CN116917169A - 车辆、计算机程序、用于车辆的方法和发送接收电路 - Google Patents

车辆、计算机程序、用于车辆的方法和发送接收电路 Download PDF

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CN116917169A CN202280016688.5A CN202280016688A CN116917169A CN 116917169 A CN116917169 A CN 116917169A CN 202280016688 A CN202280016688 A CN 202280016688A CN 116917169 A CN116917169 A CN 116917169A
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Abstract

本发明的各实施例创造一种车辆(1000)、一种计算机程序、一种方法(300)和一种用于车辆的发送接收器电路(100)。发送接收器电路(100)。发送接收器电路(100)包括至少一个发送接收器(110)和用于发送接收器(110)的控制模块(120)。控制模块(120)构成为用于：在使用发送接收器(110)的情况下与用户的通信设备通信涉及锁定/解锁车辆的信息；并且在使用发送接收器(110)的情况下检测关于车辆的内部空间的信息。

Description

车辆、计算机程序、用于车辆的方法和发送接收电路
技术领域
本发明的各实施例涉及一种车辆、一种计算机程序、一种用于车辆的方法和一种用于车辆的发送接收电路。特别是但不仅限于，各实施例涉及一种对于用于检测车辆内部空间和用于控制车辆入口的发送接收器电路的构思。
背景技术
车辆越来越经常地配备有用于识别乘员的传感器系统。这样的传感器系统设有例如24GHz或60GHz雷达传感器或者基于压力的存在传感器。因此，这样的传感器系统的实施需要相应的雷达和/或压力传感器的实现。特别是可能希望尽可能完全覆盖车辆内部空间，因此通常在车辆内部空间中分布地设置多个这样的雷达和/或压力传感器。用于识别乘员的传感器系统的实现因此需要高的整合耗费。
因此存在改善用于监控车辆内部空间的构思的需求。
发明内容
本发明的基本想法在于，为了较低的整合耗费，将设置用于为了锁定和/或解锁而与用户的通信设备通信的组件还用于识别乘员。车辆例如装配有超宽带技术(英语：Ultra-wideband、UWB)、例如UWB接收器和/或UWB发送器，以用于与通信设备(加密)通信，其能实现在使用通信设备的情况下解锁和/或锁定车辆。按照本发明的一些实施方式，为了较低的整合耗费而提出的用于与通信设备通信的接收器和/或发送器还被用于识别乘员。
各实施例创造一种用于车辆的发送接收器电路。发送接收器电路包括至少一个发送接收器(英语：transceiver)和用于发送接收器的控制模块。控制模块构成为用于在使用发送接收器的情况下与用户的通信设备通信涉及锁定/解锁车辆的信息和在使用发送接收器的情况下检测关于车辆的内部空间的信息。换言之，使用用于检测关于车辆的内部空间的信息的同一个发送接收器来通信涉及锁定/解锁车辆的信息。在此，例如使用用于发送接收器的同一个用于产生信号的电路、发送接收器的同一个天线布置结构和/或发送接收器的至控制模块的同一个接口。这为了较低的整合耗费节省用于检测和通信所提及的信息的单独的组件。
发送接收器特别是可以实施为超宽带发送接收器。在本公开的上下文中，超宽带技术特别是应理解为用于在使用(无线传输的)电磁信号的情况下进行定位和短程无线电通信的方案，所述电磁信号的带宽为至少500MHz或者信号的下极限频率与上极限频率的算术平均值的至少20％。相应地，超宽带发送接收器可以被理解为用于发送和接收这样的信号的发送接收器。相对于规定较低的带宽的“较窄带的”方案，UWB一方面允许与通信设备通信的较高的数据传输率而另一方面(按照恒定的时间-带宽乘积)为了更精确的定位允许较低的时间上的脉冲宽度。相应地，利用超宽带发送接收器检测的、关于内部空间的信息比在使用较低的带宽时可以是更准确且更可靠的。较大的带宽还允许较低的功率密度，这对于与其他信号的较低的干涉有好处。此外，UWB允许多路接收(英语：multipath或multipathpropagation)的识别和分辨并且因此避免由此引起的错误、例如在关于内部空间的信息中的错误。
备选地，所述发送接收器适配于使用用于检测关于内部空间的信息和/或通信涉及锁定/解锁的信息的其他技术。例如，所述发送接收器备选地实施为蓝牙发送接收器、蓝牙低能耗发送接收器或者适配于用于使用在24GHz或60GHz频带中的信号。
所述发送接收器可以设置在车辆的内部空间中，以用于保护免于气候影响和篡改并且有利于更好的、特别是更准确的关于内部空间的信息。
按照一些实施例，所述发送接收器构成为用于为了通信涉及锁定/解锁车辆的信息而在通信设备与发送接收器之间传输通信信号并且将测量信号发出到内部空间中，以便在使用测量信号或测量信号的反射的情况下检测关于内部空间的信息。
所述通信设备可能至少有时位于车辆之外，例如当通信设备和车辆的用户在车辆之外随身携带所述通信设备时。对于所述发送接收器设置在车辆的内部空间中的情况，用于在发送接收器与通信设备之间通信的通信信号可以相应地在车辆的内部空间与车辆的环境之间传输。此外，通信信号也还可以发射到内部空间中，以便当所述通信设备位于车辆的内部空间中时允许在发送接收器与通信设备之间的通信。
所述通信信号可以是如下信号，所述信号在使用发送接收器的情况下由通信设备接收或者发送到通信设备上。
所述通信信号和所述测量信号特别是可以是单独发送的信号。所述通信信号和所述测量信号例如包括一个或多个脉冲，其中，在发送通信信号和测量信号时，所述通信信号的各脉冲时间上与测量信号的各脉冲间隔开。可选地，所述通信信号“向上调制”到测量信号之上，或者所述测量信号“向上调制”到调制信号之上。为此，所述通信信号可以通过调制方法调制到测量信号之上。对于调制方法的示例是脉冲间歇调制(英语：pulse-positionmodulation、PPM)、脉冲幅度调制(英语：pulse amplitude modulation、PAM)、相移键控(英语：(binary)phase shift keying、(B)PSK)和开关键控(英语：on-off keying、OOK)。
按照一些实施例，所述发送接收器电路包括至少一个另外的发送接收器，所述至少一个另外的发送接收器构成为用于接收测量信号或测量信号的反射，并且所述控制模块构成为用于在使用所接收的测量信号或测量信号的反射的情况下检测关于车辆的内部空间的信息。这允许测量信号或者反射为了关于内部空间的信息的更高的准确性和/或可靠性而通过所述发送接收器和所述另外的发送接收器接收。
所述通信信号是第一超宽带信号，而所述测量信号是第二超宽带信号。换言之，不仅通信信号而且测量信号可以是超宽带信号(UWB信号)。如已经阐述过的，所述测量信号和所述通信信号可以彼此向上调制。相应地，所述第一和第二UWB信号可以是如下UWB信号，在所述UWB信号中，通信信号和测量信号彼此向上调制。UWB信号相对于较窄带的方案允许更高的传输率。相应地，所述传输率可以在通信关于锁定/解锁车辆的信息时是更高的。此外，UWB信号相对于较窄的的信号具有更好的材料穿透性。相应地，所述测量信号作为UWB信号可以提供内部空间的更完全的覆盖。由此可以相对于使用较窄带的信号而言需要更低数量的发送接收器来传感器式地检测内部空间或者说检测关于内部空间的信息。
所述通信信号和所述测量信号为了比具有其他频率的信号而更好的材料穿透可以具有在1GHz至20GHz之间的频率。可选地，所述测量信号和/或通信信号也可以具有更高或更低的频率。
关于内部空间的信息可以包括特别是关于在内部空间中的一个或多个物体或乘员的信息。
关于内部空间的信息例如包括关于在内部空间中的一个或多个乘员的信息，特别是关于乘员的存在、位置、生命体征、情感状态、年龄和/或健康状态的信息。这允许基于这些信息实施车辆的功能、例如用于将内部空间和/或车辆自动地适配于乘员。例如关于内部空间的信息可以被用于自适应地激活/停用气囊。可选地，关于内部空间的信息包括关于一个或多个乘员的手势的信息，以用于手势控制。
所述控制模块还可以构成为用于将涉及锁定/解锁车辆的信息和关于车辆的内部空间的信息特别是用于盗窃防护和/或用于保护乘员。由此特别是可以在锁定车辆之后确认人员的存在并且因此确认人员或动物是否被对其危险地遗留在内部空间中，或者确认是否发生在车辆的内部空间中涉及盗窃的活动。如果例如在锁定/解锁车辆之后关于内部空间的信息表明人员存在于内部空间中，则可以推断出盗窃企图和/或推断出人员或动物被遗留在内部空间中。
另外的实施例创造一种包括在此提出的发送接收器电路的车辆。
另外的实施例创造一种用于车辆的(与发送接收器电路效果相同的)方法。所述方法包括在使用发送接收器的情况下与用户的通信设备通信涉及锁定/解锁车辆的信息。此外，所述方法包括在使用发送接收器的情况下检测关于车辆的内部空间的信息。
另外的实施例创造一种具有程序代码的计算机程序，当所述程序代码在可编程的硬件组件上执行时，所述程序代码引起所提出的方法的实施。
附图说明
以下参照附图更详细地阐述各实施例。图中：
图1示出用于示意性示出用于车辆的发送接收器电路的一种实施例的框图；
图2a、2b和2c示出包括发送接收器电路的一种实施例的车辆的示意图；以及
图3示出用于示意性示出用于车辆的方法的一种实施例的流程图。
具体实施方式
现在参照附图更详细描述各实施例，在这些附图中示出一些实施例。在附图中线条、层和/或区域的厚度尺寸可能为了清楚性缘故而夸大地示出。可选的特征可以借助断续线或虚线示出。
尽管各实施例可以按照不同方式修改或改变，在各附图中的实施例仍是作为示例示出并且在此详细说明。然而要澄清的是，不意图于将各实施例限于相应公开的形式，而是各实施例应覆盖处于本发明的范围内的全部功能和/或结构上的改型、等效物和备选方案。
要注意，被称为与另一个元件“连接”或“耦联”的元件可以与所述另一个元件直接连接或耦联，或者可以存在处于其间的元件。而如果元件被称为与另一个元件“直接连接”或“直接耦联”，则不存在处于其间的元件。所使用的用于描述在各元件之间的关系的术语应按照类似方式解释(例如“在…之间”相对于“直接在…之间”，“邻接”相对于“直接邻接”等等)。
在此使用的术语仅用于描述特定的实施例并且不应限制各实施例。如这里所使用的单数形式“一”、“一个”和“所述”也包含复数形式，只要上下文未明确另外说明的话。此外要澄清，如这里所使用的表述、例如“包含”、“具有”和/或“包括”说明存在所提及的特征、整数、步骤、工序、元件和/或组件，但不从中排除存在或添加一个或多个特征、整数、步骤、工序、元件、组件和/或组。
已知的构思为了在使用通信设备的情况下识别乘员和控制车辆入口(锁定/解锁车辆)要安装单独的系统并且因此需要高的整合耗费。另一个缺点在于，为了覆盖整个内部空间需要大量传感器。为了识别乘员，已知的方案规定使用在所谓的“60GHz带“中的信号的内部空间雷达。该频带未被监管(regulieren)，从而在60GHZ带中的未来应用可能妨碍在乘员识别中的功能性能。此外，这样的信号仅具有低的材料穿透性，由此在乘员识别中发生对内部空间的不完全的覆盖，例如当信号由于车辆靠背、儿童座椅或其他障碍物而屏蔽要探测的物体时。本发明的任务特别是减少或消除所提及的缺点。
图1示出用于示意性示出发送接收器电路100的一种实施例的框图。如利用虚线所示，发送接收器电路100在各实施例中安装在车辆1000中、发送接收器110例如设置在车辆的内部空间中。
发送接收器电路100包括至少一个发送接收器110和用于发送接收器110的控制模块120，所述控制模块构成为用于在使用发送接收器110的情况下不仅与用户的通信设备(未示出)通信涉及车辆1000的锁定/解锁的信息而且检测用于车辆1000的内部空间的信息。
控制模块120例如包括对于发送接收器110的接口和用于处理信息的器件。在各实施例中，控制模块120例如包括数据处理电路(例如处理器)和/或一个或多个用于数字和/或模拟的信号处理的组件(例如放大器(电路))、模拟数字转换器(ADU)、数字模拟转换器(DAU)、数字信号处理器(DSP)、集成电路(英语：integrated circuits、IC)、现场可编程(逻辑)门布置结构(FPGA)、微控制器。此外，控制模块120例如配置为用于执行一个或多个用于对通信和检测信息进行信号处理和/或信息处理的计算机程序。
发送接收器110例如包括用于与控制模块120通信的接口、用于信号处理的器件、用于信号产生的器件、天线、包括多个天线的天线阵列和/或用于(无线地)接收和/或发出电磁信号的其他技术器件或布置结构(例如传感器)。在一些示例中，发送接收器110包括用于发送和接收的单独的器件、例如分别至少一个用于接收的单独的天线和用于发出的单独的天线。可选地使用同一个器件、例如同一个天线或同一些天线来接收和发送。
为了更低的整合耗费而提出，将发送接收器110至少部分地(发送接收器110的组件中的至少一部分)不仅用于通信、例如发送和/或接收涉及锁定/解锁车辆的信息，而且用于检测关于内部空间的信息。在各实施例中，例如将同一个至控制模块120的接口、发送接收器的用于产生和处理信号的同一个器件和/或发送接收器120的同一个天线不仅用于与通信设备交流而且用于监视内部空间。由此，为了更低的技术耗费和更低的成本可以放弃用于单独地整合乘员识别和与通信设备涉及车辆入口的通信和/或锁定/解锁车辆的附加组件、例如单独的接口、发送器、接收器和/或发送接收器。
在使用(车辆外部的)通信设备、例如用户的移动电话的情况下，发送接收器电路100特别是可以被应用于锁定和/或解锁车辆。在这样的应用中可以规定，车辆特别是当用户连同通信设备位于车辆外部时能够利用通信设备来锁定和/或为进入车辆而解锁。发送接收器110在实施例中相应构成为用于特别是即使通信设备位于车辆外部还是与通信设备通信。为此，发送接收器110的一个或多个天线特别是构成为用于从车辆发出信号和/或从车辆的环境接收信号。为了对围绕车辆的通信设备提供通信，发送接收器110特别是可以构成为全方向地接收和/或发出信号。原则上，发送接收器110也可以适配于：当通信设备位于车辆的内部空间中时与通信设备通信。在一些实施例中，发送接收器110也可以构成为用于定向地发出和/或定向地接收信号。
涉及锁定/解锁车辆的信息例如包括关于通信设备相对于车辆的位置和/或距离的信息，以用于受位置和/或距离控制地锁定/解锁车辆。关于通信设备的位置和/或距离的信息例如借助于飞行时间或路径测量方法(例如借助于单侧或多侧的(基于飞行时间的)间距测量方法)在使用发送接收器电路100的情况下检测。可选地，所述信息包括通信设备的位置数据(例如地理数据)，所述位置数据通过单独的定位系统、例如借助于卫星支持的定位系统来确定。此外可选地，涉及锁定/解锁的信息包括关于通信设备的标记、通信设备或者用户为了锁定/解锁车辆的请求和/或鉴权的信息。
此外，所述发送接收器电路100被用于传感器式检测、监视和/或表征车辆的内部空间。为了传感器式检测、监视和/或表征，特别是可以使用基于路径和/或飞行时间的测量方法。为此，发送接收器110特别是可以构成为用于将信号发送到内部空间中和/或从内部空间接收信号。控制模块120例如相应地构成为用于借助信号的飞行时间或者路径来确定：关于物体的位置、尺寸和/或距离的信息，和/或关于在内部空间中的乘员的位置、身高、距离、年龄、健康状态或情感状态的信息。可选地也可以考虑信号的多普勒频移，以便识别和表征例如关于在内部空间中的乘员的运动或手势的信息。关于乘员的位置、身高、距离、年龄、健康状态、生命体征、手势或情感状态的信息例如允许按照所述信息之一对乘员进行表征和/或分类。所述信息还允许基于所述信息自适应地配置车辆(例如座椅的布置、屏幕或气囊的激活/停用)，和/或例如当一个或多个乘员中存在危急的健康状态时，自动地拨打(absetzen)紧急电话。在拨打紧急电话中可以自动传送关于乘员、例如其年龄和/或其健康状态的信息。
在各实施例中，发送接收器110可以实施为超宽带发送接收器。相应地，发送接收器110例如具有一个或多个配置为用于接收、处理和/或发出UWB信号的器件、例如一个或多个适合于使用UWB的天线和/或用于产生信号和/或处理信号的处理器。
如已经提及的那样，UWB信号具有比窄带信号(例如在24GHz或60GHz带中的信号)更宽的频带。一方面，较宽的频带在通信涉及锁定/解锁车辆的信息时提供更高的传输率，并且另一方面在检测关于内部空间的信息时提供不同的优点。
按照恒定的时间-带宽乘积的原理，较宽的频带允许在UWB信号中的脉冲内的更短的脉冲长度。如本领域技术人员在知晓本公开内容的情况下所理解的那样，更短的脉冲长度又允许在传感器式检测、监视和/或表征内部空间中的更好的空间分辨率。
UWB信号至少按照一些规格具有在0GHz至11GHz之间的频率。这些频率特别是提供信号穿过内饰(例如驾驶员座椅、头枕)和其他物体的更好的穿透性。相应地，在使用(所述信号)的情况下比例如在使用在24GHz或60GHz带中的信号的情况下实现对内部空间的更大的覆盖。更大的覆盖又使得为传感器式检测、监视和/或表征内部空间而需要更小的发送接收器和因此更低的整合耗费。
为了阐述，借助在图2a、图2b和图2c中的发送接收器电路100的另一种实施例来描述本发明。
图2a、2b和2c示出包括发送接收器电路的一种实施例的车辆2000的示意图。
具体地，图2a以侧视图示出车辆2000，图2b以俯视图示出车辆而图2c以正视图示出车辆。
如特别是借助图2a和2b可看出的那样，发送接收器电路当前包括第一发送接收器211和第二发送接收器212和用于发送接收器211和212的控制模块220。发送接收器211和212设置为用于传感器式检测在车辆2000的内部空间中的不同区域。当前，第一发送接收器211例如设置为用于前排座椅的区域，而第二发送接收器212设置为用于车辆2000的后排座椅的区域。如可看出的那样，第一发送接收器211为此设置在前排座椅之上，而第二发送接收器212设置在后排座椅之上。发送接收器211和212例如设置在车辆2000的顶篷上或中。在其他实施例中，发送接收器也可以设置在车辆中的其他位置上、例如放脚空间中。
发送接收器211和212例如分别包括用于发送和接收信号的天线阵列、用于产生信号或处理所接收的信号的处理器和用于与控制模块220交换信息的接口。发送接收器211和212当前例如实施为UWB发送接收器或所谓的“UWB锚点“。相应地，例如天线阵列和处理器被适配/配置为用于使用UWB。
发送接收器211和212分别可以发出用于传感器式检测内部空间的测量信号232。
如在图2a、2b和2c中所示，测量信号232为了覆盖发送接收器211和212的相应区域而指向前排座椅或后排座椅。测量信号232可能在内部空间中反射并且测量信号232的232'被发送接收器211和212接收。反射232'可以被理解为测量信号232的回声，所述回声被一重或多重地反射。特别是，反射232'可以按照多路径接收或多路径传播(英语：multipathpropagation)的原理包括同一个物体的多个反射。在实施例中，发送接收器211和212不仅可以接收“自身“测量信号的反射而且可以接收相应另一个发送接收器的测量信号的反射。例如，第一发送接收器211不仅可以接收由第一发送接收器211本身发出的测量信号232的反射，而且可以接收第二发送接收器212的测量信号232的反射。借助于接收反射232'可以检测关于测量信号232的信号飞行时间、信号路径和/或多普勒频移的信息。关于信号飞行时间、信号路径和/或多普勒频移的信息可以传送到控制模块220上。控制模块220可以借助所述信息确定关于内部空间的信息。在各实施例中，关于内部空间的信息包括关于一个或多个物体和/或乘员的信息、例如关于乘员的存在、位置、身高、生命体征、情感状态、年龄和/或健康状态的信息。在使用由应用了多个发送接收器(当前为发送接收器211和212)所得出的冗余的情况下，控制模块220为了关于内部空间的信息的更高的可靠性而可以校正信息。
在备选的实施例中，也可以使用“未反射的“信号(所述信号沿着照准线(Sichtlinie)在各发送接收器之间传播)来检测关于内部空间的信息。
为了比使用其他种类信号时得到关于内部空间的信息的更高的准确性和/或对内部空间的更好的覆盖，测量信号232优选是UWB信号。但备选地也可以使用其他种类信号。
如所示的那样，通信信号231可以在用户(例如驾驶员或乘员)的通信设备与所述发送接收器211和212中的至少一个或两者之间传输。当前，通信信号231例如通过发送接收器211和/或212从通信设备、例如移动电话、计算机、智能手表或平板电脑接收。通信设备例如位于车辆2000之外。通信信号例如包括关于通信设备的方位和/或在接收从发送接收器211和212中之一发出的另外通信信号时的信息。借助于所述信息可以确定相对于车辆2000或相对于发送接收器211和212之一的距离和/或位置。通信信号231还可以包括关于用于锁定或解锁车辆的鉴权和/或请求的信息。基于关于位置、距离、用于锁定或解锁车辆的鉴权和/或请求的信息，控制模块220可以促使车辆2000的锁定或解锁。例如如果通信设备在特定的距离范围之内、亦即如果通信设备的距离低于预定的阈值，可以自动地或响应于用户或者说通信设备的请求地解锁车辆的一个或多个车门和/或行李舱。
通信信号231也可以是发送到用户的通信设备上的信号。在这种情况下，这样适配通信信号231，从而通信信号231在内部空间之外可以被用户的通信设备接收。为此可以将通信信号231发射到车辆的环境中。按照这种方式，通信设备可以促使(如上所述)将关于通信设备的方位、在接收通信信号231时的时间、关于用于锁定或解锁车辆的鉴权和/或请求的信息借助于另一个通信信号发送到发送接收器211和212中的至少一个上。
涉及检测关于内部空间的信息的信息和涉及锁定/解锁车辆的信息可以在使用单独的软件块的情况下、例如在使用单独的计算机程序(其分别实现在发送接收器211和212之一中)的情况下被处理。例如关于信号飞行时间、信号路径和/或多普勒频移的信息在使用相应实现在发送接收器211和212中的第一计算机程序的情况下被处理，而关于位置、距离、用于锁定/解锁车辆2000的鉴权和/或请求的信息在相应使用在发送接收器211和212中实现的单独的第二计算机程序的情况下被处理
为了比在使用其他类型信号时实现更低的干涉和更好的加密，通信信号231优选是UWB信号。备选地，但也可以使用其他类型的信号。
控制模块220可以将涉及锁定车辆2000的信息和关于车辆的内部空间的信息2000特别是用于盗窃防护和/或保护乘员。在锁定车辆2000之后，人员/动物的存在和/或在内部空间中的运动例如意味着盗窃企图和/或意味着人员或动物被(无意地)遗留在车辆中。控制模块220按照这种方式可以基于关于内部空间的信息和涉及用于盗窃防护或保护乘员的锁定的信息来出发警报。所述警报例如包括产生听觉或视觉信号，以便使车辆的周围环境注意到盗窃或遗留的人员或动物和/或将消息发送到用户的通信设备上。
所提出的构思也可以应用在相应的方法中。
图3示出用于示意性表示用于车辆的方法300的实施例的流程图。
方法300包括在使用发送接收器的情况下与用户的通信设备通信310涉及锁定车辆的信息。此外，所述方法300包括在使用发送接收器的情况下检测320关于车辆的内部空间的信息。与所提出的用于发送接收器电路的构思作用相同地，由此可以减少用于乘员识别和与通信设备通信来锁定/解锁车辆的整合耗费。
要指出，与发送接收器电路相联系地描述的特征类似地可以在方法中、当前例如方法300中得以应用。
所提出的构思也可以应用在相应的计算机程序中。
各实施例例如创造一种具有程序代码的计算机程序，当所述程序代码在可编程的硬件组件上执行时，所述程序代码引起方法300的实施。
其他实施例是用于当计算机程序在计算机、处理器或可编程硬件组件上运行时实施在此描述的方法的计算机程序。按照确定的实现要求，本发明的各实施例可以以硬件或以软件实现。所述实现可以在使用数字存储介质、例如软盘、DVD、蓝光碟、CD、ROM、PROM、EPROM、EEPROM或闪存器、硬盘或其他磁性或光学存储器的情况下实施，在所述数字存储介质上存储有可电子读取的控制信号，所述控制信号与可编程的硬件组件这样共同作用或者可以共同作用，使得实施相应的方法。
可编程的硬件组件可以通过处理器、计算机处理器(CPU＝Central ProcessingUnit)、图形处理器(GPU＝Graphics Processing Unit)、计算机、计算机系统、应用特定集成电路(ASIC＝Application-Specific Integrated Circuit)、集成电路(IC＝IntegratedCircuit)、片上系统(SOC＝System on Chip)、具有微处理器的可编程逻辑元件或现场可编程门阵列(FPGA＝Field Programmable Gate Array)形成。
数字存储介质因此可以是机器可读或计算机可读的。一些实施例因此包括数据载体、可电子读取的控制信号，所述控制信号能够与可编程的计算机系统或可编程的硬件组件这样共同作用，使得实施这里描述的方法之一。因此，一种实施例是数据载体(或数字存储介质或计算机可读的介质)，在所述数据载体上记录有用于实施这里描述的方法之一的程序。
普遍地，本发明的各实施例可以作为具有程序代码的程序、固件、计算机程序或计算机程序产品或作为数据实现，其中，所述程序代码或数据在运行中这样起作用，即当所述程序在处理器或可编程的硬件组件上运行时实施所述方法之一。程序代码或数据例如也可以存储在机器可读的载体或数据载体上。程序代码或数据此外可以作为源代码、机器代码或字节码以及作为其他中间代码存在。
以上描述实施例仅构成对本发明的原理的阐明。不言而喻地，这里描述的布置结构和细节的改型和变化使得其他本领域技术人员清楚。因此预期的是，本发明仅通过以下权利要求的保护范围来限制，而不通过在此借助对实施例的描述和阐述而呈现的特定细节来限制。
附图标记列表
100发送接收器电路
110发送接收器
120控制模块
211第一发送接收器
212第二发送接收器
220控制模块
231通信信号
232测量信号
232'反射
300方法
310在使用发送接收器的情况下通信涉及锁定/解锁的信息
320在使用发送接收器的情况下检测关于车辆的内部空间的信息
1000车辆
2000车辆

Claims (12)

1.用于车辆的发送接收器电路(100)，所述发送接收器电路(100)包括：
至少一个发送接收器(110)；以及
用于发送接收器(110)的控制模块(120)，其中，所述控制模块(120)构成为用于：
在使用发送接收器(110)的情况下与用户的通信设备通信涉及锁定/解锁车辆的信息；并且
在使用发送接收器(110)的情况下检测关于车辆的内部空间的信息。
2.按照权利要求1所述的发送接收器电路(100)，其中，所述发送接收器(110)实施为超宽带发送接收器。
3.按照权利要求1或2所述的发送接收器电路(100)，其中，所述发送接收器(110)设置在车辆的内部空间中。
4.按照上述权利要求之一所述的发送接收器电路(100)，其中，所述发送接收器(110)构成为用于：
涉及锁定/解锁车辆的信息，在通信设备与发送接收器之间传输通信信号；并且
将测量信号发出到内部空间中，以便在使用测量信号或测量信号的反射的情况下检测关于内部空间的信息。
5.按照权利要求4所述的发送接收器电路(100)，其中，所述发送接收器电路(100)包括至少一个另外的发送接收器，所述至少一个另外的发送接收器构成为用于接收测量信号或测量信号的反射，并且所述控制模块构成为用于在使用所接收的测量信号或测量信号的反射的情况下检测关于车辆的内部空间的信息。
6.按照权利要求4或5所述的发送接收器电路(100)，其中，所述通信信号是第一超宽带信号，而所述测量信号是第二超宽带信号。
7.按照权利要求4至6之一所述的发送接收器电路(100)，其中，所述通信信号和所述测量信号具有在1GHz至20GHz之间的频率。
8.按照上述权利要求之一所述的发送接收器电路(100)，其中，关于内部空间的信息包括关于在内部空间中的一个或多个乘员的信息、特别是关于乘员的存在、位置、生命体征、情感状态、年龄和/或健康状态的信息。
9.按照上述权利要求之一所述的发送接收器电路(100)，其中，所述控制模块还构成为用于将涉及锁定/解锁车辆的信息和关于车辆的内部空间的信息特别是用于盗窃防护和/或保护乘员。
10.车辆(1000)，包括按照上述权利要求之一所述的发送接收器电路。
11.用于车辆的方法(300)，所述方法(300)包括：
在使用发送接收器的情况下与用户的通信设备通信(310)涉及锁定/解锁车辆的信息；并且
在使用发送接收器的情况下检测(320)关于车辆的内部空间的信息。
12.具有程序代码的计算机程序，当所述程序代码在可编程的硬件组件上执行时，所述程序代码引起按照权利要求11所述的方法(300)的实施。
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