CN116950728A - 涡轮发动机中的管道故障检测 - Google Patents

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CN116950728A CN202310426872.3A CN202310426872A CN116950728A CN 116950728 A CN116950728 A CN 116950728A CN 202310426872 A CN202310426872 A CN 202310426872A CN 116950728 A CN116950728 A CN 116950728A
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梅米特·杰姆·阿培丁
克雷格·艾伦·刚尤
斯科特·艾伦·施密尔斯
克里斯托弗·迈克尔·汤普森
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Abstract

一种涡轮发动机，包括加压流体源、包括与加压流体源流体连通的多个管道的管道系统以及管道故障检测系统。管道故障检测系统包括多个压力传感器。多个压力传感器中的每一个与多个管道中的两个管道可操作地连连通。多个管道中的每个具有多个压力传感器中的与其可操作地连通的至少两个压力传感器。

Description

涡轮发动机中的管道故障检测
相关申请的交叉引用
本申请是非临时申请，根据35U.S.C.§119(e)要求2022年4月25日提交的美国临时申请号63/334,424的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及燃气涡轮发动机中的管道故障检测。
背景技术
燃气涡轮发动机通常包括涡轮机和转子组件。燃气涡轮发动机，例如涡轮风扇发动机，可用于飞行器推进。在涡轮风扇发动机的情况下，转子组件可以构造为风扇组件。出于各种原因，燃气涡轮发动机通常包括将流体从一个位置输送到另一个位置的加压管道。
附图说明
参考附图的说明书中阐述了针对本领域普通技术人员的本公开的完整且可行的公开，包括其最佳模式，其中：
图1是根据本公开的示例性方面的燃气涡轮发动机的横截面图。
图2是根据本公开的示例性实施例的涡轮机的一部分的示意图。
图3提供了根据本公开的示例性实施例的涡轮机的后端的示意图。
图4提供了根据本公开的示例实施例的检测管道系统的管道故障的方法的流程图。
图5提供了根据本公开的示例实施例的图1的燃气涡轮发动机的发动机控制器的系统图。
具体实施方式
本公开的发明人已经发现，改进对这些加压管道中的一个或多个中的破裂或破损的检测在本领域中将是有益的。
现在将详细参考本公开的当前实施例，其一个或多个示例在附图中示出。详细描述使用数字和字母标记来指代附图中的特征。附图和描述中的相似或类似的标号已用于指代本公开的相似或类似的部分。
“示例性”一词在本文中的意思是“用作示例、实例或说明”。本文描述为“示例性”的任何实施方式不一定被解释为优于或好于其他实施方式。此外，除非另有具体说明，否则本文描述的所有实施例都应被视为示例性的。除非上下文另有明确规定，否则单数形式“一”、“一个”和“这个”包括复数引用。在例如“A、B和C中的至少一个”的上下文中的术语“至少一个”是指仅A、仅B、仅C或A、B和C的任何组合。
为了提供冷却，来自燃气涡轮发动机的压缩机区段的压缩空气可经由至少一个压缩机或排气抽取端口输送至由各种管或管道和联接器组成的一个或多个冷却或排气回路。管道构造成将压缩空气引导至燃气涡轮发动机的期望区段。发动机要求指示发动机在存在破裂管道的情况下保持可操作性。为实现这一目标，必须过度设计管道系统，使整个发动机系统使用的压力和流量过大，以便在出现故障的管道条件下有足够的流量和压力。在当前设计中，每个管道包括专用的独立传感器，该传感器仅可操作地连接到该特定管道，以检测该特定管道的管道故障。在此构造中，传感器故障可能导致错误的故障管道警报。
本公开大体上涉及一种管道故障检测系统。在至少一个实施例中，该系统包括多个压力传感器，例如但不限于压差传感器。每个压力传感器与多个管道中的两个或更多个管道可操作地连通。本文公开的管道故障检测系统针对压缩机中的供应压力或相对于相邻管道系统检测管道故障，而不是基于来自单个传感器的反馈来指示爆裂管道。本文公开的系统在管道故障检测系统中提供了冗余，从而消除了基于来自单个传感器的反馈的错误的管道故障警报。
现在参考附图，其中贯穿附图相同的数字表示相同的元件，图1是根据本公开的示例性实施例的燃气涡轮发动机10的示意性横截面图。更具体地，对于图1的实施例，燃气涡轮发动机10是高旁通涡轮风扇喷气发动机，有时也称为“涡轮风扇发动机”。如图1所示，燃气涡轮发动机10限定轴向方向A(平行于纵向中心线12延伸以供参考)、径向方向R和围绕纵向中心线12延伸的周向方向C。通常，燃气涡轮发动机10包括风扇区段14和布置在风扇区段14下游的涡轮机16。
所示的示例性涡轮机16通常包括限定环形核心入口20的发动机整流罩18。发动机整流罩18以串联流动关系包围包括增压器或低压(LP)压缩机22和高压(HP)压缩机24的压缩机区段；燃烧区段26；包括高压(HP)涡轮28和低压(LP)涡轮30的涡轮区段；和喷射排气喷嘴区段32。高压(HP)轴34(可以附加地或备选地是阀芯)将HP涡轮28驱动连接到HP压缩机24。低压(LP)轴36(其可以附加地或替代地是线轴)将LP涡轮30驱动连接到LP压缩机22。压缩机区段、燃烧区段26、涡轮区段和喷射排气喷嘴区段32一起限定工作气体流动路径37。
对于所描绘的实施例，风扇区段14包括风扇38，其具有以间隔开的方式联接到盘42的多个风扇叶片40。如图所示，风扇叶片40通常沿着径向方向R从盘42向外延伸。借助于风扇叶片40可操作地联接到适当的节距改变机构44，每个风扇叶片40可相对于盘42围绕俯仰轴线P旋转，该节距机构机构44构造成例如一致地共同改变风扇叶片40的节距。燃气涡轮发动机10还包括动力齿轮箱46，并且风扇叶片40、盘42和节距改变机构44一起可横跨动力齿轮箱46通过LP轴36围绕纵向中心线12旋转。动力齿轮箱46包括用于相对于LP轴36的旋转速度调节风扇38的旋转速度的多个齿轮，使得风扇38可以以更有效的风扇速度旋转。
仍然参考图1的示例性实施例，盘42被风扇区段14(有时也称为“旋转器”)的可旋转前轮毂48覆盖。前轮毂48具有空气动力学轮廓以促进气流通过多个风扇叶片40。
此外，示例性风扇区段14包括周向环绕风扇38和/或涡轮机16的至少一部分的环形风扇壳体或外机舱50。在所示实施例中，机舱50由多个周向间隔开的出口导向轮叶52相对于涡轮机16被支撑。此外，机舱50的下游区段54在涡轮机16的外部分上延伸以在其间限定旁通气流通道56。
然而，应当理解的是，图1中描绘的示例性燃气涡轮发动机10仅作为示例提供，并且在其他示例性实施例中，燃气涡轮发动机10可具有其他构造。例如，尽管所示燃气涡轮发动机10构造成管道式燃气涡轮发动机(即，包括外机舱50)，但在其他实施例中，燃气涡轮发动机10可以是管道式或非管道式燃气涡轮发动机(例如风扇38是非管道式风扇，出口导向轮叶52从发动机整流罩18悬臂伸出)。附加地或替代地，尽管所示燃气涡轮发动机10构造为齿轮式燃气涡轮发动机(即，包括动力齿轮箱46)和可变节距燃气涡轮发动机(即，包括构造为可变节距风扇的风扇38)，但在其他实施例中，燃气涡轮发动机10可以附加地或替代地构造为直接驱动燃气涡轮发动机(使得LP轴36以与风扇38相同的速度旋转)，作为固定节距燃气涡轮发动机(使得风扇38包括不能围绕俯仰轴线P旋转的风扇叶片40)或两者。还应当理解，在其他示例性实施例中，本公开的方面可以结合到任何其他合适的燃气涡轮发动机中。例如，在其他示例性实施例中，本公开的方面可以(视情况而定)并入例如涡轮螺旋桨式燃气涡轮发动机、涡轮轴式燃气涡轮发动机或涡轮喷气式燃气涡轮发动机中。
在燃气涡轮发动机10的操作期间，一定体积的空气58通过机舱50和风扇区段14的关联入口60进入燃气涡轮发动机10。当一定体积的空气58穿过风扇叶片40时，第一部分空气62的一部分被引导或输送到旁通气流通道56中，并且如箭头64所示的第二部分空气64被引导或输送到工作气体流动路径37中，或更具体地，进入LP压缩机22中。第一部分空气62和第二部分空气64的比率通常被称为旁通比。然后第二部分空气64的压力随着它被引导通过HP压缩机24并进入燃烧区段26而增加，在那里它与燃料混合并燃烧以提供燃烧气体66。
燃烧气体66被引导通过HP涡轮28，其中来自燃烧气体66的一部分热能和/或动能通过联接到涡轮壳体的HP涡轮定子轮叶68和联接到HP轴34的HP涡轮转子叶片70的顺序级提取，从而使得HP轴34旋转，以支持HP压缩机24的操作。燃烧气体66然后被引导通过LP涡轮30，在该处，热能和动能的第二部分经由联接到涡轮壳体的LP涡轮定子轮叶72和联接到LP轴36的LP涡轮转子叶片74的顺序级从燃烧气体66被提取，从而使得LP轴36旋转，以支持LP压缩机22的操作和/或风扇38的旋转。
燃烧气体66随后被引导通过涡轮机16的喷射排气喷嘴区段32以提供推进推力。同时，第一部分空气62的压力随着第一部分空气62在从燃气涡轮发动机10的风扇喷嘴排气区段76排出之前被引导通过旁通气流通道56而显著增加，这也提供了推进推力。HP涡轮28、LP涡轮30和喷射排气喷嘴区段32至少部分地限定热气体路径78，用于将燃烧气体66引导通过涡轮机16。
图2是图1的燃气涡轮发动机10的涡轮机16的一部分的示意图。共同如图1和图2所示，经由压缩空气80提供对涡轮机16的各个区段的冷却，压缩空气80从诸如高压压缩机24的加压流体源抽取或放出。涡轮机16包括流体连接到高压压缩机24的一个或多个抽取端口82。在示例性实施例中，一个或多个抽取端口82可定位在高压压缩机24的中间级附近。
管道系统84用于将压缩空气80输送到涡轮机16的其他区段，例如但不限于高压涡轮28，以向各种热气路径部件和/或壳体部件提供冷却。管道系统84包括多个管或管道86(图2中仅显示一个管道86)，以将对应抽取端口82流体连接到高压涡轮28的一个或多个入口端口88。在非限制性实施例中，在相应的抽取端口82和一个或多个入口端口88之间提供流动路径的一系列流体联接的管、管道、联接器等可限定单个或独立的冷却回路90。
如图2所示，诸如气动止回阀的止回阀92可以设置在管道86内。止回阀92允许压缩空气80以最小的压力损失从高压压缩机24流出，但限制了反向流动，从而防止热气流回高压压缩机24。止回阀92还可在管道故障时使冷却/加压/净化空气的机外损失最小化。在特定实施例中，冷却回路90不包括止回阀92。
图3提供了根据本公开的示例性实施例的图1的燃气涡轮发动机10的涡轮机16的后端的示意图。如图3所示，管道系统84包括多个冷却回路90。返回参考图2，其示出了单个冷却回路90和对应的管道86，每个冷却回路90具有最远的下游端91，该最远的下游端91被限定为接近于对应的冷却回路90的最终/最后流动出口93。
如图3所示，涡轮机16包括管道故障检测系统100或系统100。系统100包括至少一个压力传感器或传感器102，例如但不限于与两个相邻冷却回路90的管道86可操作地连通的压差传感器或换能器。以这种方式，压力传感器102与两个管道86可操作地连通。
在特定实施例中，系统100包括ND个管道86和NS个传感器102。在一些实施例中，管道的数量ND等于传感器的数量NS。例如，对于图3所示的实施例，系统100包括四个管道86(a)、86(b)、86(c)和86(d)以及四个传感器102(a)、102(b)、102(c)和102(d)。
共同如图2和图3所示，每个传感器102经由对应的压力接头104可操作地连接到两个相邻冷却回路90的两个管道86，压力接头104位于对应的止回阀92的上游并靠近定位在每个管道内的对应的止回阀92。每个管道86包括至少两个对应的压力接头104(a)和104(b)。在示例性实施例中，压力接头104和止回阀92位于对应的冷却回路90的最下游端，最靠近对应的入口端口88。这种定位允许在沿着对应的压力接头104上游的特定冷却回路90的任何点处检测管道故障。如图3所示，每个管道86包括至少两个压力接头104(a)和104(b)。
如图3所示，每个传感器102经由对应的压力接头104(a)和104(b)可操作地连接到两个相邻冷却回路90的两个管道86。例如，传感器102(a)经由对应的压力接头104(a)和104(b)可操作地连接到相邻冷却回路90(a)和90(b)的管道86(a)和86(b)。传感器102(b)经由对应的压力接头104(a)和104(b)可操作地连接到相邻冷却回路90(b)和90(c)的管道86(b)和86(c)。传感器102(c)经由对应的压力接头104(a)和104(b)可操作地连接到相邻冷却回路90(c)和90(d)的管道86(c)和86(d)。传感器102(d)经由对应的压力接头104(a)和104(b)可操作地连接到相邻冷却回路90(d)和90(a)的管道86(d)和86(a)。
在其中传感器102是压差传感器的示例性实施例中，每个传感器102经由压力接头连接到两个冷却回路的两个管道。传感器102被设计成使得每一个都具有活塞，该活塞根据来自推动致动活塞的对应冷却回路管道的压力而沿一个方向或相反方向受力。活塞可以具有一个弹簧或一组弹簧以保持在标称位置，并且当活塞上的压力增量超过某个值时，活塞将抵靠一组触点触底。这反过来又关闭了整个回路的连续性。当可操作地联接到两个冷却回路的管道86的两个压差传感器的活塞抵靠着它们各自的一组接点触底时，指示故障状态或管道故障。当可操作地连接到相同管道86的两个压差传感器中的仅一个的活塞抵靠其相应的一组触点触底时，这可以指示有故障的传感器，而不是管道爆裂。可以设置压力增量的值以针对从管道发生的标称泄漏，而不指示管道故障。
传感器102(a)、102(b)、102(c)和102(d)各自例如经由一个或多个有线或无线通信链路与燃气涡轮发动机10的发动机控制器120通信联接。在这方面，传感器数据可以从传感器102(a)、102(b)、102(c)和102(d)传送到发动机控制器120。
在示例性实施例中，传感器102(a)、102(b)、102(c)和102(d)读取它们对应的相邻冷却回路90(a)、90(b)、90(c)和90(d)之间的压差或差异压力。压差可被传送至发动机控制器120，例如用于处理。一旦可操作地连接到两个传感器的两个冷却回路之间的读取的压差超过预定值，系统将指示管道故障。例如，发动机控制器120的一个或多个处理器可以从传感器102(a)接收指示冷却回路90(a)的管道86(a)和冷却回路90(b)的管道86(b)之间的压差的第一数据，从传感器102(b)接收指示冷却回路90(b)的管道86(b)和冷却回路90(c)的管道86(c)之间的压差的第二数据，从传感器102(c)接收指示冷却回路90(c)的管道86(c)和冷却回路90(d)的管道86(d)之间的压差的第三数据，从传感器102(d)接收指示冷却回路90(d)的管道86(d)和冷却回路90(a)的管道86(a)之间的压差的第四数据。
在一些情况下，发动机控制器120的一个或多个处理器接收到的压差可以指示管道故障。应当注意，系统100仅需要在发动机控制器120处接收到的两个传感器压差信号来指示管道故障。在爆裂或管道故障的情况下，四个传感器102(a)、102(b)、102(c)和102(d)中的两个将响应以确认管道故障。
发动机控制器120构造成响应于指示管道故障的来自传感器102(a)的第一数据和来自传感器102(d)的第二数据两者指示与管道(例如管道86(a))相关联的管道故障。换句话说，可操作地联接到同一管道86的两个传感器必须感测并提供指示管道故障的数据，用于管道故障检测系统来指示管道故障。如果单个传感器(例如传感器102(a))提供了指示故障管道的信号，而传感器102(b)或102(d)没有提供类似指示，则可以设想管道故障检测系统可以忽略来自传感器102(a)的信号或者以其他方式确定传感器102(a)是故障传感器。
以此方式，系统100有效地区分破裂或以其他方式区分故障的管道事件与损坏或故障的传感器事件。在确定管道故障已经发生时，发动机控制器120的一个或多个处理器然后可以生成并传送指示管道故障已经发生的警报。该警报可以被传送给例如飞行员或机组人员、维护或服务人员、燃气涡轮发动机10的操作员等。
此外，本文所公开的系统100可提供不仅验证爆裂管道事件而且验证检查哪个管道86以进行修理的能力。例如，在传感器102(a)和传感器102(d)都指示正信号的情况下，可以将管道102(a)标记为检查以进行修理的管道，这是因为传感器102(a)和传感器102(d)都具有与管道102(a)可操作地连接的压力接头104(a)、104(b)。作为另一示例，在传感器102(b)和传感器102(c)都指示正信号的情况下，可以将管道102(c)标记为检查以进行修理的管道，这是因为传感器102(b)和传感器102(c)都具有与管道102(c)可操作地连接的压力接头104(a)、104(b)。因此，由发动机控制器120的一个或多个处理器生成的警报可以指示需要检查或修理的特定管道。
图4提供了检测管道系统的管道故障的方法200的流程图，所述管道系统是例如与本文公开的涡轮发动机的加压流体源流体连通的管道系统。方法200包括在步骤202，从第一压力传感器接收指示管道系统的第一管道和第二管道之间的压差的第一数据，其中压差指示管道故障。在步骤204，方法200包括从第二压力传感器接收指示管道系统的第一管道和第二管道或第三管道之间的压差的第二数据，其中第一管道和第二管道或第三管道之间的压差指示管道故障。在步骤206，方法200包括响应于接收到第一数据和第二数据，或者更确切地说，响应于指示管道故障的第一压力传感器和指示管道故障的第二压力传感器两者，确定管道故障。
在一些实施方式中，来自第二压力传感器的第二数据指示管道系统的第一管道和第三管道之间的压差。在其他实施方式中，来自第二压力传感器的第二数据指示管道系统的第一管道和第二管道之间的压差。
在一些进一步的实施方式中，涡轮发动机包括压缩机区段和涡轮区段，并且其中第一管道、第二管道和第三管道从压缩机区段延伸到涡轮区段。在其他实施方式中，第一管道、第二管道和第三管道各自在上游端和下游端之间延伸，并且其中每个压力传感器在各自管道的下游端附近与其各自的管道可操作地连通。此外，在其他实施方式中，方法200还包括传送指示与第一管道相关联的管道故障的警报。该警报可以是指示管道故障已经发生的一般警报，或者可以具体指示第一管道已经发生故障。
图5提供了发动机控制器120的系统图。如图所示，发动机控制器120可以包括一个或多个处理器120A和一个或多个存储器设备120B。一个或多个处理器120A可以包括任何处理设备，例如微处理器、微控制器、集成电路、逻辑设备和/或其他合适的处理设备。一个或多个存储器设备120B可以包括一个或多个计算机可读介质，包括但不限于非瞬时性计算机可读介质、RAM、ROM、硬盘驱动器、闪存驱动器和/或其他存储器设备。
一个或多个存储器设备120B可以存储可由一个或多个处理器120A访问的信息，包括可由一个或多个处理器120A执行的计算机可执行或计算机可读指令120C。指令120C可以是当由一个或多个处理器120A执行时导致一个或多个处理器120A执行操作(例如用于确定管道故障的操作)的任何指令集。指令120C可以是用任何编程语言编写的软件，也可以用硬件或固件实现。另外，和/或可替换地，指令120C可以在处理器120A上的逻辑和/或虚拟分离的线程中执行。存储器设备120B还可以存储可由处理器120A访问的数据120D。
发动机控制器120还可以包括用于例如与系统100的其他部件通信(例如，经由网络)的网络接口120E。网络接口120E可以包括用于与一个或多个网络连接的部件，包括例如发射器、接收器、端口、控制器、天线和/或其他合适的组件。
本文所讨论的技术参考了基于计算机的系统以及由基于计算机的系统采取的行动和向基于计算机的系统发送或来自基于计算机的系统的信息。本领域普通技术人员将认识到，基于计算机的系统的固有灵活性允许部件之间的众多可能构造、组合和任务划分以及功能。例如，本文所讨论的过程可以使用单个计算设备或组合工作的多个计算设备来实现。数据库、存储器、指令和应用程序可以在单个系统上实现，也可以分布在多个系统上。分布式部件可以按顺序或并行操作。
本书面描述使用示例来公开本公开，包括最佳模式，并且还使本领域的任何技术人员能够实践本公开，包括制造和使用任何设备或系统以及执行任何结合的方法。本公开的可专利范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这些其他示例包括与权利要求的文字语言没有区别的结构元素，或者如果它们包括与权利要求的文字语言没有实质性差异的等效结构元素，则这些其他示例旨在在权利要求的范围内。
以下条项的主题提供了进一步的方面：
一种涡轮发动机，包括加压流体源、包括与加压流体源流体连通的多个管道的管道系统，以及管道故障检测系统。管道故障检测系统包括多个压力传感器。多个压力传感器中的每个压力传感器与多个管道中的两个管道可操作地连通。多个管道中的每个管道具有多个压力传感器中的与其可操作地连通的至少两个压力传感器。
根据任一前述条项所述的涡轮发动机，其中多个管道包括ND个管道，并且其中，多个压力传感器包括NS个压力传感器，并且其中ND等于NS。
根据任一前述条项所述的涡轮发动机，其中多个管道中的每个管道在相应管道的上游端和下游端之间延伸，其中每个压力传感器在多个管道中的两个管道的下游端附近与多个管道中的两个管道可操作地连通。
根据任一前述条项所述的涡轮发动机，其中多个压力传感器中的每个压力传感器是弹簧加载的压差传感器。
根据任一前述条项所述的涡轮发动机，其中加压流体源是涡轮发动机的压缩机区段。
根据任一前述条项所述的涡轮发动机，其中涡轮发动机进一步包括涡轮区段，并且其中多个管道中的两个管道从压缩机区段延伸到涡轮区段。
根据任一前述条项所述的涡轮发动机，其中多个管道中的至少一个管道与涡轮区段内的至少一个翼型件流体连通。
根据任一前述条项所述的涡轮发动机，其中多个管道中的两个管道限定可操作地连接到多个传感器中的第一压力传感器的第一管道和第二管道，其中第一管道来自第一冷却回路并且第二管道来自第二冷却回路。
根据任一前述条项所述的涡轮发动机，其中多个管道中的两个管道限定第一管道和第二管道，并且多个管道进一步包括第三管道，其中多个压力传感器包括第一压力传感器和第二压力传感器，其中第一压力传感器与第一管道和第二管道可操作地连通，并且其中第二压力传感器与第一管道和第三管道可操作地连通。
根据任一前述条项所述的涡轮发动机，进一步包括发动机控制器。发动机控制器构造成从第一压力传感器接收指示第一管道和第二管道之间的压差的第一数据，该第一数据指示管道故障。发动机控制器进一步构造成从第二压力传感器接收指示第一管道和第二管道或第三管道之间的压差的第二数据，第二数据指示管道故障，并且响应于都指示管道故障的第一数据和第二数据，确定与第一管道相关联的管道故障。
根据任一前述条项所述的涡轮发动机，其中从第二压力传感器接收的第二数据指示管道系统的第一管道和第三管道之间的压差。
根据任一前述条项所述的涡轮发动机，其中多个压力传感器进一步包括第三压力传感器，其中第三压力传感器与第二管道和第三管道可操作地连通，并且其中第三压力传感器与第二管道和第三管道可操作地连通。
根据任一前述条项所述的涡轮发动机，进一步包括发动机控制器，该发动机控制器构造成从第一压力传感器接收指示第一管道和第二管道之间的压差的第一数据，该第一数据指示管道故障，从第二压力传感器接收指示第一管道和第二管道或第三管道之间没有压差的第二数据，第二数据不指示管道故障；响应于指示管道故障的第一数据和不指示管道故障的第二数据，确定与第一压力传感器相关联的压力传感器故障。
根据任一前述条项所述的涡轮发动机，其中第一管道包括第一压力接头并且第二管道包括第二压力接头，其中第一压力传感器经由第一压力接头与第一管道可操作地连通并且经由第二压力接头与第二管道可操作地连通。
一种检测与涡轮发动机的加压流体源流体连通的管道系统的管道故障的方法，该方法包括从第一压力传感器接收指示管道系统的第一管道和第二管道之间的压差的第一数据，第一数据指示管道故障；从第二压力传感器接收指示管道系统的第一管道和第二管道或第三管道之间的压差的第二数据，第二数据指示管道故障；和响应于都指示管道故障的第一数据和第二数据，确定与第一管道相关联的管道故障。
根据任一前述条项所述的检测与涡轮发动机的加压流体源流体连通的管道系统的管道故障的方法，其中从第二压力传感器接收第二数据包括从第二压力传感器接收指示管道系统的第一管道和第三管道之间的压差的第二数据。
根据任一前述条项所述的检测与涡轮发动机的加压流体源流体连通的管道系统的管道故障的方法，其中从第二压力传感器接收第二数据包括从第二压力传感器接收指示管道系统的第一管道和第二管道之间的压差的第二数据。
根据任一前述条项所述的检测与涡轮发动机的加压流体源流体连通的管道系统的管道故障的方法，其中涡轮发动机包括压缩机区段和涡轮区段，并且其中第一管道、第二管道和第三管道从压缩机区段延伸到涡轮区段。
根据任一前述条项所述的检测与涡轮发动机的加压流体源流体连通的管道系统的管道故障的方法，其中第一管道、第二管道和第三管道各自在上游端和下游端之间延伸，并且其中每个压力传感器在其相应管道的下游端附近与相应管道可操作地连通。
根据任一前述条项所述的检测与涡轮发动机的加压流体源流体连通的管道系统的管道故障的方法，进一步包括传送指示与第一管道相关联的管道故障的警报。
一种非暂时性计算机可读介质，包括计算机可执行指令，当由与涡轮发动机相关联的发动机控制器的一个或多个处理器执行时，使发动机控制器的一个或多个处理器从第一压力传感器接收指示涡轮发动机的管道系统的第一管道和第二管道之间的压差的第一数据，指示管道故障的第一数据；从第二压力传感器接收指示管道系统的第一管道和第二管道或第三管道之间的压差的第二数据，第二数据指示管道故障；并且响应于都指示管道故障的第一数据和第二数据，确定与第一管道相关联的管道故障。
根据任一前述条项所述的包括计算机可执行指令的非暂时性计算机可读介质，其中从第二压力传感器接收的第二数据指示管道系统的第一管道和第三管道之间的压差。
根据任一前述条项所述的包括计算机可执行指令的非暂时性计算机可读介质，其中从第二压力传感器接收的第二数据指示管道系统的第一管道和第二管道之间的压差。
根据任一前述条项所述的包括计算机可执行指令的非暂时性计算机可读介质，其中第一管道、第二管道和第三管道与涡轮发动机的压缩机流体连通。

Claims (10)

1.一种涡轮发动机，其特征在于，包括：
加压流体源；
管道系统，所述管道系统包括与所述加压流体源流体连通的多个管道；和
管道故障检测系统，所述管道故障检测系统包括多个压力传感器，所述多个压力传感器中的每个压力传感器与所述多个管道中的两个管道可操作地连通，所述多个管道中的每个管道具有所述多个压力传感器中的与其可操作地连通的至少两个压力传感器。
2.根据权利要求1所述的涡轮发动机，其特征在于，其中，所述多个管道包括ND个管道，并且其中，所述多个压力传感器包括NS个压力传感器，并且其中ND等于NS。
3.根据权利要求1所述的涡轮发动机，其特征在于，其中，所述多个管道中的每个管道在相应管道的上游端和下游端之间延伸，其中所述多个压力传感器中的每个压力传感器在所述多个管道中的所述两个管道的下游端附近与所述多个管道中的所述两个管道可操作地连通。
4.根据权利要求1所述的涡轮发动机，其特征在于，其中，所述多个压力传感器中的每个压力传感器是弹簧加载的压差传感器。
5.根据权利要求1所述的涡轮发动机，其特征在于，其中，所述加压流体源是所述涡轮发动机的压缩机区段。
6.根据权利要求5所述的涡轮发动机，其特征在于，其中，所述涡轮发动机进一步包括涡轮区段，并且其中，所述多个管道中的所述两个管道从所述压缩机区段延伸到所述涡轮区段。
7.根据权利要求6所述的涡轮发动机，其中，所述多个管道中的至少一个管道与所述涡轮区段内的至少一个翼型件流体连通。
8.根据权利要求1所述的涡轮发动机，其特征在于，其中，所述多个管道中的所述两个管道限定可操作地连接到所述多个传感器中的第一压力传感器的第一管道和第二管道，其中，所述第一管道流体联接到第一冷却回路并且所述第二管道流体联接到第二冷却回路。
9.根据权利要求1所述的涡轮发动机，其特征在于，其中，所述多个管道中的所述两个管道限定第一管道和第二管道，并且所述多个管道进一步包括第三管道，其中，所述多个压力传感器包括第一压力传感器和第二压力传感器，其中，所述第一压力传感器与所述第一管道和所述第二管道可操作地连通，并且其中，所述第二压力传感器与所述第一管道和所述第三管道可操作地连通。
10.根据权利要求9所述的涡轮发动机，其特征在于，其中，所述多个压差传感器进一步包括第三压力传感器，其中，所述第三压力传感器与所述第二管道和所述第三管道可操作地连通，并且其中，所述第三压力传感器与所述第二管道和所述第三管道可操作地连通。
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