CN117099011A - 车辆功能激活方法和相关激活装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及由激活装置(D)基于用户(U)携带的便携式设备(SD)来激活机动车辆(V)的功能的激活方法，激活装置(D)拟车载在所述车辆上并包括至少一个通信单元，通信单元本身包括至少一个射频天线以及收发部件，功能的激活通过检测到用户在车辆周围的预定区域(ZA、ZB、ZC)中的存在而触发、并且根据车辆对便携式设备的认证结果来触发，激活装置和便携式设备彼此通过超宽带通信，本发明提出，针对从便携式设备接收的至少两个响应：a)针对每个响应，将在一个时刻(t0)接收到的第一波的功率(P1)与接收到的第一波的各分量的最大功率(Pmax)进行比较，b)针对每个响应(Ri)，根据所述比较来确定存在(Txi＝1)或不存在(Txi＝0)反射波，c)确定这些响应的平均反射率(Txm)，d)确定这些响应中的时刻最小值(t0min)，e)如果平均反射率为全反射率或零反射率，则使用时刻最小值来确定用户在预定区域中的存在，f)如果平均反射率为部分反射率，则使用应用了校正系数(K)的时刻最小值来检测用户在预定区域中的存在。

Description

车辆功能激活方法和相关激活装置
技术领域
本发明涉及机动车的领域，并且更具体地涉及机动车辆功能激活方法。本发明特别适用于机动车辆的开启部件(ouvrant)的锁定和解锁功能。
背景技术
在机动车辆中，已知使用存在检测装置来检测车辆用户的手或脚的存在，从而使得能够锁定或解锁车辆的开启部件中的一些或全部，例如车门或行李箱。举例来说，检测用户的手在车门把手上或车门把手前方的存在，再结合对由该用户携带的“免提式”进入装置的标识符的识别，使得能够锁定和解锁这些开启部件。
机动车辆的所谓的“免提式”进入系统使得授权用户能够锁定和/或解锁其车辆的开启部件，而不必物理地按下钥匙的按钮。为此，车辆标识便携式设备，如用户携带的遥控钥匙(badge)或遥控器或钥匙，并且如果遥控钥匙或遥控器或钥匙位于车辆周围或车辆中的预定区域中并且被标识为属于该车辆，则车辆根据用户的意图自动锁定/解锁其开启部件，而不必用户物理地操纵钥匙。
为此，当用户接近车辆时，在进入装置(例如，电子遥控钥匙或移动电话)与激活装置之间在无线通信链路上建立通信，以借助于该进入装置的标识符来认证所述进入装置。
为此，激活装置包括使得能够接收由进入装置发送的标识符的天线。激活装置连接至车辆的电子计算机(“ECU”：英语“Electronic Control Unit(电子控制单元)”的缩写)，并向其传输标识符。
根据现有技术，进入装置通常是电子遥控钥匙。激活装置的天线接收到的包括进入装置的标识符的信号是经由射频(RF)或低频(LF，英语“Low Frequency”)波发射的。通过测量便携式设备(经由天线和电子控制单元)接收到的来自车辆的LF信号强度来准确地在车辆周围定位便携式设备，该强度更常称为RSSI测量(英语“Received Signal StrengthIndication(接收信号强度指示)”，或天线接收到的信号的接收功率(puissance)测量)。车载在车辆中的激活装置接收并分析便携式设备从每个LF天线接收的信号的功率测量，激活装置于是确定便携式设备相对于所述LF天线的位置，即相对于车辆的位置。
根据车辆标识出的便携式设备在所述定位区域中的定位，自动执行特定于所述定位区域的一些动作，解锁/锁定，或预先开启乘客舱照明(也称为“迎宾照明”)。
然而，目前越来越普遍的是使用移动电话来执行认证功能，这使得能够避免使用专用的电子遥控钥匙，从而限制了设备数量。大多数移动电话不具有LF通信手段。因此，于是需要适配“免提式”车辆进入和/或起动系统，使之也能与配备其他通信标准(例如超宽带)的移动电话一起工作，而不仅仅是借助于低频(LF)无线电波。超宽带(UWB)是一种无线电调制技术，它基于持续时间非常短(通常小于1纳秒)的脉冲传输。因此，通带可以达到很高的值。
然而，用超宽带定位便携式设备有一些缺点：传统方法包括使用由便携式设备发送并由位于车辆上的天线接收的信号的最大功率来确定便携式设备与车辆之间的距离。但是在机动车周围环境中，信号传输通常取道便携式设备与车辆天线之间的若干传播路径。因而，由于信号被一个或多个金属壁反射过，因此信号可能被衰减。
现有技术的另一种方法使用信号在便携式设备与车辆天线之间的飞行持续时间来估计两者之间的距离。然后，使用位于车辆上的至少三个天线的三角测量或三边测量方法使得能够确定便携式设备的位置。然而，飞行时间测量的误差率很高(在本情况下是由于信号所经历的反射)，这有损于便携式设备的定位质量，并在最终确定所述设备相对于车辆的定位上产生了高度不准确性。
因此，需要能够用超宽带准确确定便携式设备相对于车辆的定位，以激活一个或多个适当功能。
本发明提出了使得能够缓解现有技术的缺点的车辆功能激活方法，在本情况下，其使得能够准确地确定便携式设备相对于车辆的定位，以便激活与所述设备的定位相对应的车辆功能。
发明内容
本发明提出了由激活装置基于用户携带的便携式设备来激活机动车辆的功能的方法，所述激活装置拟车载在所述车辆上并包括至少一个通信单元，所述通信单元本身包括至少一个射频天线以及收发部件，功能的激活通过检测到用户在车辆周围的预定区域中的存在而触发、并且根据车辆对便携式设备的认证结果来触发，该方法的值得注意之处在于，激活装置和便携式设备彼此通过超宽带通信，针对从便携式设备接收的至少两个响应：
a.针对每个响应，将在一个时刻接收到的第一波的功率与接收到的第一波的各分量的最大功率进行比较，
b.针对每个响应，根据所述比较来确定存在或不存在反射波，
c.确定这些响应的平均反射率，
d.确定这些响应中的时刻最小值，
e.如果平均反射率为全反射率或零反射率，则使用时刻最小值来确定用户在预定区域中的存在，
f.如果平均反射率为部分反射率，则使用应用了校正系数的时刻最小值来检测用户在预定区域中的存在。
有利地，针对多个响应重复该方法。
优选地，
a.如果第一波的功率等于最大功率，则不存在反射波，并为该响应分配等于0的零反射率，以及
b.如果第一波的功率与最大功率之差大于预定阈值，则存在反射波，并为该响应分配等于1的全反射率。
合理地，平均部分反射率严格大于0％且严格小于100％。
根据本发明，校正系数在0.6至0.8之间。
优选地，校正系数等于
本发明还涉及一种从用户携带的便携式设备激活车辆功能的激活装置，激活装置拟车载在所述机动车辆中并包括至少一个通信单元，所述通信单元本身包括至少一个射频天线以及收发部件，功能的激活通过检测到用户在车辆周围的预定区域中的存在而触发、并且根据对便携式设备的认证结果来触发，激活装置的值得注意之处在于，其包括超宽带通信部件，并且在于，针对从便携式设备接收的至少两个响应，所述激活装置被适配成：
a.针对每个响应，将在一个时刻接收到的第一波的功率与接收到的第一波的各分量的最大功率进行比较，
b.针对每个响应，根据比较的结果来确定存在或不存在反射波，
c.计算这些响应的平均反射率，
d.确定这些响应中的时刻最小值，
e.取决于平均反射率，使用时刻最小值或者使用应用了校正系数的时刻最小值来检测用户在预定区域中的存在。
该装置还被适配成针对多个响应来检测用户在预定区域中的存在。
该装置还被适配成根据比较结果为每个响应分配等于0或等于1的反射率，在不存在反射波的情况下，反射率等于0，而在存在反射波的情况下，所述反射率等于1。
合理地，校正系数在0.6至0.8之间。
优选地，校正系数等于
本发明还涉及任何机动车辆，其包括根据上述特征中的任一个的激活装置。
附图说明
通过阅读接下来的描述，本发明的其他特征和优点将变得更加明显。该描述纯粹是例证性的，并且应参考附图来阅读，其中：
图1示意性地示出了在车辆附近携带便携式设备的用户，该车辆包括根据本发明的激活装置D，
图2示意性地示出了根据本发明的激活装置D，
图3在左侧示意性地示出由便携式设备发射并由激活装置的通信单元接收的波的零反射的情况，并且在右侧示意性地示出全反射的情况，
图4a是曲线图，示出了在零反射的情况下由便携式设备发射的波的被通信单元接收到的功率随时间的变化，
图4b是曲线图，示出了在全反射的情况下由便携式设备发射的波的被通信单元接收到的功率随时间的变化，
图5a是曲线图，示出了在平均全反射率的情况下对于多个响应的第一波的接收时刻，
图5b是曲线图，示出了在平均零反射率的情况下对于多个响应的第一波的接收时刻，
图5c是曲线图，示出了在平均部分反射率的情况下对于多个响应的第一波的接收时刻，
图6是示出根据本发明的激活方法的流程图，
图7示意性地示出了车辆乘客舱和波从便携式设备到通信单元的两个传播路径，路线A示出零反射的情况，并且路线B示出全反射的情况B。
具体实施方式
图1示出了车辆V和用户U，用户U手中拿着便携式用户设备SD，例如智能手机。
车辆V则配备有激活装置D，其被适配成：
a.检测携带便携式设备SD的用户U在车辆V周围的预定区域ZA、ZB、ZC中的存在，
b.认证用户U携带的便携式设备SD，
以便激活车辆功能。
“车辆功能”理解为锁定/解锁车辆V的开启部件，如驾驶员侧车门或车辆V的后备箱，还可在用户U进入车辆之前开启可加热座椅、打开车顶灯(“迎宾照明”)、或者预调整座椅或电台。
激活装置D包括至少一个通信单元U1，即，包括至少一个超宽带天线A1的超宽带收发器。也可以有几个天线和几个单元。图2示出了两个通信单元U1、U2，每个通信单元各自包括一个天线A1、A2。装置D还包括车载在车辆V中的电子中央单元10，电子中央单元10本身连接到通信单元(收发器)U1、U2，还连接到用于触发一个或多个车辆功能的部件(未示出)。于是，中央单元10根据其从通信单元(即收发器U1、U2)接收到的信息——即携带便携式设备SD的用户U是否存在于预定区域ZA、ZB、ZC中以及对所述设备SD的认证是成功还是失败——来操控用于触发开启部件的解锁/锁定的部件、用于启动可加热座椅的部件、用于预调节座椅或无线电台的部件等等。
超宽带(UWB)理解为优选在5GHz至8GHz之间的频带上占用优选地500MHz的频率范围。
激活装置D优选地位于开启部件内或开启部件附近。如果要激活的功能是开启部件的锁定/解锁，则激活装置D可以位于车辆V的车门把手中、车辆V的车门或车门柱中、或位于车辆V的保险杠中或行李箱附近。
取决于携带经认证的便携式设备SD的用户U所位于的车辆V周围的预定区域ZA、ZB、ZC，可以触发这样或那样的功能的激活。图1示出了三个预定区域ZA、ZB、ZC，但显而易见，车辆周围可以有多个预定区域，每个区域距车辆不同的距离，并且每个区域触发特定的功能激活。
于是，如果携带经认证的便携式设备SD的用户U位于车辆的较远区域ZA中，即几米远，则可以触发座椅加热的激活，即所谓的“舒适”功能，但是只有在携带经认证的便携式设备SD的用户U处于开启部件附近(即几厘米远)、处于区域ZB中时才能触发作为所谓的“安全”功能的解锁。最后，只有当用户U(更确切地说，便携式设备SD)处于覆盖车辆V内部的更受限区域ZC中时才授权作为另一安全功能的起动车辆。
因此，必须能够准确地确定便携式设备SD相对于车辆V的位置，才能激活相应的车辆功能，并且不会在不确定便携式设备SD是否足够靠近车辆V且在适当区域中的情况下就激活所谓的“安全”功能。
图2示出了根据本发明的激活装置D，其包括两个通信单元U1、U2，每个通信单元包括一个收发器和一个天线A1、A2，使得能够与便携式用户设备SD进行超宽带通信。因此，例如，激活装置D向便携式设备SD发送请求信号，并且所述设备在接收到该信号后进而向激活装置D发送响应。这种ULB通信模式是本领域技术人员已知的，这里不再详细描述。
通信单元U1、U2连接到也称为“BCM”(英语为“Body control module”，车身控制模块)的中央电子单元10。根据本发明，针对激活装置D接收到的源自便携式设备SD的至少两个响应，激活装置D还包括：
a.第一部件M1，用于针对每个响应Ri，将在时刻t0接收到的第一波的功率P1与接收到的第一波的各分量的最大功率Pmax进行比较，
b.第二部件M2，用于针对每个响应Ri，根据比较结果确定反射波的存在(Tx＝1)或不存在(Tx＝0)，
c.第三部件M3，用于计算这些响应的平均反射率Txm，
d.第四部件M4，用于确定这些响应Ri中的时刻最小值t0min，
e.第五部件M5，用于取决于平均反射率Txm，使用时刻最小值t0min或者使用应用了校正系数K的时刻最小值t0min来检测用户U在预定区域ZA、ZB、ZC中的存在。
在图2中，第一、第二、第三、第四和第五部件M1、M2、M3、M4、M5包括在中央电子单元10中，然而，这些部件中的一些或全部也可以包括在每个通信单元U1、U2中。
优选地，但绝非限制性的，第一、第二、第三、第四和第五部件M1、M2、M3、M4、M5采用软件或硬件的形式，包括在印刷电路板上并连接到微控制器(未示出)。
超宽带(UWB)理解为优选在5GHz至8GHz之间的频带上占用优选地500MHz的频率范围。
超宽带通信单元U1、U2各自包括发射器和接收器，这些部件是本领域技术人员已知的，这里不再详细描述。所发射的所述波由预定频率的电压脉冲产生，例如每毫秒一次。如果所述波未被障碍物或波反射，则响应通常包括单个波以及所述波的反射分量。
“波的功率”理解为波的传播信道响应(或更常称为CIR，“Channel ImpulseResponse”，信道冲激响应)的功率密度，也称为RSSI，以dBm表示。在图4a、4b所示的示例中，所考虑的参数是CIR的功率，但本发明经过适当的修改适用于考虑CIR的相位。第一部件M1包括时钟H，其使得能够确定CIR的功率随时间t的变化，第一部件M1还能够测量在时刻t0接收到的第一波的CIR功率P1，并将其与该波的所有分量的最大功率值Pmax进行比较，所有分量即针对第一波相继接收到的所有反射波。这在图4b中示出。在图4b中，P1是在时刻t0接收到的第一波的功率，并且Pmax是后续在时刻t1接收到的该第一波的反射分量的功率。在图4a中，由于不存在反射波，接收到的第一波的功率P1等于最大功率Pmax。
图3示出了针对响应Ri的便携式设备SD向通信单元U1发射的波的反射波的情况，该图左侧示出了不存在反射波的情况，称为零反射Txi＝0，并且该图右侧示出了存在反射波的情况，称为全反射Txi＝1。在图3的左侧，在所述设备SD与所述单元U1之间没有任何障碍物，波直接传播而不在障碍物上反射，这是零反射的情况。在该图右侧，车辆V的金属壁位于便携式设备SD与通信单元U1之间，一部分波在那里被反射并绕过障碍物，而另一部分波穿过障碍物但被衰减，这在这里称为全反射。
部分反射情况是这样的情况，即，在多个响应上(预定数量“n”个响应，有至少两个响应，即n>2)，所述多个响应并没有全部都像图3左侧所示的那样自由传播，但也没有全部都像图3右侧所示那样被反射。更确切地说，当所述多个响应中的一些响应发生了全反射而所述多个响应中的其他响应发生了零反射时，称所述多个(n个)响应发生了部分反射。
第一部件M1使得能够：针对每个响应，确定在时刻t0接收到的第一波的功率P1是否等于该响应的最大功率Pmax。有两种可能情况，即
【数学式1】
P1＝Pmax
以及
【数学式2】
P1≠Pmax
第二部件M2然后根据比较结果针对每个响应确定是否存在反射波。如果接收到的第一波的功率P1等于CIR响应最大功率Pmax，则不存在反射波，并为响应Ri分配零反射率，即Txi＝0。如果第一波的功率P1不同于CIR响应最大功率Pmax，即功率P1与最大功率Pmax之差大于预定阈值TH，则存在反射波，并为响应Ri分配全反射率，即Txi＝1。
第三部件M3然后计算这些响应的平均反射率Txm，在此，在所考虑的示例中，是这两个响应的平均反射率Txm。例如，如果(总共两个响应中的)第一响应不存在反射波，如图4a所示，即Tx1＝0，并且第二响应存在反射波，即Tx2＝1，则平均反射率Txm等于：
【数学式3】
在本例中：
【数学式4】
在本例中，平均反射率Txm等于50％，即严格大于0％且严格小于100％，即0％<Tx<100％，因此，平均反射率是部分反射率。
如果两个响应中的每一个都包括反射波，则平均反射率为全反射率并且等于Txm＝100％，反之，如果这些响应都不包括反射波，则平均反射率为零反射率，并且等于Txm＝0％。
第四部件M4在所有n个响应上确定第一波的接收时刻t0的最小值t0min。换言之，针对每个接收到的响应Ri，确定第一波的接收时刻t0，然后确定该多个(n个)响应中的所有第一时刻的最小值t0min，以便计算距离d、d'。这将在下文中描述。
如果在所有n个响应上的平均反射率Txm为零反射率或全反射率，即等于0％或100％，则第五部件M5使用下式来计算便携式设备SD与车辆V之间的距离d：
【数学式5】
其中：
c：光速，3x 108m/s，
t0min：第一波的接收时刻最小值，从车辆V向便携式设备SD发射波的时刻开始测量，并且是在所有响应上确定的。
如果平均反射率在所有n个响应上是部分反射率，即0％<Txm<100％，则第五部件M5使用下式来计算便携式设备SD与车辆V之间的距离d'：
【数学式6】
其中：
c：光速，3x 108m/s，
t0min：激活装置D接收第一波的时刻的最小值，从所述装置D向便携式设备SD发射波的时刻开始测量(波走一个往返)，并且是在所有响应上确定的，
K：校正系数。
根据本发明，校正系数K的值在0.6至0.8之间，并且优选地等于：
【数学式7】
事实上，申请人观察到(见图7)，反射波(由路线B和C所示)与非反射波(由路线A所示)之间的路径差异是这样的：
【数学式8】
更确切地说，便携式设备SD与通信单元U1之间的距离d介于A与(B+C)之间，即至少等于0.707*(B+C)并且至多等于(B+C)。
在优选实施例中，本发明还提出将本发明的方法应用于多个(n个)接收到的响应，在这种情况下，平均反射率Txm等于：
【数学式9】：
其中：
Txi：如果第i个响应不包括反射波，则为等于0的值；如果第i个响应包括反射波，则为等于1的值，
n：响应数量。
使用多个(n个)响应使得能够使距离d、d'的计算可靠，如下文将解释的。
现在将描述图6所示的根据本发明的激活方法。
在第一步骤E1中，便携式设备SD和激活装置D在超宽带上通信，所述激活装置D从便携式设备SD接收包括超宽带波的至少两个响应(n＝2，步骤E2)。在这个示例中，考虑预定的响应数量n，在这个示例中等于两个响应(步骤E2)，并且将响应计数器i初始化为1(步骤E3)。
然后，在第四步骤E4中，针对每个响应(即CIR)Ri(针对第一响应，i＝1，然后针对第二响应，i＝2，等等，直到i＝n)，确定在时刻t0接收到的第一波的功率P1和在所述响应(在CIR)中接收到的所述第一波的所有分量的最大功率Pmax。
有两种可能情况：
a.所述功率P1、Pmax不同(步骤E5a)，在这种情况下，考虑存在反射波，即Txi＝1(步骤E6a)，
b.所述功率P1、Pmax相等(步骤E5b)，在这种情况下，考虑不存在反射波，即Txi＝0(步骤E6b)。
只要计数器i没有达到预定响应数量n(步骤E7a)，这里n＝2，就通过递增计数器i(步骤E7b)来针对接下来的响应从步骤E4开始重复本方法。
然后，当针对所有n个响应重复了本方法时，这里n＝2个响应，即，在针对每个响应Ri都确定了是否存在反射波时，如上所述的那样计算这n个响应的平均反射率Txm(【数学式3】)。
根据本发明的激活方法，针对多个(n个)接收到的响应重复该方法，并且平均反射率Txm等于：
【数学式10】：
其中：
Txi：如果第i个响应不包括反射波，则为等于0的值；如果第i个响应包括反射波，则为等于1的值，
n：响应数量。
然后在下一步骤中，针对该多个(n个)响应确定时刻最小值t0min。更确切地说，针对每个响应Ri，确定时刻t0i，然后，在所有多个(n个)响应上，确定所有的所述第一时刻t0i中的最小值t0min，即：
【数学式11】：
t0min＝min(t0i)
第一波的接收时刻的该最小值t0min然后用于计算距离d、d'。
这在图5a中示出。图5a示出了在平均全反射率(即Txm＝100％)的情况下，针对多个(n个)接收到的响应的t0值(横坐标上)。使用针对第190个接收到的响应的值t0。
图5b示出了在平均零反射率(即Txm＝0％)的情况下，针对多个(预定数量n个)接收到的响应的t0值。同样，用于计算距离d的值t0于是是t0min，在本例中对应于第150个接收到的响应。
图5c示出了在平均部分反射率(即0％<Txm<100％)的情况下，针对多个(n个)接收到的响应的t0值。在该平均部分反射率的情况下，如上所述，一些响应包括反射波而一些响应不包括反射波。同样，用于计算距离d的时刻值于是是t0min，在本例中对应于第175个接收到的响应。
然后，计算距离d、d'：
a.如果平均反射率Txm为零反射率(0％)或全反射率(100％)，则基于该多个(n个)响应中的第一波的接收时刻最小值t0min来计算，
b.如果平均反射率Txm为部分反射率(0％<Tx<100％)，则基于根据前述数学式应用了校正系数K的所述时刻最小值t0min来计算(见【数学式5】和【数学式6】)。
因此，本发明使得能够以可靠且稳健的方式合理地获得对用户在车辆周围的预定区域中的存在检测，即使在便携式设备发射的部分波在被激活装置接收之前经历了反射的情况下也是如此。

Claims (12)

1.由激活装置(D)基于用户(U)携带的便携式设备(SD)来激活机动车辆(V)的功能的激活方法，所述激活装置(D)拟车载在所述车辆上并包括至少一个通信单元(U1)，所述通信单元(U1)本身包括至少一个射频天线(A1、A2)以及收发部件，功能(F1、F2、F3)的激活通过检测到用户(U)在车辆(V)周围的预定区域(ZA、ZB、ZC)中的存在而触发、并且根据车辆(V)对便携式设备(SD)的认证结果来触发，该方法的特征在于，激活装置(D)和便携式设备(SD)彼此通过超宽带通信，针对从便携式设备(SD)接收的至少两个响应：
a.针对每个响应，将在一个时刻(t0)接收到的第一波的功率(P1)与接收到的第一波的各分量的最大功率(Pmax)进行比较，
b.针对每个响应(Ri)，根据所述比较来确定存在(Txi＝1)或不存在(Txi＝0)反射波，
c.确定这些响应的平均反射率(Txm)，
d.确定这些响应中的时刻最小值(t0min)，
e.如果平均反射率(Txm)为全反射率或零反射率，则使用时刻最小值(t0min)来确定用户(U)在预定区域(ZA、ZB、ZC)中的存在，
f.如果平均反射率(Txm)为部分反射率，则使用应用了校正系数(K)的时刻最小值(t0min)来检测用户(U)在预定区域(ZA、ZB、ZC)中的存在。
2.根据前一权利要求所述的激活方法，其特征在于，针对多个(n个)响应重复该方法。
3.根据前述权利要求中的任一项所述的激活方法，其特征在于：
a.如果第一波的功率(P1)等于最大功率(Pmax)，则不存在反射波，并为该响应(Ri)分配等于0的零反射率(Txi)，以及
b.如果第一波的功率(P1)与最大功率(Pmax)之差大于预定阈值，则存在反射波，并为该响应(Ri)分配等于1的全反射率(Txi)。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的激活方法，其特征在于，平均部分反射率(Txm)的值严格大于0％且严格小于100％。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的激活方法，其特征在于，校正系数(K)在0.6至0.8之间。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的激活方法，其特征在于，校正系数(K)等于
7.从用户(U)携带的便携式设备(SD)激活车辆功能的激活装置(D)，激活装置(D)拟车载在所述机动车辆(V)中并包括至少一个通信单元(U1)，所述通信单元(U1)本身包括至少一个射频天线(A1、A2)以及收发部件，功能的激活通过检测到用户(U)在车辆(V)周围的预定区域(ZA、ZB、ZC)中的存在而触发、并且根据对便携式设备(SD)的认证结果来触发，激活装置(D)的特征在于，其包括超宽带通信部件，并且在于，针对从便携式设备(SD)接收的至少两个响应，所述激活装置(D)被适配成：
a.针对每个响应(Ri)，将在一个时刻(t0)接收到的第一波的功率(P1)与接收到的第一波的各分量的最大功率(Pmax)进行比较，
b.针对每个响应(Ri)，根据比较的结果来确定存在(Txi＝1)或不存在(Txi＝0)反射波，
c.计算这些响应的平均反射率(Txm)，
d.确定这些响应中的时刻最小值(t0min)，
e.取决于平均反射率(Txm)，使用时刻最小值(t0min)或者使用应用了校正系数(K)的时刻最小值(t0min)来检测用户(U)在预定区域(ZA、ZB、ZC)中的存在。
8.根据前一权利要求所述的激活装置(D)，其特征在于，该装置还被适配成针对多个(n个)响应来检测用户在预定区域中的存在。
9.根据权利要求7至8中的任一项所述的激活装置(D)，其特征在于，该装置还被适配成根据比较结果为每个响应(Ri)分配等于0或等于1的反射率(Txi)，在不存在反射波的情况下，反射率等于0，而在存在反射波的情况下，所述反射率等于1。
10.根据权利要求7至9中的任一项所述的激活装置(D)，其特征在于，校正系数(K)在0.6至0.8之间。
11.根据权利要求7至10中的任一项所述的激活装置，其特征在于，校正系数(K)等于
12.机动车辆(V)，其特征在于，其包括根据权利要求7至11中的任一项所述的激活装置(D)。
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