CN117040075A - 供电控制装置、系统及车辆 - Google Patents

供电控制装置、系统及车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN117040075A
CN117040075A CN202311296480.6A CN202311296480A CN117040075A CN 117040075 A CN117040075 A CN 117040075A CN 202311296480 A CN202311296480 A CN 202311296480A CN 117040075 A CN117040075 A CN 117040075A
Authority
CN
China
Prior art keywords
power supply
module
relay
power
preset
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202311296480.6A
Other languages
English (en)
Inventor
方堂堂
周广钊
于伟
王明春
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Weichai New Energy Power Technology Co ltd
Original Assignee
Weichai New Energy Power Technology Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Weichai New Energy Power Technology Co ltd filed Critical Weichai New Energy Power Technology Co ltd
Priority to CN202311296480.6A priority Critical patent/CN117040075A/zh
Publication of CN117040075A publication Critical patent/CN117040075A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0063—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with circuits adapted for supplying loads from the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/00032—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by data exchange
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0013—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries acting upon several batteries simultaneously or sequentially
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H02J7/00306—Overdischarge protection
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H02J7/0031—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits using battery or load disconnect circuits
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H02J7/0036—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits using connection detecting circuits
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本发明公开了一种供电控制装置、系统及车辆。其中，该方法包括：第一供电模块、供电开关模块、电压转换模块和电源管理模块；第一供电模块的输出端通过供电开关模块连接电压转换模块的输入端，电压转换模块的输出端分别连接电源管理模块和用电设备；第一供电模块，用于为用电设备供电；电压转换模块，用于将第一供电模块输入的电压转换为用电设备所适配的电压；供电开关模块，用于控制第一供电模块的输出端与电压转换模块的输入端之间的连通；电源管理模块，用于根据预设的上电条件控制供电开关模块导通，根据预设的下电条件控制供电开关模块断开。本发明解决了供电电源容易出现过度放电，从而造成供电电源损坏的技术问题。

Description

供电控制装置、系统及车辆
技术领域
本发明涉及电源技术领域，具体而言，涉及一种供电控制装置、系统及车辆。
背景技术
相关技术中通过电压转换器将高压值的电能转成低压值的电能给电池管理系统（Battery Management System，BMS）及其他低压系统供电，通常是高压电池组直连DC/DC装置（高压转低压直流转换装置）一直给低压系统供电或通过开关装置（如钥匙开关或自锁按钮开关）控制高压电池组的供电线路的导通和断开。在开关装置忘记断开的情况下，会造成供电电源长期工作容易导致过度放电，从而损坏供电电源。
发明内容
本发明实施例提供了一种供电控制装置、系统及车辆，以至少解决供电电源容易出现过度放电，从而造成供电电源损坏的技术问题。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种供电控制装置，包括：第一供电模块、供电开关模块、电压转换模块和电源管理模块；所述第一供电模块的输出端通过所述供电开关模块连接所述电压转换模块的输入端，所述电压转换模块的输出端分别连接所述电源管理模块和用电设备；所述第一供电模块，用于为所述用电设备供电；所述电压转换模块，用于将所述第一供电模块输入的电压转换为所述用电设备所适配的电压；所述供电开关模块，用于控制所述第一供电模块的输出端与所述电压转换模块的输入端之间的连通；所述电源管理模块，用于根据预设的上电条件控制所述供电开关模块导通，根据预设的下电条件控制所述供电开关模块断开。
在一实施例中，所述供电开关模块包括自复位开关和第一继电器；
所述自复位开关与所述第一继电器并联连接，所述自复位开关的输入端与所述第一继电器的输入端均与所述第一供电模块的输出端相连接，所述自复位开关的输出端与所述第一继电器的输出端均与所述电压转换模块的输入端相连接；
所述自复位开关，用于在其处于导通的状态下使所述电压转换模块为所述电源管理模块上电，激活所述电源管理模块；
所述电源管理模块，具体用于在其被激活的状态下，确定所述第一继电器满足所述预设的上电条件，控制所述第一继电器导通。
在一实施例中，所述电源管理模块检测到所述第一供电模块的回路电流值小于预设阈值的持续时长大于或等于预设休眠值时，确定所述第一继电器满足预设的下电条件，控制所述第一继电器断开。
在一实施例中，所述电源管理模块检测到所述第一供电模块出现异常时，确定所述第一继电器满足预设的下电条件，控制所述第一继电器断开。
在一实施例中，所述电源管理模块检测到所述第一供电模块处于工作状态、且所述供电开关模块被按压时长大于或等于预设断电保护时长时，确定所述第一继电器满足预设的下电条件，控制所述第一继电器断开。
在一实施例中，所述供电开关模块包括第二继电器；
所述第二继电器的输入端与所述第一供电模块的输出端相连接，所述第二继电器的输出端与所述电压转换模块的输入端相连接；
所述第二继电器，用于在其处于导通的状态下使所述电压转换模块为所述电源管理模块上电，激活所述电源管理模块。
在一实施例中，所述电源管理模块检测到所述第一供电模块的回路电流值小于预设阈值的持续时长大于或等于预设休眠值时，确定所述第二继电器满足预设的下电条件，控制所述第二继电器断开。
在一实施例中，所述电源管理模块检测到所述第一供电模块出现异常时，确定所述第二继电器满足预设的下电条件，控制所述第二继电器断开。
在一实施例中，所述装置还包括第二供电模块；
所述第二供电模块，用于为所第二继电器提供上电信号，控制所述第二继电器从断开状态转换为导通状态。
在一实施例中，所述第二继电器为磁保持继电器。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种供电控制系统，包括上述供电控制装置和用电设备。
根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种车辆，上述车辆配置有上述的供电控制系统。
本发明实施例中的供电控制装置，包括第一供电模块、供电开关模块、电压转换模块和电源管理模块；所述第一供电模块的输出端通过所述供电开关模块连接所述电压转换模块的输入端，所述电压转换模块的输出端分别连接所述电源管理模块和用电设备；所述第一供电模块，用于为所述用电设备供电；所述电压转换模块，用于将所述第一供电模块输入的电压转换为所述用电设备所适配的电压；所述供电开关模块，用于控制所述第一供电模块的输出端与所述电压转换模块的输入端之间的连通；所述电源管理模块，用于根据预设的上电条件控制所述供电开关模块导通，根据预设的下电条件控制所述供电开关模块断开，通过供电开关模块和电源管理模块之间的配合，来导通或断开第一供电模块的输出端与所述电压转换模块的输入端之间连接，可以避免造成供电电源长期工作容易导致的过度放电问题，能够有效的保护供电电源，而且还能提高供电电源的使用效率。进而解决了供电电源出现过度放电，从而造成供电电源损坏的技术问题。
附图说明
通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：
图1是根据本发明实施例的一种可选的供电控制装置的结构示意图；
图2是根据本发明实施例的另一种可选的供电控制装置的结构示意图；
图3是根据相关技术中的一种可选的供电控制装置的结构示意图；
图4是根据相关技术中的另一种可选的供电控制装置的结构示意图；
图5根据本发明实施例的另一种可选的供电控制装置的结构示意图；
图6根据本发明实施例的另一种可选的供电控制装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
这里，对于本发明实施例所涉及到的技术术语解释如下：
电池单体：将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置。
电池包：具有从外部获得电能并可对外输出电能的单元，包括一个或多个电池单体。
电池管理系统（Battery Management System，BMS）：监视电池状态，可为电池提供通信、安全、管理控制，并提供与应用设备通信接口的系统。
自复位式开关：一种无外力作用下，可恢复原位置的开关。
动力电池系统，作为纯电动车辆重要组成部分，如何做好动力电池保护，对于电动汽车至关重要。现有技术中通过电压转换器将高压值的电能转成低压值的电能给BMS及其他低压系统供电，通常是高压电池组直连DC/DC装置一直给低压系统供电或通过开关装置（如钥匙开关或自锁按钮开关）控制高压电池组的供电线路的导通和断开。在开关装置忘记断开的情况下，会造成供电电源长期工作容易导致过度放电，从而损坏电动汽车的供电电源。
为了解决上述技术问题，根据本发明实施例的一个方面，提供了一种供电控制装置。如图1所示，可选地，作为一种可选地实施方式，上述供电控制装置包括第一供电模块、供电开关模块、电压转换模块和电源管理模块；
所述第一供电模块的输出端通过所述供电开关模块连接所述电压转换模块的输入端，所述电压转换模块的输出端分别连接所述电源管理模块和用电设备。
所述第一供电模块，用于为所述用电设备供电；
所述电压转换模块，用于将所述第一供电模块输入的电压转换为所述用电设备所适配的电压；
所述供电开关模块，用于控制所述第一供电模块的输出端与所述电压转换模块的输入端之间的连通；
所述电源管理模块，用于根据预设的上电条件控制所述供电开关模块导通，根据预设的下电条件控制所述供电开关模块断开。
在本申请实施例中，上述供电控制装置包括但不限于应用在电动汽车或其他用电系统中，本申请对此不作限定；这里以应用场景为电动汽车进行说明。具体地，上述的第一供电模块包括但不限于高压供电模块，或提供高压电源的设备。该高压供电模块可以为由多个电池单体组成的电池包或电池组。该第一供电模块的输出电压例如可以为380伏特或220伏特，这里的用电设备包括各种车载设备，例如车载空调，车载冰箱或车载音箱等设备或车载充电器等电子设备。
本申请实施例中的电压转换模块包括DC/DC转换器，用于将380伏特或220伏特的电压转换为车载设备所使用的电压。供电开关模块包括自复位开关和继电器组合成的电源控制开关，或者磁保持继电器。本申请实施例中的电源管理模块包括但不限于为BMS，电源管理模块在其被激活后，根据预设的上电条件控制所述供电开关模块导通，根据预设的下电条件控制所述供电开关模块断开，进一步控制第一供电模块智能化的为车载设备提供电源，能有效避免第一供电模块长期工作容易导致过放，从而损坏供第一供电模块。
本发明实施例中的供电控制装置，包括第一供电模块、供电开关模块、电压转换模块和电源管理模块；所述第一供电模块的输出端通过所述供电开关模块连接所述电压转换模块的输入端，所述电压转换模块的输出端分别连接所述电源管理模块和用电设备；所述第一供电模块，用于为所述用电设备供电；所述电压转换模块，用于将所述第一供电模块输入的电压转换为所述用电设备所适配的电压；所述供电开关模块，用于控制所述第一供电模块的输出端与所述电压转换模块的输入端之间的连通；所述电源管理模块，用于根据预设的上电条件控制所述供电开关模块导通，根据预设的下电条件控制所述供电开关模块断开，通过供电开关模块和电源管理模块之间的配合，来导通或断开第一供电模块的输出端与所述电压转换模块的输入端之间连接。可以避免造成供电电源长期工作容易导致的过度放电问题，能够有效的保护供电电源，还能提高供电电源的使用效率。进而解决了供电电源出现过度放电，从而造成供电电源损坏的技术问题。
在一个或多个实施例中，所述供电开关模块包括自复位开关和第一继电器；
所述自复位开关与所述第一继电器并联连接，所述自复位开关的输入端与所述第一继电器的输入端均与所述第一供电模块的输出端相连接，所述自复位开关的输出端与所述第一继电器的输出端均与所述电压转换模块的输入端相连接；
所述自复位开关，用于在其处于导通的状态下使所述电压转换模块为所述电源管理模块上电，激活所述电源管理模块；
所述电源管理模块，具体用于在其被激活的状态下，确定所述第一继电器满足所述预设的上电条件，控制所述第一继电器导通。
在本申请实施例中，如图5所示，第一供电模块为高压电池组，该高压电池组为由多个电池单体组成的电池组。第一继电器为图5中包括节点5至节点8的继电器，电压转换模块为DC/DC转换器，电源管理模块包括BMS，低压设备包括各种车载用电设备。
具体地，自复位开关的节点3和节点4之间的连接状态在自然状态下处于断开状态，当自复位开关被按下后，节点3、4处于导通状态，此时高压电池组经过DC/DC转换器输出低压电能激活BMS，BMS检测到第一继电器满足所述预设的上电条件，BMS立即给继电器的节点5、6之间的线圈供电，该线圈上电后，将继电器的节点7、8导通；在自复位开关松开后，节点3、4之间处于断开状态，此时继电器的节点7、8之间处于导通状态，此时高压电池组可持续为低压设备持续的输出电能。
在一个或多个实施例中，所述电源管理模块检测到所述第一供电模块的回路电流值小于预设阈值的持续时长大于或等于预设休眠值时，确定所述第一继电器满足预设的下电条件，控制所述第一继电器断开。
具体地，如图5所示，当高压电池组长时间不使用时长大于或等于设置休眠时间值（预设休眠值），BMS可停止给继电器中节点5、6之间的线圈供电，此时继电器节点7、8自动断开，断开高压电池组和DC/DC转换器之间的连通，避免高压电池组持续耗电。需要说明的是，这里通过电源管理模块检测到所述第一供电模块的回路电流值小于预设阈值来确定高压电池组处于长时间不使用的状态。在一示例中，该回路电流值为5A。
在一个或多个实施例中，所述电源管理模块检测到所述第一供电模块出现异常时，确定所述第一继电器满足预设的下电条件，控制所述第一继电器断开。
具体地，在本申请实施例中，当所述电源管理模块检测到第一供电模块发生异常时，控制第一继电器断开，停止第一供电模块为用电设备供电。在一示例中，上述异常状态包括以下至少之一：所述第一供电模块的电压小于或等于预设电压，所述第一供电模块发生漏电故障，所述第一供电模块处于过高温状态。
在一个或多个实施例中，所述电源管理模块检测到所述第一供电模块处于工作状态、且所述供电开关模块被按压时长大于或等于预设断电保护时长时，确定所述第一继电器满足预设的下电条件，控制所述第一继电器断开。
本申请实施例中的供电控制装置还具备手动断电功能。具体地，如图5所示，通过自复位开关节点1、2来获取自复位开关的状态，BMS基于节点1、2的状态信号来实时监测自复位开关状态。当高压电池组处于工作状态，当监测到自复位开关被按下时间大于或等于设置断电时间保护值（预设断电保护时长），确定继电器满足下电条件，此时切断继电器节点7、8的连通，从而实现上述手动断电功能。
在一个或多个实施例中，所述供电开关模块包括第二继电器；
所述第二继电器的输入端与所述第一供电模块的输出端相连接，所述第二继电器的输出端与所述电压转换模块的输入端相连接；
所述第二继电器，用于在其处于导通的状态下使所述电压转换模块为所述电源管理模块上电，激活所述电源管理模块。
在本申请实施例中，如图6所示，上述供电开关模块为第二继电器，该继电器包括但不限于为磁保持继电器。第二继电器正常情况下处于闭合状态，实现高压电池组和DC/DC转换器之间连接，高压电池组的电能通过DC/DC转换器后，得到低压电能，低压电能激活BMS，从而能够实现高压电池组持续为低压设备持续供电。
在一个或多个实施例中，所述电源管理模块检测到所述第一供电模块的回路电流值小于预设阈值的持续时长大于或等于预设休眠值时，确定所述第二继电器满足预设的下电条件，控制所述第二继电器断开。
具体地，如图6所示，当高压电池组长时间不使用时长大于或等于设置休眠时间值（预设休眠值），BMS可停止给继电器中节点3、4之间的线圈供电，此时继电器节点1、2自动断开，断开高压电池组和DC/DC转换器之间的连通，避免高压电池组持续耗电，出现过度放电的情况。需要说明的是，这里通过电源管理模块检测到所述第一供电模块的回路电流值小于预设阈值来确定高压电池组处于长时间不使用的状态。在一示例中，该回路电流值为5A。
在一个或多个实施例中，所述电源管理模块检测到所述第一供电模块出现异常时，确定所述第二继电器满足预设的下电条件，控制所述第二继电器断开。
具体地，在本申请实施例中，当所述电源管理模块检测到第一供电模块发生异常时，控制第二继电器断开，停止第一供电模块为用电设备供电。在一示例中，上述异常状态包括以下至少之一：所述第一供电模块的电压小于或等于预设电压，所述第一供电模块发生漏电故障，所述第一供电模块处于过高温状态。
在一个或多个实施例中，所述装置还包括第二供电模块；所述第二供电模块，用于为所第二继电器提供上电信号，控制所述第二继电器从断开状态转换为导通状态。
具体地，如图2所示，所述装置还包括第二供电模块，该第二供电模块用于在第二继电器未断开状态下，为第二继电器提供上电信号，使得第二继电器从断开状态转换为导通状态。
如图6所示，当高压电池组进入休眠状态或自保护状态消除后，高压电池组和DC-DC转换器之间处于断开连接状态。此时，需外部给磁保持继电器节点3、4供电，实现磁保持继电器从断开到导通状态的切换，节点1、2重新导通，进入供电系统自供电状态。
在一个或多个实施例中，所述第二继电器为磁保持继电器。磁保持继电器其触点开、合状态平时由永久磁铁所产生的磁力所保持。当继电器的触点需要开或合状态时，只需要用正（反）直流脉冲电压激励线圈，继电器在瞬间就完成了开与合的状态转换。通常触点处于保持状态时，线圈不需要继续通电，仅靠永久磁铁的磁力就能维持继电器的状态不变。
在一实施例中，本申请还提供了一种供电控制系统，包括前述的供电控制装置和用电设备。
在一实施例中，本申请还提供了一种车辆，所述车辆配置有前述的供电控制系统。
现有技术中通过电压转换器将高压值的电能转成低压值的电能给电池管理系统（Battery Management System，BMS）及其他低压系统供电，如图3所示，通常是高压电池组直连DC/DC装置一直给低压系统供电，或者如图4所示，通过开关装置，如钥匙开关或自锁按钮开关（图4中的S1）控制高压电池组的供电线路的导通和断开。在开关装置忘记断开的情况下，会造成供电电源长期工作容易导致过度放电，从而损坏供电电源。
为了解决上述技术问题，在一应用实施例中，如图5所示，本申请提供了一种供电控制装置，基于在高压电池组和DC/DC转换器之间增加自恢复开关和继电器实现电池管理系统的低压供电唤醒。
1、自恢复开关节点3、4在自然状态下处于断开状态，当自复位开关被按下后，节点3、4处于导通状态，此时高压电池组接通DC/DC转换器的输入端，DC/DC的输出端输出低压电源激活电池管理系统，电池管理系统立即给继电器节点5、6之间的线圈供电，继电器节点7、8导通。
2、自复位开关松开后，节点3、4处于断开状态，此时继电器节点7、8导通可继续导通，基于DC/DC转换器为低压设备供电。
3、当高压电池组长时间不使用时长大于或等于设置休眠时间值时，电池管理系统停止给继电器节点5、6之间的线圈供电，此时继电器节点7、8可自动断开，断开高压电池组和DC/DC转换器之间的连通，避免高压电池组持续耗电；
4、当高压电池组出现电压值低于预设阈值，以及其他故障：如过高温或高压电池组出现漏电时，电池管理系统切断继电器节点7、8之间的连通状态，如此可实现高压电池组的自保护功能。
5、本申请的供电控制装置还具备手动断电功能。自复位开关节点1、2为自复位开关状态监测信号，连接到BMS来监测自复位开关状态。当电池处于工作状态，BMS监测到自复位开关被按下时间大于或等于设置断电时间保护值，确定满足下电条件时切断继电器节点7、8之间的连通，当自复位开关被释放后，也可切断高压电池组和DC/DC之间的连通，实现手动断电功能。
6、当电池进入休眠状态或自保护状态消除后，重新按压自恢复开关可重新将高压电池组为低压设备供电。
在一应用实施例中，如图6所示，本申请提供了一种供电控制装置，在高压电池组和DC/DC转换器之间增加磁保持继电器实现电池管理系统的低压供电唤醒。
1、磁保持继电器正常情况下处于闭合状态，此时高压电池组和DC/DC之间为连通状态，此时高压电池组接通DC/DC转换器的输入端，DC/DC的输出端输出低压电源激活电池管理系统，高压电池组可以为低压设备供电。
2、当高压电池组长时间不使用时间大于或等于设置休眠时间值，电池管理系统可给磁保持继电器节点3、4一电压信号，实现磁保持继电器状态的切换，节点1、2从导通状态切换为断开状态，从而可以避免高压电池组持续耗电。
3、高压电池组出现电压过低，以及其他故障：如过高温或高压电池组出现漏电时，电池管理系统切磁保持断继电器节点1、2之间的连通状态，如此可实现高压电池组的自保护功能。
4、当高压电池组进入休眠状态或自保护状态消除后，需外部给磁保持继电器的节点3、4供电，实现磁保持继电器的状态切换，节点1、2从断开状态切换为导通状态，高压电池组为低压设备继续供电。
需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的客户端，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (12)

1.一种供电控制装置，其特征在于，包括：第一供电模块、供电开关模块、电压转换模块和电源管理模块；
所述第一供电模块的输出端通过所述供电开关模块连接所述电压转换模块的输入端，所述电压转换模块的输出端分别连接所述电源管理模块和用电设备；
所述第一供电模块，用于为所述用电设备供电；
所述电压转换模块，用于将所述第一供电模块输入的电压转换为所述用电设备所适配的电压；
所述供电开关模块，用于控制所述第一供电模块的输出端与所述电压转换模块的输入端之间的连通；
所述电源管理模块，用于根据预设的上电条件控制所述供电开关模块导通，根据预设的下电条件控制所述供电开关模块断开。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述供电开关模块包括自复位开关和第一继电器；
所述自复位开关与所述第一继电器并联连接，所述自复位开关的输入端与所述第一继电器的输入端均与所述第一供电模块的输出端相连接，所述自复位开关的输出端与所述第一继电器的输出端均与所述电压转换模块的输入端相连接；
所述自复位开关，用于在其处于导通的状态下使所述电压转换模块为所述电源管理模块上电，激活所述电源管理模块；
所述电源管理模块，具体用于在其被激活的状态下，确定所述第一继电器满足所述预设的上电条件，控制所述第一继电器导通。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述电源管理模块检测到所述第一供电模块的回路电流值小于预设阈值的持续时长大于或等于预设休眠值时，确定所述第一继电器满足预设的下电条件，控制所述第一继电器断开。
4.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述电源管理模块检测到所述第一供电模块出现异常时，确定所述第一继电器满足预设的下电条件，控制所述第一继电器断开。
5.根据权利要求2或3所述的装置，其特征在于，所述电源管理模块检测到所述第一供电模块处于工作状态、且所述供电开关模块被按压时长大于或等于预设断电保护时长时，确定所述第一继电器满足预设的下电条件，控制所述第一继电器断开。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述供电开关模块包括第二继电器；
所述第二继电器的输入端与所述第一供电模块的输出端相连接，所述第二继电器的输出端与所述电压转换模块的输入端相连接；
所述第二继电器，用于在其处于导通的状态下使所述电压转换模块为所述电源管理模块上电，激活所述电源管理模块。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述电源管理模块检测到所述第一供电模块的回路电流值小于预设阈值的持续时长大于或等于预设休眠值时，确定所述第二继电器满足预设的下电条件，控制所述第二继电器断开。
8.根据权利要求6或7所述的装置，其特征在于，所述电源管理模块检测到所述第一供电模块出现异常时，确定所述第二继电器满足预设的下电条件，控制所述第二继电器断开。
9.根据权利要求6或7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第二供电模块；
所述第二供电模块，用于为所述第二继电器提供上电信号，控制所述第二继电器从断开状态转换为导通状态。
10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二继电器为磁保持继电器。
11.一种供电控制系统，其特征在于，包括用电设备和如权利要求1-10任一项所述的供电控制装置。
12.一种车辆，其特征在于，所述车辆配置有如权利要求11所述的供电控制系统。
CN202311296480.6A 2023-10-09 2023-10-09 供电控制装置、系统及车辆 Pending CN117040075A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202311296480.6A CN117040075A (zh) 2023-10-09 2023-10-09 供电控制装置、系统及车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202311296480.6A CN117040075A (zh) 2023-10-09 2023-10-09 供电控制装置、系统及车辆

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN117040075A true CN117040075A (zh) 2023-11-10

Family

ID=88639859

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202311296480.6A Pending CN117040075A (zh) 2023-10-09 2023-10-09 供电控制装置、系统及车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN117040075A (zh)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20170170719A1 (en) * 2015-12-14 2017-06-15 Hyundai Mobis Co., Ltd. Apparatus and method for preventing reverse current in dc-dc converter of vehicle
CN109963396A (zh) * 2018-07-12 2019-07-02 青岛亿联客信息技术有限公司 一种开关检测电路
CN215552560U (zh) * 2021-06-16 2022-01-18 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司 一种电池包断路控制单元及包括其的电动车辆
CN116141965A (zh) * 2023-02-27 2023-05-23 三一电动车科技有限公司 电动车辆低压供电装置、方法及电动车辆
CN116141973A (zh) * 2023-02-27 2023-05-23 三一电动车科技有限公司 车辆供电装置、供电方法和车辆

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20170170719A1 (en) * 2015-12-14 2017-06-15 Hyundai Mobis Co., Ltd. Apparatus and method for preventing reverse current in dc-dc converter of vehicle
CN109963396A (zh) * 2018-07-12 2019-07-02 青岛亿联客信息技术有限公司 一种开关检测电路
CN215552560U (zh) * 2021-06-16 2022-01-18 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司 一种电池包断路控制单元及包括其的电动车辆
CN116141965A (zh) * 2023-02-27 2023-05-23 三一电动车科技有限公司 电动车辆低压供电装置、方法及电动车辆
CN116141973A (zh) * 2023-02-27 2023-05-23 三一电动车科技有限公司 车辆供电装置、供电方法和车辆

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112630507B (zh) 掉电检测电路的控制方法、控制器及介质
CN112165156B (zh) 充放电装置、电池系统、充放电控制方法及存储介质
CN201129820Y (zh) 一种空调机
CN207304062U (zh) 一种锂电池系统自供电过放保护装置
CN110774937B (zh) 一种车载集中配电式并联电池管理系统
CN112366790A (zh) 智能连接装置、启动电源以及电瓶夹
CN107399287B (zh) 用于助推启动的车辆电力系统
CN111478380A (zh) 储能系统及其自启动方法
CN212162913U (zh) 交互式直流电源切换装置、不间断直流稳压电源及车辆
CN106300462A (zh) 电池下电电路
CN110212259B (zh) 供电控制电路、叉车供电电路及叉车
CN113746059A (zh) 车辆供电电路，系统及车辆
CN117040075A (zh) 供电控制装置、系统及车辆
CN209642391U (zh) 供电控制电路及通信基站
CN101989753A (zh) 一种用于通信电源蓄电池接入的控制系统
CN215528626U (zh) 智能连接装置、启动电源以及电瓶夹
CN111409504B (zh) 一种电池包控制电路以及电池包控制系统
CN211655761U (zh) 电池保护电路与电池放电装置
KR101629172B1 (ko) 자체소모전력 차단 기능이 구비된 배터리 관리 시스템
CN109787311B (zh) 一种高空作业平台锂电池电源控制保护系统
CN112928784A (zh) 一种下电控制装置和方法
WO2002087055A1 (en) Electronic apparatus having charging function
CN115347628A (zh) 过流检测方法、电池管理单元及电池管理系统
CN218633432U (zh) 一种供电系统及供电设备
CN216872918U (zh) 一种柴油发电机启动装置及电子设备

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination