CN116834512A - 热管理系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种热管理系统及车辆，热管理系统包括室内换热组件、制冷剂回路、冷却液回路和切换装置。室内换热组件包括并排设置的风机、室内换热器和暖风换热器。压缩机的出口连接于第一水冷换热器的入口，第一水冷换热器的出口连接于第一节流装置的第一端，第一节流装置的第二端连接于室内换热器的入口，室内换热器的出口连接于压缩机的入口。冷却液回路包括第一冷却液回路和第二冷却液回路，第一冷却液回路和第二冷却液回路连接于切换装置。第一冷却液回路通过切换装置可选择地连接于第二冷却液回路。第一冷却液回路包括发动机。第二冷却液回路经过暖风换热器和第一水冷换热器。提高了热管理系统的能量的利用率。

Description

热管理系统及车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种热管理系统及车辆。

背景技术

车辆的热管理系统是为了控制车辆内部温度和热量分布而设计的系统。一些车辆的热管理系统通常利用空气加热器以加热空气，从而实现车辆的内部的温度的升高，如此热管理系统的能量利用率较低、且成本较高。

发明内容

本申请提供一种热管理系统及车辆，提高了能量的利用率。

本申请提供一种热管理系统，其中包括：室内换热组件、制冷剂回路、冷却液回路和切换装置；

所述室内换热组件包括并排设置的风机、室内换热器和暖风换热器；

所述制冷剂回路包括压缩机、第一水冷换热器、第一节流装置和所述室内换热器；所述压缩机的出口连接于所述第一水冷换热器的入口，所述第一水冷换热器的出口连接于所述第一节流装置的第一端，所述第一节流装置的第二端连接于所述室内换热器的入口，所述室内换热器的出口连接于所述压缩机的入口；及

所述冷却液回路包括第一冷却液回路和第二冷却液回路，所述第一冷却液回路和所述第二冷却液回路连接于所述切换装置；所述第一冷却液回路通过所述切换装置可选择地连接于所述第二冷却液回路；所述第一冷却液回路包括发动机；所述第二冷却液回路经过所述暖风换热器和所述第一水冷换热器。

进一步地，所述冷却液回路包括第三冷却液回路，所述第三冷却液回路包括电机组件和用于降低进入所述发动机的气体的温度的中冷器；所述第三冷却液回路连接于所述切换装置，所述第三冷却液回路通过所述切换装置可选择地连接于所述第一冷却液回路和所述第二冷却液回路。

进一步地，所述冷却液回路包括第四冷却液回路，所述第四冷却液回路包括第一散热器，以使所述第四冷却液回路的冷却液与空气在所述第一散热器处进行热量交换；所述第四冷却液回路连接于所述切换装置，所述第四冷却液回路通过所述切换装置可选择地连接于所述第一冷却液回路、所述第二冷却液回路和所述第三冷却液回路。

进一步地，所述第一冷却液回路还包括冷却液分流器和第二散热器，所述冷却液分流器包括第一接口、第二接口、第三接口，所述第一接口连接于所述切换装置，所述第二接口连接于所述发动机，所述第三接口连接于所述第二散热器；所述第二接口可选择地与所述第三接口导通。

进一步地，所述制冷剂回路包括第二节流装置和第二水冷换热器；所述第一水冷换热器的出口连接于所述第二节流装置的第一端，所述第二节流装置的第二端连接于所述第二水冷换热器的入口，所述第二水冷换热器的出口连接于所述压缩机的入口；所述第三冷却液回路经过所述第二水冷换热器，以使所述制冷剂回路的制冷剂与所述第三冷却液回路的冷却液在所述第二水冷换热器处进行热量交换。

进一步地，所述制冷剂回路包括电池冷板和第一控制阀；所述电池冷板包括第一端口和第二端口；所述压缩机的出口连接于所述第一控制阀的一端，所述第一控制阀的另一端连接于所述第一端口，所述第二端口连接于所述第二节流装置的第一端。

进一步地，所述制冷剂回路还包括热交换器和第二控制阀；所述压缩机的出口连接于所述第二控制阀的一端，所述第二控制阀的另一端连接于所述热交换器的入口，所述热交换器的出口连接于所述第一节流装置的第一端。

进一步地，所述制冷剂回路包括第三节流装置、电池冷板和第三控制阀；所述电池冷板包括第一端口和第二端口；所述第一水冷换热器的出口和所述热交换器的出口连接于所述第三节流装置的第一端，所述第三节流装置的第二端连接于所述第二端口，所述第一端口连接于所述第三控制阀的一端，所述第三控制阀的另一端连接于所述压缩机的入口。

进一步地，所述热管理系统包括控制器；所述制冷剂回路还包括第四控制阀，所述压缩机的出口连接于所述第四控制阀的一端，所述第四控制阀的另一端连接于所述第一水冷换热器的入口；

所述冷却液回路包括第三冷却液回路，所述第三冷却液回路包括电机组件和温度传感器，所述电机组件包括电机控制器；所述控制器连接于所述温度传感器、所述第二控制阀和所述第四控制阀；所述控制器用于根据所述温度传感器检测到的所述电机控制器的入口处的温度信号，控制所述第二控制阀和所述第四控制阀的开闭。

本申请提供一种车辆，其中包括如上述任一实施例所述的热管理系统。

本申请提供的热管理系统，包括室内换热组件、制冷剂回路、冷却液回路和切换装置。室内换热组件包括并排设置的风机、室内换热器和暖风换热器。冷却液回路包括第一冷却液回路和第二冷却液回路。第一冷却液回路包括发动机，第二冷却液回路经过暖风换热器和第一水冷换热器。第一冷却液回路可以连接于第二冷却液回路。当第一冷却液回路连接于第二冷却液回路时，可以将第一冷却液回路的发动机产生的热量带给第二冷却液回路中的暖风换热器，如此可以回收发动机的热量以用于加热室内，提高了能量的利用效率，同时，可以无需设置额外的电加热器，从而节省了成本。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1所示为本申请一示例性实施例的热管理系统一个状态的示意图；

图2所示为本申请一示例性实施例的热管理系统另一个状态的示意图；

图3所示为本申请一示例性实施例的热管理系统再一个状态的示意图；

图4所示为本申请一示例性实施例的热管理系统再一个状态的示意图；

图5所示为本申请一示例性实施例的热管理系统再一个状态的示意图；

图6所示为本申请一示例性实施例的热管理系统再一个状态的示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

参见图1至图6所示，本申请提供一种热管理系统10，热管理系统10可以用于车辆。热管理系统10包括室内换热组件11、制冷剂回路12、冷却液回路13和切换装置14。

室内换热组件11用于与室内的空气进行热量交换，可以通过室内换热组件11升高或降低室内的温度，也可以通过室内换热组件11维持室内的温度的恒定。当热管理系统10应用于车辆时，室内可以指车辆的内部，如车辆的驾驶舱、乘客舱等。室内换热组件11包括并排设置的风机15、室内换热器16和暖风换热器17。其中，风机15可以是鼓风机。室内换热器16可以用于降低室内的温度，风机15吹出的风可以在室内换热器16处降温并扩散，从而可以降低室内的温度。暖风换热器17可以用于升高室内的温度，风机15吹出的风可以在暖风换热器17处加热并扩散，从而可以升高室内的温度。风机15、室内换热器16和暖风换热器17并排设置，从而室内换热器16和暖风换热器17共用同一风机15，可以节省成本、节约空间。且室内换热器16制冷和暖风换热器17产热可以同时进行，如此可以实现降温除湿、升温除湿或恒温除湿等模式。

制冷剂回路12包括压缩机18、第一水冷换热器19、第一节流装置20和室内换热器16。可以理解的是，制冷剂可以在制冷剂回路12中流动。其中，压缩机18可以是电动压缩机。第一节流装置20可以是电子膨胀阀。压缩机18的出口连接于第一水冷换热器19的入口，第一水冷换热器19的出口连接于第一节流装置20的第一端，第一节流装置20的第二端连接于室内换热器16的入口，室内换热器16的出口连接于压缩机18的入口。当第一节流装置20打开时，制冷剂可以流经室内换热器16。其中，制冷剂可以依次流经压缩机18、第一水冷换热器19、第一节流装置20和室内换热器16。此时，室内换热器16相当于蒸发器，第一水冷换热器19相当于水冷冷凝器。

冷却液回路13包括第一冷却液回路21和第二冷却液回路22。可以理解的是，冷却液可以在冷却液回路13中流动。第一冷却液回路21和第二冷却液回路22连接于切换装置14。切换装置14可以包括至少两个四通阀。切换装置14也可以包括六通阀和四通阀。在图1所示的实施例中，切换装置14包括八通阀。第一冷却液回路21通过切换装置14可选择地连接于第二冷却液回路22。第一冷却液回路21包括发动机23。在一些实施例中，第一冷却液回路21还包括用于向发动机23提供冷却液的发动机液泵27，可以加速第一冷却液回路21的冷却液的循环速度。第二冷却液回路22经过暖风换热器17和第一水冷换热器19。在一些实施例中，第二冷却液回路22还包括用于向暖风换热器17和第一水冷换热器19提供冷却液的暖风液泵28，可以加速第二冷却液回路22的冷却液的循环速度。

本申请提供的热管理系统10包括室内换热组件11、制冷剂回路12、冷却液回路13和切换装置14。室内换热组件11包括并排设置的风机15、室内换热器16和暖风换热器17。冷却液回路13包括第一冷却液回路21和第二冷却液回路22。第一冷却液回路21包括发动机23，第二冷却液回路22经过暖风换热器17和第一水冷换热器19。第一冷却液回路21可以连接于第二冷却液回路22。当第一冷却液回路21连接于第二冷却液回路22时(如图1至图4所示)，可以将第一冷却液回路21的发动机23的热量、如发动机的余热带给第二冷却液回路22中的暖风换热器17，如此可以回收发动机23的热量以用于加热室内，提高了能量的利用效率，同时，可以无需设置额外的电加热器，从而节省了成本。而且，第二冷却液回路22经过暖风换热器17和第一水冷换热器19，第一水冷换热器19工作时，第一水冷换热器19可以加热第二冷却液回路22中的冷却液。如此可以回收第一水冷换热器19产生的热量用于加热室内。可以利用发动机23的热量和第一水冷换热器19的热量加热室内，从而可以降低在制热模式下压缩机18的功率，从而降低了热管理系统10的能耗。同时，发动机23刚启动、且第一冷却液回路21连接于第二冷却液回路22时，也可以回收第一水冷换热器19产生的热量以加热发动机23，有利于发动机23的快速启动。

在一些实施例中，冷却液回路13包括第三冷却液回路24，第三冷却液回路24包括电机组件25和用于降低进入发动机23的气体的温度的中冷器26。第三冷却液回路24包括电机组件25和中冷器26，电机组件25和中冷器26可以串联，如此设置使得冷却液回路13更加简单，且可以同时回收电机组件25和中冷器26的热量。在一些实施例中，第三冷却液回路24还包括用于向电机组件25和中冷器26提供冷却液的电机液泵32，可以加速第三冷却液回路24的冷却液的循环速度。在一些实施例中，电机组件25包括电机29和电机控制器30。第三冷却液回路24还可以包括其他组件31，如转换器、车载充电机等。第三冷却液回路24连接于切换装置14，第三冷却液回路24通过切换装置14可选择地连接于第一冷却液回路21和第二冷却液回路22。可以理解的是，第三冷却液回路24通过切换装置14可选择地连接于第一冷却液回路21。第三冷却液回路24通过切换装置14可选择地连接于第二冷却液回路22。第三冷却液回路24可以连接于第一冷却液回路21和第二冷却液回路22中的至少一者(如图4和图6所示)。第三冷却液回路24也可以不与第一冷却液回路21和第二冷却液回路22连接(如图1、图2、图3和图5所示)。发动机23刚启动、且第三冷却液回路24连接于第一冷却液回路21时，可以回收电机组件25的热量以加热发动机23，有利于发动机23的快速启动。当第三冷却液回路24连接于第二冷却液回路22时，可以将电机组件25和中冷器26的热量带给第二冷却液回路22中的暖风换热器17，如此提高了能量利用效率。

在一些实施例中，第三冷却液回路24还包括第一膨胀水壶33。可以通过第一膨胀水壶33向第三冷却液回路24中添加冷却液，且设置第一膨胀水壶33可以起到保护电机组件25的作用。

在一些实施例中，冷却液回路13包括第四冷却液回路34。第四冷却液回路34包括第一散热器35，以使第四冷却液回路34的冷却液与空气在第一散热器35处进行热量交换。第四冷却液回路34的冷却液可以与室外空气在第一散热器35处进行热量交换。第一散热器35可以是风冷散热器。第四冷却液回路34连接于切换装置14，第四冷却液回路34通过切换装置14可选择地连接于第一冷却液回路21、第二冷却液回路22和第三冷却液回路24。第四冷却液回路34可以不与第一冷却液回路21、第二冷却液回路22和第三冷却液回路24连接(如图3所示)。第四冷却液回路34也可以与第二冷却液回路22和第三冷却液回路24中的至少一者连接(如图1、图2、图5和图6所示)。第四冷却液回路34还可以与第一冷却液回路21、第二冷却液回路22和第三冷却液回路24都连接(如图4所示)。具体连接方式本申请不做限制。第一散热器35一方面可以降低电机组件25和中冷器26的温度，另一方面可以降低经过第一水冷换热器19的冷却液的温度，使得室内换热器16的制冷效果更好。还可以通过第一散热器35以吸收外部空气的热量，用于室内的升温。

在一些实施例中，第一冷却液回路21还包括冷却液分流器36和第二散热器37。第二散热器37可以是风冷散热器，也可以是水冷散热器。冷却液分流器36包括第一接口38、第二接口39、第三接口40。第一接口38连接于切换装置14，第二接口39连接于发动机23，第三接口40连接于第二散热器37。第二接口39可选择地与第三接口40导通。当第二接口39与第三接口40导通时，可以利用第二散热器37对发动机23进行散热。电机组件25和中冷器26可以利用第一散热器35散热，发动机23可以利用第二散热器37散热，如此散热效果好。

在一些实施例中，第一冷却液回路21还包括第二膨胀水壶42。冷却液分流器36还可以包括第四接口41。第四接口41连接于第二膨胀水壶42的一端，第二膨胀水壶42的另一端连接于所述第二散热器37。可以通过第二膨胀水壶42向第一冷却液回路21中加水。

在一些实施例中，制冷剂回路12包括第二节流装置43和第二水冷换热器44。第二节流装置43可以是电子膨胀阀。第一水冷换热器19的出口连接于第二节流装置43的第一端，第二节流装置43的第二端连接于第二水冷换热器44的入口，第二水冷换热器44的出口连接于压缩机18的入口。第二节流装置43和第二水冷换热器44可以与第一节流装置20和室内换热器16并联。当第二节流装置43打开时，制冷剂可以流经第二水冷换热器44。制冷剂可以依次流经压缩机18、第一水冷换热器19、第二节流装置43和第二水冷换热器44。此时，第二水冷换热器44相当于蒸发器，第一水冷换热器19相当于水冷冷凝器。第三冷却液回路24经过第二水冷换热器44，以使制冷剂回路12的制冷剂与第三冷却液回路24的冷却液在第二水冷换热器44处进行热量交换。当第二节流装置43打开时，一方面经过第二水冷换热器44的冷却液的温度会降低，从而可以降低电机组件25和中冷器26的温度。另一方面可以将电机组件25和中冷器26的热量通过第二水冷换热器44转移至制冷剂回路12，可以提高第一水冷换热器19的制热效率，从而可以更快地升高第二冷却液回路22中冷却液的温度，可以更快地升高室内的温度。

参见图1所示，在一些实施例中，制冷剂回路12包括电池冷板45和第一控制阀46。第一控制阀46可以是截止阀。电池冷板45包括第一端口47和第二端口48。压缩机18的出口连接于第一控制阀46的一端，第一控制阀46的另一端连接于第一端口47，第二端口48连接于第二节流装置43的第一端。第二端口48还可以连接于第一节流装置20的第一端。当第一控制阀46打开时，制冷剂可以依次流经压缩机18、电池冷板45、第一节流装置20和/或第二节流装置43、室内换热器16和/或第二水冷换热器44。电池冷板45相当于冷凝器，电池冷板45可以通过冷凝制热以升高电池的温度。若制冷剂流经第二水冷换热器44，则可以通过第二水冷换热器44吸收电机组件25和中冷器26的热量以提高电池冷板45的制热效率。

在一些实施例中，制冷剂回路12还包括第一单向阀49，第一单向阀49的一端连接于第二端口48，另一端连接于第二节流装置43的第一端和第一节流装置20的第一端。第一单向阀49从一端至另一端的方向单向导通，如此可以防止制冷剂回流。

在一些实施例中，制冷剂回路12还包括热交换器50和第二控制阀51。第二控制阀51可以是截止阀。压缩机18的出口连接于第二控制阀51的一端，第二控制阀51的另一端连接于热交换器50的入口，热交换器50的出口连接于第一节流装置20的第一端。热交换器50的出口还可以连接于第二节流装置43的第一端。在一些实施例中，制冷剂回路12还包括第四控制阀52，压缩机18的出口连接于第四控制阀52的一端，第四控制阀52的另一端连接于第一水冷换热器19的入口。第二控制阀51和热交换器50可以与第四控制阀52和第一水冷换热器19并联。当第二控制阀51打开时，制冷剂可以流经热交换器50。热交换器50可以相当于冷凝器。如此可以打开第二控制阀51和第四控制阀52，第一水冷换热器19和热交换器50相当于冷凝器，如此使得换热量更大，可以使室内的降温速度更快和/或第三冷却液回路24的冷却液的降温速度更快，可以增大室内换热器16的制冷能力，用户的使用体验好。

在一些实施例中，制冷剂回路12还包括第二单向阀55，第二单向阀55的一端连接于热交换器50的出口，另一端连接于第一节流装置20的第一端和第二节流装置43的第一端。第一单向阀49从一端至另一端的方向单向导通，如此可以防止制冷剂回流。

参见图2所示，在一些实施例中，制冷剂回路12包括第三节流装置53和第三控制阀54。第三节流装置53可以是电子膨胀阀。第三控制阀54可以是截止阀。第一水冷换热器19的出口和热交换器50的出口连接于第三节流装置53的第一端，第三节流装置53的第二端连接于第二端口48，第一端口47连接于第三控制阀54的一端，第三控制阀54的另一端连接于压缩机18的入口。当第三节流装置53打开时，制冷剂可以经过第三节流装置53、并流经电池冷板45，此时，电池冷板45相当于蒸发器，电池冷板45可以通过蒸发制冷以降低电池的温度。如此可以打开第二控制阀51和第四控制阀52，第一水冷换热器19和热交换器50相当于冷凝器，如此使得换热量更大，可以增大电池冷板45的制冷能力。同时，可以通过第一散热器35对经过第一水冷换热器19的冷却液进行降温，从而可以提高电池冷板45的制冷效率，使得电池的降温更快。

在一些实施例中，热管理系统包括控制器56。第三冷却液回路24包括温度传感器57。控制器56连接于温度传感器57、第二控制阀51和第四控制阀52。控制器56用于根据温度传感器57检测到的电机控制器30的入口处的温度信号，控制第二控制阀51和第四控制阀52的开闭。热管理系统10可以包括增程模式和纯电模式，在热管理系统10处于增程模式时，若温度传感器57检测到的温度信号在设定温度以下时，控制第二控制阀51和第四控制阀52打开。检测到的温度信号在设定温度以下，第三冷却液回路24的负荷小，如此第一水冷换热器19和热交换器50作为冷凝器，增大了室内换热器16和第二水冷换热器44的制冷能力。若温度传感器57检测到的温度信号在设定温度以上时，控制第二控制阀51打开。其中，设定温度可以是60℃。在热管理系统10处于纯电模式时，可以控制第二控制阀51和第四控制阀52中的至少一者打开。

本申请提供一种车辆，车辆可以是混合动力汽车，如增程车。车辆包括热管理系统。热管理系统可以有效地管理和调控车辆的能量，以确保车辆的正常运行。需要说明的是，上述实施例和实施方式中关于热管理系统的描述，同样适用于本申请实施例的车辆。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种热管理系统，其特征在于，包括：室内换热组件、制冷剂回路、冷却液回路和切换装置；

所述室内换热组件包括并排设置的风机、室内换热器和暖风换热器；

所述制冷剂回路包括压缩机、第一水冷换热器、第一节流装置和所述室内换热器；所述压缩机的出口连接于所述第一水冷换热器的入口，所述第一水冷换热器的出口连接于所述第一节流装置的第一端，所述第一节流装置的第二端连接于所述室内换热器的入口，所述室内换热器的出口连接于所述压缩机的入口；及

所述冷却液回路包括第一冷却液回路和第二冷却液回路，所述第一冷却液回路和所述第二冷却液回路连接于所述切换装置；所述第一冷却液回路通过所述切换装置可选择地连接于所述第二冷却液回路；所述第一冷却液回路包括发动机；所述第二冷却液回路经过所述暖风换热器和所述第一水冷换热器。

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述冷却液回路包括第三冷却液回路，所述第三冷却液回路包括电机组件和用于降低进入所述发动机的气体的温度的中冷器；所述第三冷却液回路连接于所述切换装置，所述第三冷却液回路通过所述切换装置可选择地连接于所述第一冷却液回路和所述第二冷却液回路。

3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述冷却液回路包括第四冷却液回路，所述第四冷却液回路包括第一散热器，以使所述第四冷却液回路的冷却液与空气在所述第一散热器处进行热量交换；所述第四冷却液回路连接于所述切换装置，所述第四冷却液回路通过所述切换装置可选择地连接于所述第一冷却液回路、所述第二冷却液回路和所述第三冷却液回路。

4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述第一冷却液回路还包括冷却液分流器和第二散热器，所述冷却液分流器包括第一接口、第二接口、第三接口，所述第一接口连接于所述切换装置，所述第二接口连接于所述发动机，所述第三接口连接于所述第二散热器；所述第二接口可选择地与所述第三接口导通。

5.根据权利要求2或3所述的热管理系统，其特征在于，所述制冷剂回路包括第二节流装置和第二水冷换热器；所述第一水冷换热器的出口连接于所述第二节流装置的第一端，所述第二节流装置的第二端连接于所述第二水冷换热器的入口，所述第二水冷换热器的出口连接于所述压缩机的入口；所述第三冷却液回路经过所述第二水冷换热器，以使所述制冷剂回路的制冷剂与所述第三冷却液回路的冷却液在所述第二水冷换热器处进行热量交换。

6.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述制冷剂回路包括电池冷板和第一控制阀；所述电池冷板包括第一端口和第二端口；所述压缩机的出口连接于所述第一控制阀的一端，所述第一控制阀的另一端连接于所述第一端口，所述第二端口连接于所述第二节流装置的第一端。

7.根据权利要求1或3所述的热管理系统，其特征在于，所述制冷剂回路还包括热交换器和第二控制阀；所述压缩机的出口连接于所述第二控制阀的一端，所述第二控制阀的另一端连接于所述热交换器的入口，所述热交换器的出口连接于所述第一节流装置的第一端。

8.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述制冷剂回路包括第三节流装置、电池冷板和第三控制阀；所述电池冷板包括第一端口和第二端口；所述第一水冷换热器的出口和所述热交换器的出口连接于所述第三节流装置的第一端，所述第三节流装置的第二端连接于所述第二端口，所述第一端口连接于所述第三控制阀的一端，所述第三控制阀的另一端连接于所述压缩机的入口。

9.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括控制器；所述制冷剂回路还包括第四控制阀，所述压缩机的出口连接于所述第四控制阀的一端，所述第四控制阀的另一端连接于所述第一水冷换热器的入口；

所述冷却液回路包括第三冷却液回路，所述第三冷却液回路包括电机组件和温度传感器，所述电机组件包括电机控制器；所述控制器连接于所述温度传感器、所述第二控制阀和所述第四控制阀；所述控制器用于根据所述温度传感器检测到的所述电机控制器的入口处的温度信号，控制所述第二控制阀和所述第四控制阀的开闭。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的热管理系统。