CN117072344A - 一种卡块和楔件组合连接结构及固体发动机 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种卡块和楔件组合连接结构及固体发动机，该连接结构包括：楔件组件和卡块组件，所述楔件组件和所述卡块组件，均用于安装在发动机金属结构件上；所述卡块组件和所述楔件组件沿着所述发动机金属结构件的轴向方向间隔开设置；所述卡块组件，用于发动机金属结构件之间的连接；所述楔件组件，用于消除所述卡块组件与所述发动机金属结构件之间的轴向间隙。本申请实现连接结构操作便捷性，同时提高连接结构连接的可靠性。

Description

一种卡块和楔件组合连接结构及固体发动机

技术领域

本申请涉及火箭发动机技术领域，尤其涉及一种卡块和楔件组合连接结构及固体发动机。

背景技术

固体火箭发动机结构简单、维护方便、可靠性高，被广泛应用于导弹动力系统。发动机壳体与顶盖及喷管、顶盖与点火装置、壳体本身以及壳体与弹体其他部件间，需要以各种形式连接。连接的形式通常有螺纹、销钉、卡环、焊接、过盈配合等。但因受装填空间、部段质量的限制，不同的场合需要设置合理的连接形式。

目前，在小型自由装填式固体火箭发动机中通过连接结构实现前封头和燃烧室壳体大开口连接，满足自由装填的需求，因此连接结构占用的径向空间尺寸直接影响发动机性能。同时连接结构的结构质量、工艺性、可操作性、可靠性也直接影响发动机的先进性。针对自由装填式高压强小型固体火箭发动机，往往采用卡环的连接结构，可以提高空间利用率，有利于提高发动机性能。

卡环结构简单、装拆方便，节省轴向和径向空间，卡环又可以分为分段的卡块、楔环等等。其中卡块连接结构在顶盖和燃烧室可以间设置卡块槽，按照一定的弧度设计成一个个单独的分段卡块，通过设置合理的轴向和径向间隙尺寸将多个卡块安装至卡块槽，实现对顶盖和燃烧室壳体的轴向限位和连接。卡块由于采用了合理的间隙控制，安装便捷，可操作性强，但是同样由于间隙的存在，在发动机或者全弹工作过程中，顶盖和壳体存在一定的轴向位移，在弹体较大的轴向过载情况下，可能会对发动机包覆药柱和顶盖粘接界面引起脱粘的风险。

传统的楔环连接用一对直角三角形的金属带，弯制成楔环，插塞在两圆筒联接处的内外环所围成的矩形环槽内，利用两条楔环斜面的相对滑动，迫使圆筒两分段的端面相互靠拢，并依靠楔环自锁，紧密而牢固的将顶盖和壳体连接在一起。但是对于整条金属并且其和楔件槽采用过盈配合，实际安装过程中会存在一定的安装困难，尤其在顶盖和壳体相对位置出现一定轴向偏差，楔环极为可能出现安装半圈后出现难以继续装入又难以退出，进退两难的局面。

因此，如何保证卡环安装便捷性同时消除轴向间隙，保证连接的可靠性、安装的便捷性是目前需要解决的技术问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种卡块和楔件组合连接结构及固体发动机，实现连接结构操作便捷性，同时提高连接结构连接的可靠性。

为达到上述目的，作为本申请的第一方面，本申请提供一种卡块和楔件组合连接结构，该连接结构包括：楔件组件和卡块组件，所述楔件组件和所述卡块组件，均用于安装在发动机金属结构件上；所述卡块组件和所述楔件组件沿着所述发动机金属结构件的轴向方向间隔开设置；所述卡块组件，用于发动机金属结构件之间的连接；所述楔件组件，用于消除所述卡块组件与所述发动机金属结构件之间的轴向间隙。

如上所述的卡块和楔件组合连接结构，其中，发动机金属结构件上设置有卡块安装窗口和卡块槽；所述卡块安装窗口与所述卡块槽连通；所述卡块组件通过所述卡块安装窗口安装至所述卡块槽内。

如上所述的卡块和楔件组合连接结构，其中，发动机金属结构件上设置有楔件安装窗口和楔件槽；所述楔件安装窗口与所述楔件槽连通；所述楔件组件通过所述楔件安装窗口安装至所述楔件槽内。

如上所述的卡块和楔件组合连接结构，其中，所述卡块组件和所述楔件组件沿着所述发动机金属结构件的周向方向间隔开设置。

如上所述的卡块和楔件组合连接结构，其中，所述卡块组件包括卡块、尾卡块、卡块盖和卡块盖螺钉；所述卡块穿过所述卡块安装窗口置于所述卡块槽内；所述尾卡块封堵在所述卡块靠近所述卡块安装窗口的端部；所述卡块盖盖设在所述尾卡块远离所述卡块的端部；通过所述卡块盖螺钉与所述尾卡块固定连接；同时所述卡块盖封堵所述卡块安装窗口。

如上所述的卡块和楔件组合连接结构，其中，所述卡块槽为圆环状。

如上所述的卡块和楔件组合连接结构，其中，所述楔件组件包括第一楔件、第二楔件和楔件螺钉；所述第一楔件和所述第二楔件配合连接在所述所述楔件槽内；所述第一楔件和所述第二楔件通过所述楔件螺钉与所述发动机金属结构件固定连接。

如上所述的卡块和楔件组合连接结构，其中，所述第一楔件和所述第二楔件均为直角三角形的金属带；所述第一楔件的斜面和所述第二楔件的斜面贴合连接；所述第一楔件和所述第二楔件沿着所述斜面相对滑动。

如上所述的卡块和楔件组合连接结构，其中，还包括密封圈；所述发动机金属结构件上设置有密封槽；所述密封圈设置在所述密封槽内。

作为本申请的第二方面，本申请提供一种固体发动机，包括发动机金属结构件和所述的卡块和楔件组合连接结构；所述发动机金属结构件包括顶盖和燃烧室壳体；所述卡块和楔件组合连接结构连接在顶盖和燃烧室壳体之间，实现顶盖和燃烧室壳体的密封固定连接。

本申请实现的有益效果如下：

(1)、本申请的卡块和楔件组合连接结构包括卡块组件和楔件组件，卡块组件采用了分段卡块方式，通过卡块和卡块槽共同约束结构件沿轴向位移，承受来自燃烧室内的内压载荷。楔件组件，通过楔件的过盈配合消除卡块组件轴向间隙，保证发动机工作可靠性。

(2)、本申请的卡块和楔件组合连接结构，从燃烧室外侧向内侧依次为楔件组件、卡块组件及密封圈，保证良好密封的情况下实现连接结构合理设计。

(3)、本申请卡块组件在壳体上开设一个卡块安装窗口，楔件组件在卡块安装窗口90°夹角的相对位置设置两个楔件槽。提高操作便捷性同时合理设置结构件开窗数量和位置，保证结构件的连接可靠性。

(4)、本申请的卡块组件采用分段卡块结构，每个卡块相互独立，最后在周向采用补偿块封口。本发明卡块在卡块槽内径向和轴向均采用了小间隙配合。相互独立和合理的小间隙配合可以降低对加工精度的要求，同时提高产品的安装的便捷性，提高装配效率。

(5)、本申请的楔件组合采用两个横截面为三角形的金属块，而非整段金属环条，相互配合，利于插入在楔件槽内，利用两个楔件相对滑动，通过过盈配合，迫使圆筒两分段的端面相互靠拢，消除轴向间隙。实现消除两个结构部件轴向间隙，提高发动机工作可靠性的同时，提高操作便捷性和实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的卡块和楔件组合连接结构三维示意图1。

图2为本申请实施例的卡块和楔件组合连接结构三维示意图2。

图3为本申请实施例的卡块和楔件组合连接结构正视图。

图4为本申请实施例的卡块和楔件组合连接结构剖视图。

图5为本申请实施例的卡块和楔件组合连接结构俯视图。

图6为本申请实施例的卡块组件结构图。

图7为本申请实施例的卡块组件局部示意图。

图8为本申请实施例的卡块组件三维结构示意图。

图9为本申请实施例的楔件组件结构图。

图10为本申请实施例的楔件组件局部示意图。

图11为本申请实施例的楔件组件三维结构示意图。

图12为本申请实施例的连接结构剖视局部放大图。

附图标记：1-顶盖；2-燃烧室壳体；3-楔件组件；4-卡块组件；5-密封圈；6-卡块；7-尾卡块；8-卡块盖；9-卡块盖螺钉；10-第一楔件；11-第二楔件；12-楔件螺钉；21-卡块安装窗口；22-楔件安装窗口。

具体实施方式

下面结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例一

如图1-6所示，本申请提供一种卡块和楔件组合连接结构，该连接结构包括：楔件组件3和卡块组件4。楔件组件3和卡块组件4均安装在发动机金属结构件上。卡块组件4和楔件组件3沿着发动机金属结构件的轴向方向间隔开设置；卡块组件4和楔件组件3沿着发动机金属结构件的周向方向间隔开设置；卡块组件4用于发动机金属结构件的连接，楔件组件3用于消除卡块组件4与发动机金属结构件之间的间隙。

如图1～图4，发动机金属结构件包括：顶盖1和燃烧室壳体2，燃烧室壳体2为圆筒状，燃烧室壳体2内部为燃烧室。顶盖1密封安装在燃烧室壳体2的前端开口处，且顶盖1位于燃烧室壳体2的内部；顶盖1的外壁与燃烧室壳体2的内壁配合连接。顶盖1和燃烧室壳体2组成发动机前端的金属结构件，承受来自发动机燃烧室的工作内压。

如图4所示，顶盖1和燃烧室壳体2的连接处还设置有密封圈。顶盖1具有密封槽，密封槽沿着顶盖1的外壁向内开设，且密封槽的开口朝向燃烧室壳体2。密封圈5设置在顶盖1的密封槽内，密封圈5的外表面贴合连接在燃烧室壳体2的内壁，优选的，密封槽为圆环状，密封圈5为圆环状，密封圈5适于放置在密封槽内。密封圈5用于将燃烧室内的高温燃气和外界大气隔离，实现良好的密封。

如图4所示，沿发动机轴向从燃烧室外侧向内侧依次为楔件组件3、卡块组件4和密封圈5。靠近燃烧室最内侧的密封圈5将燃烧室内的高温燃气和外界大气隔离，实现良好的密封。顶盖1和燃烧室壳体2通过卡块组件4连接，并将来自燃烧室内的内压通过顶盖1传递至卡块组件4，卡块组件4受到剪切力作用，实现对顶盖1移动约束，限制顶盖1的移动。再向外侧延伸，为楔件组件3，楔件组件3消除卡块6安装过程中的间隙，保证发动机工作过程中的可靠连接。

如图5-7所示，顶盖1和燃烧室壳体2上设置有卡块槽，燃烧室壳体2上开设有卡块安装窗口21，卡块安装窗口21与卡块槽连通，卡块组件4通过卡块安装窗口21安装在卡块槽内。

作为本发明的具体实施例，发动机金属结构件上设置有卡块安装窗口、楔件安装窗口，卡块槽和楔件槽，卡块安装窗口与卡块槽连通，楔件安装窗口与楔件槽连通，卡块组件通过卡块安装窗口设置在卡块槽内，楔件组件通过楔件安装窗口设置在楔件槽内。

如图7-8所示，卡块组件4包含卡块6、尾卡块7、卡块盖8和卡块盖螺钉9。对应于卡块组件4的位置处，顶盖1和燃烧室壳体2上设置有卡块槽，卡块槽用于放置卡块6和尾卡块7。卡块6设置在卡块槽内；尾卡块7封堵在卡块6靠近卡块安装窗口21的端部，卡块盖8盖设在尾卡块7远离卡块6的端部，卡块盖8通过卡块盖螺钉9与尾卡块7固定连接，同时卡块盖8封堵卡块安装窗口21。

作为本发明的具体实施例，卡块槽为顶盖1和燃烧室壳体2上分别设置的环形凹槽，两者的环形凹槽合拢后形成一个环形腔体。具体的，顶盖1上设置第一环形凹槽，第一环形凹槽沿着顶盖1的外壁圆周方向开设；燃烧室壳体2上分设置第二环形凹槽，第二环形凹槽沿着燃烧室壳体2的内壁圆周方向开设；第一环形凹槽和第二环形凹槽相对设置，合并成一个环形腔体，该环形腔体适于安装卡块6和尾卡块7。燃烧室壳体2上开设有卡块安装窗口21，卡块安装窗口21与环形腔体连通，卡块6包括多个，多个卡块6从卡块安装窗口21被依次装填进入环形腔体内。卡块6和环形凹槽采用间隙配合，通过合理设计间隙，保证连接可靠性的同时提升操作安装便捷性。按照角度沿周向分段形成多个分段的卡块6，为封堵最后缺口并避免卡块6从卡块安装窗口21掉落，在卡块安装窗口21处设置有卡块盖8和尾卡块7，尾卡块7通过卡块安装窗口21安装进入环形腔体，封堵在卡块6的端部；卡块盖8安装在卡块安装窗口21处，两端盖设在尾卡块7的端部，卡块盖8和尾卡块7采用卡块盖螺钉9安装在一起，形成一个较长的整体结构，周向角度大于窗口角度。优选的，卡块安装窗口21间隙采用硅橡胶灌封，保证卡块6的可靠连接。由于卡块6要承受来自发动机内高压燃气的压力，因此，卡块6采用超高强度钢材。

如图3、9-11所示，燃烧室壳体2上开设有楔件安装窗口22，顶盖1和燃烧室壳体2上设置有楔件槽，楔件安装窗口22与楔件槽连通，楔件组件3通过楔件安装窗口22安装在楔件槽内。优选的，楔件槽为沿着顶盖1外壁的圆周方向开设，且楔件槽并非沿着顶盖1外壁的整个圆周方向开设，而是部分圆周方向开设。可以理解的是，楔件槽整体为圆弧状。

如图9-11所示，楔件组件3包括第一楔件10、第二楔件11和楔件螺钉12。第一楔件10和第二楔件11的正面均为直角三角形，第一楔件10和第二楔件11均为直角三角形的金属带，第一楔件10、第二楔件11均具有斜面，第一楔件10的斜面和第二楔件11的斜面贴合连接，并第一楔件10和第二楔件11连接后的整体结构设置在楔件槽内，然后通过楔件螺钉12固定连接在顶盖1上。可以理解的是，楔件组件3采用一对直角三角形的金属带，周向形成楔环，插入在楔件槽内，利用两条楔环(即第一楔件10和第二楔件11)斜面的相对滑动，迫使圆筒两分段(即顶盖1和燃烧室壳体2)的端面相互靠拢，通过过盈配合依靠楔环自锁，紧密而牢固地将圆筒两分段其联接为一体。

作为本发明优选的实施例，第一楔件10和第二楔件11不再采用整段楔环，仅采用楔环的结构形式，第一楔件10和第二楔件11均为部分楔环结构。仅在周向一定角度选取一段形成楔件(第一楔件10和第二楔件11)，第一楔件10和第二楔件11剖面仍为三角形界面，两个楔件可沿着斜面相互滑动，两个楔件轴向宽度之和大于实际形成的楔件槽的槽宽，形成过盈配合。通过过盈配合抵消卡块6安装过程中的轴向间隙。优选的，楔件采用弹簧钢或者高强度铝合金材质。

作为本发明的具体实施例，为确保消除卡块6和卡块槽的轴向间隙，楔件组件3安装到位前必须能够实现顶盖1和燃烧室壳体2沿轴向方向的相对运动，通过轴向相对移动位移抵消卡块6所引起的间隙。也就是说，卡块组件3安装完成后，且在楔件组件4安装之前，发动机金属结构件之间(顶盖1和燃烧室壳体2之间)需具有沿轴向方向的间隙。

如图12所示，为保证楔件组件3安装到位前顶盖1和燃烧室壳体2的轴向相对移动量，燃烧室壳体2开口左侧和第一楔件10的间隙a和顶盖1开口右侧槽和第二楔件11的间隙b均应大于卡块6与卡块槽的间隙，确保楔件组件3安装到位后，卡块6的间隙能够被顺利抵消。

作为本发明的具体实施例，在发动机承受内压下，顶盖1会相对燃烧室壳体2产生沿轴向向左(外)的位移，因此卡块6的左侧接触面会和燃烧室壳体2上的卡块槽c面接触，成为受力面，卡块6右侧接触面会和顶盖1上的卡块槽d面接触，成为受力面。因此在楔件装填过程中，应该同样使顶盖1产生向左的相对位移以消除卡块6与卡块槽的间隙，同时能够保持卡块6仍然是承力件，楔件组件3只是达到消除卡块6与卡块槽间隙的目的。否则，在楔件组件3若使顶盖1产生向右的位移，将卡块6向右推动，则在顶盖1承受内压后，卡块6左侧未充分接触，楔件组件3将会成为承力件，将可能引起楔件组件3失效。因此需严格控制楔件组件3的受力面和间隙。

作为本发明的优选实施例，卡块组件在壳体上开设一个卡块安装窗口21，楔件组件与卡块安装窗口21呈90°夹角的相对位置设置两个楔件槽。提高操作便捷性同时合理设置结构件开窗数量和位置，保证结构件的连接可靠性。

作为本发明的具体实施例，卡块和楔件组合连接结构安装方法如下：

第一安装阶段，将燃烧室壳体2装夹于台架上，在顶盖1的密封槽处装入密封圈5，将顶盖1沿燃烧室壳体2的轴向缓慢装入燃烧室壳体2对界面，直至燃烧室壳体2的第二环形凹槽和顶盖1的第一环形凹槽对齐合拢形成环形腔体。将卡块6从燃烧室壳体2上的卡块安装窗口21依次装入环形腔体内，按照数量将卡块6装填完毕，后续装入两个尾卡块7再用卡块盖8封口补偿，并用卡块盖螺钉9将卡块盖8和尾卡块7固定连接，最后采用硅橡胶对卡块安装窗口21进行灌封。

第二安装阶段，卡块组件4安装完毕后，进行楔件组件3的安装。从燃烧室壳体2的楔件槽窗口，将第一楔件10和第二楔件11按照如图11先松装适配，以能将第一楔件10和第二楔件11顺利放了楔件槽为宜，然后采用工装敲击第一楔件10的大端，两个楔件会逐渐从楔件槽窗口沿周向向楔件槽内移动，两条楔件斜面的相对滑动，迫使圆筒两分段(指的是顶盖1和燃烧室壳体2)的端面相互靠拢，通过过盈配合依靠楔件自锁。直至第一楔件10上的安装孔和顶盖1上的对应螺纹安装孔对齐，用楔件螺钉12将第一楔件10固定在顶盖1上。完成整个卡块和楔件组合连接结构的安装。

实施例二

如图1～图12所示，本发明提供了一种固体发动机，包括发动机金属结构件和所述的卡块和楔件组合连接结构；发动机金属结构件包括顶盖和燃烧室壳体；卡块和楔件组合连接结构连接在顶盖和燃烧室壳体之间，实现顶盖和燃烧室壳体的密封固定连接。发动机金属结构件包括顶盖1和燃烧室壳体2；卡块和楔件组合连接结构包括：楔件组件3、卡块组件4和密封圈5；卡块组件4包括：卡块6、尾卡块7、卡块盖8和卡块盖螺钉9；楔件组件3包括第一楔件10、第二楔件11和楔件螺钉12。

本申请实现的有益效果如下：

(1)本申请的卡块和楔件组合连接结构包括卡块组件和楔件组件，卡块组件采用了分段卡块方式，通过卡块和卡块槽共同约束结构件沿轴向位移，承受来自燃烧室内的内压载荷。楔件组件，通过楔件的过盈配合消除卡块组件轴向间隙，保证发动机工作可靠性。

(2)、本申请的卡块和楔件组合连接结构，从燃烧室外侧向内侧依次为楔件组件、卡块组件及密封圈，保证良好密封的情况下实现连接结构合理设计。

(3)、本申请卡块组件在壳体上开设一个卡块安装窗口，楔件组件在卡块安装窗口90°夹角的相对位置设置两个楔件槽。提高操作便捷性同时合理设置结构件开窗数量和位置，保证结构件的连接可靠性。

(4)、本申请的卡块组件采用分段卡块结构，每个卡块相互独立，最后在周向采用补偿块封口。本发明卡块在卡块槽内径向和轴向均采用了小间隙配合。相互独立和合理的小间隙配合可以降低对加工精度的要求，同时提高产品的安装的便捷性，提高装配效率。

(5)、本申请的楔件组合采用两个横截面为三角形的金属块，而非整段金属环条，相互配合，利于插入在楔件槽内，利用两个楔件相对滑动，通过过盈配合，迫使圆筒两分段的端面相互靠拢，消除轴向间隙。实现消除两个结构部件轴向间隙，提高发动机工作可靠性的同时，提高操作便捷性和实用性

在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，“例如”一词用来表示“用作例子、例证或说明”。本申请中被描述为“例如”的任何实施例不一定被解释为比其它实施例更优选或更具优势。为了使本领域任何技术人员能够实现和使用本发明，给出了以下描述。在以下描述中，为了解释的目的而列出了细节。应当明白的是，本领域普通技术人员可以认识到，在不使用这些特定细节的情况下也可以实现本发明。在其它实例中，不会对公知的结构和过程进行详细阐述，以避免不必要的细节使本发明的描述变得晦涩。因此，本发明并非旨在限于所示的实施例，而是与符合本申请所公开的原理和特征的最广范围相一致。

以上所述仅为本发明的实施方式而已，并不用于限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种卡块和楔件组合连接结构，其特征在于，该连接结构包括：楔件组件和卡块组件，

所述楔件组件和所述卡块组件，均用于安装在发动机金属结构件上；

所述卡块组件和所述楔件组件沿着所述发动机金属结构件的轴向方向间隔开设置；

所述卡块组件，用于发动机金属结构件之间的连接；

所述楔件组件，用于消除所述卡块组件与所述发动机金属结构件之间的轴向间隙。

2.根据权利要求1所述的卡块和楔件组合连接结构，其特征在于，发动机金属结构件上设置有卡块安装窗口和卡块槽；

所述卡块安装窗口与所述卡块槽连通；

所述卡块组件通过所述卡块安装窗口安装至所述卡块槽内。

3.根据权利要求1所述的卡块和楔件组合连接结构，其特征在于，发动机金属结构件上设置有楔件安装窗口和楔件槽；

所述楔件安装窗口与所述楔件槽连通；

所述楔件组件通过所述楔件安装窗口安装至所述楔件槽内。

4.根据权利要求3所述的卡块和楔件组合连接结构，其特征在于，所述卡块组件和所述楔件组件沿着所述发动机金属结构件的周向方向间隔开设置。

5.根据权利要求2所述的卡块和楔件组合连接结构，其特征在于，所述卡块组件包括卡块、尾卡块、卡块盖和卡块盖螺钉；

所述卡块穿过所述卡块安装窗口置于所述卡块槽内；

所述尾卡块封堵在所述卡块靠近所述卡块安装窗口的端部；

所述卡块盖盖设在所述尾卡块远离所述卡块的端部；通过所述卡块盖螺钉与所述尾卡块固定连接；同时所述卡块盖封堵所述卡块安装窗口。

6.根据权利要求5所述的卡块和楔件组合连接结构，其特征在于，所述卡块槽为圆环状。

7.根据权利要求3所述的卡块和楔件组合连接结构，其特征在于，所述楔件组件包括第一楔件、第二楔件和楔件螺钉；

所述第一楔件和所述第二楔件配合连接在所述所述楔件槽内；

所述第一楔件和所述第二楔件通过所述楔件螺钉与所述发动机金属结构件固定连接。

8.根据权利要求7所述的卡块和楔件组合连接结构，其特征在于，所述第一楔件和所述第二楔件均为直角三角形的金属带；

所述第一楔件的斜面和所述第二楔件的斜面贴合连接；

所述第一楔件和所述第二楔件沿着所述斜面相对滑动。

9.根据权利要求1-8所述的卡块和楔件组合连接结构，其特征在于，还包括密封圈；

所述发动机金属结构件上设置有密封槽；

所述密封圈设置在所述密封槽内。

10.一种固体发动机，其特征在于，包括发动机金属结构件和权利要求1-9之一所述的卡块和楔件组合连接结构；

所述发动机金属结构件包括顶盖和燃烧室壳体；

所述卡块和楔件组合连接结构连接在顶盖和燃烧室壳体之间，实现顶盖和燃烧室壳体的密封固定连接。