CN116884353A - 用于显示屏的背光调节装置、车载显示器及信息娱乐系统 - Google Patents

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CN116884353A CN202310854512.3A CN202310854512A CN116884353A CN 116884353 A CN116884353 A CN 116884353A CN 202310854512 A CN202310854512 A CN 202310854512A CN 116884353 A CN116884353 A CN 116884353A
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Abstract

本发明涉及一种用于显示屏的背光调节装置，包括至少一个驱动芯片、MCU以及开关组件，MCU包括分别对应于第一背光模式和第二背光模式的第一使能端口和第二使能端口，开关组件的受控端连接至第一使能端口和第二使能端口，其中，MCU配置为基于来自用户的输入指令选择性地控制开关组件中的各个开关的通断，以将显示屏调节至指定的背光模式。本发明还涉及一种包括该背光调节装置的车载显示器，以及一种包括该车载显示器的信息娱乐系统。

Description

用于显示屏的背光调节装置、车载显示器及信息娱乐系统
技术领域
本发明涉及电子显示技术领域，更具体而言，本发明涉及一种用于显示屏的背光调节装置，一种包括该背光调节装置的车载显示器，以及一种包括该车载显示器的信息娱乐系统。
背景技术
电子显示屏作为向用户传递视频信息的媒介而广泛应用于各个领域的产品中，包括但不限于车辆、手机、电脑、手表等。特别是，目前绝大多数车辆上都装有车载显示器，许多车辆配备的车载显示器为液晶显示器(LCD)。LCD是一种无源显示器，即，其本身无法发光，而是需要借助耦合至LCD的背光源(其设置在LCD的背面)来照亮液晶。
这种背光源的背光亮度通常可借助MCU发出的PWM信号(脉宽调制信号)来进行调节，例如背光亮度基本与该PWM信号的占空比成正比。尤其是，在车辆的行驶过程中，当周围环境光照强度发生变化时，MCU会发出预定占空比的PWM信号，以相应地调整车载显示器的背光亮度。然而，在常规的背光亮度调节过程中，通常都是将PWM信号的占空比从当前值直接切换至目标值，这会导致车载显示器的画面出现亮度跃变现象。
此外，现有的车载显示器中的背光源通常只能实现一种照明模式，因此不存在多种照明模式之间的切换策略，单一的照明模式无法实现用户对车载显示器的不同显示需求。
发明内容
针对现有车载显示器无法实现多种照明模式之间的切换以及容易出现亮度跃变等缺陷，本发明提出了一种可切换照明模式的显示屏背光调节装置。除了常规的公共模式以外，该装置增设了隐私模式(private mode)，并允许显示屏的背光照明模式在两种模式之间自由切换。在该public mode下，用户从各个角度都可以看到显示屏上所显示的内容，该模式与常规的车载显示屏的背光模式一样。在private mode下，只有特定角度位置的用户(例如，副驾驶位置)才可以看到显示屏上所显示的内容，这不仅能够有效保护显示内容的隐私，而且能够防止驾驶员由于不由自主地观看显示屏内容而造成的分心，从而提高了行车安全性。此外，通过控制背光亮度的变化曲线，可避免模式切换和调光过程中出现的屏幕亮度跃变和黑屏等现象。
根据本发明的第一方面，提供了一种用于显示屏的背光调节装置，该装置包括至少一个驱动芯片和MCU，所述至少一个驱动芯片配置为驱动设置在所述显示屏的背面的背光源，所述MCU用于根据来自用户的输入指令调节所述至少一个驱动芯片的背光模式，有利地，
该装置还包括开关组件，所述开关组件配置为在所述至少一个驱动芯片与所述背光源之间形成不同的电流通路，
所述背光模式包括第一背光模式和第二背光模式，
所述MCU包括分别对应于所述第一背光模式和所述第二背光模式的第一使能端口和第二使能端口，
所述开关组件的受控端连接至所述第一使能端口和所述第二使能端口，以便根据由所述第一使能端口和所述第二使能端口提供的输出信号在所述至少一个驱动芯片与所述背光源之间形成不同的电流通路，
其中，所述MCU配置为基于来自用户的输入指令选择性地控制所述开关组件中的各个开关的通断，以将所述显示屏调节至指定的背光模式。
有利地，所述MCU进一步配置为当接收到将显示屏从第一背光模式切换至第二背光模式的输入指令时执行以下步骤：
在第一时刻，将所述第二使能端口的输出信号置于高电平；和
在所述第一时刻之后的第二时刻，将所述第一使能端口的输出信号置于低电平，其中所述第二时刻与所述第一时刻间隔预定的时长。
有利地，所述至少一个驱动芯片包括第一驱动芯片和第二驱动芯片，所述开关组件包括第一至第四开关，其中，
第一开关连接在所述第一驱动芯片与所述第一使能端口之间；
第二开关连接在所述第一驱动芯片与所述第二使能端口之间；
第三开关连接在所述第二驱动芯片与所述第一使能端口之间；以及
第四开关连接在所述第二驱动芯片与所述第二使能端口之间。
有利地，所述第一至第四开关中的每一者在接收到高电平信号时接通，而在接收到低电平信号时断开。
有利地，所述开关组件还包括总控开关，所述总控开关配置为在所述MCU的控制下启动或停用所述至少一个驱动芯片。
有利地，所述MCU进一步包括连接至所述至少一个驱动芯片的至少一个亮度调节端口，并且所述MCU进一步配置为当接收到将显示屏调节至第一背光模式的输入指令时执行以下步骤：
接通所述总控开关，以启动所述至少一个驱动芯片；
将所述第一使能端口的输出信号置于高电平；以及
经由所述至少一个亮度调节端口输出相应的亮度调节信号，以将所述至少一个驱动芯片的背光亮度从当前值提高至目标值。
有利地，
所述第一背光模式为公共背光模式，并且所述第二背光模式为隐私背光模式。
有利地，由所述至少一个亮度调节端口输出的亮度调节信号为PWM信号。
根据本发明的第二方面，还提供了一种车载显示器，该车载显示器包括：
显示屏；
背光源，所述背光源设置于所述显示屏的背面以向所述显示屏提供相应的背光照明；以及
如上所述的背光调节装置，该装置用于调节所述背光源的照明。
根据本发明的第三方面，还提供了一种车载信息娱乐系统，包括：
如上所述的车载显示器；和
车载主机，用于向所述车载显示器提供待显示的视频信号。
根据本发明的用于显示屏的背光调节装置相比于传统的背光调节设备所具有的优点包括：
-提供了两种背光照明模式，并且能够实现不同背光照明模式之间的自由切换，从而确保了针对不同的用户需求能够提供合适的照明模式；
-在private mode下，只有特定角度位置的用户(例如，副驾驶位置)才可以看到显示屏上所显示的内容，这不仅能够有效保护显示内容的隐私，而且能够防止驾驶员由于不由自主地观看显示屏内容而造成的分心，从而提高了行车安全性；以及
-可以渐出渐入的方式调节背光源的背光亮度，从而能够避免在模式切换和亮度调节过程中出现的屏幕亮度跃变和黑屏等现象。
附图说明
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以说明。
图1示出了常规的车载信息娱乐系统的结构示意图。
图2示出了根据本发明的一个示例性实施例的用于显示屏的背光调节装置的结构示意图。
图3示出了图2中的背光调节装置在第一控制策略下的控制信号的波形图。
图4示出了图2中的背光调节装置在第二控制策略下的控制信号的波形图。
具体实施方式
下面将参照附图并通过实施例来描述根据本发明的用于显示屏的背光调节装置。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解本发明。但是，对于所属技术领域内的技术人员明显的是，本发明的实现可不具有这些具体细节中的一些。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本发明，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的各个方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定。
图1示出了常规的车载信息娱乐系统的结构示意图。假设在该车载信息娱乐系统中例如采用的是LCD显示屏10，这种显示屏需要借助设置在LCD背面的背光源101来照亮液晶。因此，在该系统中设置有背光调节装置，该背光调节装置可输出相应的PWM信号来调节背光源101的照明，尤其是，背光源101的背光亮度可基于PWM信号来确定。例如，车载显示器的背光亮度与PWM调光信号的占空比成正比。
配合着背光源101的照明，基于由车载主机20提供的视频显示数据，可在显示屏10上向用户呈现相应的视频娱乐信息。可以理解的是，在将视频数据提供给显示屏之前，需要借助解串器对来自车载主机20的原始数据进行数据转换与解析，并在ASIC(专用集成电路，其例如可以是FPGA)进行相应的处理，以最终转换为显示屏可接收和处理的数据格式。
在车载主机20与背光调节装置之间可采用CAN总线进行通信，从而使得背光调节装置可以从车载主机20接收控制指令，例如来自用户的输入指令。
对于常规的车载显示器中，通常只能实现一种照明模式，即，公共模式(publicmode),在该照明模式，不仅无法保护显示屏显示内容的隐私，而且容易导致驾驶员在驾驶过程中不由自主的观看显示屏内容而引起的分心。此外，在借助PWM信号直接调节车载显示器的背光亮度的过程中，会导致车载显示器的画面出现亮度跃变现象，这严重影响了用户的观看体验。
针对上述问题，本发明提出了一种可切换照明模式的显示屏背光调节装置。除了常规的公共模式以外，该装置增设了隐私模式(private mode)，并允许显示屏的背光照明模式在两种模式之间自由切换。在该public mode下，用户从各个角度都可以看到显示屏上所显示的内容，该模式与常规的车载显示屏的背光模式一样。在private mode下，只有特定角度位置的用户(例如，副驾驶位置)才可以看到显示屏上所显示的内容，这不仅能够有效保护显示内容的隐私，而且能够防止驾驶员由于不由自主地观看显示屏内容而造成的分心，从而提高了行车安全性。此外，通过控制背光亮度的变化曲线，可避免模式切换和调光过程中出现的屏幕亮度跃变和黑屏等现象。
图2示出了根据本发明的一个示例性实施例的用于显示屏的背光调节装置的结构示意图。
如图2中所示，该装置大体可包括两个背光驱动芯片和5个切换开关，以支持背光源在public mode和private mode间进行自由切换。当来自于MCU端的控制信号EN_PUBLIC使能时，显示屏工作在public mode；控制信号EN_PRIVATE使能时,显示屏工作在privatemode.通过MCU控制信号EN_PUBLIC和EN_PRIAVTE即可实现显示屏在两种背光模式下自由切换。下面结合图2来详细介绍该背光调节装置的具体结构。
除了MCU以外，该装置还包括至少一个驱动芯片，本文重点以两个驱动芯片为例，即，第一驱动芯片IC1和第二驱动芯片IC2，各驱动芯片分别配置为驱动设置在显示屏10背面的背光源101的相应部分。
驱动芯片IC1,IC2与背光源101之间的电气连接可借助开关组件来实现。开关组件中的各个开关的通断受MCU控制，其目的是为了根据来自用户的输入指令C_INPUT建立相应的电流通路，从而最终实现驱动芯片IC1,IC2的目标背光驱动模式。该背光驱动模式可包括第一背光模式(例如，public mode)和第二背光模式(例如，private mode)，至少一个驱动芯片包括第一驱动芯片IC1和第二驱动芯片IC2，
具体地，MCU可包括分别对应于第一背光模式和第二背光模式的第一使能端口PIN_A1和第二使能端口PIN_A2。开关组件中的各个开关的受控端分别连接至MCU的该第一使能端口PIN_A1或第二使能端口PIN_A2，以便根据由第一使能端口PIN_A1和第二使能端口PIN_A2提供的输出信号在相应的驱动芯片IC1,IC2与背光源101之间形成不同的电流通路。
MCU还可包括分别连接至第一驱动芯片IC1和第二驱动芯片IC2的第一亮度调节端口PIN_B1和第二亮度调节端口PIN_B2，由此背光源101的背光亮度可借助由MCU的亮度调节端口输出的PWM信号PWM1,PWM2来进行调节。通过对电流通路与背光源亮度的双重控制，可实现相应的背光模式。
如图2中所示，该开关组件可包括第一至第四开关SW1-SW4，通过各个开关的通断控制，可以在驱动芯片IC1,IC2与背光源101之间形成不同的电流通路。
第一开关SW1连接在第一驱动芯片IC1与第一使能端口PIN_A1之间，第二开关SW2连接在第一驱动芯片IC1与第二使能端口PIN_A2之间，第三开关SW3连接在第二驱动芯片IC2与第一使能端口PIN_A1之间，以及第四开关SW4连接在第二驱动芯片IC2与第二使能端口PIN_A2之间。第一至第四开关SW1,SW2,SW3,SW4中的每一者在接收到高电平信号时接通，并且在接收到低电平信号时断开。
此外，开关组件还可包括总控开关SW0，总控开关SW0配置为在MCU的控制下启动或停用第一驱动芯片IC1和第二驱动芯片IC2。
MCU可接收来自用户的输入指令(其可以是CAN总线、车载信息娱乐系统中的物理按键、触摸按键或手势识别等信号)，并基于该指令经由使能端口PIN_A1、PIN_A2输出相应的背光模式使能信号。其中，EN_PUBLIC代表公共模式使能信号，EN_PRIVATE代表隐私模式使能信号，高电平代表使能/启动，低电平代表停用。背光亮度由MCU的亮度调节端口PIN_B1、PIN_B2提供的PWM信号来确定。
在本发明的背光调节装置中，假设默认模式为第一背光模式(即，公共模式)。当用户指令指示使显示屏10进入该默认模式时，MCU首先接通总控开关SW0，以启动第一驱动芯片IC1和第二驱动芯片IC2；随后，将第一使能端口PIN_A1的输出信号置于高电平，以激活公共模式。与此相适应地，经由第一亮度调节端口PIN_B1将驱动芯片IC1、IC2的背光亮度从当前值提高至目标值。至此，实现了使显示器进入默认模式的整个流程。
除了上述默认模式以外，基于本发明的背光调节装置、特别是借助MCU还可实现其他多种控制策略。图3示出了图2中的背光调节装置在第一控制策略下的控制信号的波形图。
参见图3，当从用户接收的指令指示将显示屏10从第一背光模式(例如，公共模式)切换至第二背光模式(例如，隐私模式)时，MCU可依次执行以下步骤：
–在第一时刻T1，将第二使能端口PIN_A2的输出信号EN_PRIVATE置于高电平；以及
–在第二时刻T2，将第一使能端口PIN_A1的输出信号EN_PUBLIC置于低电平，其中第二时刻T2在第一时刻T1之后并且与第一时刻T1间隔预定的时长ΔT，该ΔT例如可设置为1m至5ms。至此，完成了从公共模式到隐私模式的切换。
结果使得，由于隐私模式所对应的背光源的开启所引起的电流分流，会导致公共模式所对应的背光源的背光亮度自第一时刻T1开始从当前值降低至设定值，而隐私模式所对应的背光源的背光亮度从当前值提高至目标值。因此，在视觉效果上，用户不会感受到照明模式之间切换时明显的光亮变化。
可以设想的是，在与图3中的实施例相反的另一示例中，当从用户接收的指令指示将显示屏10从第二背光模式(例如，隐私模式)切换至第一背光模式(例如，公共模式)时，MCU可依次执行以下步骤：
–在第一时刻T1，将第一使能端口PIN_A1的输出信号EN_PUBLIC置于高电平；以及
–在第二时刻T2，将第二使能端口PIN_A2的输出信号EN_PRIVATE置于低电平，其中第二时刻T2在第一时刻T1之后并且与第一时刻T1间隔预定的时长ΔT，该ΔT例如可设置为1m至5ms。至此，完成了从隐私模式到公共模式的切换。
结果使得，由于公共模式所对应的背光源的开启所引起的电流分流，会导致隐私模式所对应的背光源的背光亮度自第一时刻T1开始从当前值降低至设定值，而公共模式所对应的背光源的背光亮度从当前值提高至目标值。
在上述模式切换过程中，亮度提升的背光源最终达到的背光亮度可以等同于亮度降低的背光源在切换之前的初始背光亮度值，也可以是针对切换后的模式所专门设定的背光亮度目标值。在上述模式切换过程中，基于两个使能信号与亮度调节信号之间的相互配合，可以防止不同模式之间切换所导致的黑屏现象。
图4示出了图2中的背光调节装置在第二控制策略(也称为“渐出渐入控制策略”)下的控制信号的波形图。与图3中的第一控制策略的不同之处在于，当执行模式切换时，MCU可使驱动芯片IC1、IC2的背光亮度从当前值分别以预定的步长例如，以每秒5％ PMW的步长调节至相应的预设值。下面参照图4来详细介绍这种控制策略。
参见图4，C_INPUT代表输入请求信号，高电平代表公共模式，低电平代表隐私模式。该输入请求信号例如可来自于车辆的CAN总线、车载信息娱乐系统中的物理按键、触摸按键或手势识别等的信号。
PWM代表背光亮度值，图4中50％PWM代表当前模式开始切换时的背光亮度值，或切换结束时另一模式下的背光亮度值，其可以设定为从最小PWM值到100％PWM值中的任一值。10％PWM值代表最小PWM值，其可以根据实际情况进行自定义，该值可取自于MCU中的EEPROM。
在亮度调节过程中，渐出步长(即，每秒调节的PMW量)或步数(例如，从50％PWM逐步下降至10％PWM的总步数)与渐入步长或步数(例如，从10％PWM逐步提高至50％PWM的总步数)可以设定为彼此相同或不同，并且渐出和渐入的起始值和终点值也可以彼此相同或不同。总之该步长/步数可根据实际情况进行自定义或调整，其可取自于EEPROM。
当C_INPUT信号从高变低时，指示用户期望将显示屏10从第一背光模式(例如，公共模式)切换至第二背光模式(例如，隐私模式)，此时MCU可依次执行以下步骤：
-在第一时刻T1，将驱动芯片IC1、IC2的背光亮度从当前值(例如，50％PWM)以第一步长下降至设定值(例如，10％PWM)；
-当驱动芯片IC1、IC2的背光亮度达到设定值时，在第一时刻T1之后的第二时刻T2将第二使能端口的输出信号EN_PRIVATE置于高电平；以及
-在第三时刻T3，将第一使能端口的输出信号置于低电平EN_PUBLIC，并且将驱动芯片IC1、IC2的背光亮度以第二步长提高至目标值(例如，50％PWM)，其中第三时刻T3在第二时刻T2之后并且与第二时刻T2间隔预定的时长ΔT，该ΔT例如可设置为1m至5ms。至此，完成了从公共模式到隐私模式的切换。
可以设想的是，在与图4中的实施例相反的另一示例中，当C_INPUT信号从低变高时，指示用户期望将显示屏10从第二背光模式(例如，隐私模式)切换至第一背光模式(例如，公共模式)，此时MCU可依次执行以下步骤：
-在第一时刻T1，将驱动芯片IC1、IC2的背光亮度从当前值(例如，50％PWM)以第一步长下降至设定值(例如，10％PWM)；
-当驱动芯片IC1、IC2的背光亮度达到设定值时，在第二时刻T2将第一使能端口的输出信号EN_PUBLIC置于高电平；以及
-在第三时刻T3，将第二使能端口的输出信号置于低电平EN_PRIVATE，并且将驱动芯片IC1、IC2的背光亮度以第二步长提高至目标值(例如，50％PWM)，其中第三时刻T3在第二时刻T2之后并且与第二时刻T2间隔预定的时长ΔT，该ΔT例如可设置为1m至5ms。至此，完成了从隐私模式到公共模式的切换。
在上述模式切换过程中，亮度提升的背光源最终达到的背光亮度(即，50％PWM)可以等同于亮度降低的背光源在切换之前的初始背光亮度值，也可以是针对切换后的模式所专门设定的背光亮度目标值。。在上述模式切换过程中，基于两个使能信号与亮度调节信号之间的相互配合，可以以渐出渐入的方式完成两种模式之间的自由切换，并且可防止不同模式之间切换所导致的黑屏现象。
根据本发明的用于显示屏的背光调节装置相比于传统的背光调节设备所具有的优点包括：
-提供了两种背光照明模式，并且能够实现不同背光照明模式之间的自由切换，从而确保了针对不同的用户需求能够提供合适的照明模式；
-在private mode下，只有特定角度位置的用户(例如，副驾驶位置)才可以看到显示屏上所显示的内容，这不仅能够有效保护显示内容的隐私，而且能够防止驾驶员由于不由自主地观看显示屏内容而造成的分心，从而提高了行车安全性；以及
-可以渐出渐入的方式调节背光源的背光亮度，从而能够避免在模式切换和亮度调节过程中出现的屏幕亮度跃变和黑屏等现象。
本领域技术人员可以理解的是，根据本发明的方法的各个步骤并不限于按照上述所列举的次序来实施。虽然本发明已以较佳实施例披露如上，但本发明并非限于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本发明的保护范围内，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种用于显示屏(10)的背光调节装置，该装置包括至少一个驱动芯片(IC1,IC2)和MCU，所述至少一个驱动芯片(IC1,IC2)配置为驱动设置在所述显示屏(10)的背面的背光源(101)，所述MCU用于根据来自用户的输入指令(C_INPUT)调节所述至少一个驱动芯片(IC1,IC2)的背光模式，其特征在于，
该装置还包括开关组件，所述开关组件配置为在所述至少一个驱动芯片(IC1,IC2)与所述背光源(101)之间形成不同的电流通路，
所述背光模式包括第一背光模式和第二背光模式，
所述MCU包括分别对应于所述第一背光模式和所述第二背光模式的第一使能端口(PIN_A1)和第二使能端口(PIN_A2)，
所述开关组件的受控端连接至所述第一使能端口(PIN_A1)和所述第二使能端口(PIN_A2)，以便根据由所述第一使能端口(PIN_A1)和所述第二使能端口(PIN_A2)提供的输出信号在所述至少一个驱动芯片(IC1,IC2)与所述背光源(101)之间形成不同的电流通路，
其中，所述MCU配置为基于来自用户的输入指令选择性地控制所述开关组件中的各个开关的通断，以将所述显示屏(10)调节至指定的背光模式。
2.根据权利要求1所述的背光调节装置，其特征在于，所述MCU进一步配置为当接收到将显示屏(10)从第一背光模式切换至第二背光模式的输入指令时执行以下步骤：
在第一时刻(T1)，将所述第二使能端口(PIN_A2)的输出信号(EN_PRIVATE)置于高电平；和
在所述第一时刻(T1)之后的第二时刻(T2)，将所述第一使能端口(PIN_A1)的输出信号(EN_PUBLIC)置于低电平，其中所述第二时刻(T2)与所述第一时刻(T1)间隔预定的时长(ΔT)。
3.根据权利要求2所述的背光调节装置，其特征在于，所述至少一个驱动芯片包括第一驱动芯片(IC1)和第二驱动芯片(IC2)，所述开关组件包括第一至第四开关(SW1,SW2,SW3,SW4)，其中，
第一开关(SW1)连接在所述第一驱动芯片(IC1)与所述第一使能端口(PIN_A1)之间；
第二开关(SW2)连接在所述第一驱动芯片(IC1)与所述第二使能端口(PIN_A2)之间；
第三开关(SW3)连接在所述第二驱动芯片(IC2)与所述第一使能端口(PIN_A1)之间；以及
第四开关(SW4)连接在所述第二驱动芯片(IC2)与所述第二使能端口(PIN_A2)之间。
4.根据权利要求3所述的背光调节装置，其特征在于，所述第一至第四开关(SW1,SW2,SW3,SW4)中的每一者在接收到高电平信号时接通，而在接收到低电平信号时断开。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的背光调节装置，其特征在于，所述开关组件还包括总控开关(SW0)，所述总控开关(SW0)配置为在所述MCU的控制下启动或停用所述至少一个驱动芯片(IC1,IC2)。
6.根据权利要求5所述的背光调节装置，其特征在于，所述MCU进一步包括连接至所述至少一个驱动芯片(IC1,IC2)的至少一个亮度调节端口(PIN_B1,PIN_B2)，并且所述MCU进一步配置为当接收到将显示屏(10)调节至第一背光模式的输入指令时执行以下步骤：
接通所述总控开关(SW0)，以启动所述至少一个驱动芯片(IC1,IC2)；
将所述第一使能端口(PIN_A1)的输出信号置于高电平；以及
经由所述至少一个亮度调节端口(PIN_B1,PIN_B2)输出相应的亮度调节信号，以将所述至少一个驱动芯片(IC1,IC2)的背光亮度从当前值提高至目标值。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的背光调节装置，其特征在于，
所述第一背光模式为公共背光模式，并且所述第二背光模式为隐私背光模式。
8.根据权利要求6所述的背光调节装置，其特征在于，由所述至少一个亮度调节端口(PIN_B1,PIN_B2)输出的亮度调节信号为PWM信号。
9.一种车载显示器，其特征在于，该车载显示器包括：
显示屏(10)；
背光源(101)，所述背光源(101)设置于所述显示屏(10)的背面以向所述显示屏(10)提供相应的背光照明；以及
根据权利要求1至8中任一项所述的背光调节装置，该装置用于调节所述背光源(101)的照明。
10.一种车载信息娱乐系统，其特征在于，该系统包括：
根据权利要求9所述的车载显示器；和
车载主机(20)，用于向所述车载显示器提供待显示的视频信号。
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