CN117128192A - 用于燃气涡轮发动机中的排放压力恢复的取出勺 - Google Patents

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斯科特·艾伦·施密尔斯
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Abstract

一种示例燃气涡轮发动机，包括：压缩机，压缩机包括限定通路的壳体；以及轴，轴延伸通过通路。轴驱动地联接燃气涡轮发动机的压缩机和涡轮。轴具有用于接收来自通路的气流的开口。燃气涡轮发动机还包括：内护罩；定子轮叶，定子轮叶联接到壳体和内护罩并在壳体和内护罩之间径向延伸；以及取出勺，取出勺设置在内护罩的下游侧。取出勺具有沟道，以将气流径向向内引向轴中的开口。

Description

用于燃气涡轮发动机中的排放压力恢复的取出勺
技术领域
本公开大体涉及燃气涡轮发动机，并且更具体地，涉及燃气涡轮发动机中的排放压力恢复。
背景技术
涡轮风扇发动机(例如在飞行器上使用的那些)通常包括风扇、驱动风扇的燃气涡轮发动机和外旁通管道。燃气涡轮发动机包括以串行流动布置的一个或多个压缩机、燃烧器和一个或多个涡轮。一些燃气涡轮发动机从压缩机中的一个提取高压空气，称为“引气”。该引气被导向至涡轮以冷却涡轮。
附图说明
在参考附图的说明书中阐述了针对本领域普通技术人员的当前描述的技术的完整且可行的公开，包括其最佳模式，其中：
图1是其中可以实施本文公开的示例的示例涡轮风扇发动机的示意横截面视图；
图2是图1中的标注的放大图，示出了具有已知内护罩的示例涡轮风扇发动机的示例高压压缩机的一部分；
图3示出了图2的放大图，其具有根据本公开的教导构造的示例取出勺；
图4是沿图3的线B-B截取的横截面视图，示出了示例取出勺；
图5是图3和4的示例取出勺的一部分的立体横截面视图；和
图6示出了其中图2的示例取出勺不包括导向轮叶的示例。
在本说明书和附图中重复使用的附图标记旨在表示本公开的相同或类似的特征或元件。
具体实施方式
现在将详细参考当前描述的技术的实施例或示例，其一个或多个示例在附图中示出。每个示例是通过对当前描述的技术的解释而不是对当前描述的技术的限制来提供的。事实上，对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离当前描述的技术的范围或精神的情况下，可以对当前描述的技术进行各种修改和变化。例如，作为一个实施例或示例的一部分示出或描述的特征可以与另一实施例或示例一起使用，以产生又一实施例或示例。因此，当前描述的技术旨在涵盖落入所附权利要求及其等同物范围内的这些修改和变化。
如本文所用，术语“第一”、“第二”和“第三”可以互换使用以区分一个部件与另一个部件，并且不旨在表示各个部件的位置或重要性。
术语“上游”和“下游”是指相对于流体路径中的流体流动的相对方向。例如，“上游”是指流体从其流动的方向，“下游”是指流体向其流动的方向。
本文公开了示例取出勺和具有示例取出勺的示例内护罩，该示例取出勺改进燃气涡轮发动机中的引气流。涡轮风扇发动机(例如在飞行器上使用的那些)包括燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括以串行流动布置的压缩机、燃烧器和涡轮。燃气涡轮发动机包括可操作地联接涡轮和压缩机的轴，使得涡轮在燃气涡轮发动机的操作期间驱动压缩机。在一些情况下，燃气涡轮发动机被设计成从压缩机中提取一些高压空气。该提取的空气通常称为“引气”。引气被导向到涡轮以冷却涡轮，这提高了燃气涡轮发动机的效率。
为了从压缩机中提取该引气，压缩机中的轴的一部分具有开口(有时称为排放开口或端口)。压缩机中的一部分高压空气流过开口并进入轴的内通路。内通路(以及一个或多个沟道或管)将气流向下游引导到涡轮以冷却涡轮。例如，气流可以用于冷却涡轮叶片和旋转盘，以延长循环寿命和硬件耐用性(静态和旋转)。这提高了叶片尖端间隙，从而提高了效率(压缩和/或功提取)。附加地或替代地，空气可用于服务，诸如油底壳增压，油底壳冷却，燃料系统，和/或管理外部阀、泵、齿轮箱、全权限数字发动机控制(FADEC)计算机的系统等。然而，开口外部的压缩机中的气流在由于涡流而径向向内行进的同时经常经历显著的压力损失。这降低了轴的内通路中的引气压力，这不利地影响下游涡轮叶片和旋转部件的冷却。
本文公开了示例取出勺和具有示例取出勺的示例内护罩，该示例取出勺改进进入轴的开口中的气流。燃气涡轮发动机的压缩机包括壳体和从壳体径向向内延伸的多个定子轮叶。压缩机包括内护罩，内护罩是围绕轴的圆形或环形构件。定子轮叶的径向内端联接到内护罩，使得定子联接到壳体和内护罩并在壳体和内护罩之间径向延伸。在本文所公开的一些示例中，示例取出勺设置在内护罩的下游侧上。取出勺将离开定子轮叶的气流径向向内引向轴中的开口。因此，气流更平滑或更层流，这改善了排放压力恢复和冷却供应空气回流裕度。
在一些示例中，取出勺包括上游壁和与上游壁间隔开的下游壁，使得在上游壁和下游壁之间形成沟道。沟道成形为将来自压缩机的气流径向向内引向轴中的开口。在一些示例中，取出勺包括沟道中的导向轮叶。导向轮叶有助于进一步改善朝向开口的气流。在一些示例中，导向轮叶具有翼型横截面。在一些示例中，取出勺与内护罩的一部分一体地形成。例如，内护罩可以包括本体和本体的径向外侧上的面板。在一些示例中，面板是金属片。在一些示例中，取出勺联接到面板的下游侧。例如，上游壁可以是径向向内弯曲的面板的延伸部或一部分。
现在参考附图，其中相同的数字在所有附图中指示相同的元件，图1是可以结合本文公开的各种示例的示例高旁通涡轮风扇型燃气涡轮发动机100(“涡轮风扇发动机100”)的示意横截面视图。虽然所示示例是高旁通涡轮风扇发动机，但本公开的原理也适用于其他类型的发动机，例如低旁通涡轮风扇发动机、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机等。
如图1所示，涡轮风扇发动机100包括外旁通管道104(其也可以称为机舱、风扇管道或外壳)、燃气涡轮发动机106(其也可以称为核心涡轮发动机或涡轮机械)和风扇区段108。燃气涡轮发动机106和风扇区段108至少部分地设置在外旁通管道104中。燃气涡轮发动机106设置在风扇区段108的下游并且驱动风扇区段108，以产生向前推力。如图1所示，涡轮风扇发动机100和/或燃气涡轮发动机106限定延伸通过其中的纵向或轴向中心线轴线102，以供参考。图1还包括参考轴向方向A、径向方向R和周向方向C的带注释的方向图。通常，如本文所使用的，轴向方向A是大致平行于中心线轴线102延伸的方向，径向方向R是从中心线轴线102向外或朝向中心线轴线102向内正交延伸的方向，并且周向方向C是围绕中心线轴线102同心延伸的方向。
燃气涡轮发动机106包括限定环形入口112的基本管状外壳110(也可以称为中壳)。燃气涡轮发动机106的外壳110可以由单个壳体或多个壳体形成。外壳110以串行流动关系包围：压缩机区段，其具有增压或低压压缩机114(“LP压缩机114”)和高压压缩机116(“HP压缩机116”)；燃烧区段118(其也可以称为燃烧器118)；涡轮区段，其具有高压涡轮120(“HP涡轮120”)和低压涡轮122(“LP涡轮122”)；以及排气区段124。燃气涡轮发动机106包括驱动地联接HP涡轮120和HP压缩机116的高压轴或线轴126(“HP轴126”)。燃气涡轮发动机106还包括驱动地联接LP涡轮122和LP压缩机114的低压轴或线轴128(“LP轴128”)。LP轴128也可以联接到风扇区段108的风扇线轴或轴130。在一些示例中，LP轴128可以直接联接到风扇轴130(即，直接驱动构造)。在替代构造中，LP轴128可以经由减速齿轮132(即，间接驱动或齿轮驱动构造)联接到风扇轴130。虽然在该示例中燃气涡轮发动机106包括两个压缩机和两个涡轮，但在其他示例中，燃气涡轮发动机106可以仅包括一个压缩机和一个涡轮。
如图1所示，风扇区段108包括多个风扇叶片134，多个风扇叶片134联接到风扇轴130并从风扇轴130径向向外延伸。外旁通管道104周向包围风扇区段108和/或燃气涡轮发动机106的至少一部分。特别地，燃气涡轮发动机106设置在外旁通管道104中，使得在燃气涡轮发动机106的外壳110和外旁通管道104之间形成旁通气流通道或管道136。外旁通管道104可以通过多个周向间隔开的出口导向轮叶138相对于燃气涡轮发动机106被支撑。
如图1所示，在涡轮风扇发动机100的操作期间，空气140进入涡轮风扇发动机100的入口部分142。空气140被风扇叶片134加速。空气140的第一部分144流入旁通气流通道136，而空气140的第二部分146流入燃气涡轮发动机106的入口112(并因此流入LP压缩机114)。LP压缩机定子轮叶148和联接到LP轴128的LP压缩机转子叶片150的一个或多个连续级逐渐压缩流过LP压缩机114导向到HP压缩机116的空气140的第二部分146。接着，HP压缩机定子轮叶152和联接到HP轴126的HP压缩机转子轮叶154的一个或多个连续级进一步压缩流过HP压缩机116的空气140的第二部分146。这将压缩空气156提供给燃烧区段118，在此压缩空气156与燃料混合并燃烧以提供燃烧气体158。
燃烧气体158流过HP涡轮120，其中HP涡轮定子轮叶160和联接到HP轴126的HP涡轮转子叶片162的一个或多个连续级提取第一部分动能和/或热能。这种能量提取支持HP压缩机116的操作。燃烧气体158然后流过LP涡轮122，其中LP涡轮定子轮叶164和联接到LP轴128的LP涡轮转子叶片166的一个或多个连续级从其中提取第二部分热能和/或动能。这种能量提取使LP轴128旋转，这支持LP压缩机114的操作和/或风扇轴130的旋转。燃烧气体158然后通过其排气区段124离开燃气涡轮发动机106。燃烧气体158与来自旁通气流通道136的空气140的第一部分144混合，以产生推进推力。
与涡轮风扇发动机100一样，燃气涡轮发动机106用于类似的目的并且在陆基燃气涡轮发动机、涡轮喷气发动机(其中空气140的第一部分144与空气140的第二部分146之比小于涡轮风扇发动机)，以及非管道式风扇发动机(其中风扇区段108没有外旁通管道104)中看到类似的环境。在涡轮风扇发动机、涡轮喷气发动机和非管道式发动机中的每一个中，减速装置(例如，减速齿轮132)可以包括在任何轴和线轴之间。例如，减速齿轮132可以设置在LP轴128和风扇区段108的风扇轴130之间。
图2是来自图1的标注1的放大图，示出了来自图1的燃气涡轮发动机106的HP压缩机116的一部分。图2示出了已知的内护罩设计，下面将进一步详细描述。HP压缩机116包括壳体200。壳体200可以对应于外壳110的一部分。壳体200限定空气(例如，空气140的第二部分146(图1))流过的通路202。HP轴126延伸通过通路202。如上所述，HP压缩机116包括多个转子轮叶154(其中三个在图2中示出)。转子轮叶154联接到HP轴126并从HP轴126径向向外延伸。转子轮叶154布置成多排或多级。图2中标记了三个示例级154a-154c。级154a-154c在轴向方向(A)上间隔开。级154a-154c中的每一个都包括围绕HP轴126周向分布的多个转子轮叶154。在燃气涡轮发动机106(图1)的操作期间，转子轮叶154与HP轴126一起旋转。
HP压缩机116还包括多个定子轮叶152。定子轮叶152联接到壳体200并从壳体200径向向内延伸。定子轮叶152也布置成多排或多级。在图2中标记了两个示例级152a、152b。级152a、152b在轴向方向(A)上间隔开。定子轮叶152的级152a、152b布置在转子轮叶154的级154a-154c之间。级152a、152b中的每一个包括围绕壳体200周向分布的多个定子轮叶152。HP压缩机116可以具有任意数量的定子轮叶152和转子轮叶154的级。图2中所示的定子轮叶152和转子轮叶154的级可以对应于任何级，例如开始级、中间级或结束级。在燃气涡轮发动机106的操作期间，空气流过通路202，并流过定子轮叶152和转子轮叶154的每一级，这在空气到达燃烧器118(图1)之前逐渐增加空气的压力。
如图2所示，HP压缩机116包括内护罩204，其是圆形或环形构件。内护罩204设置在通路202中并且环绕或包围HP轴126，但不物理接触HP轴126。第一级152a的定子轮叶152联接到内护罩204。特别地，第一级152a的定子轮叶152的径向内端206(其中一个在图1中被参考)联接到内护罩204。因此，定子轮叶152联接到壳体200和内护罩204并且在壳体200和内护罩204之间径向延伸。在一些示例中，内护罩204是连续的圆形或环形构件。在其他示例中，内护罩204可以形成为彼此分离的两个或更多个部分。在所示示例中，内护罩204包括面板210。面板210设置在内护罩204的径向外侧上和/或以其他方式形成内护罩204的径向外侧。定子轮叶152的径向内端206联接到面板210。在一些示例中，面板210是金属片面板。面板210使空气能够沿内护罩204平滑地流动。HP压缩机116可以包括用于定子轮叶152的其他级中的每一级的类似内护罩。
在图2的所示示例中，HP轴126具有开口214，开口214也可以称为排放开口或排放端口。特别地，如图3所示，HP轴126限定内通路216。在燃气涡轮发动机106(图1)的操作期间，离开定子轮叶152的第一级152a的来自通路202的一部分高压空气流过开口214并进入内通路216，如虚线气流线路218所示。在一些示例中，HP轴126包括多个开口，这些开口间隔开并围绕HP轴126周向布置。这种高压空气有时被称为“引气”，因为它是从HP压缩机116“排放”的。内通路216通过一个或多个沟道、通路和/或管流体地联接到HP涡轮120。因此，被引导通过开口214并进入内通路216的引气被导向至HP涡轮120(图1)。因此，开口214接收来自通路202的气流以用于冷却HP涡轮120(图1)。空气有助于冷却HP涡轮120并因此提高燃气涡轮发动机106的效率。通常，离开定子轮叶152的第一级152a的气流218径向向内流动并进入开口214。在所示示例中，面板210具有圆形或覆盖的下游边缘220，其旨在帮助将气流218引向开口214。然而，如图2中的气流线路218所示，空气倾向于在内护罩204和HP轴126之间的区域中循环。这降低了HP轴126的引气能力。在某些情况下，如果内通路216中的压力不是足够压力，则空气可能向后流动，即，通过开口214返回并进入HP压缩机116的通路202。这显著降低或影响了HP涡轮120的冷却操作。
本文公开了增加朝向开口214的气流以提高排放能力的示例设备。例如，图3示出了根据本公开的教导构造的示例取出勺300。特别地，图3示出了结合HP压缩机116的内护罩204实施的示例取出勺300。取出勺300设置在内护罩204的下游侧。取出勺300可以被认为是内护罩204的一部分或联接到内护罩204的单独部件。取出勺300是圆形或环形的，并且用内护罩204环绕HP轴126。在图3的所示示例中，取出勺300联接到面板210和/或与面板210一体地形成。
在图3的所示示例中，取出勺300包括上游壁302和与上游壁302间隔开的下游壁304，使得在上游壁302和下游壁304之间形成沟道306。沟道306将离开定子轮叶152的第一级152a的气流径向向内引向开口214并进入内通路216，如虚线气流线路308所示。如图3所示，沟道306的形状有助于以更平滑、更层流的方式将气流引向开口214。这减少(例如，最小化)或限制在内护罩204和HP轴126之间的区域中的循环，从而改进了气流进入开口214。这增加或改进了HP轴126的引气能力。
在一些示例中，如图3中所示，取出勺300包括导向轮叶310。导向轮叶310设置在上游壁302和下游壁304之间的沟道306中。导向轮叶310有助于进一步以层流方式将气流径向向内引向开口214。在该示例中，导向轮叶310具有翼型横截面。在一些示例中，这有助于减少尖端损失。在其他示例中，导向轮叶310可以具有不同的横截面形状(例如，直线形、三角形、椭圆形等)。在该示例中，导向轮叶310设置在沟道的中心，并且与上游壁302和下游壁304等距地间隔开。在其他示例中，导向轮叶310可以更靠近或更远离上游壁302和/或下游壁304。导向轮叶310将沟道306分成两个子沟道。在其他示例中，取出勺300可以包括将沟道306分成更多个子沟道的多于一个的导向轮叶(例如，两个、三个、四个等)。在其他示例中，取出勺300可以不包括任何导向轮叶。相反，在一些示例中，沟道306可以是空的。
在所示示例中，取出勺300包括从下游壁304延伸的定子阻拦件312(例如，凸缘)。定子阻拦件312从下游壁304向下游轴向(图3中向右)延伸。定子阻拦件312可以与下游壁304一体地形成。在所示示例中，HP轴126具有根部或毂314。第二级154b的转子轮叶154在毂314处联接到HP轴126。毂314位于内护罩204的下游。在所示示例中，毂314包括转子阻拦件316(例如，臂或凸缘)。转子阻拦件316从毂314向上游轴向(图3中向左)并径向向外(图3中向上)延伸。这样，定子阻拦件312和转子阻拦件316在径向方向(R)上重叠。如图3所示，在定子阻拦件312和转子阻拦件316之间形成间隙318。间隙318可以相对较小。然而，定子阻拦件312和转子阻拦件316不接触，因为毂314与转子轮叶154一起旋转，但取出勺300与定子轮叶152静止。定子阻拦件312和转子阻拦件316的构造可以被称为流动阻拦件。定子阻拦件312和转子阻拦件316的这种构造防止气流308远离开口214径向向外循环，因此有助于改进气流朝向开口214。
图4是沿图3的线B-B截取的横截面视图。图4示出了多个定子轮叶152。定子轮叶152联接到内护罩204的面板210。取出勺300沿内护罩204的面板210的下游侧设置。图5是面板210和取出勺300的一部分的立体图。下面一起描述图4和图5。
在图4和图5的所示示例中，取出勺300的上游壁302是面板210的延伸部或一部分。例如，面板210的下游侧径向向内弯曲，这形成了取出勺300的上游壁302。因此，在一些示例中，面板210和上游壁302一体地形成为单个整体零件或部件。如上所述，在一些示例中，面板210是金属片面板。下游壁304与上游壁302间隔开，这形成沟道306。导向轮叶310位于上游壁302和下游壁304之间的沟道306中。如图4和图5所示，上游壁302、下游壁304和导向轮叶310彼此平行且彼此间隔开。
在图4和图5的所示示例中，取出勺300包括在上游壁302和下游壁304之间延伸的肋400a(其也可以称为腹板)。肋400a为取出勺300提供刚度和硬度。肋400a联接上游壁302、下游壁304和导向轮叶310。肋400a还支撑下游壁304和上游壁302轴向下游的导向轮叶310。在一些示例中，取出勺300包括多个肋。例如，如图4所示，示出了附加肋400b和400c。取出勺300可以包括任何数量的肋(例如，四个、五个等)。在一些示例中，肋400a-400c以特定间隔(例如每十厘米、每50厘米等)间隔开。肋400a-400c将沟道306分成肋400a-400c中的相邻肋之间的沟道部分或段306a-306c(图4)。在一些示例中，上游壁302、下游壁304、导向轮叶310和肋400a-400c一体地形成(例如，构造为整体结构)。在一些示例中，面板210和取出勺300一体地形成。例如，面板210、上游壁302、下游壁304、导向轮叶310和肋400a-400c可以一体地形成。在其他示例中，面板210、上游壁302、下游壁304、导向轮叶310和肋400a-400c中的一个或多个可以形成为联接(例如，经由焊接，经由紧固件等)到相邻结构的单独部件。在一些示例中，面板210和取出勺300通过一种或多种制造处理(例如冲压、挤压、机加工和/或任何其他成型或替代制造处理)制造。附加地或替代地，面板和/或取出勺300可以通过增材制造(有时称为3D打印)制造。
在图4和图5的所示示例中，面板210包括形成在面板210的顶表面中的多个凹部402(其也可以称为提取勺)。凹部402沿面板210的下游边缘220设置。凹部402彼此间隔开，并且凹部402中的每一个与沟道段306a-306c中的相应沟道段对准。凹部402将气流引导到沟道306中。特别地，离开定子轮叶152的气流跟随凹部402并进入沟道306。这为气流径向向内弯曲提供了更平滑的过渡。因此，凹部402有助于改进气流进入沟道306，并因此进入开口214，用于引气压力。然而，在其他示例中，面板210可以不包括任何凹部。
虽然在一些示例中引气用于冷却HP涡轮120，但在其他示例中，引气可用于冷却LP涡轮122。附加地或替代地，引气可用于涡轮风扇发动机100和/或飞行器中的各种其他目的。例如，引气可用于对燃气涡轮发动机106中的某些密封件加压，这有助于保持更紧密的配合和公差。此外，如果在飞行器上使用涡轮风扇发动机100，则引气可用于为一个或多个系统(例如环境控制系统(ECS)(其向机舱提供加压和温控空气)、机翼防冰系统和/或发动机防冰系统)提供动力和/或提供恒定的空气供应。此外，虽然示例取出勺300是结合HP压缩机116描述的，但示例取出勺300可以在LP压缩机114的一个或多个位置中类似地实施。
虽然图3-5中所示的示例取出勺300包括一个导向轮叶310，但在其他示例中，取出勺300可以不包括任何导向轮叶。例如，图6示出了其中取出勺300在沟道306中不包括导向轮叶的示例。相反，沟道306是空的。下游壁304仍然通过肋400a-400c中的间隔开的肋(在图6中参考其中一个)联接到上游壁302。上游壁302和下游壁304是平滑的并且径向向内弯曲。因此，即使没有导向轮叶，沟道306的形状(如在第一壁302和第二壁304之间限定的)也能够以平滑、层流的方式将气流308引向开口214(图2和图3)。
因此，可以理解，本文已经公开了改进气流进入压缩机的轴中的排放开口的示例。本文公开的示例改进了排放压力恢复并增加了引气压力。这提高了回流裕度，例如HP涡轮冷却供应回流裕度。本文所公开的示例取出勺可添加(改装)到现有燃气涡轮发动机上的压缩机和/或可以添加到新制造的燃气涡轮发动机。
本文公开了用于改进燃气涡轮发动机中的排放气流的示例设备、系统和制品。进一步示例及其组合包括以下内容：
示例1是一种燃气涡轮发动机，包括：压缩机，所述压缩机包括限定通路的壳体；轴，所述轴延伸通过所述通路，所述轴驱动地联接所述燃气涡轮发动机的所述压缩机和涡轮，所述轴具有用于接收来自所述通路的气流的开口；内护罩；定子轮叶，所述定子轮叶联接到所述壳体和所述内护罩，并且在所述壳体和所述内护罩之间径向延伸；以及取出勺，所述取出勺设置在所述内护罩的下游侧，所述取出勺具有沟道，以将所述气流径向向内引向所述轴中的所述开口。
示例2包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述取出勺包括上游壁和与所述上游壁间隔开的下游壁，所述沟道限定在所述上游壁和所述下游壁之间。
示例3包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述取出勺包括设置在所述上游壁和所述下游壁之间的所述沟道中的导向轮叶。
示例4包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述导向轮叶具有翼型横截面。
示例5包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述取出勺包括在所述上游壁和所述下游壁之间延伸的肋。
示例6包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述肋支撑所述下游壁和所述导向轮叶，并且在所述上游壁的轴向下游。
示例7包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述上游壁、所述下游壁、所述导向轮叶和所述肋一体地形成。
示例8包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述内护罩包括面板，所述定子轮叶联接到所述面板，所述取出勺联接到所述面板。
示例9包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述面板包括沿所述面板的下游边缘的多个凹部，所述多个凹部用于将所述气流引导到所述沟道中。
示例10包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述取出勺包括将所述沟道分成沟道段的多个肋，并且其中所述多个凹部中的每一个与所述沟道段中的相应沟道段对准。
示例11包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述面板是金属片面板。
示例12包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述取出勺包括从所述下游壁向下游轴向延伸的定子阻拦件。
示例13包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，进一步包括转子轮叶，所述转子轮叶联接到所述轴并且从所述轴径向向外延伸，所述转子轮叶在所述内护罩下游的毂处联接到所述轴，所述毂包括向上游轴向延伸的转子阻拦件，使得所述定子阻拦件和所述转子阻拦件在径向方向上重叠。
示例14包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，在所述定子阻拦件和所述转子阻拦件之间形成间隙。
示例15包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中，所述压缩机是高压压缩机，并且其中所述轴是高压轴。
示例16是一种内护罩，包括：面板，其中多个定子轮叶的径向内端联接到所述面板；以及取出勺，所述取出勺设置在所述面板的下游侧上，所述取出勺包括上游壁和与所述上游壁间隔开的下游壁，使得在所述上游壁和所述下游壁之间形成沟道，所述沟道用于将所述压缩机中的气流径向向内引导。
示例17包括根据任何前述条项所述的内护罩，其中，所述取出勺包括导向轮叶，所述导向轮叶在所述沟道中并且与所述上游壁和所述下游壁间隔开。
示例18包括根据任何前述条项所述的内护罩，其中，所述导向轮叶具有翼型横截面。
示例19包括根据任何前述条项所述的内护罩，其中，所述取出勺包括在所述上游壁和所述下游壁之间轴向延伸的肋。
示例20包括根据任何前述条项所述的内护罩，其中，所述上游壁与所述面板一体地形成。
该书面描述使用示例来公开本公开，包括最佳模式，并且还使本领域的任何技术人员能够实践本公开，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何结合的方法。本公开的专利范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这些其他示例包括与权利要求的字面语言没有区别的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言没有实质性差异的等效结构元件，则这些其他示例意图落入权利要求的范围内。
虽然本公开已被描述为具有示例性设计，但本公开可以在本公开的范围内进一步修改。因此，本申请旨在涵盖使用其一般原理的本公开的任何变化、用途或改编。此外，本申请旨在涵盖属于本公开所属领域的已知或惯常实践，并且落入所附权利要求的限制内的与本公开的偏离。

Claims (10)

1.一种燃气涡轮发动机，其特征在于，包括：
压缩机，所述压缩机包括限定通路的壳体；
轴，所述轴延伸通过所述通路，所述轴驱动地联接所述燃气涡轮发动机的所述压缩机和涡轮，所述轴具有用于接收来自所述通路的气流的开口；
内护罩；
定子轮叶，所述定子轮叶联接到所述壳体和所述内护罩，并且在所述壳体和所述内护罩之间径向延伸；以及
取出勺，所述取出勺设置在所述内护罩的下游侧，所述取出勺具有沟道，以将所述气流径向向内引向所述轴中的所述开口。
2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述取出勺包括上游壁和与所述上游壁间隔开的下游壁，所述沟道限定在所述上游壁和所述下游壁之间。
3.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述取出勺包括设置在所述上游壁和所述下游壁之间的所述沟道中的导向轮叶。
4.根据权利要求3所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述导向轮叶具有翼型横截面。
5.根据权利要求3所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述取出勺包括在所述上游壁和所述下游壁之间延伸的肋。
6.根据权利要求5所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述肋支撑所述下游壁和所述导向轮叶，并且在所述上游壁的轴向下游。
7.根据权利要求5所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述上游壁、所述下游壁、所述导向轮叶和所述肋一体地形成。
8.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述内护罩包括面板，所述定子轮叶联接到所述面板，所述取出勺联接到所述面板。
9.根据权利要求8所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述面板包括沿所述面板的下游边缘的多个凹部，所述多个凹部用于将所述气流引导到所述沟道中。
10.根据权利要求9所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，其中，所述取出勺包括将所述沟道分成沟道段的多个肋，并且其中所述多个凹部中的每一个与所述沟道段中的相应沟道段对准。
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