CN117104155A - 运输制冷能量存储系统 - Google Patents

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CN117104155A CN202310567839.2A CN202310567839A CN117104155A CN 117104155 A CN117104155 A CN 117104155A CN 202310567839 A CN202310567839 A CN 202310567839A CN 117104155 A CN117104155 A CN 117104155A
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T·科利
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Abstract

一种用于运输制冷系统的电缆管理系统，包括拖车，该拖车包括能量存储装置和至少一个可移动车轴。电缆管理系统包括在能量存储装置和可移动车轴之间延伸的多个轨道部分和联接多个轨道部分的多个紧固件。多个轨道部分中的至少一个轨道部分是可移动的，使得多个轨道部分可在具有第一轴向长度的第一配置和具有第二轴向长度的第二配置之间转换。第二轴向长度短于第一轴向长度。

Description

运输制冷能量存储系统
技术领域
本公开的实施例涉及制冷系统，并且更具体地，涉及运输制冷系统的能量存储装置。
背景技术
冷藏卡车、拖车和集装箱通常用于运输易腐货物，诸如例如农产品、肉类、家禽、鱼类、乳制品、鲜花、药品和其他新鲜或冷冻易腐产品。传统上，运输制冷系统包括运输制冷单元，该运输制冷单元具有制冷剂压缩机、具有一个或多个相关联的冷凝器风扇的冷凝器、膨胀装置和具有一个或者多个相关的蒸发器风扇的蒸发器，它们通过适当的制冷剂管线连接在闭环制冷剂回路中。空气或空气/气体混合物通过与蒸发器相关联的一个或多个蒸发器风扇从货箱的内部容积抽取，以与制冷剂热交换的关系穿过蒸发器的空气侧，由此制冷剂从空气中吸收热量，从而冷却空气。然后，冷却后的空气被供应回货箱。
运输制冷行业正在从使用柴油发动机作为功率源转向电池功率。这些电池供电系统中的一些可以包括集成到滑动串联后轴中的车轴或轮毂再生制动系统。由于后轴的位置是可调节的，因此在电池功率源和拖车下方的再生制动系统之间延伸的电缆可能需要管理。
发明内容
根据一个实施例，一种用于运输制冷系统的电缆管理系统包括拖车，该拖车包括能量存储装置和至少一个可移动车轴。电缆管理系统包括在能量存储装置和可移动车轴之间延伸的多个轨道部分和联接多个轨道部分的多个紧固件。多个轨道部分中的至少一个轨道部分是可移动的，使得多个轨道部分可在具有第一轴向长度的第一配置和具有第二轴向长度的第二配置之间转换。第二轴向长度短于第一轴向长度。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，在其他实施例中，至少一个轨道部分可相对于相邻的轨道部分旋转。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，在其他实施例中，至少一个轨道部分可垂直旋转出由多个轨道部分限定的平面。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，在其他实施例中，多个轨道部分中的每个具有基部和从基部延伸的至少一个侧壁，多个轨道部分被安装成使得基部平行于拖车的底部定向。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，在其他实施例中，至少一个轨道部分可在由多个轨道部分限定的平面内横向旋转。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，在其他实施例中，多个轨道部分中的每个都具有基部和从基部延伸的至少一个侧壁，多个轨道部分被安装成使得至少一个侧壁平行于拖车的底部定向。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，在其他实施例中，多个轨道部分的相邻轨道部分的一部分以彼此重叠的布置定位，以形成重叠部分，并且多个紧固件中的紧固件位于重叠部分处。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，在其他实施例中，包括锁定机构，该锁定机构被配置为限制多个轨道部分中的至少一个轨道部分的移动。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，在其他实施例中，锁定机构还包括锁定路径，该锁定路径包括形成在每个轨道部分的重叠部分中的至少一个开口和可接收在至少一个开口内的锁定销。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，在其他实施例中，多个轨道部分还包括可直接邻近能量存储装置定位的前轨道部分、可直接邻近至少一个可移动车轴定位的后轨道部分、以及联接前轨道部分和后轨道部分的多个中间轨道部分，其中多个中间轨道部分是可移动的。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，在其他实施例中，前轨道部分固定地安装到拖车和能量存储装置中的至少一个，并且后轨道部分固定地安装到拖车和至少一个可移动车轴中的至少一个。
根据一个实施例，一种运输制冷系统包括具有货物舱和至少一个车轴的拖车。至少一个车轴可相对于拖车在第一位置和第二位置之间移动。运输制冷单元安装到拖车上，且可操作以调节货物舱的内部。运输制冷单元包括至少一个能量存储装置、由来自至少一个能量存储装置的电功率供电的至少一个部件、以及发电机，该发电机安装在至少一个车轴处并通过电缆可操作地连接到至少一个能量存储装置。电缆管理系统在至少一个能量存储装置和至少一个车轴之间延伸并支撑电缆。电缆管理系统的轴向长度是可调节的。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，在其他实施例中，至少一个能量存储装置固定地安装在拖车的底部，并且至少一个车轴和至少一个能量存储装置之间的距离是可变的。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，在其他实施例中，电缆管理系统还包括在至少一个能量存储装置和至少一个车轴之间延伸的多个轨道部分和联接多个轨道部分的多个紧固件。多个轨道部分中的至少一个轨道部分是可移动的，使得多个轨道部分可在具有第一轴向长度的第一配置和具有第二轴向长度的第二配置之间转换。第二轴向长度短于第一轴向长度。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，在其他实施例中，至少一个轨道部分可相对于相邻的轨道部分滑动。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，在其他实施例中，至少一个轨道部分可相对于相邻的轨道部分旋转。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，在其他实施例中，至少一个轨道部分可垂直旋转出由多个轨道部分限定的平面。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，在其他实施例中，多个轨道部分中的每个具有基部和从基部延伸的至少一个侧壁，多个轨道部分被安装成使得基部平行于拖车的底部定向。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，在其他实施例中，至少一个轨道部分可在由多个轨道部分限定的平面内横向旋转。
除了本文所述的一个或多个特征之外，或者作为替代，在其他实施例中，多个轨道部分中的每个具有基部和从基部延伸的至少一个侧壁，多个轨道部分被安装成使得至少一个侧壁平行于拖车的底部定向。
附图说明
以下描述不应被视为以任何方式进行限制。参考附图，相似的元件被相似地编号：
图1是根据一个实施例的具有无发动机运输制冷单元的运输制冷系统的透视图；
图2是根据一个实施例的具有无发动机运输制冷单元的运输制冷系统的侧视图；
图3是根据一个实施例的无发动机运输制冷单元的示意图；
图4是根据一个实施例的能量存储装置的壳体的示意性侧视图；
图5是根据一个实施例的示例性运输制冷系统的底部透视图，该运输制冷系统具有处于后位置的滑动后轴和电缆管理系统；
图6是根据一个实施例的示例性运输制冷系统的底部透视图，该运输制冷系统具有处于前位置的滑动后轴和电缆管理系统；
图7A是根据一个实施例的电缆管理系统的示例性轨道部分的平面图；
图7B是根据一个实施例的图7A的轨道部分的侧视图；
图8是根据另一实施例的示例性运输制冷系统的底部透视图，该运输制冷系统具有处于前位置的滑动后轴和电缆管理系统；
图9A是根据一个实施例的电缆管理系统的轨道部分的透视图；
图9B是根据一个实施例的图9A的轨道部分的端视图；且
图10是根据一个实施例的当滑动后轴朝向后位置过渡时电缆管理系统的移动的示例性进展。
具体实施方式
本文参考附图以示例而非限制的方式呈现了所公开的设备和方法的一个或多个实施例的详细描述。
现在参考图1和图2，示出了示例性的运输制冷系统20。在所示的非限制性实施例中，运输制冷系统20被示为拖车系统。如图所示，运输制冷系统20包括由牵引车24牵引或以其他方式运输的货物集装箱22，该牵引车24包括驾驶舱或驾驶室26，并且还包括发动机或其他功率源，例如电马达或燃料电池，其例如用作运输制冷系统20的传动系系统。货物集装箱22和牵引车24可以永久地联接，或者在一些实施例中，货物集装箱22可以选择性地与牵引车24断开连接，诸如例如用于停放货物集装箱22。在所示的非限制性实施例中，货物集装箱22具有固定在其上的车轮，使得货物集装箱22被配置为拖车。然而，在其他实施例中，货物集装箱22可以可拆卸地安装到具有车轮的框架上，从而允许货物集装箱22通过其他运输模式运输，例如铁路、航空、船等。在这样的实施例中，货物集装箱22和货物集装箱安装在其上的框架组合形成拖车。
运输制冷单元(TRU)30被配置为通过使用冷藏气流冷却货物舱28来将位于货物集装箱22的内部货物舱28内的货物保持在选定的温度和/或湿度。尽管内部货物舱28在图2中被示出为单个货物舱28，但是应当理解，包括具有相似或不同温度和/或湿度条件的多个不同内部货物舱的实施例也在本文中被设想。在一个实施例中，TRU 30被配置为向货物舱28提供期望的环境参数，诸如例如温度、压力、湿度、二氧化碳、乙烯、臭氧、光暴露、振动暴露和其他条件。TRU 30通常集成到货物集装箱22中，并且可以安装在货物集装箱22的前壁32处，如图1和图2中所示。TRU 30和货物集装箱22可以一起形成运输制冷系统20。
通常，运输制冷系统20用于运输和分配货物，诸如例如易腐商品和环境敏感商品(本文称为易腐商品)。易腐商品可能包括但不限于水果、蔬菜、谷物、豆类、坚果、鸡蛋、乳制品、种子、花卉、肉类、家禽、鱼类、冰、血液、药品或任何其他需要冷链运输的合适货物。本领域技术人员应当理解，本文所述的实施例可以应用于任何运输制冷系统，诸如例如通过铁路、海运(经由船舶)或任何其他合适的集装箱运输的运输集装箱，而不使用牵引车24。
参照图3，示出了TRU的示例性示意图。如图所示，TRU 30的部件可以包括压缩机40、电动压缩机马达42、可以被空气冷却的冷凝器44、冷凝器风扇组件46、接收器48、过滤干燥器50、热交换器52、膨胀阀54、蒸发器56、蒸发器风扇组件58、吸入调节阀60、以及控制器62，其可以包括如本文将进一步描述的基于计算机的处理器(例如微处理器)等。TRU 30的操作可以通过在压缩机40处启动来理解，其中吸入气体(例如，天然制冷剂、氢氟碳化合物(HFC)R-404a、HFC R-134a等)在吸入端口(未示出)处进入压缩机40，并被压缩到更高的温度和压力。制冷剂气体在出口端口66处从压缩机40排出，且然后可以流入冷凝器44的一个或多个管68中。
流过多个冷凝器盘管翅片(未示出)和管68的空气将气体冷却到其饱和温度。穿过冷凝器44的空气流动可以由冷凝器风扇组件46的一个或多个风扇70促进。冷凝器风扇70可以由冷凝器风扇组件46的相应冷凝器风扇马达72驱动，其可以是电动的。通过去除潜热，管68内的制冷剂气体冷凝成高压和高温液体，并流到接收器48，该接收器48在低温操作期间为过量的液体制冷剂提供存储。液体制冷剂可以从接收器48经过冷凝器44的次冷却器热交换器74，经过保持制冷剂清洁和干燥的过滤干燥器50，然后到达增加制冷剂次冷却的热交换器52，且最后到达膨胀阀54。
当液体制冷剂通过膨胀阀54的孔口时，一些液体蒸发成气体(即闪蒸气体)。来自冷藏空间(即货物舱28)的返回空气在蒸发器56的传热表面上流动。当制冷剂流过蒸发器56的多个管76时，剩余的液体制冷剂从返回空气中吸收热量，并在这样做的过程中蒸发，且从而冷却返回空气。
蒸发器风扇组件58包括一个或多个蒸发器风扇78，该蒸发器风扇78可以由可以是电动的相应风扇马达80驱动。穿过蒸发器56的空气流动由蒸发器风扇78促进。然后，蒸汽形式的制冷剂可以从蒸发器56流过吸入调节阀60，并返回压缩机40。膨胀阀54可以是恒温的或可电动调节的。在一个实施例中，如图所示，膨胀阀54是恒温的。恒温膨胀阀灯泡传感器82可以位于蒸发器管76的出口附近。在这样的实施例中，灯泡传感器82旨在控制恒温膨胀阀54，从而控制蒸发器管76的出口处的制冷剂过热。在另一实施例中，膨胀阀54可以是电子膨胀阀。在这种情况下，膨胀阀54由控制器62基于蒸汽压缩循环的操作条件和系统的需求被命令到选定位置。
进一步设想和理解的是，上文通常描述了单级蒸汽压缩系统，尽管两级蒸汽压缩系统、涡旋式压缩机或适于压缩制冷剂(包括但不限于天然制冷剂，如CO2、丙烷、氨或任何其他可能包括约一(1)的全球变暖潜能值(GWP)的天然制冷剂)的其他压缩机都在本公开的范围内。
旁通阀(未示出)可以促进制冷剂的闪蒸气体绕过蒸发器56。这将允许蒸发器盘管充满液体并完全“润湿”，以提高传热效率。利用CO2制冷剂，该旁通闪蒸气体可以被重新引入到两级压缩机40的中间级中。
压缩机40和压缩机马达42可以通过相互连接的驱动轴84链接。压缩机40、压缩机马达42和驱动轴84可以全部密封在共同的壳体86内。如上所述，压缩机40可以是单级压缩机、两级压缩机、涡旋式压缩机或适于压缩制冷剂的其他类型的压缩机。
参照图2，示出了TRU 30和货物舱28之间的气流。气流通过TRU 30循环进入、和穿过和离开货物集装箱22的货物舱28。返回气流100从货物舱28通过返回进气口102流入TRU30，并通过风扇78穿过蒸发器56，从而将返回气流100调节到选定或预定的温度。调节后的返回气流100，现在称为供应气流104，通过制冷单元出口106供应到货物集装箱22的货物舱28中，其在一些实施例中位于货物集装箱22的顶壁34附近。供应气流104冷却货物舱28中的易腐商品。应当理解，例如，当外部温度非常低时，TRU 30还可以反向操作以加热货物舱28。
温度传感器108(即，热敏电阻、热电偶、RTD等)被放置在气流中、蒸发器56上、返回进气口102等处，以监测来自货物舱28的返回气流100温度。指示表示为RAT的返回气流温度的传感器信号通过线路110可操作地连接到TRU控制器62，以促进TRU 30的控制和操作。同样，温度传感器112被放置在供应气流104中、蒸发器56上、制冷单元出口106处，以监测被引导到货物舱28中的供应气流104的温度。同样，指示表示为SAT的供应气流温度的传感器信号通过线路114可操作地连接到TRU控制器62，以促进TRU 30的控制和操作。应当理解，如本文所示和描述的TRU 30的配置和操作仅旨在作为示例。
继续参考图2和图3，运输制冷系统20可以包括可操作地联接到TRU 30并且包括至少一个能量存储装置122的能量存储系统120。能量存储装置122可以与牵引车24的功率源分离并且不同。合适的能量存储装置122的示例包括但不限于电池系统(例如，电池或电池组)、燃料电池、液流电池和/或能够存储和输出电能的其他装置。能量存储装置122可以以直流电(DC)的形式输出能量。此外，能量存储装置122可以被认为是高电压(HV)功率源，其具有在大约两百伏(200V)到大约八百伏(800V)的范围内的电势。然而，本文也设想了其中能量存储装置122被配置为以交流电(AC)的形式输出能量和/或其中能量存储装置122具有小于200V的电势的实施例。
在所示的非限制性实施例中，能量存储装置122安装在货物集装箱22的外部，例如底部表面36，例如货物舱28下方。在这样的实施例中，能量存储装置122被设计为承受在运输环境中看到的振动和冲击，例如在货物集装箱22的运输期间。在图4中示出了示例性的能量存储装置。能量存储装置122可以包括壳体124和能量存储装置控制器128，该壳体124包含一个或多个电池126，诸如例如可再充电电池。在一个实施例中，壳体124可以另外包括外部功率输入130，通过该外部功率输入可以将来自外部源的电流提供给电池126以用于充电和再充电目的。壳体124被配置为保护能量存储装置122不受环境条件的影响，例如道路碎片、湿气和腐蚀，并且可以包括接近面板132，维修技术人员可以通过该接近面板132来接近能量存储装置用于维修或更换。备选地或附加地，壳体124可以包括一个或多个通风口134，用于限定冷却剂路径，气流可以沿着该冷却剂路径被引导以冷却电池126。
能量存储系统120可以被配置为选择性地与控制器通信，并且能量存储装置122可以被配置成选择性地为TRU 30的一个或多个部件供电，例如压缩机马达42、冷凝器风扇马达72、蒸发器风扇马达80、控制器62、以及TRU 30的其他部件，其可以包括各种螺线管和/或传感器。在这样的实施例中，通信和/或功率布线135(图4)可以在TRU 30和能量存储系统120之间延伸并可操作地联接TRU 30和能量存储系统120。在这样的实施例中，布线135将被定尺寸、绝缘和保护，以在很少或没有干扰的情况下通信数据，或者在TRU 30暴露于的各种环境条件下传导电功率。
在TRU 30的部件被配置为接收AC功率的实施例中，能量存储系统120可以另外包括AC/DC转换器136。AC/DC转换器136可以安装在与能量存储装置122相同的位置，或者备选地，可以安装在其他地方，例如紧邻TRU 30或控制器62。控制器62通过各种路径116上的一系列数据和命令信号可以例如控制从能量存储装置122到电马达42,72,80的功率的施加，如由TRU 30的冷却需求所指示的。
发电机138可以可操作地联接到能量存储系统120，并且更具体地联接到能源存储装置122。在一个实施例中，发电机138包括车轴发电机和轮毂发电机中的至少一个，如在2019年9月13日提交的美国专利申请序列号15/734165中所述，其内容通过引用整体并入本文。发电机138被可安装地配置为在运输制冷系统20运动时回收旋转能量，并将该旋转能量转换为电能，诸如例如，当拖车的车轴由于加速、巡航或制动而旋转时。车轴发电机可以安装在轮轴上，且轮毂发电机可以安装到车辆的车轮上。在所示的非限制性实施例中，这样的发电机138安装在货物集装箱22的一个或多个车轴或车轮处，例如安装在货物集装箱22的后轮/后轴140处。发电机138可以是DC，提供包括DC电压和DC电流的第一DC功率，或者备选地，可以产生AC功率，从而提供AC电压和AC电流。在一个实施例中，发电机138可以连接到能量存储装置122，并被配置为经由联接到外部功率输入130的一根或多根电缆或电线142将能量输送到能量存储装置122。
现在参考图5-10，在一个实施例中，拖车的至少一个后轴140的位置，例如图2、5、6和8所示的串联后轴/轮毂系统，相对于拖车的轴向长度在第一后位置(图5)和第二前位置(图6)之间是可调节的。在第一后位置中，后轴140可以布置在货物集装箱22的后部38附近或直接邻近货物集装箱22的后部38。后轴140的位置可以基于货物在货物舱28内的重量和位置中的至少一个来选择。由于后轴140的这种移动，在能量存储装置122和发电机138之间延伸的一根或多根电线或电缆142的长度至少等于当后轴140处于第一位置时能量存储装置122和发电机138之间的距离。然而，当后轴140朝向牵引车24向前移动到第一位置和第二位置之间的任何位置时，能量存储装置122和发电机138之间的最终距离小于至少一根电缆142的轴向长度。
在一个实施例中，为了避免在后轴140位于第一位置以外的位置时损坏电缆142的多余长度，货物集装箱22包括电缆管理系统150，其被配置为限制至少一根电缆142相对于货物集装箱22在一个或多个方向上的移动。在所示的非限制性实施例中，电缆管理系统150包括布置在电缆142的轴向长度上的多个轨道部分152。如图所示，当后轴140处于第一、最后位置时，多个轨道部分152基本上轴向对齐，并从通常邻近能量存储装置122的位置延伸到通常邻近后轴140的位置。多个轨道部分152可以包括布置在多个轨道部分的第一端处的前轨道部分152a、布置在所述多个轨道部分的第二端处的后轨道部分152b、以及定位在前轨道部分152和后轨道部分152之间的至少一个中间轨道部分152c。
在一个实施例中，前轨道部分152a固定地联接到货物集装箱22的表面，诸如例如底部表面36，和/或能量存储装置122的表面，并且后轨道部分152b固定地联接至货物集装箱22的表面和/或后轴140的表面。在其他实施例中，前轨道部分152a和后轨道部分152b中的至少一个可移动地安装、诸如例如可枢转地安装到货物集装箱22或能量存储装置122或后轴140。在所示的非限制性实施例中，电缆管理系统150包括多个中间轨道部分，例如两个中间轨道部分152c；然而，应该理解的是，具有任何适当数量的中间轨道部分152c、例如三个、四个、五个、六个或六个以上的轨道部分的电缆管理系统150都在本公开的范围内。
尽管轨道部分152在图10中示出为基本上相同，但是本文也设想了其中一个或多个轨道部分152具有与轨道部分152的其余部分不同的配置的实施例(参见图5、6和8)。例如，在一个实施例中，平行于货物集装箱22的长度测量的轨道部分152的长度可以是相同的，或者可以变化。在图7A、7B、9A和9B中示出的所示的非限制性实施例中，示例性轨道部分152具有基部154和两个侧壁156，所述侧壁从基部154的相对端158,160沿相同方向延伸以形成U形或C形配置。轨道部分152可以由任何合适的耐候材料形成，诸如例如铝或涂漆钢。然而，应当理解的是，本文设想了具有基部154和至少一个侧壁156的轨道部分152。
多个轨道部分152通过多个紧固件164联接到相邻的轨道部分152。如图所示，相邻轨道部分152的一部分被配置为彼此轴向重叠，并且重叠轨道部分152之间的连接在该重叠部分162处形成。在一个实施例中，多个轨道部分152中的至少一个，例如至少一个中间轨道部分152c，例如通过重叠部分162处的连接可移动地联接到周围的轨道部分152。在所示的非限制性实施例中，紧固件164，例如销、杆或其他合适的连接器，延伸穿过在重叠部分162处的相对侧壁156中形成的对准开口。在这样的实施例中，紧固件164限定旋转轴线X，联接的轨道部分152中的至少一个可以围绕该旋转轴线X相对于另一个移动。
在一个实施例中，图7A和7B中所示，轨道部分152以U形配置安装，其中基部154基本上平行于货物集装箱22的底部36布置。在U形配置中，至少一根电缆142通常由轨道部分152的基部154支撑，并且横向移动由轨道部分154的侧壁156限制。在这样的实施例中，紧固件164被垂直地布置在电缆142上方，并且中间轨道部分152c中的一个或多个可操作以移出轨道部分152的平面，诸如例如垂直地朝向或远离货物集装箱22的底部表面36(见图6)。在另一实施例中，轨道部分152以C形配置安装(见图8、9A和9B)，其中基部154布置成基本垂直于货物集装箱22的底部36，并且侧壁156中的一个布置成基本平行于货物集装箱的底部36。在该C形配置中，至少一根电缆142通常由轨道部分152的侧壁156中的一个支撑，并且至少一根电缆142的横向移动由基部154和紧固件164限制。在这样的实施例中，中间轨道部分152c中的一个或多个可操作以在轨道部分152的平面内移动，诸如例如朝向货物集装箱22的侧面横向移动。
当后轴140相对于货物集装箱22从电缆142通常拉紧或具有作用在其上的张力的第一位置移动(例如平移)时，张力从电缆上移除。当后轴140滑动时，多个轨道部分152被配置为从第一线性配置转换到第二配置。具体地，一个或多个中间轨道部分152c将围绕相应的轴线X从细长或轴向位置枢转到弯曲位置。至少一个中间轨道部分152c旋转的量将取决于后轴的位置。例如，中间轨道部分152c的相对旋转将随着后轴140接近第二位置而增加。然而，在其他实施例中，中间轨道部分152可以被配置为顺序地或串联地旋转。例如，第二中间轨道部分152c的相对旋转可以仅在第一中间轨道部分152已经完全旋转时开始。在第二弯曲配置中的多个轨道部分152的第二轴向长度短于在第一线性配置中的多个轨道部分的第一轴向长度。
电缆管理系统150还可以包括一个或多个锁定机构，该锁定机构被配置为一旦后轴140处于其期望位置就锁定或限制一个或多个轨道部分152的移动。在所示的非限制性实施例中，锁定机构包括锁定销172，例如布置在邻近紧固件164的重叠部分内。包括至少一个开口(例如连续开口或例如多个分离开口)的锁定路径174可以被限定在紧固件164的外周的至少一部分周围。在包括不同开口的实施例中，锁定销172插入穿过重叠轨道部分152的对准开口，以限制它们之间的相对移动。在锁定路径174包括连续开口的实施例中，锁定销172可以被配置为夹紧重叠的轨道部分152，以限制它们之间的相对移动。在这样的实施例中，锁定销172必须在后轴140移动之前被移除，并且在后轴到达其期望位置之后被重新安装。应当理解，本文所示和描述的锁定机构旨在仅作为示例，并且任何合适的锁定机构都在本公开的范围内。这样的其他锁定机构包括但不限于气动、液压和机电锁定机构，诸如例如螺线管。
如本文所示和所述的用于TRU 30上的电缆管理系统150在滑动后轴140朝向或远离能量存储装置122移动时管理电缆142。电缆管理系统150另外确保电缆142保持适当的布线和固定，并对其提供刚性保护。
术语“大约”旨在包括与基于提交申请时可用的设备的特定数量的测量相关的误差程度。
本文使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而不旨在限制本公开。如本文所用，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有明确指示。应进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包括有”指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数，步骤、操作、元件部件和/或其组。
虽然已经参考一个或多个示例性实施例描述了本公开，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以进行各种改变，并且可以用等效物代替其元件。此外，在不脱离本公开的基本范围的情况下，可以进行许多修改以使特定情况或材料适应本公开的教导。因此，旨在本公开不限于作为设想用于实现本公开的最佳模式而公开的特定实施例，而是本公开将包括落入权利要求书的范围内的所有实施例。

Claims (20)

1.一种用于运输制冷系统的电缆管理系统，所述运输制冷系统包括拖车，所述拖车包括能量存储装置和至少一个可移动车轴，所述电缆管理系统包括：
多个轨道部分，其在所述能量存储装置和所述可移动车轴之间延伸；和
多个紧固件，其联接所述多个轨道部分；
其中，所述多个轨道部分中的至少一个轨道部分是可移动的，使得所述多个轨道部分能够在具有第一轴向长度的第一配置和具有第二轴向长度的第二配置之间转换，所述第二轴向长度短于所述第一轴向长度。
2.根据权利要求1所述的电缆管理系统，其中，所述至少一个轨道部分可相对于相邻轨道部分旋转。
3.根据权利要求2所述的电缆管理系统，其中，所述至少一个轨道部分可垂直旋转出由所述多个轨道部分限定的平面。
4.根据权利要求3所述的电缆管理系统，其中，所述多个轨道部分中的每个轨道部分具有基部和从所述基部延伸的至少一个侧壁，所述多个轨道部分被安装成使得所述基部被定向为平行于所述拖车的底部。
5.根据权利要求2所述的电缆管理系统，其中，所述至少一个轨道部分能够在由所述多个轨道部分限定的平面内横向旋转。
6.根据权利要求5所述的电缆管理系统，其中，所述多个轨道部分中的每个轨道部分具有基部和从所述基部延伸的至少一个侧壁，所述多个轨道部分被安装成使得所述至少一个侧壁平行于所述拖车的底部定向。
7.根据权利要求1所述的电缆管理系统，其中，所述多个轨道部分中的相邻轨道部分的一部分以彼此重叠的布置定位，以形成重叠部分，并且所述多个紧固件中的紧固件位于所述重叠部分处。
8.根据权利要求7所述的电缆管理系统，还包括锁定机构，所述锁定机构被配置为限制所述多个轨道部分中的至少一个轨道部分的移动。
9.根据权利要求8所述的电缆管理系统，其中，所述锁定机构还包括：
锁定路径，其包括形成在每个轨道部分的重叠部分中的至少一个开口；和
锁定销，其可接收在所述至少一个开口内。
10.根据权利要求1所述的电缆管理系统，其中，所述多个轨道部分还包括：
前轨道部分，其可直接定位在所述能量存储装置附近；
后轨道部分，其可直接定位在所述至少一个可移动车轴附近；和
多个中间轨道部分，其联接所述前轨道部分和所述后轨道部分，其中所述多个中间轨道部分是可移动的。
11.根据权利要求10所述的电缆管理系统，其中，所述前轨道部分固定地安装到所述拖车和所述能量存储装置中的至少一个，并且所述后轨道部分固定地安装到所述拖车和所述至少一个可移动车轴中的至少一个。
12.一种运输制冷系统，包括：
拖车，所述拖车包括货物舱和至少一个车轴，所述至少一个车轴能够相对于所述拖车在第一位置和第二位置之间移动；
运输制冷单元，所述运输制冷单元安装到所述拖车上，所述运输制冷单元可操作以调节所述货物舱的内部，所述运输制冷单元包括：
至少一个能量存储装置；
至少一个部件，其由来自所述至少一个能量存储装置的电功率供电；和
发电机，其安装在所述至少一个车轴处并且经由电缆可操作地连接到所述至少一个能量存储装置；和
电缆管理系统，其在所述至少一个能量存储装置和所述至少一个车轴之间延伸，所述电缆由所述电缆管理系统支撑，其中所述电缆管理系统的轴向长度是可调节的。
13.根据权利要求12所述的运输制冷系统，其中，所述至少一个能量存储装置固定地安装在所述拖车的底部，并且所述至少一个车轴和所述至少一个能量存储装置之间的距离是可变的。
14.根据权利要求12所述的运输制冷系统，其中，所述电缆管理系统还包括：
多个轨道部分，其在所述至少一个能量存储装置和所述至少一个车轴之间延伸；和
多个紧固件，其联接所述多个轨道部分；
其中，所述多个轨道部分中的至少一个轨道部分是可移动的，使得所述多个轨道部分能够在具有第一轴向长度的第一配置和具有第二轴向长度的第二配置之间转换，所述第二轴向长度短于所述第一轴向长度。
15.根据权利要求14所述的运输制冷系统，其中，所述至少一个轨道部分可相对于相邻轨道部分滑动。
16.根据权利要求14所述的运输制冷系统，其中，所述至少一个轨道部分可相对于相邻轨道部分旋转。
17.根据权利要求16所述的运输制冷系统，其中，所述至少一个轨道部分可垂直旋转出由所述多个轨道部分限定的平面。
18.根据权利要求17所述的运输制冷系统，其中，所述多个轨道部分中的每个轨道部分具有基部和从所述基部延伸的至少一个侧壁，所述多个轨道部分被安装成使得所述基部平行于所述拖车的底部定向。
19.根据权利要求16所述的运输制冷系统，其中，所述至少一个轨道部分能够在由所述多个轨道部分限定的平面内横向旋转。
20.根据权利要求19所述的运输制冷系统，其中，所述多个轨道部分中的每个轨道部分具有基部和从所述基部延伸的至少一个侧壁，所述多个轨道部分被安装成使得所述至少一个侧壁平行于所述拖车的底部定向。
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