CN117072653A - 燃气涡轮发动机、滑油通气系统及滑油系统通气方法 - Google Patents
燃气涡轮发动机、滑油通气系统及滑油系统通气方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN117072653A CN117072653A CN202210501520.5A CN202210501520A CN117072653A CN 117072653 A CN117072653 A CN 117072653A CN 202210501520 A CN202210501520 A CN 202210501520A CN 117072653 A CN117072653 A CN 117072653A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- oil
- gas
- gear box
- separator
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 title claims abstract description 74
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 239000010729 system oil Substances 0.000 title description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 249
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 3
- 238000001914 filtration Methods 0.000 claims description 2
- 238000013022 venting Methods 0.000 claims 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 22
- 238000013461 design Methods 0.000 description 11
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 10
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 9
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 9
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 4
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 4
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000004064 recycling Methods 0.000 description 2
- RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 2,2,4,4,6,6-hexaphenoxy-1,3,5-triaza-2$l^{5},4$l^{5},6$l^{5}-triphosphacyclohexa-1,3,5-triene Chemical compound N=1P(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP=1(OC=1C=CC=CC=1)OC1=CC=CC=C1 RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000003063 flame retardant Substances 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0402—Cleaning of lubricants, e.g. filters or magnets
- F16H57/0404—Lubricant filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/06—Arrangements of bearings; Lubricating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0413—Controlled cooling or heating of lubricant; Temperature control therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
- F16H57/0435—Pressure control for supplying lubricant; Circuits or valves therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0469—Bearings or seals
- F16H57/0471—Bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0475—Engine and gearing, i.e. joint lubrication or cooling or heating thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
本发明提供燃气涡轮发动机、滑油通气系统及滑油系统通气方法。所述燃气涡轮发动机包括机匣、滑油箱、轴承油腔、齿轮箱、回油管路，齿轮箱位于机匣外部，轴承油腔、滑油箱位于机匣内部，轴承油腔、齿轮箱通过回油管路与滑油箱连通，燃气涡轮发动机还包括：油气分离器，包括第一油气分离器、第二油气分离器，第一油气分离器的排油口与滑油箱连接，回油管路的下游端与第一油气分离器的输入口连接，第二油气分离器设置于齿轮箱外侧与齿轮箱的出气口连接；排气管路，连接第一油气分离器的排气口与齿轮箱。实现防止轴承油腔油气泄漏的效果。
Description
技术领域
本发明涉及航空发动机领域，尤其涉及燃气涡轮发动机、滑油通气系统及滑油系统通气方法。
背景技术
滑油系统是航空发动机的润滑系统，为发动机主轴承、齿轮传动部件提供滑油供给，实现润滑功能，并对轴承和齿轮传动装置实现散热与冷却功能。
发动机工作时，轴承和齿轮处于滑油液体的工作环境中，为保护滑油不泄露，必须对滑油腔体进行密封设计。常用的封严结构为篦齿封严和碳封严，封严原理通过压差实现。无论哪种封严结构，封严气体都会通过间隙进入滑油腔体，与滑油混合形成油气混合物。这种油气混合物必须经过油气分离，使滑油重新进入润滑系统，重复利用，降低滑油消耗；而气体则经过排气系统排出发动机。
发明内容
本发明的目的是提供一种燃气涡轮发动机。
本发明的另一目的是提供一种滑油通气系统。
本发明的又一目的是提供一种滑油系统通气方法。
根据本发明一方面的一种燃气涡轮发动机，包括机匣、滑油箱、轴承油腔、齿轮箱、回油管路，所述齿轮箱位于所述机匣外部，所述轴承油腔、所述滑油箱位于所述机匣内部，所述轴承油腔、所述齿轮箱通过所述回油管路与所述滑油箱连通，所述燃气涡轮发动机还包括：油气分离器，包括第一油气分离器、第二油气分离器，所述第一油气分离器的排油口与所述滑油箱连接，所述回油管路的下游端与所述第一油气分离器的输入口连接，所述第二油气分离器设置于所述齿轮箱外侧与所述齿轮箱的出气口连接；排气管路，连接所述第一油气分离器的排气口与所述齿轮箱。
本申请的技术方案通过设置第一油气分离器、第二油气分离器，取消了对比技术方案中在低压轴上设置油气分离器和中心通气管以及油腔的排气管路的设计，直接将滑油箱的排气管路连接到齿轮箱，由回油管路回油的同时将油气带至安装在滑油箱上的第一油气分离器实现油气分离并通过排气管路将余气通过齿轮箱上的第二油气分离器排出大气，实现排气功能。如此设置，结构简单，易于装配，节约人力及时间成本，减少了零件数量，降低制造成本，减轻发动机重量，易于维护。同时，保证了低压轴的强度，油气分离效率高，节约了滑油消耗量。将第二油气分离器安装在位于机匣外部的齿轮箱上，便于安装，且可作为航线可更换单元件在航向上更换，便于维护维修。
在所述的燃气涡轮发动机的一个或多个实施例中，所述排气管路的一端连接所述第一油气分离器的出气口，另一端连接所述齿轮箱的进气口。
在所述的燃气涡轮发动机的一个或多个实施例中，所述排气管路的一端连接所述第一油气分离器的出气口，另一端连接所述齿轮箱的出气口与所述第二油气分离器相连。
在所述的燃气涡轮发动机的一个或多个实施例中，所述轴承油腔包括第一轴承油腔、第二轴承油腔、第三轴承油腔，所述第二轴承油腔位于所述第一轴承油腔的下游，所述第三轴承油腔位于所述第二轴承油腔的下游，所述第一轴承油腔通过第二排气管路与所述齿轮箱连通。
在所述的燃气涡轮发动机的一个或多个实施例中，所述第二油气分离器为离心式油气分离器。
在所述的燃气涡轮发动机的一个或多个实施例中，所述第二油气分离器与所述齿轮箱为可拆卸连接。
在所述的燃气涡轮发动机的一个或多个实施例中，所述回油管路上设置有回油泵，所述回油泵位于所述第一油气分离器与所述轴承油腔、所述齿轮箱之间。
在所述的燃气涡轮发动机的一个或多个实施例中，连接所述第二轴承油腔的回油管路上设有压力开关、回油阀，所述压力开关、所述回油阀由发动机电子控制器进行控制。
在所述的燃气涡轮发动机的一个或多个实施例中，第一油气分离器为油滤。
根据本发明另一方面的一种滑油通气系统，用于燃气涡轮发动机的轴承油腔、齿轮箱、滑油箱的排气，所述通气系统包括回油管路、排气管路、第一油气分离器、第二油气分离器，所述第一油气分离器的排油口与所述滑油箱连接，所述回油管路的一端连接所述轴承油腔的排油口，另一端连接所述第一油气分离器的输入口，所述排气管路的一端连接所述第一油气分离器的排气口，另一端连接所述齿轮箱，所述第二油气分离器位于所述齿轮箱外侧连接所述齿轮箱的出气口。
根据本发明又一方面的一种滑油系统通气方法，用于燃气涡轮发动机的轴承油腔、齿轮箱、滑油箱的排气，包括所述轴承油腔的回油管路上具有与所述滑油箱连通的油滤，所述轴承油腔内的油气通过所述回油管路经所述油滤以及所述滑油箱内的油气经所述油滤分离出气体通过排气管路输送至所述齿轮箱，与所述齿轮箱内的油气一同经所述齿轮箱外由所述齿轮箱驱动的离心式油气分离器分离出气体排出。
附图说明
本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，需要注意的是，这些附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本发明实际要求的保护范围构成限制，其中：
图1为一对比方案的燃气涡轮发动机的结构示意图；
图2为一实施例的燃气涡轮发动机的结构示意图；
图3为另一实施例的燃气涡轮发动机的结构示意图。
具体实施方式
现在将详细地参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其它实施方案。
在随后的描述中，“下游”、“下游端”、“内部”、“外部”或者其他方位术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
同时，本申请使用了特定词语来描述本申请的实施例。如“一个实施例”和/或“一实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。
目前，随着对油气分离的设计要求日益提高，需要对发动机结构进一步改善。
滑油存储在滑油箱中，从滑油箱出口经供油泵至滑油喷嘴构成供油油路，供油泵使滑油经过滤器过滤流经供油油路进入滑油腔体实现供油，从滑油腔体经回油泵至滑油箱入口构成回油油路，回油泵使滑油经过滤器过滤、冷却器冷却流经回油油路回到滑油箱，如此实现滑油系统的循环。
本申请的发明人经过深入研究发现，发动机滑油系统是一个相对密闭的工作循环系统，其供油油路介质中不应包含过量气体，否则将影响滑油油量和滑油压力等参数，回油油路必须经过油气分离实现滑油再利用和余气排出，达到滑油系统压力平衡。
一对比技术方案的航空发动机油气分离设计，如图1所示，是在低压轴10上开孔安装油气分离器11；低压轴10内腔安装较大长径比的中心通气管12，低压轴10与中心通气管12配合处设计有轴向和径向的定位结构。滑油箱100、前油腔21、中油腔22、后油腔23通过排气管路30连通排气，滑油箱100、中油腔22、后油腔23中的油气通过排气管路30进入前油腔21，经过油气分离11分离出余气通过中心通气管12排出。为了防止发动机尾喷燃气引燃中心通气管12排出的余气，还在中心通气管12出口处设计了阻燃器(图中未示出)，以防止余气回燃油腔。这种设计，结构复杂，装配工艺繁琐、费工费时，同时，零件数量多，制造成本增加，也导致发动机重量增加，维修维护困难。另外，由于油气分离器11设计安装在低压轴10上，导致低压轴10的结构变得复杂，加工工艺性变差，同时轴的刚性、强度变弱。若要保持等强度，则必须增加低压轴的重量。
基于以上考虑，发明人经过深入研究，设计了一种燃气涡轮发动机，通过设置第一油气分离器、第二油气分离器，取消了对比技术方案中在低压轴上设置油气分离器和中心通气管以及油腔的排气管路的设计，直接将滑油箱的排气管路连接到齿轮箱，由回油管路回油的同时将油气带至安装在滑油箱上的第一油气分离器实现油气分离并通过排气管路将余气通过齿轮箱上的第二油气分离器排出大气，实现排气功能。如此设置，结构简单，易于装配，节约人力及时间成本，减少了零件数量，降低制造成本，减轻发动机重量，易于维护。同时，保证了低压轴的强度，油气分离效率高，节约了滑油消耗量。将第二油气分离器安装在位于机匣外部的齿轮箱上，便于安装，且可作为航线可更换单元件在航向上更换，便于维护维修。
虽然本申请实施例公开的燃气涡轮发动机适用于船用柴油机以达到增加柴油机可靠性的效果，但不以此为限，例如可以适用于其他的应用场合，例如重型车辆、铁路列车，也可以适用于其他的内燃机，例如混合燃料的发动机，例如甲醇-柴油发动机等等，只要是发动机可以应用本申请实施例公开的共轨系统即可。
参考图2所示，在一个实施例中，燃气涡轮发动机1000包括机匣500、滑油箱100、轴承油腔200、齿轮箱300、回油管路400，齿轮箱300位于机匣500外部，轴承油腔200、滑油箱100位于机匣500内部，轴承油腔200、齿轮箱300通过回油管路400与滑油箱100连通，燃气涡轮发动机1000的具体结构还可以是，燃气涡轮发动机1000还包括油气分离器1、排气管路2。油气分离器1包括第一油气分离器101、第二油气分离器102，第一油气分离器101的排油口1011与滑油箱100连接，回油管路400的下游端与第一油气分离器101的输入口1012连接，第二油气分离器102设置于齿轮箱300外侧与齿轮箱300的出气口3001连接；排气管路2，连接第一油气分离器101的排气口1013与齿轮箱300。
此处的“回油管路400的下游端”是指以油气流动方向为标准进行区分，油气从上游端流向下游端，回油管路400的上游端连接轴承油腔200、齿轮箱300。
通过设置第一油气分离器、第二油气分离器，取消了对比技术方案中在低压轴上设置油气分离器和中心通气管以及油腔的排气管路的设计，直接将滑油箱的排气管路连接到齿轮箱，由回油管路回油的同时将油气带至安装在滑油箱上的第一油气分离器实现油气分离并通过排气管路将余气通过齿轮箱上的第二油气分离器排出大气，实现排气功能。如此设置，结构简单，易于装配，节约人力及时间成本，减少了零件数量，降低制造成本，减轻发动机重量，易于维护。同时，保证了低压轴的强度，油气分离效率高，节约了滑油消耗量。将第二油气分离器安装在位于机匣外部的齿轮箱上，便于安装，且可作为航线可更换单元件在航向上更换，便于维护维修。
参考图2所示，在一些实施例中，燃气涡轮发动机1000的具体结构可以是，排气管路2的一端连接第一油气分离器101的出气口1013，另一端连接齿轮箱300的进气口3002。第一油气分离器分离出轴承油腔内的余气排至齿轮箱，同齿轮箱内的油气混合一同经第二油气分离器分离排出余气，如此设置结构简单，易于装配。
参考图3所示，在另一些实施例中，燃气涡轮发动机1000的具体结构可以是，排气管路2的一端连接第一油气分离器101的出气口1013，另一端连接齿轮箱300的出气口3001与第二油气分离器102相连。第一油气分离器分离出轴承油腔内的余气直接排至第二油气分离器排出轴承油腔的余气，本实施例相较于上一实施例具有更高的油气分离效率。
参考图2所示，在一些实施例中，轴承油腔200的具体结构可以是，包括第一轴承油腔201、第二轴承油腔202、第三轴承油腔203，第二轴承油腔202位于第一轴承油腔201的下游，第三轴承油腔203位于第二轴承油腔202的下游，第一轴承油腔201通过第二排气管路3与齿轮箱300连通。此处的“下游”是指以燃气涡轮发动机进气方向为标准进行区分，发动机进气从上游流向下游。如此设置易于提高油气分离效率，尽快排出轴承油腔内的油气，防止轴承油腔内压力过高，导致油气泄漏。
参考图2、图3所示，在一些实施例中，第二油气分离器102的具体结构可以是，第二油气分离器102为离心式油气分离器1。“离心式油气分离器”起到类似于泵的作用，利用离心力将油气分离，可以使齿轮箱油腔处于负压力状态，有利于齿轮箱封严结构设计以及油气的加速排出，减少滑油泄露或漏油故障。离心式油气分离器可以由齿轮箱驱动，齿轮箱设计全新的输出轴结构以驱动离心式油气分离器，使整体结构更加紧凑，离心式油气分离器与齿轮箱同时启动工作，利于封严。
参考图2、图3所示，在一些实施例中，第二油气分离器102的具体结构可以是，第二油气分离器102与齿轮箱300为可拆卸连接。如此设置便于快速拆卸，易于维护维修。
参考图3所示，在一些实施例中，回油管路400的具体结构可以是，回油管路400上设置有回油泵4，回油泵4位于第一油气分离器101与轴承油腔200、齿轮箱300之间。利于快速回油，提高油气分离效率。
参考图2、图3所示，在一些实施例中，回油管路400的具体结构还可以是，连接第二轴承油腔200的回油管路400上设有压力开关(图中未示出)、回油阀(图中未示出)，压力开关、回油阀由发动机电子控制器进行控制。发动机电子控制器可以通过全权限数字电子控制(Full Authority Digital Electronic Control)实现，设定打开压力开关及回油阀的第二轴承油腔的压力值，当第二轴承油腔的压力达到预设的压力值，发动机电子控制器即发送打开开关的工作指令，第二轴承油腔开始回油，如此设置便于对回油管路中的回油量进行控制，提高油气分离效率。
参考图2所示，在一些实施例中，第一油气分离器101的具体结构可以是，第一油气分离器101可以为油滤。“油滤”起到类似于滤纸的过滤作用，利用油和气的不同性质可以将油气快速过滤分离，油回收到滑油箱，余气进入到排气管路排出，无需驱动即可工作，有效降低成本。可以理解到的是，第一油气分离器也可以是离心式油气分离器。
参考图2、图3所示，在一个实施例中，用于燃气涡轮发动机1000的滑油箱100、轴承油腔200、齿轮箱300排气的滑油通气系统的具体结构可以是，包括回油管路400、排气管路2、第一油气分离器101、第二油气分离器102，第一油气分离器101的排油口1011与滑油箱100连接，回油管路400的一端连接轴承油腔200的排油口2001，另一端连接第一油气分离器101的输入口1012，排气管路2的一端连接第一油气分离器101的排气口1013，另一端连接齿轮箱300，第二油气分离器102位于齿轮箱300外侧连接齿轮箱300的出气口3001。轴承油腔内的油气经回油管路输送到第一油气分离器进行分离，油回收到滑油箱，余气进入排气管路输送至齿轮箱与齿轮箱内的油气经第二油气分离器排出燃气涡轮发动机。如此设置结构简单，取消了对比技术方案中的低压轴上设置油气分离器和中心通气管以及油腔的排气管路的设计，减少了零件数量，降低制造成本，减轻发动机重量，易于维护。同时，保证了低压轴的强度，油气分离效率高，节约了滑油消耗量。
继续参考图2、图3所示，在一个实施例中，用于燃气涡轮发动机1000的轴承油腔200、齿轮箱300、滑油箱100排气的滑油系统通气方法具体步骤可以是，包括轴承油腔200的回油管路400上具有与滑油箱100连通的油滤103，轴承油腔200内的油气通过回油管路400经油滤103以及滑油箱100内的油气经油滤103分离出气体通过排气管路2输送至齿轮箱300，与齿轮箱300内的油气一同经齿轮箱300外由齿轮箱300驱动的离心式油气分离器104分离出气体排出。本实施例的滑油系统通气方法油气分离效率高，所需的零件数量少，可有效降低发动机重量，降低制造成本，易于维护。
综上所述，以上实施例介绍的燃气涡轮发动机、滑油通气系统及滑油系统通气方法的有益效果包括但不限于以下之一或组合：
1.燃气涡轮发动机通过设置第一油气分离器、第二油气分离器，取消了对比技术方案中在低压轴上设置油气分离器和中心通气管以及油腔的排气管路的设计，直接将滑油箱的排气管路连接到齿轮箱，由回油管路回油的同时将油气带至安装在滑油箱上的第一油气分离器实现油气分离并通过排气管路将余气通过齿轮箱上的第二油气分离器排出大气，实现排气功能。如此设置，结构简单，易于装配，节约人力及时间成本，减少了零件数量，降低制造成本，减轻发动机重量，易于维护。同时，保证了低压轴的强度，油气分离效率高，节约了滑油消耗量。将第二油气分离器安装在位于机匣外部的齿轮箱上，便于安装，且可作为航线可更换单元件在航向上更换，便于维护维修。
2.滑油通气系统的结构简单，取消了对比技术方案中的低压轴上设置油气分离器和中心通气管以及油腔的排气管路的设计，减少了零件数量，降低制造成本，减轻发动机重量，易于维护。同时，保证了低压轴的强度，油气分离效率高，节约了滑油消耗量。
3.采用本申请的滑油系统通气方法油气分离效率高，所需的零件数量少，可有效降低发动机重量，降低制造成本，易于维护。
本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本发明权利要求所界定的保护范围之内。
Claims (11)
1.一种燃气涡轮发动机，包括机匣、滑油箱、轴承油腔、齿轮箱、回油管路，所述齿轮箱位于所述机匣外部，所述轴承油腔、所述滑油箱位于所述机匣内部，所述轴承油腔、所述齿轮箱通过所述回油管路与所述滑油箱连通，其特征在于，所述燃气涡轮发动机还包括：
油气分离器，包括第一油气分离器、第二油气分离器，所述第一油气分离器的排油口与所述滑油箱连接，所述回油管路的下游端与所述第一油气分离器的输入口连接，所述第二油气分离器设置于所述齿轮箱外侧与所述齿轮箱的出气口连接；
排气管路，连接所述第一油气分离器的排气口与所述齿轮箱。
2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述排气管路的一端连接所述第一油气分离器的出气口，另一端连接所述齿轮箱的进气口。
3.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述排气管路的一端连接所述第一油气分离器的出气口，另一端连接所述齿轮箱的出气口与所述第二油气分离器相连。
4.根据权利要求2或3任意一项所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述轴承油腔包括第一轴承油腔、第二轴承油腔、第三轴承油腔，所述第二轴承油腔位于所述第一轴承油腔的下游，所述第三轴承油腔位于所述第二轴承油腔的下游，所述第一轴承油腔通过第二排气管路与所述齿轮箱连通。
5.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述第二油气分离器为离心式油气分离器。
6.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在，所述第二油气分离器与所述齿轮箱为可拆卸连接。
7.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述回油管路上设置有回油泵，所述回油泵位于所述第一油气分离器与所述轴承油腔、所述齿轮箱之间。
8.根据权利要求4所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，连接所述第二轴承油腔的回油管路上设有压力开关、回油阀，所述压力开关、所述回油阀由发动机电子控制器进行控制。
9.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，第一油气分离器可以为油滤。
10.一种滑油通气系统，用于燃气涡轮发动机的滑油箱、轴承油腔、齿轮箱的排气，其特征在于，所述通气系统包括回油管路、排气管路、第一油气分离器、第二油气分离器，所述第一油气分离器的排油口与所述滑油箱连接，所述回油管路的一端连接所述轴承油腔的排油口，另一端连接所述第一油气分离器的输入口，所述排气管路的一端连接所述第一油气分离器的排气口，另一端连接所述齿轮箱，所述第二油气分离器位于所述齿轮箱外侧连接所述齿轮箱的出气口。
11.一种滑油系统通气方法，用于燃气涡轮发动机的滑油箱、轴承油腔、齿轮箱的排气，其特征在于，包括：所述轴承油腔的回油管路上具有与所述滑油箱连通的油滤，所述轴承油腔内的油气通过所述回油管路经所述油滤以及所述滑油箱内的油气经所述油滤过滤出气体通过排气管路输送至所述齿轮箱，与所述齿轮箱内的油气一同经所述齿轮箱外由所述齿轮箱驱动的离心式油气分离器分离出气体排出。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210501520.5A CN117072653A (zh) | 2022-05-09 | 2022-05-09 | 燃气涡轮发动机、滑油通气系统及滑油系统通气方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210501520.5A CN117072653A (zh) | 2022-05-09 | 2022-05-09 | 燃气涡轮发动机、滑油通气系统及滑油系统通气方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN117072653A true CN117072653A (zh) | 2023-11-17 |
Family
ID=88701027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202210501520.5A Pending CN117072653A (zh) | 2022-05-09 | 2022-05-09 | 燃气涡轮发动机、滑油通气系统及滑油系统通气方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN117072653A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117432782A (zh) * | 2023-12-19 | 2024-01-23 | 中国核动力研究设计院 | 一种用于超临界二氧化碳发电系统的防护装置 |
-
2022
- 2022-05-09 CN CN202210501520.5A patent/CN117072653A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117432782A (zh) * | 2023-12-19 | 2024-01-23 | 中国核动力研究设计院 | 一种用于超临界二氧化碳发电系统的防护装置 |
| CN117432782B (zh) * | 2023-12-19 | 2024-03-19 | 中国核动力研究设计院 | 一种用于超临界二氧化碳发电系统的防护装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2578843B1 (en) | Combined Pump system for size reduction of thermal management heat exchangers and optimized ventilation to the aircraft cabin | |
| US6892715B2 (en) | Crankcase ventilation system | |
| CN108138654B (zh) | 具有组合的发动机和冷却排气的涡轮螺旋桨发动机组件 | |
| US4557226A (en) | Device for returning the blow-by rate from the crankcase into the system of a supercharged internal combustion engine | |
| CN102777232B (zh) | 用于涡轮增压发动机的漏气流量控制系统 | |
| EP1611328B1 (en) | Turbo system and method of installing | |
| US9151224B2 (en) | Constant-speed pump system for engine thermal management system AOC reduction and environmental control system loss elimination | |
| SE522391C2 (sv) | Vevhus- och emissionsventilation i en överladdad förbränningsmotor | |
| US20210340936A1 (en) | Fuel oxygen conversion unit with makeup gas from accessory gearbox | |
| JP2016518545A (ja) | ガスタービンにおける潤滑油漏れを防止するための方法及びシステム | |
| US11155357B2 (en) | Generator with jet pump having motive fluid for fluidly coupling to a cooling circuit | |
| CN117072653A (zh) | 燃气涡轮发动机、滑油通气系统及滑油系统通气方法 | |
| CN101767652B (zh) | 飞机加油车燃油洗涤装置 | |
| CN107429614B (zh) | 具有安装笼部的复合发动机组件 | |
| CN104989531B (zh) | 一种轴承腔通风系统 | |
| US10883457B2 (en) | Engine compartment heating assembly | |
| EP3550126B1 (en) | Geared gas turbine engine with improved breather air venting | |
| US20140130493A1 (en) | Turbocharged motor vehicle engine system and method | |
| CN111594296A (zh) | 内燃发动机和机动车辆 | |
| US20120304642A1 (en) | Internal combustion engine | |
| WO2023137587A1 (en) | Engine system and crankcase ventilation systems | |
| CN219262540U (zh) | 一种带有过滤结构的燃气机进气冷却系统 | |
| CN217029101U (zh) | 一种燃气涡轮发动机以及飞机 | |
| CN214464482U (zh) | 曲轴箱通风系统和发动机 | |
| CN219366131U (zh) | 发动机曲轴箱的通风系统、发动机及车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |