CN117021877A - 驻车空调的低功耗控制方法及空调器 - Google Patents

驻车空调的低功耗控制方法及空调器 Download PDF

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CN117021877A CN202310438891.8A CN202310438891A CN117021877A CN 117021877 A CN117021877 A CN 117021877A CN 202310438891 A CN202310438891 A CN 202310438891A CN 117021877 A CN117021877 A CN 117021877A
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Qingdao Haier Air Conditioner Gen Corp Ltd
Qingdao Haier Smart Technology R&D Co Ltd
Qingdao Haier Air Conditioning Electric Co Ltd
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Abstract

本发明涉及空调技术领域，具体公开了一种驻车空调的低功耗控制方法及空调器，旨在解决现有车辆处于待机状态时驻车空调电源可能会对后端负载造成损伤的问题。为此目的，本发明的驻车空调的低功耗控制方法包括以下步骤：获取驻车空调的低功耗模式，低功耗模式包括退出低功耗状态；当驻车空调为退出低功耗状态时，获取室内机检测的检测数据，室外机基于检测数据对低功耗电路的导通速度进行控制。本发明的控制方法中室外机通过检测数据对低功耗电路的导通速度进行控制，有效降低在待机状态时驻车空调电源会对后端负载造成损伤，并对处于待机状态的驻车空调起到良好的保护作用。

Description

驻车空调的低功耗控制方法及空调器
技术领域
本发明涉及空调技术领域，具体提供一种驻车空调的低功耗控制方法及空调器。
背景技术
车辆中的驻车空调所使用的电源为蓄电池。为了提高蓄电池的使用周期，保证驻车空调可以长时间使用，要求驻车空调在待机状态下要处于低功耗状态，因此，在室外机的控制系统中会增加低功耗控制电路。
但在蓄电池的使用过程中，因蓄电池的电压的不同，低功耗控制电路导通时，与蓄电池连接的后端负载的充电电流也有差异。其中，蓄电池的电压越高，上述充电电流也越高，因而会对后端负载造成较大的冲击，严重时会对后端负载造成部分损伤。
发明内容
本发明旨在解决上述技术问题，即，解决现有车辆处于待机状态时驻车空调电源可能会对后端负载造成损伤的问题。
为此目的，本发明的第一方面提供了一种驻车空调的低功耗控制方法，所述驻车空调包括室内机和室外机，在待机状态下，所述室内机基于低功耗电路与所述室外机通信连接；其中，该所述驻车空调的低功耗控制方法包括以下步骤包括以下步骤：
获取所述驻车空调的低功耗模式，所述低功耗模式包括退出低功耗状态；
当所述驻车空调为退出低功耗状态时，获取所述室内机检测的检测数据，所述室外机基于所述检测数据对所述低功耗电路的导通速度进行控制。
在上述驻车空调的低功耗控制方法的优选技术方案中，所述驻车空调还包括供电单元，所述供电单元用于为所述驻车空调提供电力支持；
“当所述驻车空调为退出低功耗状态时，获取所述室内机检测的检测数据，所述室外机基于检测数据对所述低功耗电路的导通速度进行控制”的步骤包括：
利用所述供电单元，确定所述室内机为上电状态；
通过所述室内机获取所述供电单元的所述检测数据；
基于所述低功耗电路，将所述检测数据发送至所述室外机；
所述室外机获取所述检测数据后，对所述低功耗电路的导通速度进行控制。
在上述驻车空调的低功耗控制方法的优选技术方案中，“所述室外机获取所述检测数据后，对所述低功耗电路的导通速度进行控制”的步骤包括：
基于所述检测数据，对所述低功耗电路中的导通脉冲比例进行控制，以完成对所述导通速度的控制。
在上述驻车空调的低功耗控制方法的优选技术方案中，所述检测数据至少包括所述供电单元的电压值；
“基于所述检测数据，对所述低功耗电路中的导通脉冲比例进行控制，以完成对所述导通速度的控制”的步骤包括：
获取所述电压值与预设阈值的大小关系；
当所述电压值小于所述预设阈值时，随着所述电压值的递增，所述导通脉冲比例递减。
在上述驻车空调的低功耗控制方法的优选技术方案中，“当所述电压值小于所述预设阈值时，随着所述电压值的递增，所述导通脉冲比例递减”的步骤包括：
所述电压值每增加预定数值时，所述导通速度按预定比例递减。
在上述驻车空调的低功耗控制方法的优选技术方案中，“基于所述检测数据，对所述低功耗电路中的导通脉冲比例进行控制，以完成对所述导通速度的控制”的步骤还包括：
当所述电压值等于所述预设阈值时，所述导通脉冲比例为零，此时，所述室外机处于未导通状态。
在上述驻车空调的低功耗控制方法的优选技术方案中，所述低功耗模式还包括进入低功耗状态；
所述驻车空调的低功耗控制方法还包括以下步骤：
当所述驻车空调为进入低功耗状态时，对所述驻车空调执行第一处理。
在上述驻车空调的低功耗控制方法的优选技术方案中，所述室外机包括驱动器；
“当所述驻车空调为进入低功耗状态时，对所述驻车空调执行第一处理”的步骤包括：
将所述驱动器的控制负载端断开。
在上述驻车空调的低功耗控制方法的优选技术方案中，在“当所述驻车空调为进入低功耗状态时，对所述驻车空调执行第一处理”的步骤之前，所述驻车空调的低功耗控制方法还包括以下步骤：
获取所述室内机的通电状态；
当所述室内机为断电状态时，基于所述低功耗电路，所述室内机和所述室外机之间断开通讯连接；
所述室外机持续检测通讯信号，待预定时间内未检测到所述通讯信号后，所述驻车空调进入待机状态；
其中，所述待机状态用于表征所述进入低功耗状态。
本发明的第二方面提供了一种空调器，该空调器包括处理器和存储器，所述存储器用于存储计算机可执行指令，所述计算机可执行指令能够被所述处理器调用并执行以实现第一方面所述的驻车空调的低功耗控制方法。
在采用上述技术方案的情况下，本发明的驻车空调的低功耗控制方法及空调器中，先获取驻车空调的低功耗模式，其中，低功耗模式包括退出低功耗状态；当驻车空调为退出低功耗状态时，获取室内机检测到的检测数据；而后，室外机根据检测数据对低功耗电路的导通速度进行控制，从而有效避免在驻车空调处于待机状态时，驻车空调电源的电压会对与电源连接的后端负载的使用造成影响和损伤，进而对处于待机状态的驻车空调起到良好的保护作用。
附图说明
下面结合附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：
图1是根据一示例性实施例示出的一种驻车空调的低功耗控制方法方法的流程图。
图2是根据一示例性实施例示出的一种驻车空调的低功耗控制方法的逻辑判断图。
图3是根据一示例性实施例示出的一种空调器的结构示意图。
附图标记说明：
100、空调器；101、处理器；102、存储器。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
本发明一示例性的实施例提供了一种驻车空调。该驻车空调可以设置在车辆上，用于改善车辆内部的环境数据，比如加热、制冷、换气和空气净化等，以使车辆内部的温度能够满足驾驶者的使用需求，为驾驶者提供舒适的乘车环境，降低驾驶者的疲劳强度，从而提高行车安全。车辆可以包括但不限于货车、物流车等运输车辆。其中，驻车空调可以包括但不限于顶置式驻车空调、并联式驻车空调、背包式驻车空调等。
驻车空调可以是设置在车辆的驾驶室上的电驱动空调，该驻车空调可以不需要发动机启动，且不需要单独配备发动机。驻车空调可通过车载直流电源进行启动并持续运行。其中，驻车空调的出风口与车辆内部(比如驾驶室)连通，以通过驻车空调产生的冷风对车辆内部的温度进行调控，以保证车辆使用者良好的驾驶体验感。
在一个示例中，驻车空调包括设置在车辆内部的室内机。室内机中可以包括压缩机，压缩机为驻车空调的冷媒提供动力，以产生冷空气。室内机内的风机将冷空气引导至驾驶室内。
驻车空调还包括设置在车辆上的室外机。室外机与室内机之间可以通过低功耗电路进行通信连接，该低功耗电路被配置为在待机状态下，由室外机中的控制系统进行启动，其中，可以利用室外机中的控制系统对低功耗电路的导通速度进行控制和调整。
室外机中设置有驱动器，该驱动器被配置为控制室外机的启动或关闭，其中，当车辆处于待机状态时，通过将室外机的驱动器的控制负载端断开，从而保证室外机处于关闭状态。
在一个示例中，驻车空调中还包括供电单元，该供电单元用于为驻车空调提供电力支持，以保证驻车空调的正常启动和持续运行。需要说明的是，供电单元还可以与车载中的其他后端负载电连接，并为上述后端负载提供电力支持，后端负载可以包括散热设备等。其中，供电单元可以包括但不限于蓄电池，而蓄电池可以是铅酸电池、锂电池、石墨烯电池等其中的一种。
在一个示例中，为了实时获取供电单元的电压值，可以通过在驻车空调中设置电压检测电路，该电压检测电路可以利用现有技术中的电压检测电路；或者，也可以是通过带有显示电压值的车载充电转接头直接获取供电单元的电压值；又或者，也可以通过蓄电池检测仪对供电单元的电压值进行测量。
在上述示例中，当驻车空调在待机状态时，室内机和室外机之间通讯断开，而后，室外机处于低功耗状态。而当车辆需要退出低功耗状态时，室内机通电后，并与室外机建立通讯连接，从而将室外机唤醒，并使室外机退出低功耗状态。在将室外机唤醒的过程中，可以通过以下方法：供电单元给室内机通电后，室内机实时检测供电单元的电压值，并将电压值传递至室外机，而后，室外机的控制系统根据电压值的大小，对低功耗电路的导通速度进行控制。其中，供电单元的电压越高，低功耗电路的导通速度越低，当电压值等于预设阈值时，低功耗电路的导通速度为零。
而当电压值小于预设阈值时，可以按照如下规则对低功耗电路的导通速度进行控制：电压值每增加预定数值时，低功耗电路的导通脉冲比例按预定比例递减。在一个具体示例中，每当电压值增加1V时，低功耗电路的导通脉冲比例按5％的比例递减。其中，当电压值为正常电压24V时，可以控制低功耗电路的导通脉冲比例为60％，当电压值大于或等于30V时，控制低功耗电路的导通脉冲比例为零，此时室外机不启动。
通过上述方案的实施，室内机可以将检测到的供电单元的电压值传输至室外机的控制系统，室外机的控制系统接收电压值的数据之后，并根据电压值的大小对低功耗电路的导通速度进行控制，从而有效避免了在驻车空调处于待机状态时，驻车空调电源的电压会对与其连接的后端负载的使用造成影响和损伤，进而对处于待机状态的驻车空调起到良好的保护作用。
如图1所示，本发明一示例性的实施例提供了一种驻车空调的低功耗控制方法。该驻车空调的低功耗控制方法包括以下步骤：
步骤S100：获取驻车空调的低功耗模式，低功耗模式包括退出低功耗状态。
步骤S200：当驻车空调为退出低功耗状态时，获取室内机检测的检测数据，室外机基于检测数据对低功耗电路的导通速度进行控制。
在步骤S100中，驻车空调的低功耗模式包括进入低功耗状态和退出低功耗状态。其中，当室内机断电后，室内机与室外机之间的通讯断开，而当室外机持续检测不到与室内机的通讯信号后，室外机进入待机状态，也就是室外机进入低功耗状态。
而当供电单元为室内机通电后，室内机和室外机之间的通讯信号恢复，两者之间建立通讯；而后，室内机可以控制室外机开启，从而使室外机退出低功耗状态，即，室外机进入工作模式。
在步骤S200中，在确认驻车空调为退出低功耗状态，即，室外机退出低功耗状态时，获取室内机检测到的检测数据，室外机在获取检测数据后，并根据该检测数据对低功耗电路的导通速度进行控制。
其中，本步骤中的检测数据可以包括但不限于驻车空调中供电单元的电压值或电流值。
以检测数据为供电单元的电压值为例，该电压值可以是室内机自动检测，也可以利用驻车空调中的其他部件进行检测，比如，在驻车空调中设置电压检测电路，该电压检测电路可以利用现有技术中的电压检测电路；或者，也可以是通过带有显示电压值的车载充电转接头直接获取供电单元的电压值；又或者，也可以通过蓄电池检测仪对供电单元的电压值进行测量等。
在一个示例中，在室内机通电后，室外机与室内机之间的通讯建立，室内机实时获取供电单元的电压值。当电压值大于或等于供电单元中预设的电压数值时，表明供电单元的电流值越高，此时，会对与供电单元连接的后端负载造成较大的冲击，因此，当电压值大于或等于预设的电压数值时，由室外机的控制系统控制低功耗电路不导通。
当供电单元的电压值小于预设的电压数值时，表明供电单元的电流值较小，且该较小的电流值对后端负载影响较小，此时，可以通过室外机的控制系统控制低功耗电路导通。
需要说明的是，当室内机获取的电压值小于预设的电压数值时，随着电压值的升高(但限于预设的电压数值)，室外机控制低功耗电路的导通速度越小，以降低高的电压值对后端负载所造成的影响。
本实施例中，先获取驻车空调的低功耗模式，其中，低功耗模式包括退出低功耗状态；当驻车空调为退出低功耗状态时，获取室内机检测到的检测数据；而后，室外机根据检测数据对低功耗电路的导通速度进行控制，从而有效避免在驻车空调处于待机状态时，驻车空调电源的电压会对与电源连接的后端负载的使用造成影响和损伤，进而对处于待机状态的驻车空调起到良好的保护作用。
如图2所示，在一些实施例中，在驻车空调为退出低功耗状态时，可以利用供电单元为室内机进行通电，以确定室内机为上电状态。而后，通过室内机获取供电单元的检测数据，该检测数据可以包括但不限于供电单元工作时的电压值。其中，电压值或电流值的检测信号可通过低功耗电路发送至室外机，并由室外机的控制系统获取。待室外机获取上述电压值的检测信号后，室外机根据该电压值的大小对低功耗电路的导通速度进行控制。
在一个示例中，在室外机根据检测数据对低功耗电路的导通速度进行控制的过程可以包括：根据室外机所获取到的检测数据，室外机对低功耗电路中的导通脉冲比例进行控制，以完成对低功耗电路中的导通速度的控制。
具体地，在上述控制过程中，当室内机获取供电单元的电压值后，可以通过室内机的控制系统或者室外机的控制系统将该电压值与预设阈值进行对比，而后，根据对比结果对低功耗电路中的导通脉冲比例进行控制。需要说明的是，本示例中的电压值或对比结果用于表征检测数据。在一个示例中，预设阈值可以包括但不限于30V。
如图2所示，基于检测数据对低功耗电路中的导通脉冲比例进行调整的过程如下：
先获取供电单元的电压值，并利用室内机的控制系统或者室外机的控制系统将该电压值与预设阈值进行对比。
而后，当电压值小于预设阈值时，随着电压值的增加，室外机的控制系统对低功耗电路中的导通脉冲比例递减。
而当电压值等于预设阈值时，室外机的控制系统对低功耗电路中的导通脉冲比例为零，此时，室外机处于未导通状态。
具体地，电压值每增加预定数值时，室外机的控制系统对低功耗电路中的导通脉冲比例按照预定比例递减。以预设阈值为30V为例，在电压值小于预设阈值时，当供电单元的电压值为24V时，室外机控制低功耗电路的导通脉冲比例为60％，而后，每当电压值增加1V时，导通脉冲比例按5％的比例递减。其中，当电压值增加到30V或高于30V时，导通脉冲比例为零，即，室外机处于未导通状态。
如图2所示，在一些实施例中，驻车空调的低功耗模式还包括进入低功耗状态。其中，当驻车空调处于低功耗状态，即，室外机处于待机状态时，对驻车空调执行第一处理。
在一个示例中，对驻车空调执行第一处理的过程包括：将室外机的驱动器的控制负载端断开，以确保室外机是完全处于待机状态中，降低供电单元的耗电量。
其中，在判断驻车空调进入低功耗状态的过程如下：
获取室内机的通电状态。当室内机为断电状态时，基于低功耗电路，断开室内机和室外机之间的通讯连接。而后，室外机持续检测其与室内机之间的通讯信号，待预定时间内室外机的控制系统未检测到通讯信号后，驻车空调中的室外机进入待机状态，其中，室外机的待机状态用于表征室外机进入低功耗状态。
需要说明的是，预定时间可以根据经验值或多次试验的理论值进行灵活设置，比如，预设时间可以是10秒、15秒、20秒、25秒、30秒、35秒、40秒、45秒、50秒、55秒、60秒等其中的任意一种。
如图3所示，本发明一示例性的实施例提供了一种空调器100。该空调器100包括处理器101和与处理器191连接的存储器102。存储器102用于存储计算机可执行指令。其中，计算机可执行指令能够被处理器101调用并执行上述实施例中的驻车空调的低功耗控制方法。
在上述方案中，首先获取驻车空调的低功耗模式，其中，低功耗模式包括退出低功耗状态；当驻车空调为退出低功耗状态时，获取室内机检测到的检测数据；而后，室外机根据检测数据对低功耗电路的导通速度进行控制。
其中，在驻车空调退出低功耗状态时，室内机通电后并检测供电单元的电压值，而后，将电压值与预设阈值进行对比。室外机根据对比结果对低功耗电路的导通脉冲比例进行调整。当电压值小于预设阈值时，随着电压值的升高，室外机控制低功耗电路的导通脉冲比例逐渐降低。而当电压值大于等于预设阈值时，表明供电单元的电流值越高，此时，会对与供电单元连接的后端负载造成较大的冲击，因此，当电压值大于或等于预设的电压数值时，由室外机的控制系统控制低功耗电路不导通。
通过上述技术方案的实施，能够有效避免在驻车空调处于待机状态时，驻车空调电源的电压会对与电源连接的后端负载的使用造成影响和损伤，进而对处于待机状态的驻车空调起到良好的保护作用。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驻车空调的低功耗控制方法，所述驻车空调包括室内机和室外机，在待机状态下，所述室内机基于低功耗电路与所述室外机通信连接，其特征在于，所述驻车空调的低功耗控制方法包括以下步骤：
获取所述驻车空调的低功耗模式，所述低功耗模式包括退出低功耗状态；
当所述驻车空调为退出低功耗状态时，获取所述室内机检测的检测数据，所述室外机基于所述检测数据对所述低功耗电路的导通速度进行控制。
2.根据权利要求1所述的驻车空调的低功耗控制方法，其特征在于，所述驻车空调还包括供电单元，所述供电单元用于为所述驻车空调提供电力支持；
“当所述驻车空调为退出低功耗状态时，获取所述室内机检测的检测数据，所述室外机基于检测数据对所述低功耗电路的导通速度进行控制”的步骤包括：
利用所述供电单元，确定所述室内机为上电状态；
通过所述室内机获取所述供电单元的所述检测数据；
基于所述低功耗电路，将所述检测数据发送至所述室外机；
所述室外机获取所述检测数据后，对所述低功耗电路的导通速度进行控制。
3.根据权利要求2所述的驻车空调的低功耗控制方法，其特征在于，“所述室外机获取所述检测数据后，对所述低功耗电路的导通速度进行控制”的步骤包括：
基于所述检测数据，对所述低功耗电路中的导通脉冲比例进行控制，以完成对所述导通速度的控制。
4.根据权利要求3所述的驻车空调的低功耗控制方法，其特征在于，所述检测数据至少包括所述供电单元的电压值；
“基于所述检测数据，对所述低功耗电路中的导通脉冲比例进行控制，以完成对所述导通速度的控制”的步骤包括：
获取所述电压值与预设阈值的大小关系；
当所述电压值小于所述预设阈值时，随着所述电压值的递增，所述导通脉冲比例递减。
5.根据权利要求4所述的驻车空调的低功耗控制方法，其特征在于，“当所述电压值小于所述预设阈值时，随着所述电压值的递增，所述导通脉冲比例递减”的步骤包括：
所述电压值每增加预定数值时，所述导通脉冲比例按预定比例递减。
6.根据权利要求4所述的驻车空调的低功耗控制方法，其特征在于，“基于所述检测数据，对所述低功耗电路中的导通脉冲比例进行控制，以完成对所述导通速度的控制”的步骤还包括：
当所述电压值等于所述预设阈值时，所述导通脉冲比例为零，此时，所述室外机处于未导通状态。
7.根据权利要求1所述的驻车空调的低功耗控制方法，其特征在于，所述低功耗模式还包括进入低功耗状态；
所述驻车空调的低功耗控制方法还包括以下步骤：
当所述驻车空调为进入低功耗状态时，对所述驻车空调执行第一处理。
8.根据权利要求7所述的驻车空调的低功耗控制方法，其特征在于，所述室外机包括驱动器；
“当所述驻车空调为进入低功耗状态时，对所述驻车空调执行第一处理”的步骤包括：
将所述驱动器的控制负载端断开。
9.根据权利要求7所述的驻车空调的低功耗控制方法，其特征在于，在“当所述驻车空调为进入低功耗状态时，对所述驻车空调执行第一处理”的步骤之前，所述驻车空调的低功耗控制方法还包括以下步骤：
获取所述室内机的通电状态；
当所述室内机为断电状态时，基于所述低功耗电路，所述室内机和所述室外机之间断开通讯连接；
所述室外机持续检测通讯信号，待预定时间内未检测到所述通讯信号后，所述驻车空调进入待机状态；
其中，所述待机状态用于表征所述进入低功耗状态。
10.一种空调器，包括处理器和存储器，所述存储器用于存储计算机可执行指令，其特征在于，所述计算机可执行指令能够被所述处理器调用并执行以实现权利要求1-9中任一项所述的驻车空调的低功耗控制方法。
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