蓄电池的状态显示方法。该内存储器中也可储存有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，可使得处理器执行一种飞机蓄电池的状态显示方法。网络接口用于与外接进行通信。本领域技术人员可以理解，图9中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的电子设备的限定，具体的电子设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
在一个实施例中，本申请提供的一种飞机蓄电池的状态显示方法可以实现为一种计算机程序的形式，计算机程序可在如图9所示的电子设备上运行。电子设备的存储器中可存储组成该飞机蓄电池的状态显示装置的各个程序模板。比如，温度处理模块801，温度差计算模块802，电池组维护指示生成模块803，平均温度判断模块804，电池组一级告警指示生成模块805，电池组可用指示生成模块806。
一种电子设备，包括存储器和处理器，该存储器存储有计算机程序，该计算机程序被该处理器执行时，使得该处理器执行如下步骤：检测所述飞机蓄电池内每个单体电池的温度，并根据所述每个单体电池的温度计算所述飞机蓄电池的平均温度；计算所述每个单体电池的温度与所述飞机蓄电池的平均温度的温度差；判断所述每个单体电池对应的所述温度差的绝对值是否超出第一温度阈值，若任意一个单体电池对应的所述温度差的绝对值超出所述第一温度阈值，则判断飞机辅助动力装置的启动时长是否超出启动时间阈值；若所述启动时长超出所述启动时间阈值，且飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示；判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第二温度阈值，若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第二温度阈值，则判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第三温度阈值，若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示；若所述飞机蓄电池的平均温度未达到所述第二温度阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热，若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到第四温度阈值，则发出电池组可用指示。
在一个实施例中，所述若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示的步骤，包括：若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则获取所述飞机蓄电池在达到所述第三温度阈值状态下的第一持续时间；若所述第一持续时间达到第一持续时间阈值，则发出电池组一级告警指示。
在一个实施例中，所述若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示的步骤，之后还包括：判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第五温度阈值；若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第五温度阈值，则发出电池组二级告警指示。
在一个实施例中，所述若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第五温度阈值，则发出电池组二级告警指示的步骤，包括：若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第五温度阈值，则获取所述飞机蓄电池在达到所述第五温度阈值状态下的第二持续时间；若所述第二持续时间达到第二持续时间阈值，则发出电池组二级告警指示。
在一个实施例中，所述若所述飞机蓄电池的平均温度未达到所述第二温度阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热的步骤，包括：若所述飞机蓄电池的平均温度未达到所述第二温度阈值，则获取所述飞机蓄电池在未达到所述第二温度阈值状态下的第三持续时间；若所述第三持续时间达到第三持续时间阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热。
在一个实施例中，所述若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到第四温度阈值，则发出电池组可用指示的步骤，包括：若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第四温度阈值，则获取加热后的所述飞机蓄电池在达到所述第四温度阈值状态下的第四持续时间；若所述第四持续时间达到第四持续时间阈值，则发出电池组可用指示。
在一个实施例中，所述若所述启动时长超出所述启动时间阈值，且飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示的步骤，包括：若所述启动时长超出所述启动时间阈值，则判断飞机的空地状态；若所述空地状态为地面状态，则发出电池组维护指示。
在一个实施例中，该计算机程序被处理器执行时，使得该处理器还执行如下步骤：获取所述飞机蓄电池的电荷状态参数；判断所述电荷状态参数是否小于电荷状态阈值；若所述电荷状态参数小于所述电荷状态阈值，则判断飞机是否处于非应急供电状态；若飞机处于非应急供电状态，且飞机处于所述地面状态，则发出电池组维护指示。
在一个实施例中，该计算机程序被处理器执行时，使得该处理器还执行如下步骤：获取所述飞机蓄电池的电池寿命参数；判断所述电池寿命参数是否达到寿命循环数或飞机定检时间；若所述电池寿命参数是达到所述寿命循环数或所述飞机定检时间，且飞机处于所述地面状态，则发出电池组维护指示。
一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，使得该处理器执行如下步骤：检测所述飞机蓄电池内每个单体电池的温度，并根据所述每个单体电池的温度计算所述飞机蓄电池的平均温度；计算所述每个单体电池的温度与所述飞机蓄电池的平均温度的温度差；判断所述每个单体电池对应的所述温度差的绝对值是否超出第一温度阈值，若任意一个单体电池对应的所述温度差的绝对值超出所述第一温度阈值，则判断飞机辅助动力装置的启动时长是否超出启动时间阈值；若所述启动时长超出所述启动时间阈值，且飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示；判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第二温度阈值，若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第二温度阈值，则判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第三温度阈值，若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示；若所述飞机蓄电池的平均温度未达到所述第二温度阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热，若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到第四温度阈值，则发出电池组可用指示。
在一个实施例中，所述若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示的步骤，包括：若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则获取所述飞机蓄电池在达到所述第三温度阈值状态下的第一持续时间；若所述第一持续时间达到第一持续时间阈值，则发出电池组一级告警指示。
在一个实施例中，所述若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示的步骤，之后还包括：判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第五温度阈值；若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第五温度阈值，则发出电池组二级告警指示。
在一个实施例中，所述若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第五温度阈值，则发出电池组二级告警指示的步骤，包括：若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第五温度阈值，则获取所述飞机蓄电池在达到所述第五温度阈值状态下的第二持续时间；若所述第二持续时间达到第二持续时间阈值，则发出电池组二级告警指示。
在一个实施例中，所述若所述飞机蓄电池的平均温度未达到所述第二温度阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热的步骤，包括：若所述飞机蓄电池的平均温度未达到所述第二温度阈值，则获取所述飞机蓄电池在未达到所述第二温度阈值状态下的第三持续时间；若所述第三持续时间达到第三持续时间阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热。
在一个实施例中，所述若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到第四温度阈值，则发出电池组可用指示的步骤，包括：若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第四温度阈值，则获取加热后的所述飞机蓄电池在达到所述第四温度阈值状态下的第四持续时间；若所述第四持续时间达到第四持续时间阈值，则发出电池组可用指示。
在一个实施例中，所述若所述启动时长超出所述启动时间阈值，且飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示的步骤，包括：若所述启动时长超出所述启动时间阈值，则判断飞机的空地状态；若所述空地状态为地面状态，则发出电池组维护指示。
在一个实施例中，该计算机程序被处理器执行时，使得该处理器还执行如下步骤：获取所述飞机蓄电池的电荷状态参数；判断所述电荷状态参数是否小于电荷状态阈值；若所述电荷状态参数小于所述电荷状态阈值，则判断飞机是否处于非应急供电状态；若飞机处于非应急供电状态，且飞机处于所述地面状态，则发出电池组维护指示。
在一个实施例中，该计算机程序被处理器执行时，使得该处理器还执行如下步骤：获取所述飞机蓄电池的电池寿命参数；判断所述电池寿命参数是否达到寿命循环数或飞机定检时间；若所述电池寿命参数是达到所述寿命循环数或所述飞机定检时间，且飞机处于所述地面状态，则发出电池组维护指示。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only memory，ROM)或随机存储记忆体(Random Accessmemory，RAM)等。
以上所揭露的仅为本申请较佳实施例而已，当然不能以此来限定本申请之权利范围，因此依本申请权利要求所作的等同变化，仍属本申请所涵盖的范围。

Claims (12)

1.一种飞机蓄电池的状态显示方法，其特征在于，所述状态显示方法包括：
检测所述飞机蓄电池内每个单体电池的温度，并根据所述每个单体电池的温度计算所述飞机蓄电池的平均温度；
计算所述每个单体电池的温度与所述飞机蓄电池的平均温度的温度差；
判断所述每个单体电池对应的所述温度差的绝对值是否超出第一温度阈值，若任意一个单体电池对应的所述温度差的绝对值超出所述第一温度阈值，则判断飞机辅助动力装置的启动时长是否超出启动时间阈值；若所述启动时长超出所述启动时间阈值，且飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示；
判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第二温度阈值，若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第二温度阈值，则判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第三温度阈值，若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示；若所述飞机蓄电池的平均温度未达到所述第二温度阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热，若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到第四温度阈值，则发出电池组可用指示。
2.根据权利要求1所述的状态显示方法，其特征在于，所述若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示的步骤，包括：
若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则获取所述飞机蓄电池在达到所述第三温度阈值状态下的第一持续时间；
若所述第一持续时间达到第一持续时间阈值，则发出电池组一级告警指示。
3.根据权利要求1所述的状态显示方法，其特征在于，所述若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示的步骤，之后还包括：
判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第五温度阈值；
若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第五温度阈值，则发出电池组二级告警指示。
4.根据权利要求3所述的状态显示方法，其特征在于，所述若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第五温度阈值，则发出电池组二级告警指示的步骤，包括：
若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第五温度阈值，则获取所述飞机蓄电池在达到所述第五温度阈值状态下的第二持续时间；
若所述第二持续时间达到第二持续时间阈值，则发出电池组二级告警指示。
5.根据权利要求1所述的状态显示方法，其特征在于，所述若所述飞机蓄电池的平均温度未达到所述第二温度阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热的步骤，包括：
若所述飞机蓄电池的平均温度未达到所述第二温度阈值，则获取所述飞机蓄电池在未达到所述第二温度阈值状态下的第三持续时间；
若所述第三持续时间达到第三持续时间阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热。
6.根据权利要求1所述的状态显示方法，其特征在于，所述若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到第四温度阈值，则发出电池组可用指示的步骤，包括：
若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第四温度阈值，则获取加热后的所述飞机蓄电池在达到所述第四温度阈值状态下的第四持续时间；
若所述第四持续时间达到第四持续时间阈值，则发出电池组可用指示。
7.根据权利要求1所述的状态显示方法，其特征在于，所述若所述启动时长超出所述启动时间阈值，且飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示的步骤，包括：
若所述启动时长超出所述启动时间阈值，则判断飞机的空地状态；
若所述空地状态为地面状态，则发出电池组维护指示。
8.根据权利要求1所述的状态显示方法，其特征在于，所述状态显示方法还包括：
获取所述飞机蓄电池的电荷状态参数；
判断所述电荷状态参数是否小于电荷状态阈值；
若所述电荷状态参数小于所述电荷状态阈值，则判断飞机是否处于非应急供电状态；
若飞机处于非应急供电状态，且飞机处于所述地面状态，则发出电池组维护指示。
9.根据权利要求1所述的状态显示方法，其特征在于，所述状态显示方法还包括：
获取所述飞机蓄电池的电池寿命参数；
判断所述电池寿命参数是否达到寿命循环数或飞机定检时间；
若所述电池寿命参数是达到所述寿命循环数或所述飞机定检时间，且飞机处于所述地面状态，则发出电池组维护指示。
10.一种飞机蓄电池的状态显示装置，其特征在于，所述状态显示装置包括：
温度处理模块，用于检测所述飞机蓄电池内每个单体电池的温度，并根据所述每个单体电池的温度计算所述飞机蓄电池的平均温度；
温度差计算模块，用于计算所述每个单体电池的温度与所述飞机蓄电池的平均温度的温度差；
电池组维护指示生成模块，用于判断所述每个单体电池对应的所述温度差的绝对值是否超出第一温度阈值，若任意一个单体电池对应的所述温度差的绝对值超出所述第一温度阈值，则判断飞机辅助动力装置的启动时长是否超出启动时间阈值；若所述启动时长超出所述启动时间阈值，且飞机处于地面状态，则发出电池组维护指示；
平均温度判断模块，用于判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第二温度阈值；
电池组一级告警指示生成模块，用于若所述飞机蓄电池的平均温度达到第二温度阈值，则判断所述飞机蓄电池的平均温度是否达到第三温度阈值，若所述飞机蓄电池的平均温度达到所述第三温度阈值，则发出电池组一级告警指示；
电池组可用指示生成模块，用于若所述飞机蓄电池的平均温度未达到第二温度阈值，则对所述飞机蓄电池进行加热，若加热后的所述飞机蓄电池的平均温度达到第四温度阈值，则发出电池组可用指示。
11.一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行如权利要求1-9所述状态显示方法的步骤。
12.一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时，使得所述处理器执行如权利要求1-9所述状态显示方法的步骤。
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