CN116892602A - 具有三部分式构造的齿轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有三部分式构造的齿轮，该齿轮(1、11、31)由外齿环(2)、连接元件(3)和内轮毂元件(4)构成，其中，外齿环(2)具有多个齿(5)，并且由塑料材料形成，以及注射成型在连接元件(3)的外边缘(16)处，其中，连接元件(3)具有中心通孔(7)，并且轮毂元件(4)布置在通孔(7)中。为了实现重量减轻和/或成本有利的结构，该齿轮(1、11、31)的特征在于，连接元件(3)比轮毂元件(4)具有更小的材料厚度，其中，连接元件(3)具有多个加强结构(17、24)。

Description

具有三部分式构造的齿轮

技术领域

本发明涉及具有三部分式构造的齿轮，该三部分式构造由外齿环、连接元件和内轮毂元件构成，其中，外齿环具有多个齿，并且由塑料材料形成，以及注射成型在连接元件的外边缘处，其中，该连接元件具有中心通孔，轮毂元件布置在该通孔内。

背景技术

这种齿轮由公布的专利文献DE 10 2021 213 541A1中已知。这种齿轮可构造为蜗轮，并且可布置在蜗轮蜗杆传动装置和/或车辆的转向系统中。

在组装状态下，例如在车辆的转向系统中，齿环可与另外的齿轮或齿轴共同作用。在该组装状态下，轮毂元件可容纳轴或小齿轮。在此，齿轮必须确保可靠的力传递和转矩传递。同时，希望重量减轻和/或成本有利的构造。

发明内容

本发明所基于的目的是，改进开头所述类型的齿轮，使得能够实现重量减轻和/或成本有利的构造。尤其将提供替代实施方式。

本发明所基于的目的通过根据权利要求1的齿轮来实现。本发明的优选改进方案可在从属权利要求和下文的说明中获得。

根据本发明的齿轮具有三部分式构造。这种三部分式构造由外齿环、连接元件和内轮毂元件组成。在此，外齿环具有多个齿。在此，齿可具有从现有技术已知的或与齿轮相关地已知的任何形状、形式和/或取向。外齿环由塑料材料形成，并且被注射成型在连接元件的外边缘处。在此，外齿环可注射成型到连接元件的外边缘上和/或围绕连接元件的外边缘注射成型。外齿环尤其借助于伞骨形浇口注射成型到连接元件的外边缘上。塑料材料可是未增强的塑料材料或纤维增强的塑料材料。塑料材料可设计成针对滑动摩擦进行了优化，和/或具有固有润滑特性或自润滑特性。外齿环尤其形成齿轮的外周。

连接元件具有中心通孔。通孔尤其沿齿轮的中轴线的轴向方向延伸。优选地，术语“外”齿环和“内”轮毂元件指的是相对于齿轮的中轴线和/或相对于连接元件和/或相对于齿轮的三个结构元件彼此的径向取向和/或定位。

轮毂元件布置在通孔中。轮毂元件尤其被压入通孔中。优选地，借助于轮毂元件和连接元件之间的压接来防止或阻止轮毂元件相对于连接元件的相对移位，特别是沿齿轮的中轴线的轴向方向上的移位。作为压入轮毂元件的替代方案或附加方案，轮毂元件可通过材料连接、特别是通过增附剂和/或粘合材料与连接元件相连接。此外，可通过焊接工艺或激光工艺来产生材料连接。

根据本发明，连接元件比轮毂元件具有更小的材料厚度，其中，连接元件具有多个加强结构。

在此，优点在于：一方面，由于连接元件的材料厚度比轮毂元件的材料厚度更小，所以可制造更轻和/或成本更有利的齿轮；另一方面，通过连接元件的多个加强结构同时保证了足够的稳定性，使得齿轮能够可靠地承载和/或传递力。

齿轮优选地构造为蜗轮，特别是用于车辆的转向系统。这种蜗轮可与用于驱动蜗轮的蜗杆以及布置在轮毂元件中的轴或小齿轮轴相连接。

连接元件的通孔可具有圆形的或非圆形的、特别是多边形的内轮廓。在此，轮毂元件布置在内轮廓中。轮毂元件尤其布置在连接元件内部和/或布置在连接元件中心。轮毂元件具有对应于内轮廓构造的圆形的或非圆形的、特别是多边形的外轮廓。内轮廓和外轮廓尤其布置为或构造为与齿轮的中轴线同轴或基本上同轴。因此，在通孔的非圆形内轮廓与轮毂元件的非圆形外轮廓相结合的情况下，则同时阻止了轮毂元件相对于连接元件以及沿外轮廓的周向方向上的相对移位。轮毂元件可在其外周具有滚花。备选地或附加地，连接元件可在通孔的内侧上具有滚花。滚花可防止或阻止轮毂元件相对于连接元件的相对移位。优选地，轮毂元件和连接元件的形状配合部，特别是构造成彼此对应的底切部和/或突出部，引起将轮毂元件固定在连接元件处。这种形状配合部可通过成型技术产生。根据另外的替代方案，轮毂元件的外轮廓的面和连接元件的通孔的内侧的面可是光滑的。在这种情况下，可在轮毂元件和连接元件之间产生材料连接。可通过增附剂或粘合剂或通过焊接工艺、特别是激光焊接工艺来产生材料连接。

根据另外的实施方式，轮毂元件具有中心的空心筒状容纳部。轮毂元件的空心筒状容纳部尤其用于将齿轮布置或压装到具有柱形区段或柱形外表面的轴上。该轴优选地构造为小齿轮轴。根据本发明的齿轮与小齿轮轴的组合例如可用在车辆的转向系统中。

轮毂元件优选地由金属形成，特别是形成为冷挤压成型的构件，或形成为杆件或管件的一部分。连接元件可由金属或金属片形成。为了形成连接元件，可使金属板变形。尤其是，轮毂元件由第一金属形成，并且连接元件由不同于第一金属的第二金属形成。外齿环由塑料材料形成。由此，齿轮可构造为由不同材料制成的组合式齿轮。

根据改进方案，加强结构通过连接元件的材料变形形成。加强结构尤其被构造为连接元件的一体式组成部分。连接元件可实现为变形的板材构件。在通过金属板的变形来形成连接元件时，同时可通过预定地、局部地变形金属板来产生加强结构。加强结构可构造为槽、肋和/或槽沟。这种加强结构可通过冲压金属板以形成连接元件以简单且成本有利的方式来实现。

根据另外的实施方式，连接元件由第一壁区段、第二壁区段和环区段形成。在此，环区段将第一壁区段与第二壁区段相连接。第一壁区段、第二壁区段和环区段尤其基于将金属板变形形成连接元件而形成。加强结构可构造在第一壁区段和/或环区段处。

优选地，第一壁区段形成连接元件的外边缘。因此，用于形成外齿环的塑料材料浇注在第一壁区段处。尤其至少第一壁区段完全嵌入外齿环的塑料材料中。在此，塑料材料可延伸到第一壁区段和第二壁区段之间的间隔中。该间隔可部分地或完全地由外齿环的塑料材料填充。第二壁区段的背离轮毂元件的一侧可被外齿环的塑料材料覆盖。然而，优选地，仅第一壁区段嵌入外齿环的塑料材料中，而第二壁区段、更确切地说第二壁区段的背离轮毂元件的一侧露出。因此，第二壁区段未被外齿环的塑料材料覆盖。

第二壁区段可形成用于容纳轮毂元件的通孔。外齿环的塑料材料可沿连接元件的一侧，特别是沿环区段的一侧，延伸至轮毂元件。在此，塑料材料可覆盖轮毂元件的端侧。由此在外齿环的塑料材料与轮毂元件的端侧之间产生附加的形状配合。该形状配合尤其作用在沿齿轮的中轴线的轴向方向上。

第一壁区段和/或第二壁区段尤其沿轴向方向和/或平行于齿轮的中轴线延伸。优选地，两个壁区段之间的环区段相对于齿轮的中轴线沿径向延伸。因此，两个壁区段可取向为横向于环区段或与环区段成直角。两个壁区段尤其沿相同的方向远离环区段地延伸。第一壁区段和/或第二壁区段可基本上环状和/或多边形地构造。此外，第一壁区段和/或第二壁区段可布置为或构造为与齿轮的中轴线同轴。优选地，第一壁区段、第二壁区段和环区段形成环状的和/或具有U形截面的通道。

根据改进方案，在第一壁区段中，加强结构被相应构造为槽。在此，构造为槽的加强结构沿轴向方向和/或平行于齿轮的中轴线延伸。构造为槽的加强结构尤其突出地和/或沿径向向外地突出。槽可具有弧形的、圆弧形的或半圆形的截面。尤其沿齿轮的中轴线的方向上的观察方向产生这样的截面。相应的加强结构、更确切地说槽可通过变形金属板以形成连接元件以简单且成本有利的方式来产生。两个直接相邻的槽之间的区段可相应构造成板形的。该区段尤其具有相对于中轴线沿径向布置的平坦内侧和平坦外侧。第一壁区段可具有板形区段中的多个板形区段。优选地，由于多个板状区段，第一壁区段具有多边形状的或多边形式的基本形式。加强结构、优选地构造为槽的加强结构尤其相应在两个相邻的板状区段之间形成过渡。

尤其通过构造为槽的加强结构，改善了齿环和连接元件之间的载荷传递和/或转矩传递。在此，在扭转载荷的情况下，特别是由于与齿环共同作用的轴或蜗杆，齿环的塑料材料可支撑在加强结构上。

优选地，在第一壁区段中构造为槽的加强结构相应具有敞开端和闭合端。闭合端尤其基于第一壁区段向环区段的过渡形成。因此，槽的敞开端可布置或构造在第一壁区段的背离环部分的边缘处。

优选地，在第一壁区段中构造为槽的加强结构相应在第一壁区段的外侧形成径向凸状轮廓，并且在第一壁区段的内侧形成径向凹状轮廓。径向凸状轮廓和径向凹状轮廓尤其沿相对于齿轮的中轴线的径向方向产生。优选地，第一壁区段的外侧背离第二壁区段。第一壁区段的内侧可面朝第二壁区段。第一壁区段中的多个加强结构尤其被构造为沿围绕齿轮的中轴线的周向方向均匀地构造在第一壁区段处，并且彼此间隔开地分布地构造。优选地，借助于第一壁区段中的加强结构，改善了连接元件和外齿环的塑料材料之间的连接，特别是形状配合。

根据改进方案，在构造为第一壁区段中的槽的加强结构之间相应形成有材料凹部。尤其在直接相邻的、构造为槽的加强结构之间可相应构造一个或多个材料凹部。替代地，可仅在直接相邻的、构造为槽的加强结构中的预定的对之间构造一个或多个材料凹部。例如，在每两对或每三对直接相邻的、构造为槽的加强结构之间构造至少一个材料凹部，而相应在其他对直接相邻的、构造为槽的加强结构之间未构造材料凹部。

替代地或附加地，槽的槽面相应可具有材料凹部。槽面尤其被构造为槽的槽底。槽面和/或槽底尤其形成连接元件的沿径向向外指向的突出部。

可通过冲压或钻孔来产生材料凹部。材料凹部例如可构造为孔、长孔或开口。材料凹部尤其通过外齿环的塑料材料来填充。由此进一步改善了外齿环和连接元件之间的连接，特别是形状配合。优选地，借助于材料凹部来改善齿环和连接元件之间的载荷传递和/或转矩传递。

根据另外的实施例，在环区段中，加强结构被相应构造为肋。这种肋可借助于将成金属板变形来构造连接元件而以简单且成本有利的方式产生。肋相应沿相对于齿轮的中轴线的径向方向延伸。在环区段中构造为肋的加强结构尤其从第二壁区段开始延伸，并终止于环区段的中间区域。替代地，肋可延伸至第一壁区段。借助于在环区段中构造为肋的加强结构，可改善连接元件的刚度。

优选地，在环区段中构造为肋的加强结构相应在环区段的第一侧形成轴向凸状轮廓，并且在环区段的背离第一侧的第二侧形成轴向凹状轮廓。轴向凸状轮廓和轴向凹状轮廓尤其形成在齿轮的中轴线的轴向方向上。环区段中的多个加强结构可围绕齿轮的中轴线均匀地构造在环区段处，并且彼此间隔开地分布地构造。

在连接元件，特别是第一壁区段，和外齿环的塑料材料之间可布置增附剂。相应的增附剂例如可在注射包覆连接元件的外边缘之前被施加到第一壁区段的外侧和/或内侧上。借助于增附剂，可实现或改善外齿环的塑料材料与连接元件的金属之间的材料连接。

附图说明

下面参考附图进一步解释本发明。在此，相同的附图标记涉及相同、相似或功能相同的构件或元件。其中：

图1示出了根据本发明的第一齿轮的立体侧视图；

图2示出了根据本发明的第二齿轮的局部剖的立体侧视图；

图3示出了根据图2的根据本发明的另外的齿轮的局部剖的侧视图；

图4示出了根据图2和图3的根据本发明的另外的齿轮的剖面侧视图的截取部分；

图5示出了根据本发明的第三齿轮的局部剖的立体侧视图；以及

图6示出了用于构造根据本发明的另外的齿轮的另外的连接元件的立体侧视图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的第一齿轮1的立体侧视图。在该实施例中，齿轮1被构造为用于车辆转向系统的蜗轮。此外，在该实施例中，齿轮1被构造为三部分式的。齿轮1由外齿环2、连接元件3和轮毂元件4组成。

外齿环2在其外圆周具有多个齿5。为了更清楚起见，并非所有的齿5都设有附图标记。在该实施例中，齿5相对于齿轮1的中轴线6径向向外延伸。此外，在该实施例中，齿5取向为平行于中轴线6的轴向取向。替代地，齿5例如可取向为倾斜于中轴线6，由此可实现斜齿部。外齿环2由塑料材料形成。在此，外齿环2注射成型到连接元件3的这里不能进一步看到的外边缘上。

连接元件3具有中心通孔7。轮毂元件4布置在通孔7中。在该实施例中，轮毂元件4被压入通孔7中。因此，连接元件3将外齿环2与轮毂元件4相连接。

轮毂元件4具有中心空心筒状的容纳部8。容纳部8用于将齿轮1布置到或压到此处未进一步示出的轴上，该轴具有柱形区段或柱形外表面。相应的轴例如可构造为小齿轮轴。

在该实施例中，通孔7具有多边形的、具体而言六边形的内轮廓9。轮毂元件4布置在内轮廓9中。为此，轮毂元件4具有构造成对应于内轮廓9的、多边形的(具体而言六边形的)外轮廓10。在该实施例中，内轮廓9和外轮廓10的角被倒圆角。基于内轮廓9和外轮廓10的共同作用，阻止了轮毂元件4相对于连接元件3并且沿外轮廓10的周向方向的相对移位。同时，由于轮毂元件4和连接元件3之间的过盈连接，防止了轮毂元件4相对于连接元件3并且沿相对于齿轮1的中轴线6的轴向方向的相对移位。

在该实施例中，连接元件3和轮毂元件4由金属形成。轮毂元件4在此例如构造为冷挤压式构件。连接元件3由变形的金属板形成。

连接元件3比轮毂元件4具有更小的材料厚度。此外，连接元件3具有此处未进一步示出的加强结构，该加强结构布置在连接元件3的外边缘的区域中，并且被外齿环2的塑料材料包围。在连接元件3的外边缘的区域中的加强结构的构造将参考以下附图进一步解释。

图2示出了根据本发明的另外的齿轮11的局部剖的立体侧视图。齿轮11的基本构造基本上对应于根据图1的齿轮1的构造。因此，相同的特征具有与之前相同的附图标记。就此而言，为避免重复，还参考前面的描述。

与根据图1的齿轮11不同，在该实施例中，通孔7具有圆形的内轮廓9。为了将轮毂元件4布置在圆形的内轮廓9中，轮毂元件4相应地具有对应于内轮廓9构造的圆形的外轮廓10。此外，在该实施例中，轮毂元件4在其外周具有滚花12。当轮毂元件4被压入连接元件3的通孔7中时，滚花12切入内轮廓9中。由此附加地阻止轮毂元件4相对于连接元件3并且沿外轮廓10的周向方向的相对移位。

连接元件3具有第一壁区段13和第二壁区段14。此外，连接元件3具有将第一壁区段13和第二壁区段14彼此连接的环区段15。因此，环区段15构造在第一壁区段13与第二壁区段14之间。换言之，在该实施例中，连接元件3借助于第一壁区段13、第二壁区段14和环区段15形成。在此，两个壁区段13、14相应沿轴向方向并且平行于齿轮11的中轴线6延伸。环区段15相对于齿轮11的中轴线6沿径向延伸，并且在两个壁区段13、14之间延伸。始于环区段15，两个壁区段13、14相对于中轴线6沿轴向沿相同方向远离环区段15延伸。

第一壁区段13同时形成连接元件3的外边缘16。在该实施例中，第一壁区段13、更确切地说外边缘16被构造为环状的或多边状的。外齿环2注射成型在连接元件3的外边缘16上。在该实施例中，第一壁区段13完全嵌入外齿环2的塑料材料中。

第二壁区段14同时形成连接元件3的内轮廓9，以便形状配合地接收轮毂元件4的外轮廓10。

第一壁区段13具有多个加强结构17。加强结构17在此相应构造为槽18。为了更清楚起见，并非所有的加强结构17和槽18都设有附图标记。槽18相应沿轴向方向并且平行于齿轮11的中轴线6延伸。在此，槽18相应具有弧形的(这里作为示例为半圆形的)截面。槽18在此相应具有敞开端19和闭合端20。在此，闭合端20基于从第一壁区段13到环区段15中的过渡而形成。

基于用于形成连接元件3的金属板的材料变形形成加强结构17。槽18相应在第一壁区段13的外侧21形成相对于中轴线6沿径向凸状的轮廓，以及在第一壁区段13的内侧22形成相对于中轴线6沿径向凹状的轮廓。多个加强结构17、更确切地说槽18沿围绕齿轮1的中轴线6的周向方向均匀地构造在第一壁区段13处，并且彼此间隔开地分布地构造。

在该实施例中，在构造为槽18的加强结构17之间，相应在第一壁区段13中构造有材料凹部23。材料凹部23例如借助于冲压或钻孔来实现。此处，材料凹部23例如构造为圆孔。在注射包覆连接元件3的外边缘16时，塑料材料穿过材料凹部23，以便形成连接元件3。借助于加强结构17和材料凹部23改善了外齿环2和连接元件3之间的形状配合。此外，加强结构17引起第一壁区段13的改善的刚性。

根据图1的齿轮1的连接元件3具有根据图2的实施例的第一壁区段13。

根据本实施例，根据图2的齿轮11的连接元件3在环区段15中具有另外的加强结构24。环区段15中的另外的加强结构24相应构造为肋25。为了更清楚起见，并非所有另外的加强结构24、更确切地说肋25都设有附图标记。

另外的加强结构24、更确切地说肋25借助于形成连接元件3时的材料变形产生。在该实施例中，环区段15中的肋25从第二壁区段14开始延伸，其中，肋25终止于环区段15的中间区域。

借助于另外的加强结构24、更确切地说肋25改善了环区段15或连接元件3的刚性。

在替代实施方式中，根据图1的齿轮1、更确切地说齿轮1的连接元件3同样可具有根据图2的齿轮11的另外的加强结构24、更确切地说肋25。

图3示出了根据图2的根据本发明的另外的齿轮11的局部剖的侧视图。这里，示出了刚用塑料材料注射包覆连接元件3以便形成外齿环2的齿轮11。在该实施例中，注射包覆借助于伞骨形浇口26进行。为了最终完成根据图2的齿轮11，伞骨形浇口将沿示意性指示的分离线27分离或切开。

此外，这里可很好地看出，沿中轴线6的轴向方向观察，连接元件3比轮毂元件4具有更窄的宽度。外齿环2的宽度基本上对应于轮毂元件4的宽度。

图4示出了根据图2和图3的根据本发明的另外的齿轮11的剖面的侧视图的截取部分。构造为环区段15中的肋25的另外的加强结构24相应在环区段15的第一侧28形成相对于齿轮1的中轴线6沿轴向延伸的凸状轮廓，以及在环区段15的背离第一侧28的第二侧29形成相对于齿轮1的中轴线6沿轴向延伸的凹状轮廓。

两个壁区段13、14以及环区段15形成具有间隔30的环状通道。在该实施例中，外齿环2的塑料材料部分地延伸到间隔30中，以便第一壁区段13嵌入塑料材料中。在该实施例中，第二壁区段14、更确切地说第二壁区段14的背离轮毂元件4的一侧，未被外齿环2的塑料材料覆盖。因此，在此，第二壁区段14的背离轮毂元件4的一侧以及与其相邻的环区段15的区域未被覆盖。

图5示出了根据本发明的第三齿轮31的局部剖的立体侧视图。因此，相同的特征具有与之前相同的附图标记。就此而言，为避免重复，同样参考前面的描述。

与根据图1至图4的齿轮1、11不同，这里示出的齿轮31中的材料凹部23不是构造在槽18之间，而是构造在相应的槽18的槽面32中。在此，槽面32相应形成槽18的槽底。此外，槽面32还形成相对于中轴线6沿径向向外延伸的突出部。在该实施例中，材料凹部23被构造为长孔。

图6示出了用于形成这里未进一步示出的根据本发明的另外的齿轮的另外的连接元件3的立体侧视图。在该图示中，省去了齿环2和轮毂元件4。因此，相同的特征具有与之前相同的附图标记。就此而言，为避免重复，同样参考前面的描述。

这里示出的连接元件3基本上对应于根据图5的连接元件3。在该实施例中，除了在相应槽18的槽面32中的材料凹部23之外，对于根据图1至图4的齿轮1、11，在直接相邻的两个槽18之间相应形成了另外的材料凹部23。在这种情况下，所有的材料凹部23例如被实施为长孔。替代地，材料凹部23可构造为圆孔或在一侧敞开的开口。

附图标记列表

1 齿轮

2 齿环

3 连接元件

4 轮毂元件

5 齿

6 中轴线

7 通孔

8 容纳部

9 内轮廓

10 外轮廓

11 齿轮

12 滚花

13 第一壁区段

14 第二壁区段

15 环区段

16 外边缘

17 加强结构

18 槽

19 敞开端

20 闭合端

21 外侧

22 内侧

23 材料凹部

24 加强结构

25 肋

26 伞骨形浇口

27 分离线

28 第一侧

29 第二侧

30 间隔

31 齿轮

32 槽面。

Claims (10)

1.齿轮，所述齿轮具有由外齿环(2)、连接元件(3)和内轮毂元件(4)构成的三部分式构造，

其中，所述外齿环(2)具有多个齿(5)，并且由塑料材料形成，以及注射成型在所述连接元件(3)的外边缘(16)处，

其中，所述连接元件(3)具有中心通孔(7)，并且所述轮毂元件(4)布置在所述通孔(7)中，

其特征在于，所述连接元件(3)比所述轮毂元件(4)具有更小的材料厚度，其中，所述连接元件(3)具有多个加强结构(17、24)。

2.根据权利要求1所述的齿轮，其特征在于，所述加强结构(17、24)借助于所述连接元件(3)的材料变形形成，所述加强结构(17、24)尤其被构造为所述连接元件(3)的一件式的组成部分。

3.根据权利要求1或2所述的齿轮，其特征在于，所述连接元件(3)由第一壁区段(13)、第二壁区段(14)和环区段(15)形成，其中，所述环区段(15)将所述第一壁区段(13)和所述第二壁区段(14)彼此连接，并且所述加强结构(17、24)构造在所述第一壁区段(13)和/或所述环区段(15)处。

4.根据权利要求3所述的齿轮，其特征在于，所述第一壁区段(13)形成所述连接元件(3)的外边缘(16)，并且所述第二壁区段(14)形成用于容纳所述轮毂元件(4)的通孔(7)，所述第一壁区段(13)和/或所述第二壁区段(14)尤其沿轴向方向和/或平行于所述齿轮(1、11)的中轴线(6)延伸，优选地，所述环区段(15)相对于所述齿轮(1、11、31)的中轴线(6)沿径向延伸。

5.根据权利要求3或4所述的齿轮，其特征在于，在所述第一壁区段(13)中，所述加强结构(17)相应构造为槽(18)，其中，所述槽(18)沿轴向方向和/或平行于所述齿轮(1、11、31)的中轴线(6)延伸，所述槽(18)尤其具有弧形的、圆弧形的或半圆形的截面，优选地，构造为槽(18)的所述加强结构(17)突出地和/或相对于所述齿轮(1、11、31)的中轴线(6)沿径向向外突出。

6.根据权利要求5所述的齿轮，其特征在于，构造为所述第一壁区段(13)中的槽(18)的所述加强结构(17)相应具有敞开端(19)和闭合端(20)，尤其所述闭合端(20)基于所述第一壁区段(13)到所述环区段(15)的过渡而形成。

7.根据权利要求5或6所述的齿轮，其特征在于，构造为所述第一壁区段(13)中的槽(18)的所述加强结构(17)相应在所述第一壁区段(13)的外侧(21)形成径向凸状轮廓，以及在所述第一壁区段(13)的内侧(22)形成径向凹状轮廓，尤其所述第一壁区段(13)中的多个加强结构(17)沿围绕所述齿轮(1、11、31)的中轴线(6)的周向方向均匀地构造在所述第一壁区段(13)处，并且彼此间隔开地分布地构造。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的齿轮，其特征在于，在构造为所述第一壁区段(13)中的槽(18)的所述加强结构(17)之间和/或在所述槽(18)的槽面(32)中，相应形成有材料凹部(23)，尤其所述材料凹部(23)通过所述外齿环(2)的塑料材料来填充。

9.根据权利要求3至8中任一项所述的齿轮，其特征在于，在所述环区段(15)中，所述加强结构(24)相应构造为肋(25)，其中，所述肋(25)相对于所述齿轮(11、31)的中轴线(6)沿径向方向延伸，所述环区段(15)中的构造为肋(25)的所述加强结构(24)尤其从所述第二壁区段(14)开始延伸，并终止于所述环区段(15)的中间区域。

10.根据权利要求9所述的齿轮，其特征在于，所述环区段(15)中的构造为肋(25)的所述加强结构(24)相应在所述环区段(15)的第一侧(28)形成轴向凸状轮廓，并且在所述环区段(15)的背离所述第一侧(28)的第二侧(29)形成轴向凹状轮廓，所述环区段(15)中的多个加强结构(24)尤其围绕所述齿轮(11、31)的中轴线(6)均匀地构造在所述环区段(15)处，并且彼此间隔开地分布地构造。