CN117273454A - 一种机场飞行区安全风险评价方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机场飞行区安全风险评价方法及系统。方法包括如下步骤：构建机场飞行区安全风险评价指标体系；利用决策实验室分析法对机场飞行区影响因素间相互关系进行分析，并计算第一评价指标权重；利用层次分析法计算第二评价指标权重；利用熵权法计算第三评价指标权重；对第一评价指标权重、第二评价指标权重、第三评价指标权重利用博弈赋权法进行组合赋权；对机场飞行区安全风险等级进行量化；结合赋权后的第一评价指标权重、第二评价指标权重、第三评价指标权重与待评价机场飞行区指标安全评分值，计算隶属度，得到待评价机场飞行区的安全风险等级。本发明针对机场飞行区安全风险进行定性、定量评估分析，对机场运行管理具有重要意义。

Description

一种机场飞行区安全风险评价方法及系统

技术领域

本发明涉及机场飞行安全风险评估技术领域，具体涉及一种机场飞行区安全风险评价方法及系统。

背景技术

机场飞行区是包括跑道、升降带、滑行道、停机坪、灯光助航设施等在内的，供飞机起降、停放及地面设备保障的重要区域，也是民航不安全事件的高发地带。完善机场安全管理体系，科学评估各机场安全管理水平，加强机场运行的安全建设一直以来是国际民航组织关注的焦点。机场飞行区关系飞机起降环节的安全，且涉及人员风险、管理风险、环境风险、机械设备风险等四个维度的风险，相关因素众多、关系复杂、不确定性明显，一直以来处于机场运行安全管理的核心地位。近年来，许多学者开展了对于机场飞行区的安全风险评价问题的研究，一定程度上为安全评价体系的构建及风险分析奠定了基础，但研究对象多数集中于跑道及机坪方面，且在构建风险评价指标时较少从系统的角度出发关注风险因素之间的内部影响关系。单一方法设置评价指标权重存在一定主观性，得到的权重可能与实际存在偏差。因此，如何建立全面、客观的机场飞行区安全评价指标及对上述风险进行科学评估是目前亟待解决的问题。

发明内容

针对上述背景技术中指出的技术问题，本发明的目的在于提出一种机场飞行区安全风险评价方法及系统。

为实现本发明的目的，本发明提供的技术方案如下：

第一方面

本发明提供了一种机场飞行区安全风险评价方法，包括如下步骤：

步骤1：根据影响机场飞行区安全的影响因素，构建机场飞行区安全风险评价指标体系；

步骤2：根据步骤1构建的机场飞行区安全风险评价指标体系，利用决策实验室分析法对机场飞行区影响因素间相互关系进行分析，并计算第一评价指标权重；

步骤3：根据步骤1构建的机场飞行区安全风险评价指标体系，利用层次分析法计算第二评价指标权重；

步骤4：根据步骤1构建的机场飞行区安全风险评价指标体系，利用熵权法计算第三评价指标权重；

步骤5：对第一评价指标权重、第二评价指标权重、第三评价指标权重利用博弈赋权法进行组合赋权；

步骤6：对机场飞行区安全风险等级进行量化，将机场飞行区安全风险等级量化为4级，分别为低度风险Ⅰ、中度风险Ⅱ、高度风险Ⅲ和极高风险Ⅳ；

步骤7：建立模糊物元评价模型，结合赋权后的第一评价指标权重、第二评价指标权重、第三评价指标权重与待评价机场飞行区指标安全评分值，计算隶属度，并根据最大隶属度原则，得到待评价机场飞行区的安全风险等级。

第二方面

与上述方法相对应地，本发明还提供了一种机场飞行区安全风险评价系统，包括机场飞行区安全风险评价指标体系构建单元、第一评价指标权重计算单元以及第二评价指标权重计算单元、第三评价指标权重计算单元、组合赋权单元、安全风险等级量化单元、安全风险等级确定单元；

所述机场飞行区安全风险评价指标体系构建单元，用于根据影响机场飞行区安全的影响因素，构建机场飞行区安全风险评价指标体系；

所述第一评价指标权重计算单元，用于根据构建的机场飞行区安全风险评价指标体系，利用决策实验室分析法对机场飞行区影响因素间相互关系进行分析，并计算第一评价指标权重；

所述第二评价指标权重计算单元，用于根据构建的机场飞行区安全风险评价指标体系，利用层次分析法计算第二评价指标权重；

所述第三评价指标权重计算单元，用于根据构建的机场飞行区安全风险评价指标体系，利用熵权法计算第三评价指标权重；

所述组合赋权单元，用于对第一评价指标权重、第二评价指标权重、第三评价指标权重利用博弈赋权法进行组合赋权；

所述安全风险等级量化单元，用于对机场飞行区安全风险等级进行量化，将机场飞行区安全风险等级量化为4级，分别为低度风险Ⅰ、中度风险Ⅱ、高度风险Ⅲ和极高风险Ⅳ；

所述安全风险等级确定单元，用于建立模糊物元评价模型，结合赋权后的第一评价指标权重、第二评价指标权重、第三评价指标权重与待评价机场飞行区指标安全评分值，计算隶属度，并根据最大隶属度原则，得到待评价机场飞行区的安全风险等级。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：本发明提供了一种机场飞行区安全风险评价方法及系统，针对机场飞行区安全风险进行定性、定量评估分析，对机场运行管理具有重要意义。

附图说明

图1为本发明实施例提供的方法流程示意图；

图2为本发明实施例中机场飞行区安全风险多级评估体系示意图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实施例提供的一种机场飞行区安全风险评价方法，包括如下步骤：

步骤1：根据影响机场飞行区安全的影响因素，构建机场飞行区安全风险评价指标体系；

其中，如图2所示，机场飞行区安全风险评价指标体系，包括如下：一级风险评价指标，具体包括：人员风险C₁、管理风险C₂、环境风险C₃、机械设备风险C₄；二级风险评价指标，具体包括：安全意识X ₁、沟通能力X ₂、人员身心健康X ₃、工作差错X ₄、技能水平X ₅、疲劳程度X ₆、现场指挥协调X ₇、安全规章制度X ₈、安全管控手段X ₉、信息传递水平X ₁₀、风险预防措施X ₁₁、监督机制X ₁₂、恶劣天气X ₁₃、道面条件X ₁₄、鸟害X ₁₅、噪声X ₁₆、交通流量X ₁₇、净空条件X ₁₈、跑道外来物X ₁₉、突发事件X ₂₀、航空器可靠性X ₂₁、相关设备可靠性X ₂₂、保障车辆可靠性X ₂₃。

步骤2：根据步骤1构建的机场飞行区安全风险评价指标体系，利用决策实验室分析法对机场飞行区影响因素间相互关系进行分析，并计算第一评价指标权重；

所述步骤2具体包括如下步骤：

步骤2.1：根据机场飞行区安全风险评价指标体系中的二级风险评价指标，构建评价指标集：；

步骤2.2：通过专家打分法对评价指标集中的各评价指标两两进行比较，按照无影响、弱影响、中等影响、较大影响、强影响分别赋值0、1、2、3、4，得到直接影响矩阵：

；

式中，n为二级风险评价指标的个数，n=23；

步骤2.3：对直接影响矩阵进行归一化处理得到规范影响矩阵B：

；

式中，X _ij 表示第i个二级风险评价指标对第j个二级风险评价指标的影响程度，i和j=1,2,3...23；

步骤2.4：建立综合影响矩阵T：

；

其中，k为趋近于∞的常数；I为单位矩阵；t _ij 是n阶矩阵T中的元素；

步骤2.5：计算影响度、被影响度、中心度、原因度；其中，影响度f _i 表示二级风险评价指标i对所有其他二级风险评价指标的综合影响程度；被影响度e _i 表示二级风险评价指标i受所有其他二级风险评价指标的综合影响程度；中心度m _i 表示二级风险评价指标i在机场飞行区安全风险评价指标体系中的重要性；具体计算如下：

；

步骤2.6：根据中心度m _i 计算第一评价指标权重w _i ，第一评价指标权重w _i 的计算公式为：

。

步骤3：根据步骤1构建的机场飞行区安全风险评价指标体系，利用层次分析法计算第二评价指标权重；

其中，步骤3具体包括如下：

步骤3.1：将二级风险评价指标进行两两比较，利用九标度法确定相对重要性，构造判断矩阵A：

；

其中，a表示两二级风险评价指标的相对重要性；

利用九标度法确定相对重要性，见表1。

表1

步骤3.2：计算判断矩阵A的最大特征根的λ _max ；

步骤3.3：通过检验最大特征根λ _max 是否等于n来确定判断矩阵A是否具有一致性，计算一致性指标CI，具体公式如下：

；

步骤3.4：根据已知的阶数与RI的对应表，查找对应的平均随机一致性指标RI值；对应表，见表2。

表2

步骤3.5：根据获取的CI和RI，计算一致性比例CR，计算公式如下：

；

其中，若CR<0.1，则认为判断矩阵的一致性被允许；否则需要对判断矩阵进行修正，再重新进行一致性检验；

步骤3.6：若判断矩阵的一致性被允许，利用算数平方根计算第二评价指标权重 ，第二评价指标权重/>的计算公式如下：

；

式中，k为常数，a _ij 为第i个二级风险评价指标相比第j个二级风险评价指标j重要程度的标度。

步骤4：根据步骤1构建的机场飞行区安全风险评价指标体系，利用熵权法计算第三评价指标权重；

其中，步骤4具体包括如下：

步骤4.1：设有m个评价对象，评价对象和二级风险评价指标组成原始数据矩阵S；

；

式中，s _ij 表示第i个评价对象的第j个二级风险评价指标的指标值；

步骤4.2：对原始数据矩阵S中的指标向量进行无量纲化，计算公式如下：

对于正向指标而言，指标向量y _ij 的无量纲化公式如下：

；

对于负向指标而言，指标向量y _ij 的无量纲化公式如下：

；

步骤4.3：结合无量纲化后的指标向量y _ij ，计算第i个评价对象的第j个二级风险评价指标的指标值比重p _ij ：

；

步骤4.4：根据指标值比重p _ij ，计算二级风险评价指标熵值e _j ：

；

步骤4.5：根据评价指标熵值e _j 计算第三评价指标权重w _j ，第三评价指标权重w _j 的计算公式如下：

。

步骤5：对第一评价指标权重、第二评价指标权重、第三评价指标权重利用博弈赋权法进行组合赋权；

其中，步骤5具体包括如下：

步骤5.1：根据第一评价指标权重、第二评价指标权重、第三评价指标权重，构建评价指标权重集，表示如下：

；

其中，m=1,2,3，表示用第m种评价方法，评价第n个评价指标得到的权重；

其子集的线性组合为:

；

式中：为评价指标的一种权值组合，/>为线性系数；

线性系数的计算方式如下：

；

步骤5.2：将线性系数归一化

；

步骤5.3：进行博弈组合赋权，经组合赋权后权重为；

步骤6：对机场飞行区安全风险等级进行量化，将机场飞行区安全风险等级量化为4级，分别为低度风险Ⅰ、中度风险Ⅱ、高度风险Ⅲ和极高风险Ⅳ，见表3。

表3

步骤7：建立模糊物元评价模型，结合赋权后的第一评价指标权重、第二评价指标权重、第三评价指标权重与待评价机场飞行区指标安全评分值，计算隶属度，并根据最大隶属度原则，得到待评价机场飞行区的安全风险等级。

其中，步骤7具体包括如下：

步骤7.1：通过调研机场工作人员，结合专家意见对飞行区各评价指标进行打分，即为各评价指标的实际量值，根据打分结果，确定待测物元，其中，C _p 为第p个一级风险评价指标；

式中：Ｒ为待测物元；C _pk 为第p个一级风险评价指标下的第k个二级风险评价指标，其中ｋ＝1,2,3…n；X _pn 为二级风险评价指标所对应的量值；

步骤7.2：确定二级风险评价指标关于各等级的取值范围，可用如下物元模型表示：

式中：Ｍ ₁表示安全风险等级量化的评语为低度风险Ⅰ、Ｍ ₂表示安全风险等级量化的评语为中度风险Ⅱ、Ｍ ₃表示安全风险等级量化的评语为高度风险Ⅲ和Ｍ ₄表示安全风险等级量化的评语为极高风险Ⅳ；ｂ为取值上限；

步骤7.3：选取应用广泛的正态函数来确定隶属度函数，确定正向指标和负向指标的隶属度为：

其中，e表示安全风险等级，；

步骤7.4：对隶属度进行归一化处理：

进而得到模糊复合物元；

其中，x _pn 为二级风险评价指标所对应的量值；

步骤7.5：将二级风险评价指标的权重与二级风险评价指标的隶属度相乘，得到各一级风险评价指标关于各等级的隶属度矩阵：

步骤7.6：将一级风险评价指标的权重与一级风险评价指标的隶属度相乘，得出评价对象关于各安全风险等级的隶属度矩阵：

步骤7.7：根据最大隶属度原则，判断机场飞行区所属的安全风险等级。

与上述方法相对应地本发明提供了一种机场飞行区安全风险评价系统，包

括机场飞行区安全风险评价指标体系构建单元、第一评价指标权重计算单元以及第二评价指标权重计算单元、第三评价指标权重计算单元、组合赋权单元、安全风险等级量化单元、安全风险等级确定单元；

所述机场飞行区安全风险评价指标体系构建单元，用于根据影响机场飞行

区安全的影响因素，构建机场飞行区安全风险评价指标体系；

所述第一评价指标权重计算单元，用于根据构建的机场飞行区安全风险评价指标体系，利用决策实验室分析法对机场飞行区影响因素间相互关系进行分析，并计算第一评价指标权重；

所述第二评价指标权重计算单元，用于根据构建的机场飞行区安全风险评价指标体系，利用层次分析法计算第二评价指标权重；

所述第三评价指标权重计算单元，用于根据构建的机场飞行区安全风险评价指标体系，利用熵权法计算第三评价指标权重；

所述组合赋权单元，用于对第一评价指标权重、第二评价指标权重、第三评价指标权重利用博弈赋权法进行组合赋权；

所述安全风险等级量化单元，用于对机场飞行区安全风险等级进行量化，将机场飞行区安全风险等级量化为4级，分别为低度风险Ⅰ、中度风险Ⅱ、高度风险Ⅲ和极高风险Ⅳ；

所述安全风险等级确定单元，用于建立模糊物元评价模型，结合赋权后的第一评价指标权重、第二评价指标权重、第三评价指标权重与待评价机场飞行区指标安全评分值，计算隶属度，并根据最大隶属度原则，得到待评价机场飞行区的安全风险等级。

其中，所述机场飞行区安全风险评价指标体系，包括如下：一级风险评价指标，具体包括：人员风险C₁、管理风险C₂、环境风险C₃、机械设备风险C₄；二级风险评价指标，具体包括：安全意识X ₁、沟通能力X ₂、人员身心健康X ₃、工作差错X ₄、技能水平X ₅、疲劳程度X ₆、现场指挥协调X ₇、安全规章制度X ₈、安全管控手段X ₉、信息传递水平X ₁₀、风险预防措施X ₁₁、监督机制X ₁₂、恶劣天气X ₁₃、道面条件X ₁₄、鸟害X ₁₅、噪声X ₁₆、交通流量X ₁₇、净空条件X ₁₈、跑道外来物X ₁₉、突发事件X ₂₀、航空器可靠性X ₂₁、相关设备可靠性X ₂₂、保障车辆可靠性X ₂₃。

其中，所述第一评价指标权重计算单元具体用于执行如下步骤：

步骤2.1：根据机场飞行区安全风险评价指标体系中的二级风险评价指标，构建评价指标集：

步骤2.2：通过专家打分法对评价指标集中的各评价指标两两进行比较，按照无影响、弱影响、中等影响、较大影响、强影响分别赋值0、1、2、3、4，得到直接影响矩阵：

式中，n为二级风险评价指标的个数，n=23；

步骤2.3：对直接影响矩阵进行归一化处理得到规范影响矩阵B：

式中，X _ij 表示第i个二级风险评价指标对第j个二级风险评价指标的影响程度，i和j=1,2,3...23；

步骤2.4：建立综合影响矩阵T：

其中，k为趋近于∞的常数；I为单位矩阵；t _ij 是n阶矩阵T中的元素；

步骤2.5：计算影响度、被影响度、中心度、原因度；其中，影响度f _i 表示二级风险评价指标i对所有其他二级风险评价指标的综合影响程度；被影响度e _i 表示二级风险评价指标i受所有其他二级风险评价指标的综合影响程度；中心度m _i 表示二级风险评价指标i在机场飞行区安全风险评价指标体系中的重要性；具体计算如下：

步骤2.6：根据中心度m _i 计算第一评价指标权重w _i ，第一评价指标权重w _i 的计算公式为：

。

最后应当说明的是：上述实施例只是用于对本发明的举例和说明，而非意在将本发明限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本发明不局限于上述实施例，根据本发明教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本发明所要求保护的范围内。

Claims (10)

1.一种机场飞行区安全风险评价方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤1：根据影响机场飞行区安全的影响因素，构建机场飞行区安全风险评价指标体系；

步骤2：根据步骤1构建的机场飞行区安全风险评价指标体系，利用决策实验室分析法对机场飞行区影响因素间相互关系进行分析，并计算第一评价指标权重；

步骤3：根据步骤1构建的机场飞行区安全风险评价指标体系，利用层次分析法计算第二评价指标权重；

步骤4：根据步骤1构建的机场飞行区安全风险评价指标体系，利用熵权法计算第三评价指标权重；

步骤5：对第一评价指标权重、第二评价指标权重、第三评价指标权重利用博弈赋权法进行组合赋权；

步骤6：对机场飞行区安全风险等级进行量化，将机场飞行区安全风险等级量化为4级，分别为低度风险Ⅰ、中度风险Ⅱ、高度风险Ⅲ和极高风险Ⅳ；

步骤7：建立模糊物元评价模型，结合赋权后的第一评价指标权重、第二评价指标权重、第三评价指标权重与待评价机场飞行区指标安全评分值，计算隶属度，并根据最大隶属度原则，得到待评价机场飞行区的安全风险等级。

2.根据权利要求1所述的一种机场飞行区安全风险评价方法，其特征在于，

步骤1中，所述机场飞行区安全风险评价指标体系，包括如下：一级风险评价指标，具体包括：人员风险C₁、管理风险C₂、环境风险C₃、机械设备风险C₄；二级风险评价指标，具体包括：安全意识X ₁、沟通能力X ₂、人员身心健康X ₃、工作差错X ₄、技能水平X ₅、疲劳程度X ₆、现场指挥协调X ₇、安全规章制度X ₈、安全管控手段X ₉、信息传递水平X ₁₀、风险预防措施X ₁₁、监督机制X ₁₂、恶劣天气X ₁₃、道面条件X ₁₄、鸟害X ₁₅、噪声X ₁₆、交通流量X ₁₇、净空条件X ₁₈、跑道外来物X ₁₉、突发事件X ₂₀、航空器可靠性X ₂₁、相关设备可靠性X ₂₂、保障车辆可靠性X ₂₃。

3.根据权利要求2所述的一种机场飞行区安全风险评价方法，其特征在于，步骤2具体包括如下步骤：

步骤2.1：根据机场飞行区安全风险评价指标体系中的二级风险评价指标，构建评价指标集：；

步骤2.2：通过专家打分法对评价指标集中的各评价指标两两进行比较，按照无影响、弱影响、中等影响、较大影响、强影响分别赋值0、1、2、3、4，得到直接影响矩阵：；

式中，n为二级风险评价指标的个数，n=23；

步骤2.3：对直接影响矩阵进行归一化处理得到规范影响矩阵B：

；

式中，X _ij 表示第i个二级风险评价指标对第j个二级风险评价指标的影响程度，i和j=1,2,3...23；

步骤2.4：建立综合影响矩阵T：

；

其中，k为趋近于∞的常数；I为单位矩阵；t _ij 是n阶矩阵T中的元素；

步骤2.5：计算影响度、被影响度、中心度、原因度；其中，影响度f _i 表示二级风险评价指标i对所有其他二级风险评价指标的综合影响程度；被影响度e _i 表示二级风险评价指标i受所有其他二级风险评价指标的综合影响程度；中心度m _i 表示二级风险评价指标i在机场飞行区安全风险评价指标体系中的重要性；具体计算如下：

；

步骤2.6：根据中心度m _i 计算第一评价指标权重w _i ，第一评价指标权重w _i 的计算公式为：

。

4.根据权利要求3所述的一种机场飞行区安全风险评价方法，其特征在于，步骤3具体包括如下：

步骤3.1：将二级风险评价指标进行两两比较，利用九标度法确定相对重要性，构造判断矩阵A：

；

其中，a表示两二级风险评价指标的相对重要性；

步骤3.2：计算判断矩阵A的最大特征根的λ _max ；

步骤3.3：通过检验最大特征根λ _max 是否等于n来确定判断矩阵A是否具有一致性，计算一致性指标CI，具体公式如下：

；

步骤3.4：根据已知的阶数与RI的对应表，查找对应的平均随机一致性指标RI值；

步骤3.5：根据获取的CI和RI，计算一致性比例CR，计算公式如下：

；

其中，若CR<0.1，则认为判断矩阵的一致性被允许；否则需要对判断矩阵进行修正，再重新进行一致性检验；

步骤3.6：若判断矩阵的一致性被允许，利用算数平方根计算第二评价指标权重 ，第二评价指标权重/>的计算公式如下：

；

式中，k为常数，a _ij 为第i个二级风险评价指标相比第j个二级风险评价指标j重要程度的标度。

5.根据权利要求4所述的一种机场飞行区安全风险评价方法，其特征在于，步骤4具体包括如下：

步骤4.1：设有m个评价对象，评价对象和二级风险评价指标组成原始数据矩阵S；

；

式中，s _ij 表示第i个评价对象的第j个二级风险评价指标的指标值；

步骤4.2：对原始数据矩阵S中的指标向量进行无量纲化，计算公式如下：

对于正向指标而言，指标向量y _ij 的无量纲化公式如下：

；

对于负向指标而言，指标向量y _ij 的无量纲化公式如下：

；

步骤4.3：结合无量纲化后的指标向量y _ij ，计算第i个评价对象的第j个二级风险评价指标的指标值比重p _ij ：

；

步骤4.4：根据指标值比重p _ij ，计算二级风险评价指标熵值e _j ：

；

步骤4.5：根据评价指标熵值e _j 计算第三评价指标权重w _j ，第三评价指标权重w _j 的计算公式如下：

。

6.根据权利要求5所述的一种机场飞行区安全风险评价方法，其特征在于，步骤5具体包括如下：

步骤5.1：根据第一评价指标权重、第二评价指标权重、第三评价指标权重，构建评价指标权重集，表示如下：

；

其中，m=1,2,3，表示用第m种评价方法，评价第n个评价指标得到的权重；

其子集的线性组合为:

；

式中：为评价指标的一种权值组合，/>为线性系数；

线性系数的计算方式如下：

；

步骤5.2：将线性系数归一化

；

步骤5.3：进行博弈组合赋权，经组合赋权后权重为：

。

7.根据权利要求6所述的一种机场飞行区安全风险评价方法，其特征在于，步骤7具体包括如下：

步骤7.1：通过调研机场工作人员，结合专家意见对飞行区各评价指标进行打分，即为各评价指标的实际量值，根据打分结果，确定待测物元，其中，C _p 为第p个一级风险评价指标；

；

式中：Ｒ为待测物元；C _pk 为第p个一级风险评价指标下的第k个二级风险评价指标，其中ｋ＝1,2,3…n；X _pn 为二级风险评价指标所对应的量值；

步骤7.2：确定二级风险评价指标关于各等级的取值范围，可用如下物元模型表示：

；

其中，Ｍ ₁表示安全风险等级量化的评语为低度风险Ⅰ、Ｍ ₂表示安全风险等级量化的评语为中度风险Ⅱ、Ｍ ₃表示安全风险等级量化的评语为高度风险Ⅲ和Ｍ ₄表示安全风险等级量化的评语为极高风险Ⅳ；ｂ为取值上限；

步骤7.3：选取应用广泛的正态函数来确定隶属度函数，确定正向指标和负向指标的隶属度为：

；

其中，e表示安全风险等级，；

；

步骤7.4：对隶属度进行归一化处理：

；

进而得到模糊复合物元；

；

式中，x _pn 为二级风险评价指标所对应的量值；

步骤7.5：将二级风险评价指标的权重与二级风险评价指标的隶属度相乘，得到各一级风险评价指标关于各等级的隶属度矩阵：

；

步骤7.6：将一级风险评价指标的权重与一级风险评价指标的隶属度相乘，得出评价对象关于各安全风险等级的隶属度矩阵：

；

步骤7.7：根据最大隶属度原则，判断机场飞行区所属的安全风险等级。

8.一种机场飞行区安全风险评价系统，其特征在于，包括机场飞行区安全风险评价指标体系构建单元、第一评价指标权重计算单元以及第二评价指标权重计算单元、第三评价指标权重计算单元、组合赋权单元、安全风险等级量化单元、安全风险等级确定单元；

所述机场飞行区安全风险评价指标体系构建单元，用于根据影响机场飞行

区安全的影响因素，构建机场飞行区安全风险评价指标体系；

所述第一评价指标权重计算单元，用于根据构建的机场飞行区安全风险评价指标体系，利用决策实验室分析法对机场飞行区影响因素间相互关系进行分析，并计算第一评价指标权重；

所述第二评价指标权重计算单元，用于根据构建的机场飞行区安全风险评价指标体系，利用层次分析法计算第二评价指标权重；

所述第三评价指标权重计算单元，用于根据构建的机场飞行区安全风险评价指标体系，利用熵权法计算第三评价指标权重；

所述组合赋权单元，用于对第一评价指标权重、第二评价指标权重、第三评价指标权重利用博弈赋权法进行组合赋权；

所述安全风险等级量化单元，用于对机场飞行区安全风险等级进行量化，将机场飞行区安全风险等级量化为4级，分别为低度风险Ⅰ、中度风险Ⅱ、高度风险Ⅲ和极高风险Ⅳ；

所述安全风险等级确定单元，用于建立模糊物元评价模型，结合赋权后的第一评价指标权重、第二评价指标权重、第三评价指标权重与待评价机场飞行区指标安全评分值，计算隶属度，并根据最大隶属度原则，得到待评价机场飞行区的安全风险等级。

9.根据权利要求8所述的一种机场飞行区安全风险评价系统，其特征在于， 所述机场飞行区安全风险评价指标体系，包括如下：一级风险评价指标，具体包括：人员风险C₁、管理风险C₂、环境风险C₃、机械设备风险C₄；二级风险评价指标，具体包括：安全意识X ₁、沟通能力X ₂、人员身心健康X ₃、工作差错X ₄、技能水平X ₅、疲劳程度X ₆、现场指挥协调X ₇、安全规章制度X ₈、安全管控手段X ₉、信息传递水平X ₁₀、风险预防措施X ₁₁、监督机制X ₁₂、恶劣天气X ₁₃、道面条件X ₁₄、鸟害X ₁₅、噪声X ₁₆、交通流量X ₁₇、净空条件X ₁₈、跑道外来物X ₁₉、突发事件X ₂₀、航空器可靠性X ₂₁、相关设备可靠性X ₂₂、保障车辆可靠性X ₂₃。

10.根据权利要求9所述的一种机场飞行区安全风险评价系统，其特征在于，所述第一评价指标权重计算单元具体用于执行如下步骤：

步骤2.1：根据机场飞行区安全风险评价指标体系中的二级风险评价指标，构建评价指标集：；

步骤2.2：通过专家打分法对评价指标集中的各评价指标两两进行比较，按照无影响、弱影响、中等影响、较大影响、强影响分别赋值0、1、2、3、4，得到直接影响矩阵：

式中，n为二级风险评价指标的个数，n=23；

步骤2.3：对直接影响矩阵进行归一化处理得到规范影响矩阵B：

；

式中，X _ij 表示第i个二级风险评价指标对第j个二级风险评价指标的影响程度，i和j=1,2,3...23；

步骤2.4：建立综合影响矩阵T：

；

其中，k为趋近于∞的常数；I为单位矩阵；t _ij 是n阶矩阵T中的元素；

步骤2.5：计算影响度、被影响度、中心度、原因度；其中，影响度f _i 表示二级风险评价指标i对所有其他二级风险评价指标的综合影响程度；被影响度e _i 表示二级风险评价指标i受所有其他二级风险评价指标的综合影响程度；中心度m _i 表示二级风险评价指标i在机场飞行区安全风险评价指标体系中的重要性；具体计算如下：

；

步骤2.6：根据中心度m _i 计算第一评价指标权重w _i ，第一评价指标权重w _i 的计算公式为：

。